高铁知识简介

高铁知识简介 2018年11月 2 一 高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路 公路 航空相比 其主要技术优势 3 二 铁路系统介绍 铁路是一个系统 由车 机 工 电 辆 供电 房建 调度等许多专业部门 单位组成 1 机构组织 4 二 铁路系统介绍1 机构组织 中国铁路南昌局集团有限公司 中国铁路南昌局集团有限公司 于2017年11月19日挂牌成立 简称南昌局集团公司 前身为南昌铁路局 成立于1996年8月 2004年5月与原福州铁路分局合并 公司主要经营江西 福建两省全部和湖南 湖北省境内部分铁路运输及其相关产业 管辖京九 沪昆 杭深 昌福 鹰厦 皖赣 峰福 赣龙 吉衡 武九 合九 铜九 漳泉 漳龙 龙厦 昌九城际铁路 沪昆高速 合福高速 赣瑞龙 武九客专 九景衢等干线和60余条支线 目前 南昌局集团公司铁路营业里程达7763 2公里 全路第6位 其中时速200公里及以上铁路3074 3公里 时速300公里及以上的铁路1078 3公里 职工总数87267人 相当一个集团军的人数 分为机关 运输站段 辅助单位 运输站段45个 车务站段15个 机务段4个 供电段4个 车辆段5个 其中含福州动车段 工务段12个 电务段2个 客运段2个 通信段1个 辅助单位如 房建段 建设指挥部 公司 9个 技术监督所 防疫站 天集公司 公积金中心 2 主要生产单位职能 二 铁路系统介绍 二 铁路系统介绍 二 铁路系统介绍 8 二 铁路系统介绍2 主要生产单位职能 负责车辆 不包含机头 的运营 整备 检修等工作 1 出发前 返程后检查检修车辆 2 随车有车辆检修人员 3 一定距离有检修人员检查运行的车辆 4 大中修返厂修理 负责电气化铁路的牵引供电 铁路运输信号供电 铁路地区的电力供应 电力设备的检修与保养 负责列车运营控制指挥 售票 乘降组织 货运 铁路线路的保养维修 包括桥 隧 涵 路基 钢轨 道岔 轨枕 道砟等 大型机械养路 工务机械化段 负责机车的运用 综合整备 整体检修 含安排司机值乘 1 司机出发前公寓集中休息 2 专车乘务接送进站 3 酒精测试仪 4 分为学习副司机 副司机 至少1 2年 司机 2 3年 指挥怎么开车的 开多少车 什么时候停电 负责管理和维护铁路专用通信光纤光缆 铁路专用无线信号设备 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的 就是负责那个 交通红绿灯 的 担当旅客列车的服务 包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务 列车员 9 三 高速铁路发展历程 1 高速铁路的定义 1 国际铁路联盟 UIC 的以速度为等级将铁路划分为 常速铁路 100 120公里 小时中速铁路 120 160公里 小时准高速铁路 160 200公里 小时高速铁路 200 400公里 小时超高速铁路 400公里 小时以上 普速铁路 10 三 高速铁路发展历程1 高速铁路的定义 2 中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路 直线化 轨距标准化 使营运速率达到每小时200公里以上 或者专门修建新的 高速新线 使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 时速在200km h以上 为动车组时速在300km h以上 为高速动车组 11 2 高速铁路的发展历史 1814年 英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车 12节煤车 20多节车厢 约450名旅客 成功在英国斯托克顿Stockton和达灵顿Darlington之间的36km距离内 以24km h速度运行 铁路运输事业从这天开始 1903年10月28日 德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210 2km h的世界记录 1964年10月 日本东海道新干线建成 列车以210km h速度营运 世界上才真正出现第一条高速铁路 1959年4月5日破土动工 经过5年建设 于1964年3月全线完成铺轨 同年7月竣工 1964年10月1日正式通车 东海道新干线全长515 4公里 运营速度高达210公里 小时 它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来 继东海道新干线之后 日本又修建了山阳 东北和上越新干线 三 高速铁路发展历程 12 1983年9月 法国TGV东南线建成通车 最高运行时速达270公里 小时 1971年批准修建TGV东南线 巴黎至里昂 全长417公里 其中新建高速铁路线389公里 1976年10月正式开工 1983年9月全线建成通车 最高运行时速270公里 小时 之后 法国又修建了大西洋TGV线 北方TGV线 地中海TGV线和欧洲东部TGV线 在法国TGV高速铁路取得极大成功之后 欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮 德国 1988 意大利 1988 西班牙 