日产蓝鸟轿车不加速的故障排除方法.doc

日产蓝鸟轿车不加速的故障排除方法1、故障现象：一辆蓝鸟轿车，发动机型号为CA18i型，采用单点喷射，双点点火控制系统(ECCS)。这辆车怠速和低速还可以，但节气门开度开大以后，发动机转速不但不能相应提高，反而产生喘息，行驶起来车子前后窜动。在此之前已清洗了单点喷射器，检查了电路，但没有什么好转。2、故障检修：实际试车，怠速还算稳定，小油门时也还可以，只是油门再开大一点，发动机即开始喘息，当时发动机转速约为2400r/min。该车工作时，感觉上好像燃油不时被切断了一样。用自制的听诊器抵在喷嘴上探听，转速下降时喷嘴果然停止动作。但这摸摸那看看，看不出有什么异常。参阅使用说明书，该车共有5种自诊断模式。电控单元上有一个诊断模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，待红色发光二极管闪烁(若选择模式3就闪烁3次)，然后将诊断模式选择开关逆时针拧回原位，电脑即进入相应的诊断模式。如果在诊断模式3的状态下再进入诊断模式4，故障码就被清除。利用模式3进行诊断，红灯亮1次，绿灯亮2次，反复循环，显示故障码为12，表示空气流量传感器信号不良。再用模式5诊断，绿灯亮2次，反复循环，也表示空气流量计不良。测量空气流量传感器信号电压，不论在何种转速下都是0V。检查传感器供电和接地均正常，断定空气流量传感器损坏。更换后试车，发动机转速可以相应升高，但是在起车的瞬间发动机仍有轻微喘息。检查油压，怠速时为10KPa，加速时稍高一点，没有问题，点火正时角度也正常。3、故障排除：忽然想到，会不会是节气门位置传感器怠速接点不好呢?这辆车采用开关式节气门位置传感器，其怠速触点起到特别重要的作用。只要怠速触点一打开，ECU就根据当时的水温进行燃料补偿，类似于加速泵的作用。用万用表测量怠速触点导通情况，果然不能导通，这样在起车时就得不到足够的燃料补偿，必然产生喘息。重新调整节气门位置传感器，使触点正常闭合后，这回故障彻底排除，汽车能正常加速，司机十分满意。4、故障总结：维修工作一定不能马虎大意，如果当时更换了空气流量计后就认为修好了，交给用户，用户一经使用，必然又发生故障，还得送回修理，那时一定非常后悔。所以在车辆维护以后，一定要认真复查，对用户和自己都有好处。一辆日产蓝鸟(BLUEBIRD)轿车行驶中，缓给油时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。对发动机做空转急加速实验，未发现异常。观察化油器加速泵喷口的喷油情况，也很正常，分析故障可能在点火系。检查点火正时，更换火花塞，故障依旧。最后怀疑故障原因是高速时高压火花不够强。用万用表高阻挡测量各很高压线的电阻值，均在25k欧米咖以上，而中央高压线电阻值高达30k欧米咖。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。风神EQ7200-2,自动挡，都用了7年了，2001年4月刚买的时候踩油提速时临近换挡的时候有异响，咔咔的响声，速度也上不去，肉肉的。送4S专卖店修理找不出来原因。后来也就放弃修理了。去年，也就是这车使用了6年后，到家门口附近的小修理店换三滤（以前一直在天津长江道4S专卖店做，后来觉得老车没有必要总去那，挺远的，就近吧）。没想到被这个小店给查出了原因，原来是传感器有问题，这个有问题的传感器居然用了6年。换了传感器后，6年的蓝鸟才体会到了提速的动力感觉。日产蓝鸟(BLUE BIRD)轿车不能加速故障现象： 一辆日产蓝鸟(BLUE BIRD)轿车，行驶中缓踩加速踏板时加速正常，但在超车时急踩加速踏板车速不能立即提高，而需过片刻后才能加速，因而总是错过超车的最佳时机。 