自动变速器检查及档位路线ppt课件VIP

第四讲 自动变速器的基本检查 试验分析及档位传递路线分析 自动变速器的发展史 1914年德国奔驰公司最先推出全自动齿轮变速器 1940年美国通用公司在奥兹莫比 OLDSMOBILE 采用了液力自动变速器 1956年克莱斯勒 CHRYSLER 公司最早生产了带有变扭器并且首先采用了辛普森式 SIMPSON 结构复合行星齿轮机构 1982年日本 TOYOTA 最早生产了A140E型电控自动变速驱动桥 2002年一汽大众奥迪A62 8L配置了型号为 VL 30 MULTITRONIC无级变速器 CVT 自动变速器生产厂商 一 日本的AISIN 爱新 公司 8速 二 德国的ZF公司 6速 三 美国的GM公司 6速 四 BENZ公司 7速 五 HONDA公司 平行轴 六 MITSUBISHI公司 多档取代4速变速器 5速变速器 5HP 30 92年6速变速器 6HP 26 99年7速变速器 722 9 03年8速变速器 AA80E 06年 自动变速器分类 液压自动变速器电控自动变速器有级式机械自动变速器无级式机械自动变速器手 自动一体变速器 选档杆的正确使用 自动变速器的档位及功能 P 驻车档 在停车或起动发动机时选用 R 倒档 在倒车时选用 N 空档 起动发动机时选用 D 前进档 在一般情况下正常行驶时选用 2 2档 当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用 L或1档 低速档 在上陡坡或下陡坡时选用 以获得较大的驱动力和制动力 自动变速器电控系统组成 电控系统 传感器 控制器 执行器 ECU TCM 电磁阀 1 冷却系统和ATF 2 动力传动系统 3 行星齿轮装置 4 液压控制系统 5 电子控制系统 自动变速器的组成 1 液位检查2 油质 ATF气味 颜色3 油温的检查4 发动机怠速检查5 换档杆位置的检查和调整6 漏油检查 自动变速器的基本检查 自动变速器的试验 1 失速试验2 时滞实验3 油压试验4 道路试验5 加压试验 失速试验目的 检查发动机和自动变速器的综合性能 通过失速试验可检查发动机的输出功率 液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换档执行元件 即离合器和制动器 的工作状态 失速试验 时滞试验 时滞试验的目的是 测定发动机怠速时 自动变速器自选挡手柄从 N 位换到 R 位 直至感觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间 也就是从 N 位换到 D 位或 R 位 中间经历液压控制系统启动 行星齿轮装置启动 一直到将驱动力矩传至汽车驱动轮这一段完整的时间 时滞试验 油压试验 自动变速器档位的变换由液压控制系统控制 而液压控制系统则是借助于液压来实现的 因此自动变速器必须有正常的工作液压 而自动变速器工作液压的正常与否又取决于各液压装置 如油泵 各控制阀 的工作状态 液压试验的目的就是通过检查自动变速器各种工作液压是否正常 来判断液压装置的工作状态 道路试验 一般路试有两种手段 1 接车前的路试 确认故障信息2 竣工后的路试 依据所修车型的维修数据验证维修成功 换档点 换档品质 油温 工作油压 强制降档 发动机制动及变扭器锁止离合器功能等 加压试验 检测用油元件及其工作油路的泄漏状态 自动变速器电路元件检查 传感器TPSTPS信号首先送给发动机的ECU 再通过线路或CAN BUS送达TCM作用 a 与VSS一同确定换档曲线b 根据节气门的不同位置调节工作油压c 根据节气门开启的加速度来实现换档的模糊逻辑控制 动力和经济模式 检测怠速时输出电压应该在0 5伏左右 一般利用解码器读取数据流 确认节气门的电压信号及开度值 检测线路的阻值 低于1 5欧姆 注意 换档正时不当多与此信号有关 例 本田雅阁2 4 换档杆拉不出 与TPS信号大有关 清洗节气门体 VSSVSS信号是由传感器通过线路或者CAN BUS传送给TCM作用a 