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第三章国际货物运输与保险法 Chapter3InternationalCarriageofGoods Insurance 第一节国际货物运输法概述 SchoolofInternationalLaw NWUPL 1 国际货物运输的概念 国际货物运输是指不同国家之间的当事人为了完成货物运输目的 采用一种或多种运输方式 把货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输 SchoolofInternationalLaw NWUPL 一 国际货物运输的概念和特点 调整运输合同的法律统一程度较高 国际货物运输的特点 判断合同具有国际性的唯一标准是货物的起运地和目的地是否位于不同国家 订立合同的当事人是托运人额承运人 运输合同的证明形式是货运单证 运输对象是货物 属于有形动产 4 3 SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 国际货物运输方式 SchoolofInternationalLaw NWUPL 三 国际货物运输法的概念 第二节国际海上货物运输规则 SchoolofInternationalLaw NWUPL 一 国际海上货物运输方式 运输方式 SchoolofInternationalLaw NWUPL 一 班轮运输的特点1 四固定 即固定航行 固定港口 固定船期和相对固定的费率 2 货物由承运人负责配载装卸 运价内已包含装卸费用 不计算滞期费和速遣费 3 证明班轮运输合同的运输单据包括提单和海运单两种 4 班轮运输合同适用的法律为海上货物运输的国内法和国际公约 属于强行性合同法 SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 租船运输的特点1 不具有 四固定 的特点 2 船舶运价由承租人和出租人协商确定 而不是由出租人单方面规定 因而运价水平低于班轮运输 3 租船合同不需要用运输单据来证明 4 租船合同条款通常由承租人和出租人以某种示范合同为基础自由商定 不适用有关提单的国内法和国际公约 其适用法律属于任意性合同法 SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 提单 第一 运输合同证明作用 第二 货物收据作用 第三 物权凭证作用 提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船 以及承运人保证据以交付货物的单证 SchoolofInternationalLaw NWUPL CompanyName 提单样本 提单样本 提单样本 SchoolofInternationalLaw NWUPL SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 提单的种类 按货物是否已装船分为 已装船提单 ShippedB L或onBoardB L 和收货待运提单 ReceivedforShipmentB L 已装船的提单是指货物装船后 由承运人或其代理人或船长签发给托运人的提单 这种提单上注有船名 通常还注明装船日期 表明货物已在该日期装于该船舶 由于已装船提单对收货人按时收货有保障 在国际货物买卖合同中一般都规定卖方需提供已装船提单 国际商会的 国际贸易术语解释通则2000 规定 凡在CIF或CFR条件下成交的贸易 卖方应提供已装船提单 国际商会的 跟单信用证统一惯例 UCP500 规定 如果信用证要求提单作为运输单证时 银行将接受货物已装船或已指明船舱的提单 收货待运提单又称备运提单 它是承运人在收到托运人托运的货物后 应托运人的请求 于货物装船前签发的提单 在国际贸易中 买方一般不愿意接受这种提单 目前 收货待运提单在集装箱运输中使用广泛 承运人收到托运的集装箱后 即签发场站收据 这种收据实质上就属于收货待运提单 按照国际商会 跟单信用证统一惯例 UCP500 规定 在这种单据上作装运备忘录 由承运人或其代理人签字并加注日期 即可视为已装上指明船舶的提单 这时收货待运提单已具备了已装船提单的性质 5 倒签提单和预借提单 所谓预借提单 AdvancedB L 是指承运人接管货物后 在没有装船或在装船过程中 应托运人的请求即时签发的提单 即该提单签发日期早于货物实际装船完毕的日期 倒签提单 Anti datedB L 则是指承运人在货物装船完毕 签发提单时 应托运人请求 将提单签发日期提前至信用证规定的装船日期 预借提单与倒签提单的共同特征是 托运人通常以出具保函的形式 请求承运人签发提单时将实际装船日期提前 以符合信用证的请求 便于托运人结汇 三 特殊的海上货运单据 1 海运单海运单 SeaWaybills S W 有班轮运单和运输收据等多种名称 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船 以及承运人保证据以将货物交给指定的收货人的一种不可流通转让的单证 1990年联合国海事委员会制定了 海运单统一规则 SchoolofInternationalLaw NWUPL 海运单和电子提单是传统的书面纸质提单制度的发展 海运单和提单的共同点 1 两者的格式和内容大体相近 2 都具有证明海上货物运输合同的作用和货物收据的作用 3 托运人可以凭借其办理结汇手续 SchoolofInternationalLaw NWUPL 提单与海运单的区别 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 电子提单是指通过电子传送海事运输合同的数据 