向莆长大隧道总体施工技术(初稿)XX074.doc

向莆长大隧道总体施工技术(初稿)XX074 线路长度共计635.861km，其中江西段线路全长245.045km，福建段线路总长390.816km。 向莆铁路为I级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。 采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。 XPFJ-5标段，全长73.647km，由中铁一局、中铁二局共同施工。 其中中铁一局承担向莆铁路XPFJ-5A标段主要工程项目为“两站、八隧、九桥”，管段全长35.688km。 其中包含大樟溪桥里特大桥、高盖山隧道（出口段）、金瓜山隧道（出口段）、洋门隧道（进口段）等重点工程。 金瓜山隧道、高盖山隧道等长大隧道地质条件复杂，有可能发生较大的涌水、涌泥、高地温、岩爆等地质灾害，安全风险较大，工期特别紧张；加上本标段线路多数穿越风景区、林业保护区、水源保护区、农田保护区、民居、厂房密集区等，且地形复杂，环水保要求极高，保护区内施工用地征用手续办理难度较大。 杜坞车站村庄密集、拆迁量大，同时新建线路和既有线路多处交叉，施工干扰大。 1.1高盖山隧道向莆线高盖山隧道起讫里程左线DK462+758DK480+345，全长17587m，右线YDK462+742YDK480+347，全长17605m。 隧道设计为双洞单线隧道,左右线出口洞门设计为挡翼式洞门。 该隧道为向莆铁路的重点控制性工程。 施工工期为46个月。 长大隧道总体施工技术新建向莆铁路2中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部1.1.1地质、水文特征高盖山隧道横穿戴云山脉东北延伸部，通过地段为构造剥蚀中低山地形，火山岩地貌。 测区内沟谷呈“V”字形，线路经过地区多为悬崖峭壁。 本地区地处中亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，温暖湿润。 年平均气温19.5，一月平均气温8.9，七月平均气温27.1，年平均降水量1491.7mm，79月夏秋之交，长遭台风暴雨袭击。 全年无霜期300天左右。 隧址区抗震设防烈度为6度，设计地震动峰加速度为0.05g，为设计地震第一组。 1.1.1.1地质特征高盖山隧道及其两侧1km范围内分布的地层均为火山岩地层，有晚侏罗世南园组第三段（J3n3）、早白垩世寨下组上段（K1z2）。 另外，在山间谷地、洼地及山坡地表上还零星分布有第四纪冲洪积层和残坡积层，主要表现在狮公潭中桥桥址处。 1.1.1.2地质构造高盖山隧道位于闽东火山断坳带的福鼎一云霄火山断陷带中段，位于福建东部重力梯度带上。 北北西向的顺昌闽清断裂带从测区的东北侧经过，闽江口永定北东东向断裂带在测区东南部穿过。 在复杂的区域构造背景下，区内构造显得比较复杂，主要发育有脆性断裂，褶皱不发育。 1.1.1.3水文地质特征 （1）地表水发育特征隧道区横穿高盖山山脉，地表水系属于闽江流域，均为大樟溪的支流。 测区内大部分属于剥蚀中低山地貌，地形高差，水系多呈树枝状，发育“V”形谷，河床狭窄，纵坡较大，水流较急，排水畅通。 旱季河流量小，雨季流量增大数倍数十倍。 地表水受大气降水补给，向两侧坡脚排泄，隧道区内的岩石裂隙是地表水下渗的主要通道，由此成为地下水的补给。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术3中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部隧道区内现有3座水库，为大坪水库、王洋水库、草山水库，与隧道可能存在水力联系。 （2）地下水发育特征隧道区地下水类型有孔隙水、沉积岩层间裂隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，均受大气降水补给。 孔隙水主要分布于山间盆地冲洪积砂、卵石土空隙中，透水性好。 裂隙水主要分布于岩石的构造裂隙中，沉积岩层间裂隙水和基岩裂隙水则不是很发育。 不同成因类型的岩石裂隙水发育程度不一。 