1992 比利时 1997 英国 2003 荷兰 2009 等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路 逐步形成了欧洲高速铁路网络 之后在亚洲国家和地区如韩国 2004 中国台湾 2008 中国大陆 2008 也出现了不同形式的高速铁路 三 高速铁路发展历程2 高速铁路的发展历史 13 3 中国高速铁路的发展历程 第一阶段 中国高铁的石器时代1978年10月22日 时任国务院副总理的邓小平抵达东京 展开了为期8天的对日访问行程 三 高速铁路发展历程 10月26日 在日方极力推荐下 乘坐了日期新干线 光 81号 新干线列车 14 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 小平同志在感叹新干线速度的同时 坚定而自信地表示 我们也会有的 随着小平同志乘坐新干线的画面在中国的电视节目里播出 一种被称为 子弹头 的 科幻一样的火车开始为中国人所熟知 这些画面也成了高铁概念的一次大普及 15 但是中国高铁真正的起点是1990年 京沪高速铁路线路方案构想报告 于当年正式完成 后面围绕要不要建设高速铁路 要建设什么标准的高速铁路 什么时间动工建设高速铁路 建设派 缓建派 磁浮派 进行了旷日持久的舆论大战 这个阶段从1990年开始 到1998年为止 主要是高铁的思想启蒙阶段 在此期间 仅1994年建设投运一条 我国第一条 准高速铁路 广州至深圳铁路 时速200km h 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 16 第二阶段 青铜时代从1999年开始 到2002年为止 标志性事件是1999年8月16日中国第一条高速铁路秦 皇岛 沈 阳 客专 全长404公里 200公里 小时 的开工建设 2003年10月12日正式开通运营 秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义 是中国铁路高速化的起点 是中国自己研究 设计 施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 秦沈客专 秦沈客专 19 期间还经历了国产动车组的研发高峰 诞生了以中华之星 先锋号 蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号 数据统计显示 中国早期自主研发的动车组高达20多个品种 总产量达到67列 其中大部分都是在这个阶段完成的 这67列动车组中 内燃动车组47列 电力动车组20列 有46列在国内进行试验或交付运用 另外21列则出口到了国外 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 20 DJJ1型 蓝箭 电力动车组是中国铁路的高速列车之一 由株洲电力机车厂 长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功 累计生产8组 最高运营速度为200公里 小时 所有 蓝箭 列车均由广州中车公司拥有 2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用 2008年起提供予成都铁路局使用 2012年11月21日 鉴于 蓝箭号 车底在进行性能评估时已达退役标准 为保证旅客安全 蓝箭号 不再担当旅客列车任务并正式 退役 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 蓝箭 电力动车组 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 自主研制的 中华之星 电动车组在秦沈客运专线创造了当时 中国铁路第一速 321 5公里 小时 该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 23 第三阶段 黄金时代2003年开始 到2010年为止 标志性事件是 四纵四横 高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新 这个阶段最突出的成就是奠定了中国高速铁路网的主骨架以及确定了中国高速铁路网的建设以及运营标准 这个框架与标准至今仍是中国高铁基石 这就是黄金的真正成色 在此期间 2007年4月18日 在第六次铁路大提速时 中国第一辆动车组D460从上海虹桥站始发 200km h线路延展里程达到6003公里 部分区段达到250km h 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 24 2008年8月1日 中国首条高速客运专线 京津线 开通 京津城际铁路的正式开通运营标志着中国第一条具有世界一流水平 最高运营时速300公里的高速铁路正式通车运营 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 25 CRH是2004年中国铁道部通过技术引进招标 在 以市场换技术 的原则下加拿大庞巴迪 英国伯明翰 法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议 