它是现代电子通讯和计算机发展的产物 电子提单不是传统提单的那种书面单据 而是按一系列密码组成的电子数据 1990年6月在巴黎召开的国际海事委员会第34届大会通过了 国际海事委员会电子提单规则 根据该规则 电子提单将被简化为一组数据由承运人保存 当承运人确认了托运人的订舱电讯以及托运人向承运人提交了货物后 承运人将电子提单连同一个密钥 privatekey 传递给托运人 使其成为对货物拥有控制权和转让权的惟一当事人 四 无单放货的法律责任 最高人民法院于2009年2月26日公布 关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定 主要内容包括 1 明确在承运人无正本提单交付货物的情况下 正本提单持有人可以要求无单放货的承运人和无单取货的人承担连带赔偿责任 2 进一步明确了无单放货情况下承运人的责任 1 承运人因无单放货造成正本提单持有人损失的 正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任 或者承担侵权责任 2 承运人因无单放货承担民事责任的 不适用 海商法 第56条关于限制赔偿责任的规定 3 承运人因无单放货造成正本提单持有人损失的赔偿额 按照货物装船时的价值加运费和保险费计算 SchoolofInternationalLaw NWUPL 3 规定了承运人无单放货可免责的情形 1 承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定 必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的 2 承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报 被海关提取并依法变卖处理 或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物 3 承运人按照记名提单托运人的要求中止运输 返还货物 变更到达地或者将货物交给其他收货人 4 承运人签发一式数份正本提单 向最先提交正本提单的人交付货物后 其他持有相同正本提单的人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的 SchoolofInternationalLaw NWUPL 甲公司依运输合同承运一批从某国进口中国的食品 当正本提单持有人乙公司持正本提单提货时 发现货物已由丙公司以副本提单加保函提走 依我国相关法律规定 下列哪一选项是正确的 A 无正本提单交付货物的民事责任应适用交货地法律B 乙公司可以要求甲公司承担违约责任或侵权责任C 甲公司对因无正本提单交货造成的损失按货物的成本赔偿D 丙公司提走了货物 不能要求甲公司承担责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL 三 国际海上货物运输公约 一 国际海上货物运输公约的内容调整国际海上货物运输合同的统一实体法条约不同于一般的任意性合同法 它应当是强行法 其主要内容是限制承运人决定运输合同条款的权利 明确其不可推卸的责任 如果运输合同条款不是加重承运人的责任 而是违背强行法试图减轻其责任 则该合同条款无效 SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 调整国际海上货物运输的主要国际公约 1968年 维斯比规则 1978年 汉堡规则 1924年 海牙规则 SchoolofInternationalLaw NWUPL 1 公约的适用范围 逐步扩大 1 地域范围 海牙规则 适用于在任何缔约国内所签发的一切提单 维斯比规则 将其适用范围扩大到两个国家港口之间的有关货物运输的提单 只要装货港位于一个缔约国或者提单约定适用 海牙规则 汉堡规则 适用于在两个不同国家之间的所有海上运输契约 只要提单或其他运输单据是在一个缔约国内签发或者约定适用该公约 或者装货港 卸货港 备选的实际卸货港之一位于一个缔约国之内 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 货物范围 海牙规则 所称的 货物 不包括活动物和舱面货 甲板货 汉堡规则 所称的 货物 包括活动物 如果货物是用集装箱 货盘或类似装运工具集装 或者货物带有包装 而此种装运工具或包装系由托运人提供 则 货物 应包括这些装运工具或包装 汉堡规则 还在第5条第5款 第6条第2款和第9条分别就承运人对活动物 装运工具或包装以及舱面货如何承担责任做出了规定 SchoolofInternationalLaw NWUPL 3 承运人范围 海牙规则 没有 实际承运人 这一概念 汉堡规则 要求承运人和实际承运人均对货主负责 承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人 实际承运人是指接受承运人委托 从事货物运输或者部分运输的人 包括接受转委托从事此项运输的其他人 承运人和实际承运人的责任划分实行区段责任制 两者都负责时承担不真正连带的连带责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 承运人的基本责任按照 海牙规则 的规定 承运人的基本责任包括 第一 在将货物收归其照管或装船后 应托运人的要求签发提单 第二 承运人须在开航前和开航时恪尽职责 a 使船舶适用航行 b 适当地配备船员 装备和供应船舶 c 使货舱 冷藏舱和该船其他装载货物的部分能适宜和安全地收受 运输和保存货物 凡因船舶不适航所造成的货物灭失或损坏 如果承运人要求免责的 应对己恪尽职责负举证责任 否则 他应对此承担责任 第三 