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文档简介

第三节内燃机的万有特性 万有特性定义及优点 燃油经济特性 排放特性 ENGINEPERFORMANCEMAP 主要学习内容 一 万有特性万有特性是在以n为横坐标 pme Pe或Ttq 为纵坐标的坐标平面内绘出一些常用参数的等值曲线族 参数 be tr a 排放 控制策略等等 二 万有特性的优点在一张图上表示内燃机各种性能参数之间的变化特性 万有特性ENGINEPERFORMANCEMAP 燃油经济特性FuelEconomy a 柴油机b 汽油机 排放特性EmissionMap 一 汽油机的排放特性 a CO排放特性b HC排放特性c NOx排放特性 在常用的部分负荷区 过量空气系数控制在1 0左右 CO排放较低 负荷超过全负荷的95 左右时 混合气显著加浓 CO的比排放量开始急剧上升 在负荷很小时 混合气适当加浓 导致CO排放略有上升 HC的变化趋势与CO有些类似 也是中等负荷比排放量较小 大负荷和小负荷时相对增加 全负荷时HC排放增加不如CO严重 小负荷时HC比排放随负荷的减小增加得比CO更快 在中等转速以上当转速一定时 NOx比排放随负荷增大而下降 而且当接近全负荷时下降更快 当负荷一定时 NOx的比排放随转速升高而增大 当然绝对排放量增加更快 汽油机NOX的排放特性与CO HC截然不同 二 柴油机的排放特性 柴油机在整个工况范围内排放的CO均很少 在绝大多数工况下远小于汽油机的CO排放 柴油机的HC排放也比汽油机低得多 平均来说 后者约为前者的2 4倍 柴油机的NOx排放略低于汽油机 柴油机排气烟度SF的变化比较有规律 CO排放特性在整个工况范围内排放的CO均很少 在绝大多数工况下BSCO 5g kW h 汽油机一般BSCO 20 100g kW h 比柴油机大10 20倍 中速中负荷工况CO比排放最少 接近全负荷时 部分燃油因与空气混合不足而缺氧 造成CO排放急剧增大 当柴油机转速很低 由于燃烧室内气流运动过弱 混合气形成不均 不完全燃烧产物CO较多 柴油机负荷很小时 单位功率的CO排放量增大 HC排放特性HC排放比汽油机低得多 平均来说 后者约为前者的2 4倍 HC比排放基本上随负荷的增大而下降 而绝对排放量大致不变 当负荷不变而转速变化时 HC比排放变化不大 NOx排放特性柴油机在中等偏大负荷时NOx排放量最大 负荷再加大 则含氧相对减少 NOx排放量不再增加甚至略有减少 在中等负荷区 当负荷不变而转速提高到中高转速时 NOx比排放不断增大 说明NOx绝对排放量增加更快 在小负荷区域 NOx比排放大致不随转速变化 绝对排放量基本上与转速成正比 滤纸烟度排放特性当转速不变时 SF随负荷提高而增大 当负荷不变时 SF在某一转速达到最小值 这时对应燃烧过程的最
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