与TPS共同作用控制换档b 计算车速 调节工作油压c 与输入轴转速传感器 ISS 共同计算各档位的传动比d 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 直接档 检测 a 磁电感应式 测量阻值 一般为几百欧姆 600 1200欧左右 另外检测输出波形 为正弦波 b 霍尔式 测量供电 一般为5伏 输出电压测量波形 为方波 检测线路的阻值 低于1 5欧姆 检测传感器与信号发生器的气隙 约0 5 1mm 检查传感器头部是否有铁粉 注意 不换档多与此信号有关 欧洲车辆 VSS出现故障 一般锁档日本车辆 VSS出现故障 不升超速档 ISS作用a 实现换档时刻的减扭矩控制 在换档点上 TCM瞬间减小C B的工作油压 解除TCC 通知ECM推迟点火时刻 减小喷油脉宽 b 与发动机转速传感器共同精确计算出泵 涡轮的转速差 计算TCC的打滑量 如果打滑量超过130RPM 则记录故障 c 与VSS共同计算传动比 检测 同VSS注意 换档品质不好多与此信号有关 ECT THW ECT信号首先送给发动机的ECU 再通过线路或CAN BUS送达TCM作用控制换档品质 保护变速器ECT信号过高 1 没有TCC功能2 没有超速档3 跳档延迟或不跳档 ATF温度传感器作用a 油温低时推迟换档b 油温高时提前执行TCCc 计算系统工作压力检测利用诊断仪读取数据流 或利用万用表测量阻值 与标准温度下的阻值对比 检查线路 正常的工作温度 80 110 如果油温过高 超过150 则 TCC提前锁止 切换下一档 不能行驶 CPSCPS信号送与ECM 再送给TCM作用a 与ISS共同计算变矩器的泵涡轮转速差b 计算油压 转速高油压变化 急加速 中高速匀速 注意 大众车系的01M和01N没有ISS 有变速箱输入转速传感器 若K3打滑可能记录液力变矩器机械故障 MAF MAP二者是反映发动机负荷信息的作用 参与换档品质控制检测 略注意 大众奥迪车系若此信号故障 可能导致换档冲击 P N开关作用 a 起动功能b 仪表指示灯 倒车指示灯c 为TCM提供换档杆位置信号分类 1 触点式2 逻辑组合式 新款车型 一般应用诊断仪读取数据流 确定其逻辑组合是否正常 例如大众车系 P 1001R 1000N 1100D 01003 01102 00101 0011只有在D位时换档电磁阀才能实现所有的逻辑组合001 011 000 110注意 大众奥迪车系的P N开关的元件代码为F125 出现故障后一般都锁档 大众奥迪F125 F125 电路 触点式P N开关 O D开关 亚洲特别是丰田 作用 直接档和超速档的转换 用来超车时增加动力 新款车型没有 根据节气门开度 车速 强制降档开关来确定 模式选择开关作用 改变换档时机 换档曲线改变 目前多数变速箱已无此开关 TCM根据TPS和VSS来计算模式 油温开关油温开关一般装在大型车辆或越野车辆的自动变速箱上 一般安装在散热器管路上作用 温度高时接通 TCM切断四轮驱动功能 提前TCC工作 油压传感器作用 检测用油元件的工作压力 实现闭环控制 信号高或低TCM锁档无此传感器的闭环控制是通过 1 EPC的反馈信号 大众01M或01N 2 通用4T65E 根据TCM发出的换档指令 根据ISS和VSS信号 在6 5S内没有接收到另一档的传动比 认为压力不正确 两个工作循环 设置P1811码 手动阀位置传感器 GM公司 作用 闭环控制开关 根据P N开关送给TCM的信号 与手动阀位置传感器信号共同作用 确定换档电磁阀的动作 4T60E4T65E4T80E4L60E4L80E等 停车灯开关作用 1 D档解除TCM锁止功能2 控制TCC的脱离3 下坡提前降档4 少数车型根据制动的频率实现模糊逻辑控制 强迫降档开关作用 1 降档超车2 传给A C的ECU切断A C8秒钟安装位置 1 拉索上2 踏板处或踏板位置传感器内部一般在节气门开度为95 时接通 执行器 电控系统的执行器为电磁阀开关式电磁阀 一般为单线作用 控制换档或TCC 检测 电阻值 各种箱型不一样 