承运人应当适当和谨慎地装载 搬运 积载 运输 保管 照料和卸载所运货物 SchoolofInternationalLaw NWUPL 应当指出的是 海牙规则 仅涉及承运人对货物灭失或损坏所承担的责任 但未规定承运人对延迟交货应负的责任 汉堡规则 要求承运人对这两者均承担责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL 3 承运人的责任期限承运人的责任期限是指承运人对货物灭失或损坏承担责任的起讫期限 海牙规则 采用 钩到钩 舷到舷 原则 规定自货物装上船时起至卸下船时止为承运人对货物责任的期间 汉堡规则 采用 接到交 原则 规定自承运人接管货物时起至将货物交付时止为承运人对货物责任的期间 SchoolofInternationalLaw NWUPL 承运人的责任期限 4 承运人的责任限额承运人的责任限额是指除托运人已就货物的性质和价值提出声明并在提单中注明外 承运人对货物灭失或损坏或延迟交付应承担的最高赔偿限额 关于承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任 海牙规则 规定以每件或每单位不超过100英镑或与其等值的其他货币为限 维斯比规则 规定以每件或每单位不超过10000金法郎 或以毛重公斤不超过30金法郎为限 两者中以较高的赔偿数额为准 一个金法郎是指一个含有65 5毫克黄金 其纯度为900 的单位 SchoolofInternationalLaw NWUPL 汉堡规则 规定以每件或每单位不超过835特别提款权 或以毛重每公斤不超过2 5特别提款权为限 海牙规则 只规定了按每件或每单位货物的灭失或损坏赔偿的标准 而且对 每件或每单位 的含义未加界定 维斯比规则 和 汉堡规则 规定了可供选择的双重赔偿标准 而且视提单是否载明运输器具内货物的件数或单位数界定了 每件或每单位 的含义 SchoolofInternationalLaw NWUPL 关于承运人对延迟交付的赔偿责任 汉堡规则 规定以相当于该延迟交付货物应支付运费的2 5倍的数额为限 但不得超过海上货物运输合同规定的应付运费总额 汉堡规则 还规定承运人的总赔偿责任在任何情况下都不得超过对货物全部灭失引起的赔偿责任所确定的限额 SchoolofInternationalLaw NWUPL 承运人的责任限额 5 承运人的免责事项及其责任基础承运人的免责事项是指承运人对于在其责任期限内因某些情形引起的货物灭失或损坏 不负赔偿责任 海牙规则 所规定的承运人免责事项包括17项内容 归纳起来包括以下几个方面 a 承运人在船舶航行或管理船舶方面的过失 b 因承运人实际过失或私谋以外原因引起的火灾 c 不可抗拒的自然力量或人为力量 d 救助或企图救助海上人命或财产 e 由于货方过失所造成的损失 f 属于货物本身特征或缺陷的损失 g 虽恪尽职责亦不能发现的潜在缺点 h 非因承运人或其代理人的实际过失或私谋引起的损失 SchoolofInternationalLaw NWUPL 海牙规则 规定了承运人的航行与管船过失免责 因而其赔偿责任基础实行不完全过失责任原则 汉堡规则 改行 推定过失责任原则 规定承运人应对在其责任期间内因货物灭失或损坏或延迟交付造成的损失负赔偿责任 除非承运人证明他本人或其受雇人 代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施 SchoolofInternationalLaw NWUPL 6 索赔与诉讼除非货主和承运人已对货物进行联合检查或检验 否则 他应向承运人送交书面通知 表明货物灭失或损坏的一般性质 这种书面通知的送交时间 海牙规则 规定应在提货当时提出 汉堡规则 规定应在提货之后的第1个工作日内提出 如果货物灭失或损坏不明显 海牙规则 要求在3天之内提出 汉堡规则 要求在15天之内提出 对于延迟交货造成的损失 汉堡规则 要求在60天之内提出书面通知 SchoolofInternationalLaw NWUPL 从货物交付或应当交付之日起计算的诉讼时效 海牙规则 规定为1年 维斯比规则 规定经当事各方同意 1年的时效期间可以延长 汉堡规则 规定的第一诉讼时效 即关于货物运输的任何诉讼的时效期间为2年 而且可以延长 第二诉讼时效 即由负有赔偿的人提起的要求清偿的诉讼 如果是在提起诉讼所在国法律所许可的时间之内提出 即便是在上述各款规定的时效期限届满之后 亦可进行 但自提起此种诉讼之人已经处理其索赔案件 或已接到向其本人送交的起诉传票之日起算 不得少于90天 SchoolofInternationalLaw NWUPL 1 货主向承运人递交索赔通知的时间 索赔与诉讼 2 诉讼时效 1 中国 海商法 借鉴 海牙规则 的内容 三 中国 海商法 借鉴的国际公约内容 2 中国 海商法 借鉴的 维斯比规则 的内容 3 中国 海商法 借鉴的 汉堡规则 的内容 四 鹿特丹规则2008年12月11日 联合国第63届大会第67次会议通过了联合国贸法会提交的 联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约 此次会议授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行新公约开放签署仪式 因此该公约又被简称为 鹿特丹规则 截至2009年10月31日 已有20个国家签署该公约 根据公约的规定 鹿特丹规则 将在20个国家批准或者加入一年后生效 目前尚没有一个国家批准或加入 该公约尚未生效 SchoolofInternationalLaw NWUPL 联合国贸法会制定该公约的目的主要是取代现行的三个国际海上货物运输公约 1924年 海牙规则 1968年 海牙 