故障检查： 发动机进行空转急加速试验，看不出有什么异常现象；卸去空气滤清器，观察喷油嘴喷口的喷油也正常，说明故障可能在点火系统。检查点火正时没有发现问题。后来得知该车已行驶75000公里尚未换过火花塞，随即更换了各缸火花塞，但故障依旧。于是怀疑高速时高压火花强度不够，经用万用表高阻档测量各高压线的电阻值，发现都在25欧以上，明显超标，其中中央高压线电阻值高达30千欧。 故障排除： 换上一套新高压线后，故障即告排除。 故障分析： 在高速、大负荷时(尤其是急加速时)，发动机需要很强的点火能量。由于该车的高压线电阻值过大，使点火能量衰减，发动机便因得不到很强的火花而不能很快提高转速，汽车也就无法急加速。在保证燃油压力稳定情况下。重点检查：1）进气系统是否漏气，如真空管老化漏气；进气岐管垫老化漏气；2）节气门/怠速控制阀是否正常，如清洁，调整，做混合比自适应学习。3）检查空气流量计是否正常，清洁，检查线插头插接情况，特别检查发动机ECU插接器是否有插脚腐蚀右折弯。4）检查曲轴箱通风阀和碳罐是否正常。故障现象：一辆日产蓝鸟（Biuebind）SSS轿车，装备4缸16气门电控燃油喷射式发动机。启动时，要反复打几次启动机，发动机才可以启动运转；行驶中加速无力，动力性能下降，但故障灯没有点亮。 故障检修：首先用易网通解码器调取故障码，接通点火开关，读取故障码为052，其含义是爆震传感器故障。为了进一步证实故障码的真实性，用仪器先清除故障码。然后启动发动机，再调取故障码，仍得故障码052。把爆震传感器从发动机上拆下来，用万用表欧姆档测量电阻为，说明该爆震传感器已经损坏了。换装一只新的爆震传感器后，故障码不再出现了。但是启动困难、加速无力的现象依然存在。根据维修经验，产生上述故障的原因是点火系统性能不良；二是燃油供给系统有故障。 检查点火系统，检查发现高压火正常。把四只火花塞从发动机拆下来，观察其电极呈灰白色，间接证明混合气偏稀。同时发现火花塞电极因烧蚀而间隙过大，换装四只同型号新火花塞后，又清洗了喷油咀。然后启动发动机，启动困难的故障有所改善，但车辆行驶中加速性能还是不够理想。 进一不检查燃油供给系统，把燃油压力表用专用接口安装在进油管上。启动发动机观察燃油压力表的指示值为176kPa，很显然燃油供给系统的燃油压力偏低。造成燃油供给系统压力偏低的原因有：1、燃油泵性能下降或其滤网堵塞；2、燃油滤清器堵塞；3、燃油压力调节器故障等。把燃油泵从油箱中拆下来，观察滤网上很干净。把燃油泵半浸在燃油桶里，用蓄电池直接给燃油泵通电试验，试验结果燃油泵喷油压力尚可，但还是换装了一只新的同型号燃油泵和一只新的燃油滤清器。再启动发动机进行路试，其加速性能没有明显改善。 经过一系列的检查，把故障源集中在燃油压力调节器。脱开供油总管上的回油管，启动发动机，观察回油情况（注意采取措施把回油引到容器中，防止发生火灾）。根据以往的维修经验，发现该车无论发动机在怠速运转还是加速运转时，回油量和正常车相比偏大，此时确定该燃油压力调节器性能不良。换装一只新的同型号燃油压力调节器后，再启动机，又发动机顺利着车，路试中该车加速性能良好。故障完全排除。本文作者(郑拥辉),请您在阅读本文时尊重作者版权。东风日产蓝鸟轿车发动机动力不足故障的排除一辆东风日产蓝鸟轿车进厂维修,该车使用L型(热线式空气流量传感器)电控汽油喷射发动机,车主反映该车动力不足,加速无力,在其他修理厂修了几次,先后更换了汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等零件,清洗过燃油箱和节气门体,但问题一直都没得到有效的解决。