大众车系为55 65欧 丰田约11 15欧 美国车系一般为20 25欧 开关式电磁阀 开关式电磁阀工作原理 2换档电磁阀工作组合 PWM电磁阀 占空比式 单线作用 控制TCC 换档品质检测 电阻值 一般为2 6欧EPC电磁阀 占空比式 双线作用 控制油压 换档品质检测 电阻值 一般为2 6欧 脉冲式电磁阀 分为PWM和EPC 脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀工作原理 注意 检测电磁阀时还要注意阀门关闭后是否存在泄漏情况用处 1 过去换档电磁阀多用开关式 目前逐渐多使用EPC或PWM2 TCC原来用开关式 目前多用PWM 自动变速器机械部件的检修 油泵的分类 自动变速器油泵的检修 拆卸油泵上的密封环 松开泵体连接螺栓 打开油泵 取出齿轮或叶片转子 注意安装方向 油泵的分解 油泵的零件的检测 测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙 小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙 小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙 齿轮端隙标准间隙0 02 0 05mm 最大间隙0 1mm 内齿轮与壳体标准间隙0 07 0 15mm 最大间隙0 3mm 齿顶与月牙板标准间隙0 11 0 14mm 最大间隙0 3mm 检测数据 检查油泵小齿轮 内齿轮 泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹 如有应更换新件 油泵的组装清洗零件 涂抹ATF 1 装入新油封 2 更换密封圈 3 安装各零部件 注意方向 4 拧紧螺栓 力矩为10N m 5 安装新的密封环 6 检查油泵运转性能 离合器 制动器的分解 1 拆除卡环 取出挡圈 摩擦片 钢片 波形垫片等 2 使用专用工具拆卸活塞回位弹簧 3 取出活塞 4 拆下活塞上的O形密封圈 离合器的检查 离合器结构示意图 离合器片和压板的检查 离合器压板的检查1 有无局部接触 2 厚度 调间隙 3 槽 缺口 对齐 油槽 平衡 4 外齿不拉毛 不翘曲 5 靠近活塞的1片 凸面朝向活塞 6 最厚一片靠近卡簧 1 表面油槽深浅 磨损程度 2 内齿不拉毛 3 不翘曲变形 4 有无烧蚀 摩擦片的检查 用油元件的检查 1 进油道与密封环处有无磨损2 油缸有无锈蚀及磨损3 活塞表面应无损伤或拉毛 球阀运动自如 密封良好 活塞不变形4 测量活塞回位弹簧的自由长度 离合器鼓及花键毂的检查 键齿有无拉毛及损伤 离合器的装配 装配离合器 制动器前 清洗零部件 1 将新的摩擦片放在干净的ATF中浸泡1h以上 2 所有配合零件表面涂少许ATF 3 更换新的活塞密封圈 小心的将活塞安装到液压缸内 4 回位弹簧座圈的卡环安装要到位 5 有波形弹簧或碟形弹簧的 先安装弹簧 注意碟形弹簧的方向 再依次交错安装钢片 摩擦片 注意 对于钢片的牙上有缺口的 应保证方向的一致 散热 回油 平衡 6 安装挡圈 让平整的一面与摩擦片接触 7 检查间隙值 应符合标准 一般在0 8 1 5mm之间 不当的予以调整 一般通过更换不同厚度的挡圈来调整 8 检查活塞的工作是否正常 新式离合器结构 新式离合器的工作原理 在新的离合器活塞设计中 加入一个静态的活塞 用一油封封住其外边缘 这个活塞在离合器的工作侧与回位侧 弹簧力 形成一个压力平衡腔 工作腔的离心力与平衡腔的离心力一样 两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离 主动片和从动片之间就有足够的间隙 就不会产生不必要的摩擦 工作活塞从静态平衡活塞的油封滑过 注意没有内油封 因为只有离心力 所以不需内油封 行星轮变速机构 变速机构特点 行星齿轮式 平行轴式 辛普森式 拉维纳式 串联式 CR CR式 双排行星排共用一个太阳轮 后圈前架一体 作为输出元件 