维斯比规则 和1978年 汉堡规则 以实现海上货物运输和包括海运区段的国际货物多式联运法律制度的国际统一 从内容上看 鹿特丹规则 是当前国际海上货物运输规则之集大成者 不仅涉及到包括海运在内的多式联运 在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点 而且还引入了如电子运输单据 批量合同 控制权等新的内容 此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容 从公约条文数量上看 公约共有96条 实质性条文为88条 是 海牙规则 的9倍 汉堡规则 的3 5倍 因此 该公约被称为一部 教科书 式的国际公约 SchoolofInternationalLaw NWUPL 鹿特丹规则 与现在国际上普遍采用的 海牙规则 海牙 维斯比规则 以及我国的 海商法 相比较 大大加重了承运人的责任 1 承运人责任期间的变化 鹿特丹规则 规定承运人责任期间是 收货 交货 并且不限定接收货物和交付货物的地点 因此 该规则适用于承运人在船边交接货物 港口交接货物 港外交接货物或者 门到门 运输 与 海牙规则 海牙 维斯比规则 我国 海商法 规定的 装货 卸货 和 汉堡规则 规定的 装港 卸港 相比 鹿特丹规则 扩大了承运人的责任期间 这一承运人责任期间的扩大 一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展 但同时在一定程度上将增加承运人的责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 承运人责任基础与免责的变化承运人责任基础的规定 在海上货物运输法律中始终处于核心地位 是船货双方最为关注的条款 与现存法律制度比较 鹿特丹规则 主要有以下变化 1 采用承运人完全过错责任 高于我国 海商法 和 海牙规则 海牙 维斯比规则 的不完全过错责任 与 汉堡规则 采用的承运人责任原则相同 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 废除了承运人 航海过失 免责和 火灾过失 免责 而 海牙规则 海牙 维斯比规则 及我国 海商法 规定承运人对由于船长 船员 引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失 航海过失 和火灾中的过失 火灾过失 而导致的货物灭失 损坏或迟延交付免责 3 承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间 而我国 海商法 和 海牙规则 海牙 维斯比规则 要求的承运人对船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时 SchoolofInternationalLaw NWUPL 3 承运人赔偿责任限制提高 1 鹿特丹规则 规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875个特别提款权 2 与以往三大公约及我国 海商法 不同 鹿特丹规则 对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏的情形 也适用于除迟延交付之外的其他情形 3 鹿特丹规则 对承运人丧失责任限制的情形 与现行公约和我国 海商法 相比没有变化 即 经证明 货物的灭失 损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的 承运人不得援用限制赔偿责任的规定 SchoolofInternationalLaw NWUPL 4 货物索赔举证责任的变化货物索赔的举证责任 是指发生货物灭失 损坏或者迟延交付后 提供证据证明其原因以及责任或免责的责任 海牙 维斯比规则 和我国 海商法 对此规定不够明确 汉堡规则 采用了推定承运人有过错的原则 鹿特丹规则 对船货双方的举证责任分担作了分层次的详细规定 在举证的顺序和内容上构建了 三个推定 的立法框架 1 推定承运人有过失 承运人举证无过失 2 承运人举证免责事项所致 推定其无过失 3 船舶不适航 推定承运人有过失 承运人举证因果关系或者已谨慎处理 SchoolofInternationalLaw NWUPL 5 货物迟延交付的规定 海牙规则 和 海牙 维斯比规则 没有明确规定迟延交付以及承运人的赔偿责任 鹿特丹规则 规定 未在约定时间内在运输合同规定的目的地交付货物 为迟延交付 这与我国 海商法 的相关规定基本相同 没有象 汉堡规则 采用的 合理时间 标准 鹿特丹规则 规定的货物迟延交付责任限额为2 5倍运费 这与 汉堡规则 的规定相似 SchoolofInternationalLaw NWUPL 关于海上货物运输中的迟延交货责任 下列哪一表述是正确的 A 海牙规则 明确规定承运人对迟延交付可以免责B 维斯比规则 明确规定了承运人迟延交付的责任C 汉堡规则 只规定了未在约定时间内交付为迟延交付D 汉堡规则 规定迟延交付的赔偿为迟交货物运费的2 5倍 但不应超过应付运费的总额 SchoolofInternationalLaw NWUPL 典型例题 两批化妆品从韩国由大洋公司 清田 号货轮运到中国 适用 海牙规则 货物投保了平安险 第一批货物因 清田 号过失与他船相碰致部分货物受损 第二批货物收货人在持正本提单提货时 发现已被他人提走 争议诉至中国某法院 根据相关规则及司法解释 下列哪些选项是正确的 AB 2014 1 81 A 第一批货物受损虽由 清田 号过失碰撞所致 但承运人仍可免责B 碰撞导致第一批货物的损失属于保险公司赔偿的范围C 大洋公司应承担第二批货物无正本提单放货的责任 