听完车主反映的问题后,笔者接过车后进行了路试,确实像车主反映的那样加速慢、发动机动力不足。一、热线式空气流量传感器结构和工作原理日产新蓝鸟发动机的电控系统采用热线式空气流量传感器(即热线式空气流量计)来计算空气流量,热线式空气流量传感器主要由取样管、铂金热线、温度补偿电阻、控制线路板、连接器和防护网等组成。热线是一根直径为70m的铂金丝,安装在取样管中;取样管则安装在主进气道的中央部位,两端有金属防护网,并用卡箍固定在壳体上。热线式空气流量传感器的工作原理如图1所示:在进气道上放置一热线RH,当空气流经热线时,空气带走热线的热量,使其冷却。热线周围流过的空气质量越大,被带走的热量越多,热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的热传递现象进行空气质量流量测定的。铂金丝由混合集成电路提供的电流加热到120左右,为解决进气温度变化使热线温度发生变化而影响进气量的测量精度,在热线附近安置一根温度补偿电阻RK。该电阻被安置在进气口一侧,所以又称为冷线,它的电阻也随进气温度的变化而变化。当传感器工作时,控制电路提供的电流使冷线温度始终低于热线温度100。这样冷线温度起到参考标准作用,使进气温度的变化不会影响热线测量进气量的精度。当空气质量增大时,由于其带走的热量增多,为保持热线温度,集成电路应使热线RH通过的电流增大;反之,则应减少。这样,使通过热线RH的电流随空气质量流量的增大而增大;反之,随空气质量流量的减小而减小。热线电流IH的变化范围在50120mA之间,大小取决于空气的质量流量。热线加热电流给输出信号,大小为通过惠斯通电桥电路中精密电阻RA上的电压降。在惠斯通电桥的另一端,有温度补偿电阻RK和电桥电阻RB,为了减少电能消耗,它的电阻值较高,通过的电流仅有几毫安,补偿电阻RK用于测量进气温度。空气流量传感器内的控制线路板包括电桥平衡电路、热线自洁线路等,电子控制装置的大多数元件都配置在这块混合集成电路板上。控制线路板上有六端子插座与发动机ECU连接,用于输入信号。空气流量传感器与发动机ECU间的连接电路如图2所示。E端为蓄电池电源,B端是空气流量传感器向ECU提供输出电压信号,该信号也就是空气流量信号,ECU根据该信号来决定基本喷油量。A端输出空气温度修正电压,D端为ECU搭铁控制,F端为发动机ECU提供的自清信号。发动机熄火后,ECU给空气流量传感器一个热线自清信号,空气流量传感器接收到该信号且发动机熄火5秒后,给热线提供约1秒的大电流,使热线加热到约1000。从而把粘附在热线上的灰尘烧掉,以保证传感器的精度,这就是热线式空气流量传感器的自洁功能。二、故障分析电控发动机动力不足主要有这几方面的原因:一是有真空渗漏。由于该车发动机是L型的发动机配置为空气流量传感器,以直接方式测量进气量值。由于它在节气门前的主气道中,歧管漏气或节气门前漏气均不能测量,故这多余漏气部分不能相应增大喷油量,此时混合气过稀,气缸燃烧不良,发动机动力不足。主要检查各连接软管(连接处),曲轴箱强制通风管。二是气缸缸压不足,表明有磨损或漏气造成动力不足。三是空气滤清器不清洁。如果空气滤清器不清洁,进气不通畅,加大油门时会造成进气受阻,所以加速时发动机进气量不足,出现动力不足现象。四是点火系统故障。点火电火花弱造成混合气燃烧不完全,检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、火花塞等;也要检查点火正时是否符合要求。五是电控燃油喷射系统故障。燃油压力低的喷油量会比正常燃油压力下的喷油量少,或是喷油器堵塞、混合气过稀造成发动机动力不足。