飞行安全文化的环境建设.doc

行业资料：_飞行安全文化的环境建设单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 6 页飞行安全文化的环境建设航空安全文化是航空组织和其成员所特有的共同特征的集合，通过内在的信仰，价值准则以及所在企业的规范、仪式、标志和行为模式体现出来。从这个层面理解，作为航空公司安全管理核心工程的飞行安全文化建设亦是一种愿景共建。南航重组整合、加入天合联盟之后，要面临着企业国际化经营中与世界不同文化接壤融合的大挑战，也要正视各分子公司人员流动所带来的地域及原企业文化的冲击。以南航北京分公司为例，xx年将新增38名外调机长和120名新毕业的飞行员以解决运力激增的现状。这就为成立仅两年的北京飞行队伍的自身承载文化的生成、融合提出了迫切任务和严峻挑战。区分行政管理与技术管理不同层面，是实现分区域的安全文化环境建设的思路之一。一方面在日常运作中，尤其是针对国际、过夜航班多，异地执勤多的现状加强行政管理，以有效规章制度和优秀地面管理干部维护飞行队伍行政体系的组织性、纪律性；另一方面在技术操作层面中，尊重飞行员空中CEO的自主权，将安全管理从行政监控逐步过渡为组织安全自我管理，提倡团体合作精神。充分发挥飞行员以及签派、空管等与空中相关的非管理岗位人员的积极性和主动性，以自下而上的精确性反馈指导，实现真正的安全管理。安全承载航空公司的生命之重，航空安全文化一向以惩罚、严管约束管理为主。而随着民航业的高速发展和安全周期纪录的不断刷新，单纯依靠追究责任的管理已远远不能维系安全。治人如治水，疏导胜于掩堵。积极的成就导向更利于飞行安全文化的建设。具体可包括：确立以人为本的文化核心，奖罚分明的激励机制以及及时完备的报告系统。南航北京分公司将对飞行员的厚爱落实在职业扶植、思想关注和后方关怀三个方面。即组织管理干部参加高层次专业培训、飞行人员优秀作风培养、职业规划及法务课程培训、飞行家属享受五个一工程文娱生活等。诚然，积极的成就导向目前还面临着人员素质参差不齐、外部监督流于形式等问题，但从长远看，宽松积极的安全文化氛围是实现以人为本、人才可持续发展的精神层面的追求，其意义远超越口号性、标语性的宣示。正所谓安全得之于众人之力，飞行安全文化的环境建设有待于飞行人员的自律，以及全体地面人员的协作，其任重而道远！第 3 页 共 6 页飞轮式起重机安全技术飞轮式起重机设置支腿可以增加起重机的稳定性及起重能力。支腿在作业时承受整机的自重和吊重,必须结构坚固,动作可靠。目前,支腿的伸缩大部分采用液压驱动。1.支腿机构的形式与组成起重机的支腿有四种基本结构形式:蛙式支腿、H形支腿、x形支腿和辐射式支腿。支腿机构一般由支腿构件、支腿油缸、液压锁、稳定器等组成。稳定器的作用是保证起重机外伸支腿作业时使车轮脱离地面,以提高作业的稳定性。后桥使用弹性悬挂的起重机必须设置稳定器,常见的形式有挂钩式和钢丝绳悬挂式,它是利用挂钩或钢丝绳将后桥提起,使轮胎离开地面。支腿机构的安全防护装置是油缸锁紧装置和支腿自动调平装置。起重机进行吊运作业时,作业场地必须平整坚实,并用枕木或钢板等将支腿垫起,以扩大支腿与地面的接触面积。起重机支腿外伸时,一定要将支腿完全伸出,否则,将严重降低起重能力。打上支腿后,应通过起重机上的水平仪将台车调整水平,并回转一周,观察起重机是否平稳。如果有整机不平稳或支腿活动现象,说明车体倾斜或是地面下沉,必须重新调整垫平。正式作业前应再试吊一次,确认运行稳定后方可正式吊运作业。2.支腿机构的安全要求应能满足支腿动作的要求。液压支腿机构为了保证使用的安全可靠,无论在起重机作业或非作业状态时,均应有良好的闭锁性能。为了能够调整起重机的水平,四个支腿应既能同时动作,又能单独动作。支腿构件不得有裂纹、开焊和影响安全的缺陷。伸缩支腿的单侧间隙不大于3mm,垂直平面内的间隙不大于5mm。支腿滑道应有良好的润滑。不得任意改变支腿的跨距。3.支腿机构的安全操作支腿伸出前应了解地面的承压能力,合理选择垫板的材料、接地面积及接地位置,以防止作业时支腿沉陷。支腿伸出前应挂上停车制动器。支腿伸出前应拔出支腿固定销。支腿伸出时注意伸出的顺序,一般先伸出后支腿,再伸出前支腿;收支腿时顺序相反。H形支腿架不宜过高,通常以轮胎脱离地面少许为宜。架设支腿时应注意观察,应使回转支承基座面处于水平位置。上车有发动机设置的起重机,在下车支腿支承完毕后,应将下车发动机熄火,且将驱动器置于空挡位置。支腿架设完成后,在正式实施起重作业前应再次检查垂直支腿的接地情况,应使各支腿着地踏实,不得出现三支腿现象。实施起重作业中不得调整