但可限制责任D 大洋公司对第二批货物的赔偿范围限于货物的价值加运费 SchoolofInternationalLaw NWUPL 试题解析 海运中承运人责任和保险人责任 承运人的货损责任 依适用的海运规则不同 承运人的货损责任也不同 本案因船方过失碰撞导致的货物损失承运人可援引 海牙规则 提单中载明 中的航行过失免责条款 保险人责任 依投保险别不同 保险人的赔偿责任也不同 本案中船舶碰撞导致的货物损失在保险关系中属于意外事故致损 属于平安险下保险公司的承保范围 承运人的交货责任 我国 最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定 第4条规定 承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的 不适用海商法第56条关于限制赔偿责任的规定 第6条规定 承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额 按照货物装船时的价值加运费和保险费计算 SchoolofInternationalLaw NWUPL 四 租船运输 一 租船合同的种类及其性质1 租船合同的种类 2 租船合同的性质 二 航次租船合同的内容 航次租船合同主要记载了本航次货物运输的客观情况 最有特色和容易产生争议的条款是滞期费和速遣费条款 国际间的航次租船合同在订立时 大多采用波罗的海与白海会议制订的统一租船合同格式 其代号是 金康 Gencon 航次租船合同的滞期费与速遣费 三 航次租船合同项下提单的法律适用 我国 海商法 认定航次租船合同属于货物运输合同 按照该法第94条第1款的规定 航次租船合同的出租人与班轮运输合同的承运人一样 负有两项强制性的合同义务 即 海商法 第47条规定的提供适航船舶的义务和第49条规定的不得不合理绕航的义务 除了这两项义务之外 该法第四章对于航次租船合同当事人之间的其他权利 义务的规定都属于任意性规定 当航次租船合同的约定与 海商法 的相应规定不同时 应当以航次租船合同的约定为准 SchoolofInternationalLaw NWUPL 第二节国际航空货物运输 一 国际航空运输法律体制 一 华沙公约体制国际航空运输的 华沙公约体制 主要是依据下列公约构成的 1 1929年 华沙公约 该公约的全称是 统一国际航空运输某些规则的公约 由于1929年10月12日在波兰首都华沙签订而得此简称 该公约共五章41条 适用于航空承运人以飞机运送旅客 行李或货物的国际运输 自1933年生效至今 已有130多个缔约国 是华沙公约体制中最基本的公约 我国于1958年正式加入该公约 第二节国际航空货物运输 2 1955年 海牙议定书 该议定书的全称是 修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书 由于1955年9月28日在海牙签订而得此简称 该议定书共3章27条 涉及对 华沙公约 18个重要条款的修改 自1963年生效至今 已有90多个缔约国 我国于1975年正式成为该缔约国成员 第二节国际航空货物运输 3 1961年 瓜达拉哈拉公约 该公约的全称是 统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则的补充华沙公约的公约 旨在将实际承运人 即非缔约承运人 所办国际航空运输适用于 华沙公约 该公约将航空承运人划分为 缔约承运人 和 实际承运人 两种 前者指以业主身份与旅客或托运人或其代理人订立国际航空运输合同的人 后者指缔约承运人以外 根据缔约承运人的授权办理由其承担的全部或部分航空运输的人 但不包括 华沙公约 所指的连续承运人 华沙公约 未包含实际承运人所办国际航空运输的专门规则 瓜达拉哈拉公约 专门制定了适用于这种情况的规则 以对其作出补充 因此 该公约的适用前提是 华沙公约 该公约于1964年生效至今 已有50多个缔约国 但我国尚未加入 第二节国际航空货物运输 上述三项国际公约虽在内容上相互关联 但在法律上又各自独立 除第3项公约以适用前两项公约为前提外 一个国家既可只加入其中一项公约 也可同时加入两项或三项公约 上述三项国际公约的签订 使得调整国际航空货物运输合同的法律在世界范围内取得了空前的统一 第二节国际航空货物运输 二 蒙特利尔公约体制在国际航空运输领域运行70多年的 华沙公约 虽历经多次修订或补充 依然不能满足国际航空运输规则现代化和一体化的需要 在国际民航组织 InternationalCivilAviationOrganizationICAO 的努力下 1999年5月28日在加拿大蒙特利尔通过了 统一国际航空运输的某些规则的公约 简称 1999蒙特利尔公约 从而使规范国际航空运输的法律制度走向统一 完整 该公约共七章57条 内容包括总则 旅客 行李和货物运输的有关凭证和当事人的义务 承运人的责任和损害赔偿范围 联合运输 非缔约承运人履行的航空运输 其它规定和最后条款 该公约已于2003年11月4日生效 到目前为止 其缔约国已达到63个 我国于2005年7月31日正式加入该公约 第二节国际航空货物运输 二 国际航空货物运输公约的主要内容 一 航空货运单证按照 华沙公约 和 1999蒙特利尔公约 托运人应填写航空货运单正本一式三份 第一份应当注明 交承运人 由托运人签字 第二份应当注明 交收货人 由托运人和承运人签字 第三份由承运人签字 承运人在接受货物后应当将其交给托运人 在货物不止一个包件时 承运人有权要求托运人分别填写航空货运单 第二节国际航空货物运输 按照 华沙公约 规定的 承运人应当签发航空货运单 在没有相反的证据时 航空货运单是运输合同和承运条件的证明 是承运人收到承运货物而向托运人签发的货物收据 