此时,主要检查电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。六是水温传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器、氧传感器信号错误都会造成发动机动力不足。该车发动机的电控系统采用热线式空气流量传感器对进气量进行计算,然后将进气量转换成电信号传送给发动机ECU,ECU根据进气量信号决定喷油量。如果空气流量传感器或控制线路有故障,就不能把准确的进气量提供给ECU,ECU所控制的喷油量就不准确,就会造成混合气过稀或过浓。混合气过浓会造成排气管冒黑烟;混合气过稀则会造成发动机动力不足,加速无力。七是发动机控制单元匹配设定不良。三、故障排除1.常规检查首先检查气缸压力,各缸压力均在11Kg/cm2以上,且压力差不超过1Kg/cm2,所以气缸压力没有问题。对各真空管路检查没有发现漏气处。接下来检查点火系统,点火提前角为8。,正常。各缸的火花塞均是新换的,并且跳火较强。进行断缸试验,逐缸断开分火线,断缸后发动机的转速变化基本一样,因此点火系统也没有问题。那么问题可能出在电控燃油喷射系统上。于是检查燃油系统压力和喷油器,均正常,由此可排除油路系统故障的可能性,故障可能出在电路、传感器和控制单元上。由于没有该车的诊断接头,无法用诊断仪进行检测。但现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能,当系统出现故障时,“CHECK ENGINE”灯(检查发动机警告灯)点亮,ECU将故障信息存入存储器,通过一定的程序将故障码从ECU中调出,根据故障码所显示的内容,迅速准确地确定故障的性质和部位,有针对性地检查有关部位、元件和线路,将故障排除。因此,调取故障码诊断微机控制系统的故障是检修现代汽车重要的基本方法。故障诊断并排除后,还应当将存储器所存储的故障码清除。 2.故障码调取与清除故障码调取与清除步骤为:找出位于保险丝盒下面的12孔或14孔诊断座;将点火开关置于ON挡;用跨接线将诊断座右上角的4、5端子或6、7端子跨接,2 s后取走,“CHECK ENGINE”灯即会闪烁读出故障码,每跨接一次只能读出一组故障码;故障码清除时,只需用跨接线将上述4、5或6、7端子跨接15 s以上,将点火开关再置于OFF即可。笔者按以上步骤对该车进行自诊断检测的结果为,该车是12孔诊断座,短接4、5端子,读取故障码没有发现故障码,那是怎么回事呢?3.检查空气流量传感器在对该车型的空气流量传感器的构造和工作原理进行了分析之后,决定首先检查空气流量传感器。如图3所示,在传感器的D和E端子间施加蓄电池电压,然后用万用表测量B和D端子间的电压,电压值为1.57V,而标准值为1.60.5V,电压值在规定的范围内。给传感器的进气口吹风,同时测量B、D端子间的电压,随着吹风量的变化,电压值在2.13.4V间变化,而标准值为24V,电压值也在规定的范围内。接下来检查空气流量传感器的自洁功能,将传感器重新安装好后,拆下流量传感器的防尘网,起动发动机并加速到2500r/min以上。然后将发动机熄火,如果空气流量传感器自洁功能正常的话,发动机熄火5秒后,可以从流量计进气口处看到热线发出亮光(加热温度1000左右)。但该车在熄火后,热线没有发亮的现象,再仔细观察一下热线,发现热线上积有灰尘,表明该车空气流量传感器的自洁功能失效了,使得热线上的灰尘无法被烧除。由于积有灰尘,影响了热线的散热,当空气流过空气流量传感器时,带走的热量要比正常情况少。那么,空气流量传感器所测得的进气量就要小于实际