向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术 并通过吸收的方式达到一定程度的国产化 成为 具有我国自主知识产权 的动车组产品系列 在此基础上进行自主创新研发 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 26 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 27 第四阶段 英雄时代从2011年开始 到2013年夏天 这个阶段中国高铁经历了降速与降标 经历了甬温线动车事故 中国高铁在起伏中艰难前行 这一阶段的主要成就是实名制购票以及互联网售票的推行 在大大缩短了人们旅行时间的同时也方便了人们的购票出行 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 28 第五阶段 白银时代从2013年夏天开始 直今 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头 铁路固定资产投资逐年回复并接近2010年的水平 中国干线高速铁路重新恢复时速350公里的建设标准 运营高速铁路也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营 2016年7月 国家发展改革委 交通运输部 中国铁路总公司联合发布了 中长期铁路网规划 2016 2025年 远期展望到2030 勾画了新时期 八纵八横 高速铁路网的宏大蓝图 到2020年 铁路网规模达到15万公里 其中高铁3万公里 覆盖80 以上的大城市 到2025年 铁路网规模达到17 5万公里左右 其中高铁3 8万公里左右 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 29 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 30 这一阶段的另外一个重大成就是中国高铁重新赢得声誉 并努力开拓国际市场 成为我们国家的一张名片 2017年6月26日 复兴号始发 CR400 300 200对应时速350 250 160 复兴号是中国标准动车组 是具有完全自主知识产权 达到世界先进水平的动车组列车 复兴号的诞生 标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 31 复兴号 与 和谐号 CRH系列相比 复兴号 具有以下五大升级点 寿命更长 复兴号 的设计寿命达到了30年 而 和谐号 是20年 身材更好 列车阻力比既有CRH380系列降低7 5 12 3 列车在350公里时速下运行 人均百公里能耗下降17 左右 容量更大 列车高度从3700毫米增高到了4050毫米 座位间距更宽敞 舒适度更高 通过隧道或交会时耳部不适感减小 多种照明控制模式 车厢内实现了WiFi网络全覆盖 安全性更高 设置智能化感知系统 建立强大的安全监测系统 全车部署了2500余项监测点 比以往监测点最多的车型还多出约500个 能够进行全方位实时监测 可以采集各种车辆状态信息1500余项 为全方位 多维度故障诊断 维修提供支持 此外 列车出现异常时 可自动报警或预警 并能根据安全策略自动采取限速或停车措施 在车头部和车厢连接处 还增设碰撞吸能装置 提高动车组被动防护能力 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 32 复兴号 三 高速铁路3 中国高速铁路的发展历程 33 复兴号 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 34 复兴号 三 高速铁路发展历程3 中国高速铁路的发展历程 35 4 中国高速铁路在世界的排名 1 里程排名2018NO 10 韩国全长 1432公里运营中 880公里施工中 552公里NO 9 意大利全长 1048公里运营中 923公里施工中 125公里NO 8 英国全长 1377公里运营中 1377公里施工中 0NO 7 土耳其全长 2926公里运营中 1420公里施工中 1506公里NO 6 瑞典全长 1706公里运营中 1706公里施工中 0 三 高速铁路发展历程 36 NO 5 法国全长 2793公里运营中 2658公里施工中 135公里NO 4 日本全长 3446公里运营中 2765公里施工中 681公里NO 3 德国全长 3368公里运营中 3038公里施工中 330公里NO 2 西班牙全长 4900公里运营中 3100公里施工中 1800公里NO 1 中国全长 38155 5公里运营中 22000公里施工中 18155 5公里 中国台湾省第13位 全长349 5公里 均为在运营 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 37 2 速度排名2018NO10 大力士高速列车Thalys 300公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 38 NO9 欧洲之星e320和TGV 