其中侵入岩体和火山凝灰熔岩主要为原生节理，节理间隙大，密度小，地下水不发育；沉积岩未受断裂构造影响的主要为层间裂隙水，赋水性较差，地下水不发育；断层及受断层影响而节理裂隙发育部位透水性好，地下水量较丰富。 隧道区的地下水具有出溶性中等侵蚀。 1.1.1.4不良工程地质分析1.1.1.4.1地温、应力及岩爆预测本隧址区的埋深为82.1723m，通过计算推断埋深大于353.3时地温均28，存在地温危害，其中对我标段有影响的里程段为DK472+640DK478+333，路段长度5693米。 隧址区构造线主要为NE-SW、NW-SE向，已发现的主要断层为走滑断层，因此推断最大的水平应力方向为与构造线方向一致，为NE-SW、NW-SE向，与隧道线路夹角25和75左右斜交。 该地区的地应力强度为中等应力场地区。 隧道围岩大部分为流纹岩、英安质晶屑凝灰熔岩、碎斑熔岩及晶洞碱长花岗岩等，属于硬质脆性岩的地段埋深大于200m则存在岩爆的可能性。 软岩大变形的预测范围不在我标段内。 1.1.1.4.2断层长大隧道总体施工技术新建向莆铁路4中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部隧道洞身共发育52条断层，走向为北东（东）、北（北）西，其中15条对我公司施工管段有较大影响，断层情况如下表高盖山隧道断层一览表序号编号交点里程交角()产状()宽度(m)影响带宽度(m)涌水量(m3/d)稳定性及富水程度1F31DK472+560331608030各xx71差，强富水2F32DK472+370363307550各xx22差，强富水3F33DK472+400872707020各207944差，强富水4F34DK474+34087848530各101622差，强富水5F36DK475+230772736510左20右60920差，强富水6F38DK475+550381608020各20592差，强富水7F39DK476+050802908040各208474差，强富水，与草山水库水力联系8F40DK476+320383157015各20423差，强富水9F40-1DK476+810383157015各10368差，强富水10F41DK476+613882858035各208769差，强富水与王洋水库水力联系11F43DK477+310702478010各xx1差，强富水12F45DK477+850552708020各208339差，强富水与油王水库水力联系13F45-1DK478+145558010各20402差，强富水14F46DK478+691402206030各2025差，强富水15F47DK478+850251488060各205666差，强富水与王洋水库水力联系合计469781.1.2主要工程内容中铁一局承担了高盖山隧道出口段左线长7710m、右线7712m和2个辅助坑道（瑞应斜井3217m和田头斜井705m）的施工任务。 1.2金瓜山隧道金瓜山隧道起于福建省永泰县葛岭乡巫洋村，经过金瓜椎山，止于闽侯县上街镇溪源村苦竹自然村，起讫里程FDK514+923FDK521+914，全长6991m，为单洞双线隧道，隧道左侧设置贯通平导，以辅助正洞施工。 长度在全线排名第六。 最大埋深约870m。 中铁一局施工出口段，长度为6926m，施工工期为45个月。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术5中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部1.2.1工程地质、水文地质特征1.2.1.1工程地质特征1.2.1.1.1地层岩性隧道区分布的地层较简单，主要为侏罗系上统南园组（J3n）、白垩系下统石帽山群（K1sh）的火山岩、火山碎屑岩、燕山晚期各类侵入岩。 此外零星分布有第四系冲洪积层、坡洪积层、坡残积层。 1.2.1.1.2地质构造隧址区域系戴云山脉向东延伸的部分，区域构造上处于闽东火山断坳带中段。 晚第三第以来的新构造运动使本区地壳上升，形成高峻的地势，由于岩石抗蚀力强，多呈尖峰峭岭。 测区内构造主要表现为断裂构造和节理密集带，以走向NWSE为主，个别NESW向。 