托运人或收货人可以凭它在目的地收取货物 航空货运单不同于海运提单 不具有作为物权凭证的作用 按照 1999蒙特利尔公约 就货物运输而言 应当出具航空货运单 但是 为适应现代电子技术需要 任何保存将要履行的运输的记录的其他方法都可以用来代替出具航空货运单 采用此种其他方法的 承运人应当应托运人的要求 向托运人出具货物收据 以便识别货物并能获得此种其他方法所保存记录中的内容 在货物不止一个包件时 托运人有权要求承运人分别出具货物收据 即使承运人没有出具航空货运单 也不影响运输合同的存在或有效 该运输合同仍应当受该公约规则的约束 包括有关责任限制规则的约束 第二节国际航空货物运输 二 航空承运人责任制度1 航空承运人的责任范围及其责任期限按照 华沙公约 和 1999蒙特利尔公约 对于航空运输期间因货物毁灭 遗失或者损坏而产生的损失 承运人应当承担责任 按照 华沙公约 航空运输期间是指航空承运人对承运货物负责的期间 包括货物交由他保管的整个期间 不论货物是在飞机场内 飞机上或飞机场外降落的任何地点 但不包括货物在飞机场外的任何陆运 海运或河运 除非这种运输是为了履行空运合同 是为了装运 交货或转运 此时的任何损失应视为是在航空运输期间发生事故的结果 但有相反证据者除外 1999蒙特利尔公约 在 华沙公约 关于航空运输期间认定标准的基础上进一步规定 承运人未经托运入同意 以其他运输方式代替当事人各方在合同中约定采用航空运输方式的全部或者部分运输的 此项以其他方式履行的运输视为在航空运输期间 第二节国际航空货物运输 按照 华沙公约 和 1999蒙特利尔公约 对于货物在航空运输中因延误引起的损失 承运人也应当承担责任 第二节国际航空货物运输 2 航空承运人的免责及其归责原则按照 华沙公约 承运人享有下列3项免责 a 承运人如果证明他和他的代理人为了避免损失的发生 已经采取一切必要的措施 或不可能采取这种措施时 就不负责任 b 如果承运人证明损失的发生是由于驾驶上 飞机操作上或领航上的过失 而在其他一切方面他和他的代理人已经采取一切必要的措施以避免损失时 就不负责任 c 如果承运人证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或助成 法院可以按照它的法律规定 免除或减轻承运人的责任 海牙议定书 对 华沙公约 修改时 删除了上列 b 项的 过失免责 从 华沙公约 规定的上列 a 免责来看 该公约对承运人的归责制度实行过错推定责任原则 这是 华沙公约 的一个基础 适用于包括承运人承担的旅客伤亡责任 延误责任和货物损失责任等所有责任 第二节国际航空货物运输 1999蒙特利尔公约 第19条对旅客 行李或者货物在航空运输中因延误引起的损失的归责仍然实行过错推定责任原则 但在第17条和第18条对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失 对于因托运行李毁灭 遗失或损坏而产生的损失和对于因货物毁灭 遗失或者损坏而产生的损失则全面适用严格责任原则 该公约第18条第1 2款规定 对于因货物毁灭 遗失或者损坏而产生的损失 只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的 承运人就应当承担责任 但是 承运人证明货物的毁灭 遗失或者损坏是由于下列一个或者几个原因造成的 在此范围内承运人不承担责任 1 货物的固有缺陷 质量或者瑕疵 2 承运人或者其受雇人 代理人以外的人包装货物的 货物包装不良 3 战争行为或者武装冲突 4 公共当局实施的与货物入境 出境或者过境有关的行为 第二节国际航空货物运输 另外 对应于 华沙公约 c 项的免责 1999蒙特利尔公约 第20条第1款规定 经承运人证明 损失是由索赔人或者索赔人从其取得权利的人的过失或者其他不当作为 不作为造成或者促成的 应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为 不作为的程度 相应全部或者部分免除承运人对索赔人的责任 第二节国际航空货物运输 3 航空承运人的责任限额按照 华沙公约 的规定 承运人对货物毁灭 遗失 损坏或延迟交货而引起损失的赔偿数额 以每公斤250金法郎为限 除非托运人在交运时 曾特别声明货物运到后的价值 并支付了必要的附加费 在这种情况下 承运人所负责任以托运人声明的金额为限 除非承运人证明托运人声明的金额高于货物运到后的实际价值 运输合同中企图免除或减轻承运人责任的任何条款均属无效 但这并不影响合同的有效性和公约的适用 此外 承运人也不是在任何情况下都可以享受责任限额 按照 华沙公约 和 海牙议定书 的规定 如果损失的发生是由于承运人或其代理人的故意或相当于故意的行为所造成 或者是因其疏忽行为或不行为所造成 承运人就无权援引关于免除或限制承运人责任的规则 第二节国际航空货物运输 1999蒙特利尔公约 第21条对旅客死亡或者伤害的赔偿实行 双梯度责任制度 第22条第1 2款分别规定了旅客在航空运输中因延误引起的损失的赔偿限额和在行李运输中造成毁灭 遗失 损坏或者延误的赔偿限额 第22条第3 4款规定 在货物运输中造成毁灭 遗失 损坏或者延误的 承运人的责任以每公斤17特别提款权为限 除非托运人在向承运人交运包件时 特别声明在目的地点交付时的利益 并在必要时支付附加费 在此种情况下 除承运人证明托运人声明的金额高于在目的地点交付时托运人的实际利益外 承运人在声明金额范围内承担责任 第二节国际航空货物运输 货物的一部分或者货物中任何物件毁灭 遗失 损坏或者延误的 用以确定承运人赔偿责任限额的重量 仅为该包件或者该数包件的总重量 但是 因货物一部分或者货物中某一物件的毁灭 遗失 损坏或者延误 影响同一份航空货运单 