CA6101UFN32客车电喷系统使用保养及注意事项.doc

CA6101UFN32客车电喷系统使用保养及注意事项1、电喷系统使用与保养 停车、停机后要关掉点火开关。 电源正负极不得接反，以防止损坏电子控制单元（ECU）。 发动机使用电源电压为12V 左右，不得使用蓄电池以外的其它电源设备如快速充电器、启动稳压电源等启动发动机，以免电子控制单元（ECU）因电压过高而受损。 插接电器插接件前一定要拆掉蓄电池上的正级接线。 如果电子控制系统出现故障，需读取电子控制单元（ECU）内故障代码时，应在拆去电源线之前进行，否则将丢失故障代码。 电子控制单元（ECU）、传感器和执行元件要注意防潮、防静电、防强电子干扰，维护时要防止跌落、碰撞。 曲轴转速及位置传感器与信号轮之间的间隙为0.81.5mm，间隙过大将使信号减弱，造成发动机运转不良。 发动机所采用的电子控制系统元件，可靠性较高，因此，当发动机发生故障时，应首先检查是否为机械系统故障，再检查是否电子控制系统的元件故障。电子控制系统经常出现的故障也是一些机械故障，如导线短路或破损、插头接触不良等。因此，在深入检查前，应首先检查接线有无损坏、断裂、老化，插头连接是否可靠，接线柱是否锈蚀，电器元件是否受潮、进水等。 当电子控制系统元件出现故障时，系统会转入自救模式运转（跛行回家功能），以保证能将车辆开到维修站进行修理。2、燃气和净化系统使用与保养注意事项下列情况，三元催化器会失去效用，因此必须避免： 高温烧结。保持催化剂高净化率、高使用寿命的理想温度为350-850，高于此温度，催化剂过热，加速老化，丧失催化功能。 催化剂孔堵塞。 本系统必须使用SF 级以上10W-30 或以上级润滑机油。机油液面不能高于机油标尺上刻线。否则，不仅会使发动机机油消耗过高，而且会影响三元催化器的使用寿命。 发动机的不良运行，有可能损坏三元催化器。因此必须按使用维修说明书规定做定期技术保养。 发动机熄火前，应先进入怠速状态运转一段时间，可使温度平缓下降，减少热冲击强度，对延长发动机各运动部件和三元催化器使用寿命有益。 车辆长时间行驶后，不可立即停放于三元催化器可能触及易燃物品的地方，以避免因三元催器的高温导致意外。 启动时不要踏下油门踏板。 冷车启动后为高怠速，当水温升高时，发动机怠速转速随水温升高而下降，最终稳定在正常怠速转速。 维护CNG 管路时，注意远离火源，以免发生危险。i警示 不允许将喷气阀拆下检查喷气状况，严禁对空喷射，以防止遇上火星引起爆炸、燃烧。i警示 经常检查整个燃气回路的密封性，发现漏气应及时排除。 汽车每行驶5000 8000km，需更换燃气滤清器。 控制节气门怠速位置的螺钉在出厂时已调好，不允许用户自行调整。 CNG 减压器在出厂前已设定好调节压力，不允许用户自行调整。3、操作注意事项（1）严禁在发动机运转时摘除电瓶连线。（2）关闭钥匙后，要等待10秒方可切断整车总电闸。（3）严禁在本系统与电瓶连线断开前进行任何焊接操作。（4）起动控制逻辑：钥匙门打开后等待10秒才能起动，起动不必踩油门，电控系统会跟据条件设定合理怠速，刚起动怠速可能会比较高属正常现象，随着水温的提高怠速会回到正常值（注：油门开度达到一定值时会进入清淹模式）4 、电子控制燃气喷射系统维修注意事项（1）不论发动机是否运转，只要在点火开关接通期间，绝不可插接系统中的任何元件如：蓄电池的任一电缆、怠速控制阀、喷气阀、点火系统导线、电子控制单元（ECU）线路、空调线路等。（2）欲检查高压点火线路的情况，必须事先断开气路和待检查部分线路后再启动发动机。绝不允许在发动机工作中断开高压和低压的任何点火线路。（3）在车上使用电弧焊时不能接近电子控制单元（ECU）和传感器。（4）检查传感器和电子控制单元（ECU）的万用表和指示灯的电阻必须高于10k，否则