1.2.1.2水文地质特征1.2.1.2.1地表水发育特征隧道区地表水以永泰县葛岭镇巫洋村金瓜椎山为分水岭（FDK515+500），分北东、南西两侧排泄。 南西侧水系由北向南汇入大樟溪，多为切割较深，延伸较长的沟谷。 北东侧的水系由东向西的小冲沟汇入由南向北径流的第溪，再汇入闽江入海。 隧道进口处当地侵蚀面标高为80m左右，出口处当地侵蚀面为标高45m左右。 隧道区地形高差大，冲沟坡度陡，水流急，排水通畅。 旱季流量小，雨季流量增大数倍数十倍。 沟谷测流流量在5-30L/s，迳流模数0.80-3.00L/skm2，属富水性弱至中等，暴雨、洪峰对隧道进出口不会造成危害。 长大隧道总体施工技术新建向莆铁路6中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部洞身沟谷大部分由断裂形成的断裂谷，沟谷本身是断裂破碎带或节理密集带，围岩级别较低，岩石较破碎，透水性能较好，对隧道工程施工和运营影响较大。 1.2.1.2.2地下水的赋存条件A基岩裂隙水主要分布于岩石的裂隙中。 隧址区多为火山喷发、喷溢岩和火山碎屑岩，裂隙一般不发育，地下水量较贫乏，受大气降水补给，以迳流形式排泄于溪沟。 B构造裂隙水隧址区的断层、构造裂隙带以北西、近东西向为主，少量北东向。 地貌上形成深切的冲沟。 断层、构造裂隙带总体为压性、压扭性，断面紧密，伴有硅化，预测大多数断层、构造裂隙带的导水性不良，局部张扭性，断面舒缓波状，据区域水文地质资料和本次调查，导水性能较好，水文地质条件较复杂。 （3）隧道围岩分级级11586m（82.18%），级834m（5.92%），级875m（6.21%），级802m（5.69%）。 中铁一局四公司负责施工出口段6991m，其中V级围岩共189米，级围岩为380米，级围岩为180米，级围岩为6242米，明洞17米。 1.2.1.3不良地质本隧址区除在洞身局部发现有块石岩堆、进口枝柄简易公路边坡出现小型崩塌、出口附近发现崩坡体，洞内存在高地温、岩爆、断层破碎带等不良地质现象。 1.2.1.3.1高地温本隧道区埋深423m的地段（FDK511+000FDK520+700）的地温温度28，最高地温为41.4，属存在地温危害区域，其余地段的地温均28，预测不存在地温危害。 根据实测数据反算其中FDK521+380FDK516+ 140、FDK517+440FDK517+ 950、FDK518+250FDK518+ 450、FDK518+790FDK519+ 120、FDK519+78FDK520+440共五段预测地温可能超过28，大于我国矿山劳动保护条例的保证工人的身心健康和工作效率的上限温度值，属于存在地温危害区域。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术7中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部1.2.1.3.2岩爆金瓜山隧道硬质脆性岩主要为石英正长斑岩、钾长晶洞花岗岩、晶屑凝灰熔岩等火山岩类，其最大埋深为H=765m。 =27kN/m3，水平最大主应力H=1.1，Z=22.13MPa、水平最小主应力h=0.75，Z=15.09MPa，竖向应力Z=H=20.12MPa。 参考区域地质报告，场地应力场以NE-SW向（N80E）最大主压应力特征，隧址区主要构造线呈NWSE，由此分析、推断最大水平主应力方向为NESW，与隧道线路夹角55，与隧道横截面夹角=35。 本地区地应力强度推测属中等偏强应力场地区，硬质脆性岩类单轴饱和抗压强度取Rc=110MPa。 硬质脆性岩类地区当隧道埋深H590m时，隧道洞身围岩属高应力区，可能有不同程度的岩爆发生。 以下几段硬质岩地段洞身埋深H590mFDK516+895FDK517+ 065、FDK517+430FDK520+470属高应力区，出口段总计计长3210m。 开挖过程中可能有不同程度的岩爆发生。 