320公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 39 NO8 韩国KTX 330公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 40 NO7 德国ICE高铁 330公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 41 NO6 沙特哈拉曼高铁 350公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 42 NO5 西班牙RenfeAVE 350公里 小时 三 高速铁路发展历程4 中国高速铁路在世界的排名 43 NO4 意大利AGVItalo 350公里 小时 三 高速铁路4 中国高速铁路在世界的排名 44 NO3 日本新干线H5和E5 360公里 小时 三 高速铁路4 中国高速铁路在世界的排名 45 NO2 中国复兴号CR400 400公里 小时 试验速度为400 持续运行时速为350公里 三 高速铁路4 中国高速铁路在世界的排名 46 NO1 中国上海磁悬浮列车 430公里 小时 三 高速铁路4 中国高速铁路在世界的排名 47 四 高铁系统简要介绍 48 四 高铁系统简要介绍 49 四 高铁系统简要介绍 50 高铁与普通铁路相比 有什么区别 为什么高铁能开这么快 四 高铁系统简要介绍 51 1 高铁线路 四 高铁系统简要介绍 52 高铁线路特点之1 直高铁的弯道也比普通铁路大的多 直除了可以提高速度外 还可减少轮轨磨耗 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 内为最小半径 几个主要国家高速铁路的曲线半径 m 53 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 我国高速铁路曲线半径的选用 普速铁路 时速140km h 最小曲线半径为1600m 困难条件下采用1200m 54 高铁线路特点之2 平高铁线路较普铁铁路坡度小 全部采用无缝钢轨 1 采用以高架桥为主的无砟路基 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 55 高铁无砟路基 采用优质填料分层压实 基础牢靠 不会蓄水 此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验 大水泥板 的特殊之处在于 它的每一块都是唯一的 每一块的尺寸 打磨参数 都不相同 铺设时先后顺序都不能换 它在车床厂被打磨时 用的水泥沥青砂都经过多次淘洗 那砂子 比米还干净 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 56 2 采用无缝钢轨 高速铁路对线路高精度的要求高速铁路的高平顺性最终体现在轨道上 高速铁路要求一次铺设垮区间无缝线路 是 一根钢轨铺到底 例如 北京到上海全长1318公里长的钢轨就没有一个接缝 同时对钢轨的材质 技术条件 制造公差 检验方法等方面都提出了更高的要求 如 钢轨的高度和宽度允许偏差都限制在 毫米以内 轨端 毫米部位 垂直方向向上允许偏差 毫米 米 向下允许偏差 毫米 米 水平方向允许偏差 毫米 米等 可以说到了苛刻的地步了 无缝轨既可以增加平顺性 又可以降低轮轨磨损 还可以降噪 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 57 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 普铁的钢轨 几十米就有个接口 火车车轮滚过钢轨连接处时车轮震动 车厢震动 地面也震动 还发出 哐当哐当 的声音 列车行驶不平稳 速度不能太快了 否则震动加剧就会形成翻车的事故 58 高铁线路特点之3 线间距大 隧道也更宽 会车时可以开得更快 正线线间距要保证列车在高速运行会车之时不至于产生危险 考虑风压力 列车限界等因素 标准采用如下 高速铁路 时速350km h 正线线间距采用5 0m 普速铁路 时速140km h 正线线间距采用4 0m 四 高铁系统简要介绍1 高铁线路 59 2 高铁车辆高铁全部采用动车组 四 高铁系统简要介绍2 高铁车辆 60 普通列车俗话说 火车跑得快 全凭车头带 但只针对传统的普通列车 传统的列车开动 首先要火车头的车轮转起来 火车头自己先开动起来 然后拖动列车 可是我们不要搞错了 火车头独自的重量 毕竟比不上整列火车 是不能一口气直接带动整列火车的 实际火车开动时 火车头要首先牵动第一节车厢 有了第一节车厢一同动起来 增大了火车头运动的能量 才能牵动第二节车厢 整列火车开动起来 其实是一节一节动起来的 有个相当长的过程 需要相当长的时间 变速也一样 普通火车要跑这么快 就相当不容易了 普通列车除了拉得重 跑得慢外 加速 减速也都慢 四 高铁系统简要介绍2 高铁车辆 61 动车组 四 高铁系统简要介绍2 高铁车辆 动车组动力分散技术 有牵引电机的不只是火车头 几乎每个车厢都有电动机 几乎每个车轮都是有动力旋转 这样一来 动车组前进 就像赛龙舟个个都奋力划桨 所有车轮一致地运转 团结力量大 列车相对就变轻了 列车