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v=(20:5:80).*0.44704;v2=v.*v;d2=10,25,36,47,64,82,105,132,162,196,237,283,33422,31,45,58,80,103,131,165,202,245,295,353,41820,28,40.5,52.5,82,92.5,118,148.5,182,220.5,166,318,376;d2=0.3048.*d2;subplot(2,1,1)plot(v;v;v,d2,o-k,MarkerSize,2)title(检验二次函数关系)xlabel(车速v(m/s)ylabel(制动距离的最小值、平均值和最大值（m）)subplot(2,1,2)plot(v2;v2;v2,d2,o-k,MarkerSize,2)title(检验正比例关系)xlabel(车速的平方v2(m2/s2)变车速单位km/h为m/h，因刹车距离S为车速v的二次函数，运用matlab编程进行如下曲线拟合： v=20/3.6:20/3.6:140/3.6;S=6.5,17.8,33.6,57.1,83.4,118.0,153.5;f=polyfit(v,S,2)f = 0.0851 0.6617 -0.1000绘制图形程序如下： v=20/3.6:0.1:140/3.6;S=0.0851*v.2+0.6617*v-0.1000;plot(v,S) xlabel(车速m/s);ylabel(刹车距离/m);title(车速与刹车距离关系图);matlab拟合，汽车刹车距离x=29.3,44,58.7,73.3,88,102.7,117.3; y=42,73.5,116,173,248,343,464; y=0.75x+k v*2拟合k%安全距离%前车静止clc;clear all; t1=1; % t1：驾驶员反应时间 0.4-1.5s ; t2=0.45; %t2：从踩下制动踏板到获得最大制动力经历时间，0.20.9s；k=1.03; % k：汽车质量和转动件当量惯量系数，空挡制动时 k=1.03，非空挡制动 % k=1.09；g=9.8; %g：重力加速度，g=9.8；m:本车质量phi=0.07,0.15,0.45,0.65,0.7; % phi：车轮与路面的附着系数，随路况变化,该数值参考汽车行驶纵向安全距离具体数值的研究colors = r g b c m;for j=1:5v0=5:25:80; %制动时刻汽车的速度，单位km/h;s1=(v0/3.6)*t1; %驾驶员反应时间内汽车行驶距离v1=(v0/3.6)-(0.5*phi(j)*g*t2)/k; %制动力逐渐增长到最大值时汽车的速度s2=k*(v0/3.6).2-v1.2)/(phi(j)*g); %制动力逐渐增长过程中汽车行驶的距离s3=0.5*k*v1.2/(phi(j)*g); %以最大的制动力完成制动所行驶的距离ds=s1+s2+s
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