1.2.1.3.3断层根据大面积地质调查，结合区域地质及物探资料，下述断层对隧道工程地质条件有一定影响，按里程顺序分述如下断层一览表序号编号交点里程交角()产状()宽度(m)影响带宽度(m)涌水量(m3/d)稳定性、富水程度1F21FDK515+00078608710各207931稳定性差，强富水2F12FDK516+55525908310-20各204769稳定性差，强富水3F13FDK517+240483438015各204585稳定性差，强富水4F14FDK518+165831987420各xx40稳定性差，强富水5F15FDK518+72078908320各xx40稳定性差，强富水6F16FDK519+120791918120各151204稳定性差，强富水7合计20969长大隧道总体施工技术新建向莆铁路8中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部1.2.2主要工程内容金瓜山我局管段施工内容为出口段正洞6926m，平导7167m2长大隧道施工组织方案确定2.1高盖山隧道方案2.1.1原设计方案高盖山隧道设计为双洞单线隧道，左右线线路中线线间距19.25m3018.39m，有进口出口变化，设计行车速度200km/h，并预留进一步提速条件。 隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道底面高于内轨顶面30cm。 曲线上的隧道，内轮廓不设曲线加宽，隧道轨面以上净空面积为58.2m2。 设4#、5#两座斜井辅助正洞施工。 高盖山隧道4号斜井总长2765.71m，综合坡率为9.59%，与隧道右线交汇于YDK475+310，斜井与右线前进方向夹角为4030；5号斜井总长1020.34m，综合坡率为2.57%，与隧道左线交汇于DK478+040，斜井与左线前进方向夹角为45，斜井设计净高6.37m，净宽9.3m，斜井有效路面宽度为6.8m。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术9中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部2.1.2优化后确定的施工方案4号斜井洞门经现场实际勘测，实际位于半山腰，正下方紧邻瑞应水库，洞口场地布置困难，对施工进洞不利。 经过优化调整4号斜井与正洞原设计交汇点YDK475+310向小里程前移400m，交汇点里程变为YDK474910m。 洞门位置下调至山脚部位（距水库边约40m），斜井斜长由原设计的2756.71m变为3217.22m，增加460.51m，综合坡率由原设计的9.59变为8.06，与右线大里程方向平面交角变为4052，坡率变小，便于组织施工。 5号斜井洞门经现场实际勘测位于山脊斜坡上，该处地表多为土层覆盖，且下为深约20m深沟，长年流水，洞口施工场地狭窄。 经过优化调整5号斜井交汇点里程由DK478040调整为DK478160。 洞门位置调整到原斜井右侧山崖底部。 斜井斜长由原设计1020.34m变为705.25m，减少315.09m。 的原每个体思序号12345678长大隧道总体102.1.3施工进度原则进行安个斜井进入思路为先贯工期划分号工出口工区5号斜井工区4号斜井工区体施工技术工区划分度按照“突出安排。 高盖山入正洞后，左贯通5号与出分及节点安排工区左洞右洞斜井左洞右洞斜井左洞右洞分及进度安出重点，统山隧道共分左右线隧道出口左线，排见下表。 施工任正向长度(m)1650279270622752445321722752275安排统筹规划，均分为出口工区同时施工，有得于排水任务划分一度反向长度(m)535975200中铁一局均衡快速，区、5号斜开挖主要水及减少出一览表度各工区局向莆铁路FJ-5确保安全、斜井工区及4向隧道进口碴距离。 区施工长度(m)4442706525532175725新建向莆5A标指挥部、质量和工4号斜井工口方向施工施工总长度4442159618942莆铁路工期”工区，。 