辛普森式特点 两行星排只能实现3挡 若要实现4挡 必须利用三个行星排 执行元件过多 若四挡变速器 需要4制动器 3离合器 3单向离合器共10元件 拉维纳式行星排特点 两行星排共用一个齿圈和行星架 齿圈输出 两个行星排为一单排单级 一单排双级 实现4前进挡1倒挡 只需要2制动器 3离合器 1单向离合器共6个元件 串联式 CR CR 辛普森2代 特点 两单排单级行星排组成 前圈后架一体 作为输出或输入元件 后圈前架一体 作为一输入或输出元件 两太阳轮都是输入元件 共3个离合器 两个制动器 组合形成4前1倒挡 41TE 档位传递路线 辛普森三档传递路线 换档执行元件工作表 辛普森式三排四档变速其传递路线 一档传动路线 二档传动路线 三档传动路线 直接档 超速档传动路线 倒档传动路线 A540E 辛普森 档位传递路线 结构简图 D1 C1F2C0F0 D2 C1B2F1C0F0 D3 C1C2C0F0 D4 C1C2B0 L1 C1B3C0F0 L2 C1B1C0B0 R C2B3C0F0 RA4A FA4A系列简图 D1 C3F2F1 D2 C3F2B1 D3 C1C3F2 D4 C1B1 R C2B2 L1 B2C4 第三组 D1 C3F2F1 D2 C3F2B1 D3 C1C3F2 D4 C1B1 R C2B2 L1 B2C4 串联式执行元件作用及各档传递 41TE 41TE执行元件作用及各档传递 D1 D2 D3 D4 R档 AL4档位传递路线分析 E即C离合器 F即B制动器 变速机构 前圈后架作为一输入元件 后圈前架作为输出 执行元件 E1即C1 驱动后太阳轮 E2即C2驱动前圈后架 F1即B1 制动后太阳轮 F2即B2制动前圈后架 F3即B3制动前太阳轮 AL4结构示意图 D1 E1 F3 AL4档位传递路线 D2 E2 F3 AL4档位传递路线 D3 E2 E1 AL4档位传递路线 D4 E2 F1 AL4档位传递路线 R E1 F2 AL4档位传递路线 ravigneaux 拉维那 四档传递路线 K1离合器 1 3离合器 K2离合器 R档离合器 K3离合器 3 4离合器 B2制动器 2 4制动器 B1制动器 L R制动器 01M 01N齿轮变速机构简图 1档 C1工作驱动小太阳轮 单向离合器F单向固定行星架 齿圈输出形成一档 2档 C1工作驱动小太阳轮 2 4档制动器B2工作固定大太阳轮 3档 C1工作驱动小太阳轮 C3驱动行星架形成1 1传动 4档 C3工作驱动行星架 B2工作固定大太阳轮 齿圈输出形成超速档 制动1档 R档 C2离合器工作驱动大太阳轮 B1工作固定行星架形成倒档 速比为 2 8 1 三排五档变速器传递路线 5HP19 01V 档传递路线 1档传动简图 档传递路线 2档传动简图 档传递路线 3档传动简图 档传递路线 4档传动简图 档传递路线 5档传动简图 档传递路线 R档传动简图 丰田A760E A761E 三排六档自动变速器的动力传递路线 工作 发动机制动时 仅用于连接 结构简图 R C3B4F1有发动机制动 C3B4B1 D1 C1F4F3L1 C4B4 D2 C1F4B3F1F2L2 C4 D3 C1F4C3F1 D4 C1F4C2 D5 C2C3B1 C1B3 D6 C2B2 三排六档自动变速器的动力传递路线 大众09系列 ZF6HP系列 1档 无单向离合器F 为K1 B1 D1 K1 F 2档 D2 K1 B2 3档 D3 K1 K2 4档 D4 K1 K3 5档 D5 K2 K3 6档 D6 K3 B2 R档 R K2 B1 奔驰722 9七档自动变速器档位传递路线图 结构特点 1 四个行星排 前两个一单排单级一个单排双级 组成拉维纳式行星排 但为共太阳轮和共行星架 齿圈有两个 单排单级的齿圈作为输入元件 2 后两个为单排单级 前一个行星架作为输出元件 第三排齿圈与第二排齿圈通过离合器相连 拉维纳的行星架与第四排的齿圈相连 3 共三个离合器四个制动器 三三组合形成7前进2倒档 D1 B2B3K3 D2 B1B2K3 D3 B2K