货物收据或者在未出具此两种凭证时按其他方法保存的记录所列的其他包件的价值的 确定承运人的赔偿责任限额时 该包件或者数包件的总重量也应当考虑在内 第二节国际航空货物运输 华沙公约 规定的责任限额是固定不变的 这无法反映国民生活水平的发展变化和通货膨胀的影响 1999蒙特利尔公约 在全面提高承运人赔偿限额的基础上 在第22条引入了责任限额的更新机制 规定对责任限额每5年进行一次复审 并根据复审的结果对限额进行修订 对于因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的赔偿 第28条还规定了先行付款制度 第二节国际航空货物运输 4 实际承运人的责任制度 瓜达拉哈拉公约 要求缔约承运人和实际承运人均受 华沙公约 和 海牙议定书 所定规则的约束 缔约承运人适用于合同规定运输的全部 实际承运人适用于根据前者的授权所办的运输的全部或部分 实际承运人及其受雇人和代理人在雇佣代理范围内行事时 对实际承运人所办运输的行为和不行为 应该认为也是缔约承运人的行为和不行为 缔约承运人及其受雇人和代理人在雇佣代理范围内行事时 对实际承运人所办运输的行为和不行为 应该认为也是实际承运人的行为和不行为 第二节国际航空货物运输 根据 华沙公约 和 海牙议定书 向承运人提出的任何申诉或发出的任何指示 不论是向缔约承运人或向实际承运人提出 应具有同等效力 实际承运人和缔约承运人及其受雇人和代理人在雇佣代理范围内行事时 应能援引 华沙公约 和 海牙议定书 关于免除或限制承运人责任的规则 且对实际承运人所办运输的赔偿总额应以可能判定缔约承运人或实际承运人赔偿的最高数额为限 但上述任何人不应承担超过对他适用的限额 第二节国际航空货物运输 三 索赔与诉讼1 索赔异议的提出按照 华沙公约 的规定 收货人收取货物时如果没有异议 就被认为货物已经完好地交付 并和运输凭证相符 如果有损坏情况 收货人应在发现损坏后立即向承运人提出异议 最迟应在货物收到后7天内提出 如果是延迟交货 收货人最迟应在货物收到后14天内提出 海牙议定书 和 1999蒙特利尔公约 将前一异议期延长为14天 将后一异议期延长为21天 如果收货人在规定的期限内未提出异议 就不能向承运人起诉 除非承运人有欺诈行为 第二节国际航空货物运输 2 诉讼管辖与诉讼程序按照 华沙公约 有关赔偿的诉讼 原告可以按照自己的意愿 在一个缔约国的领土内 选择下列法院提起诉讼 承运人住所地法院 承运人总管理处所在地法院 签订合同的机构所在地法院 目的地法院 诉讼程序和效力应以受理法院的法律为依据 1999蒙特利尔公约 在 华沙公约 规定的四种管辖权的基础上 对于因旅客死亡或者伤害而产生的损失的诉讼规定了 第5种管辖权 按照 瓜达拉哈拉公约 和 1999蒙特利尔公约 针对实际承运人起诉规定的 附加管辖权 原告还可以选择向实际承运人住所地或者其主要营业地有管辖权的法院提起 第二节国际航空货物运输 3 仲裁华沙公约体制中没有规定仲裁制度 1999蒙特利尔公约 第24条规定 货物运输合同的当事人通过约定 可以将有关本公约中的承运人责任所发生的任何争议通过仲裁解决 此种仲裁协议应当以书面形式订立 并不得违反下列条款 1 仲裁程序地点应当按照索赔人的选择 在第33条所指的其中一个管辖区 承运人住所地 承运人总管理处所在地 签订合同的机构所在地和目的地 内进行 2 仲裁员或者仲裁庭应当适用本公约的规定 第二节国际航空货物运输 4 诉讼时效期间按照 华沙公约 和 1999蒙特利尔公约 国际航空货物运输的诉讼从飞机到达或应该到达之日起 或从运输终止之日起 应该在2年内提出 否则就丧失追诉权 诉讼期间的计算方法根据受理法院的法律决定 第三节国际铁路货物运输 一 有关国际铁路货物运输的国际公约 国际货协 国际货约 二 国际货协 的主要内容 一 合同的订立 二 托运人的权利义务 三 承运人的权利义务 四 赔偿请求与诉讼时效 第四节国际货物多式联运 一 国际货物多式联运的发展及其法律问题 一 货物风险的划分 二 法律适用问题 三 运输单据的性质问题 四 承运人和货主的关系二 联合国国际货物多式联运公约 一 多式联运单据 二 联运经营人的赔偿责任 三 发货人的赔偿责任 四 索赔与诉讼 返回 第五节国际货物运输保险法 一 国际货物运输保险概述国际货物运输保险是一种国际服务贸易 同时也是实现国际货物买卖合同的重要环节 到目前 国际上还没有达成统一的货物运输保险公约 实践中 保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定的 一 国际货物运输保险合同国际货物运输保险合同是指以进行国际运输的货物为保险标的而在保险人和被保险人之间达成的合同 在国际货物运输保险合同中 作为货主的被保险人按一定金额向保险人投保一定险别并缴纳保险费 保险人对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而受到的损失负赔偿责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL SchoolofInternationalLaw NWUPL 1 国际货物运输保险合同的订立程序保险合同的订立须经投保与承保两个步骤 即要约与承诺两个过程 投保人向保险人提出的投保申请属于要约 保险人如果愿意承保并在其上签名构成承诺 2 国际货物运输保险合同的订立原则 1 最大诚信原则在保险合同订立时 因为保险人的保险条款和由其确定的保险费率是公开的 不存在隐瞒欺骗问题 而保险标的则在被保险人的占有之下 保险人对其状况往往一无所知 所以最大诚信原则主要是要求被保险人或其代理人在订约前或订约时将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关的重要情况如实告知保险人 