总度(m)9345新建向莆铁路长大隧道总体施工技术11中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部高盖山隧道节点工期表工区里程施工长度（米）起止时间节点工期（天）备注出口工区左线DK480+345DK478+6951650xx-1-1xx-12-25359与5#斜井左线贯通出口工区右线YDK480+347YDK477+5552792xx-1-1xx-12-277255#斜井工区斜井井身706xx-1-1xx-5-18137井身达到正常施工1.5月正向左线DK478+160DK475+8852275xx-7-3xx-2-17594反向左线DK478+160DK478+695535xx-7-2xx-12-15166正向右线YDK477+555YDK475+1102445xx-1-26xx-10-25637左线从DK477+591开横通进入右线4#斜井工区斜井井身3221xx-1-1xx-3-3426到达井底，左线正向施工DK474+910DK472+6352275xx-4-18xx-11-25586达到正常施工1.5个月左线反向施工DK474+910DK475+885975xx-6-19xx-2-7233单向爆破左线形成施工能力考虑1个月右线正向YDK474+910YDK472+6352275xx-4-18xx-12-4595右线反向YDK474+910YDK475+110200xx/6/17xx/9/8842.2金瓜山隧道方案金瓜山隧道于线路前进方向左侧30m设贯通平导一座，平导全长14.125km。 平导与正洞以横通道相连，间距约500m，共设28个横通道（含人行横通道及车行横通道），PFDK517+118出口段，洞内采用单车道+错车道断面，每隔200m设30m的错车道，单车道采用5.15.8m（宽高）断面，错车道采用7.56.0m（宽高）断面。 长大隧道总体施工技术新建向莆铁路12中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部2.2.1原设计方案施工方案为正洞+平导辅助正洞施工，正洞施工长度5297m，平导辅助正洞施工长度1694m。 施工方案示意图如下金瓜山隧道原设计方案示意图2.2.2优化方案总体安排参照原设计进行，保留贯通平导与横通道，对PFDK517+118出口段4807m平导断面进行扩大，由原单车道5.15.8m（宽高）断面+错车道7.56.0m（宽高）断面统一扩大采用7.56.3m（宽高）断面进行施工；并对原设计19#横通道调整方向（由原设计方向调整为与27#、24#、21#横通道同方向）以便辅助正洞开挖施工。 施工方案为采用正洞+平导辅助正洞施工，平导快速掘进，并分别通过27#、24#、21#、19#横通道辅助正洞施工，正洞自身施工长度5010m，平导辅助正洞施工长度1916m。 总体思路为平导实现超前快速掘进，通过横通道辅助正洞施工，形成巷道式通风，改善施工条件，保证工期。 施工方案示意图如下个月平导平导正洞平导正洞平导新建向莆铁中铁一局向莆根据方案月，满足业工区导洞身施工导首次进入洞（27#）导二次进入洞（24#）导三次进入铁路莆铁路FJ-5A标指案优化后施工业主工期要求里程PFDK521+9PFDK521+PFDK521+1PFDK519+PFDK519+6PFDK518+PFDK518+1PFDK517+PFDK517+1PFDK514+FDK521+1FDK520+6FDK519+6FDK519+2FDK518+1指挥部工进度指标求。 节点工金瓜山施工（米92515477154654150654154150154154100154758239186984218250361848标表，计算贯工期如下表山隧道节长度米）起止71xx0000xx0000xx000xx0196xx0120200xx8xx20183201贯通工期为节点工期止时间节09-1-109-4-309-4-3009-10-79-10-710-4-110-4-110-7-300-7-301-11-209-5-2009-7-279-10-2710-1-100-4-21长大隧道为35个月，表节点工期（天）11916017612047868横75横111横道总体施工技术总工期为4备注横通道施工考并反向施工横通道施工考并反向施工横通道施工考术1343注考虑20天，工50米。 考虑20天，工50米。 考虑20天，长大隧道总体施工技术新建向莆铁路14中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部正洞（21#）FDK517+635xx-8-10并反向施工50米。 平导四次进入正洞（19#）FDK517+118FDK516+673445xx-8-10xx-12-10122横通道施工考虑20天，并反向施工50米。 正洞1区FDK521+914FDK521+168746xx-1-1xx-7-27207正洞2区FDK520+698FDK519+6681030xx-7-27xx-1-10167正洞3区FDK519+250FDK519+1681082xx-1-10xx-8-10212正洞4区FDK517+635FDK517+168467xx-8-10xx-12-10122正洞5区FDK516+673FDK515+9881685xx-12-10xx-11-283533长大隧道硬质围岩钻爆开挖法快速施工技术3.1钻爆法开挖技术高盖山隧道与金瓜山隧道最初设计为采用掘进机施工，考虑到隧道施工场地及围岩情况和工程造价诸方面因素，且针目前铁路客运专线隧道断面相对较大，大型TBM掘进机造价昂贵等情况，最终确定为钻爆法施工。 目前大多数国内外隧道采用钻爆法施工，钻爆法由于其较机械法造价低，对于涌水、断层破碎带等不良地质适应能力强且机具较TBM等大型挖挖掘机械易于运输。 结合高盖山、金瓜山隧道，主要影响隧道快速掘进的因素有工程地质条件，掏槽爆破技术、通风技术、支护手段及排渣运输等环节。 高盖山与金瓜山隧道岩性较为紧硬，高盖山隧道多为紫红色流纹岩、石泡流纹岩夹流纹质晶屑熔结凝灰岩，岩石坚硬，岩体完整性较好，节理裂隙不发育。 金瓜山隧道主要为第四系花晶长花岗班岩，岩石坚硬，岩体完整性较好，较适宜于用钻爆法施工，通过设置辅助通道，多工作面施工，易于形成快速掘进，提前完成施工，达到通车条件，收回投资。 3.1.1掏槽爆破技术掏槽技术是隧道掘进施工的关键。 决定整个爆破质量、掘进效果及至每个循环的进度。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术15中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部掏槽形式的选择及爆破方案的确定。 对于硬岩隧道，掏槽形式的好坏及其参数是否合理，选择合适的掏槽形式至关重要。 一般选择深度为33.5m中空直眼掏槽，好处是易于对钻孔方向进行控制，深度不受开挖宽度限制，易采用凿岩台车作业。 但凿岩台车机械故障率低，效果明显不如人工风钻机动灵活。 由于钻孔作业台架下部需要通过装碴机械，中部留有较大面积无法进行直眼钻孔，所以掏槽形式采用“上下加宽双楔形掏槽”形式，在台架中部和下部分别形成一个加宽的楔形掏槽，此种掏槽形式较直眼掏槽，减少了钻眼数量，降低了炸药单耗，炸药平均单耗由1.4kg/m3降低到1.05kg/m3。 单线与双线隧道掏槽形式如下图示。 炸药选用32mm2岩石硝铵炸药和乳化炸药，电雷管起爆，非电毫秒雷管引爆，周边眼用导爆索引爆。 设计隧道全断面法开挖3.0m，为了减小爆破振动对隧洞围岩的扰动；保证隧洞爆破后轮廓线的平整度，采取以下技术措施采用毫秒微差起爆技术，合理控制起爆顺序。 合理选取钻爆参数和单位炸药消耗量；力求达到理想的爆破效果。 隧道周边炮眼进行光面爆破设计，防止超挖或欠挖，提高隧道轮廓线的平整度。 周边眼采用光面爆破，不耦合间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，以控制爆破震动的危害、减少超挖数量。 炮痕保留率超过90%，提高了光面爆破效果。 其他炮眼采用连续装药结构。 钻孔过程应严格按现场爆破员的技术交底进行钻凿，不得超钻或少钻，装药、联线、填塞严格按设计方案实施。 钻眼前应定出开挖面中线；水平线和断面轮廓；标出炮眼位置，检查符合设计要求后方可钻眼；测量人员严格按设计要求布眼，为了方便布置周边眼和在钻孔过程中很好的控制可采用水平尺和自制光爆辅助尺；钻孔采用分区定人定岗定位的方法，在钻孔过程中不断提高钻孔技术；执行“三检”制度，钻孔前检查炮眼布置，装药前检查钻孔精度，爆破前检查装长大隧道总体16体施工技术中铁一局局向莆铁路FJ-5新建向莆5A标指挥部莆铁路新建向莆铁中铁一局向莆铁路莆铁路FJ-5A标指指挥部长大隧道总体施工技术17长大隧道总体施工技术新建向莆铁路18中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