以便由其决定是否承保并决定保险费率 不过 保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况 保险人没有询问的 被保险人无需告知 SchoolofInternationalLaw NWUPL 由于被保险人的故意 未将上述的重要情况如实告知保险人的 保险人有权解除合同 并不退还保险费 但是 保险人知道或者应当知道被保险人故意不履行如实告知义务 仍继续收取保险费或者支付保险赔款的 不得再以被保险人未如实告知重要情况为由行使解除合同的权利 不是由于被保险人的故意 未将上述的重要情况如实告知保险人的 保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费 SchoolofInternationalLaw NWUPL 定约时 履约时 保险人告知 被保险人告知 保证义务 保险法 海商法 有限告知 询问告知 第一层无限告知重要情况主动告知 海商法 第222条第1款 第二层有限告知保险人知道或应当知道的 询问告知 海商法 第222条第2款 SchoolofInternationalLaw NWUPL 2 保险利益原则A 概念保险利益又称 可保利益 是指被保险人依法对保险标的所拥有的利害关系 凡对保险标的享有所有权 担保物权或承担风险 责任的人 以及因其安全或准时到达有可得利益者 均可被认定为对保险标的具有保险利益 SchoolofInternationalLaw NWUPL 各国保险法并不要求被保险人在投保时即对保险标的具有保险利益 而仅要求他在保险标的遭受损失时必须对其具有保险利益 否则 保险合同无效 保险人对被保险人不负赔偿责任 但是 如果保险单载有 不论灭失与否 条款 则尽管在被保险人投保之前 处于运输途中的保险标的已经灭失 只要他出于善意而且对此并不知情 保险人仍应按保险合同承担赔偿责任 SchoolofInternationalLaw NWUPL B 保险利益原则的重要作用 a 减少道德风险的发生 防止投保人或被保险人放任或促使其不具有保险利益的保险标的发生保险事故 以谋取保险赔偿 b 限制赔偿程度 保险利益是保险人所补偿损失的最高限额 被保险人所主张的赔偿金额不得超过其保险利益的金额或价值 c 消除赌博的可能性 保险与赌博的区别就在于保险中存在保险利益 SchoolofInternationalLaw NWUPL 3 国际货物运输保险合同的内容保险单证包括保险单和保险凭证两种 保险单具有正反两面内容 其正面内容包括 1 保险人和被保险人 2 发票和保险单的号码 3 货物项目及其包装 数量 唛头 4 保险金额与承保货币 5 保险费及其费率 6 运输工具的启运日期及起讫地点 7 承保险别 8 查勘代理人和理赔地点 9 出单日期 10 保险人签章 保险单的背面事先印就了承保险别的保险条款 保险凭证是一种简化的保险单 其正面内容与保险单相同 背面空白 但在实践中不常见 SchoolofInternationalLaw NWUPL 二 海上货物运输保险1 保险人承保的风险保险人承保的风险是指尚未发生的 有可能使保险标的遭受损害或灭失的危险与事故 在不同运输方式中 保险标的所遭受的保险风险存在差异 在同一种运输方式中 不同国家的保险条款所列明的保险风险也不尽相同 SchoolofInternationalLaw NWUPL 风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 2 保险人承保的损失 SchoolofInternationalLaw NWUPL 实际全损与推定全损 1 实际全损 保险标的发生保险事故后灭失 或者受到严重损坏完全失去原有形体 效用 或者不能再归保险人所拥有的 为实际全损 例如 货物烧尽 船舶沉没 货物沉入海底 2 推定全损 指货物发生事故后 认为实际全损已不可避免 或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运运抵目的地的费用之和超过保险价值 共同海损 1 共同海损 指在海上运输中 船舶 货物遭到共同危险 船方为了共同安全 有意何合理地做出特别牺牲或支出的特殊费用 2 共同海损的构成条件 A 必须有危及船 货共同安全的危险存在B 做出的牺牲和费用是特殊的 直接的C 牺牲和费用是有意的D 牺牲和费用是合理的E 有效果 单独海损与共同海损 比较项目 单独海损 损失的内容 致损原因 损失的承担者 共同海损 受损者自己承担 除保险标的外 还包括支出的特殊费用 受益各方根据获救利益的大小按比例分摊 保险标的物 为解除或减轻风险 人为地有意识地造成 由所承保的风险直接导致船 货受损 3 保险人承保的费用保险人除了承保因约定风险所造成的保险标的损失外 还承保保险事故发生后产生的费用 1 施救费用 2 救助费用 4 代位和委付代位权 Subrogation 是指保险人在支付保险金后 从被保险人处所取得的 代替被保险人行使被保险人的一切权利和对有过失的第三人追偿之权利委付 是指在保险标的发生推定全损的情况下 由被保险人把保险标的之所有权转让给保险人 而向保险人请求赔偿全部保险金额 委付仅仅适用于推定全损之情况下 SchoolofInternationalLaw NWUPL 保险代位求偿权又称保险代位权 是指当保险标的遭受保险事故造成的损失 依法应由第三者承担赔偿责任时 保险公司自支付保险赔偿金之日起 在赔偿金额的限度内 相应地取得向第三者请求赔偿的权利 保险代位权是各国保险法基于保险利益原则 为防止被保险人获得双重利益而公认的一种债权移转制度 通常认为保险代位权其实质是民法清偿代位制度在保险法领域的具体运用 School