部装药及起爆网络；针对不同开挖面、围岩级别及围岩破碎程度进行炮眼布置、深度、装药量等光面爆破参数设计，并根据开挖后的爆破效果及时调整爆破参数；采用合式，保证爆破块石大小适中，并采用专用炮泥堵塞，提高炮眼利用率，确保爆破效果；严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻孔中控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼痕迹保存率（硬岩80%，中硬岩60%），实现光爆出效益；按设计布置底眼角度、深度和装药以保证隧道底板不欠挖和减少超挖量。 在富水地段采用乳化炸药。 炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并应符合下列精度要求掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于2cm。 辅助眼眼口排拒、间距误差均不得大于5cm。 周边眼沿隧道断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm；眼底不超出开挖面轮廓线10cm，最大不超过15cm。 装药前应将炮眼内泥浆、石灰渣吹洗干净，以装药的炮眼应及时用炮泥堵塞；周边眼的堵塞长度不应小于30cm。 进行隧道爆破时，所有人员应撤离至安全地点；爆破后必须待有害气体排出后方可至开挖面工作；并用水喷洒爆堆。 应加强洞内车辆调度，统一管理，安排好各工序的施工作业时间，机械运转时，非操作人员应退至安全地点；发现情况异常应立即停机。 钻眼、爆破、出渣等施工人员进入隧道后应及时对拱顶进行检查，确认无浮石、危石，无冒顶危险时方可开始作业。 现场加工起爆药包的地点应选择不受其它作业影响，距装药点20m外，并经确认作业环境安全的地点。 通过以上技术措施的应用，开挖进尺一般在3m左右，采用了光面爆破，局部欠挖小于5cm，超挖最大30cm,平均超挖一般小于8cm,炮眼利用率90%以上，痕迹保留率达90%以上。 由此说明采用“加宽双楔形掏槽”的光面爆破效果可行。 新建向莆铁路长大隧道总体施工技术19中铁一局向莆铁路FJ-5A标指挥部3.1.2斜井钻爆法快速施工技术斜井开挖均采用风动凿岩机钻孔，钻头选用42mm，成孔直径45mm。 浅孔掘进，光面爆破。 依据隧道地质条件和施工工期要求，爆破每循环进尺3.0m。 周边眼、辅助眼炮眼深度L=3.0m，掏槽眼和底板眼深度加深20cm，即3.2m。 掏槽方式采用“加宽双楔形”掏槽方式。 装药结构为周边眼采用不耦合装药结构，竹片绑扎间隔装药，导爆索联接，其它炮眼采用32mm直径药卷连续装药。 堵塞方式为所有装药炮眼用炮泥或山体粘土堵塞，周边眼堵塞长度不小于20cm。 其它炮孔装完药后余孔全部堵塞。 网路连接采用塑料导爆管雷管起爆，孔内毫秒微差爆破，为保证准爆，孔外均采用两瞬发雷管组成复式起爆网路。 炮眼起爆顺序为掏糟眼辅助眼周边眼底眼。 应选用多段毫秒导爆管雷管；周边炮眼同段起爆。 为了确保快速掘进采用以下措施实行分区、定位、定质、定量、定人的岗位责任制。 开孔做到“准、直、平、齐”。 首先根据中线位置停放台车，使台车中线与隧道中线误差在5cm以内，使各钻机能对钻孔位置做到有效控制。 对开挖掌子面进行中线、开挖轮廓线测量，测量人员跟班作业。 勤量勤测，找准中线水平，标定周边眼及内圈眼的孔位。 根据要求的钻孔深度在钻杆上做好标记，使孔底落在同一平面上。 周边孔深度超过扩大眼孔深1520cm。 实施全孔位检验制度，对检验不合格孔位采取重钻。 根据地质情况，每次钻爆循环后，进行爆破效果的量测和观测，包括爆破震动速度、炮痕保存率、超欠挖、炮眼利用率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、碴块大小等多方面的量测和数据对比分析，不断修改爆破设计，来选择一个合理的钻爆参数。 装药质量直接影响爆破效果和超挖量，尤其是周边眼间隔装药质量更为重要，装药前，事先用竹片、导爆索和雷管按设计装药量和间隔距离绑扎成药串，各段装药要严格控制，不能超装。 炮眼装药后，必须认真堵塞炮泥。 施工大大进度速度速施机装长大隧道总体20在抓好斜工