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动车组电气系统及控制试题判断题1. CRH1 动车组的电机逆变器采用的三点式逆变器（ ）2. CRH1 动车组采用了二次谐振滤波器放在滤波器箱中，来减小脉冲整流后的谐波（ ）3. CRH1动车组采用2个氧化锌避雷器来应付电网的过压和操作过电压（ ）4. 安装IGBT应注意静电和增大接触面积减小IGBT和散热片间的热阻（ ）5. 高压控制箱用来检测主变压器的状态，电网电压25KV，经电压互感器变换后的数值经高压控制箱来采集（ ）6. CRH1动车组的接地变压器的作用是防止电化学腐蚀（ ）7. CRH1动车组上钥匙联锁系统的作用是确保维修安全（ ）8. CRH1动车组主变压器中的硅油的作用是绝缘和散热（ ）9. CRH1动车组主变流器在拖车底部，主变压器在动车底部（ ）10. CRH1动车组高压系统中，主电路高压系统中瞬态电抗器的作用是减小主断接通瞬间的电流冲击（ ）11. CRH1动车组牵引主电路中，充电接触器及充电电阻的作用是在正常工作模式下给直流环节预充电，防止充电电流过大（ ）12. CRH1动车组全车受电弓有2个，同时启用（ ）13. CRH1动车组的LCBT有2个，LCBB有3个（ ）14. CRH1动车组受电弓当碳滑板有微小型裂纹时，ADD自动降弓装置自动王城降弓（ ）15. CRH1动车组主变流器由1个LCM，1个MCM和1个ACM组成（ ）选择题1. CRH1动车组的主变流器不包含（ B ）模块.A. ACM模块 B. BCM模块 C. LCM模块 D. MCM模块2. CRH1动车组的被动牵引模式中用（ B ）给直流环节预充电到400V.A . BCM B . 预充电单元 C. LCM D. 充电接触器及充电电阻。3. CRH1动车组采用（ B ）个避雷器，以提高避雷可靠性。A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 3个4. CRH1动车组的转向架和轴头之间通过（ B ）连接，来使电流流至铁轨。A. 接地变压器 B. 回流电刷 C. 过分相装置 D. 扫石器5. CRH1动车组高压系统采用（ B ）来防止操作过电压。A. 电网侧避雷器 B. 负载侧避雷器 C. 主断路器 D. 瞬态电抗器6. CRH1动车组主变压器的状态由（ A ）来监控。A. 高压控制箱 B. 滤波器箱 C. 变流器箱 D. DCU7. CRH1动车组电路互感器1的作用是（ A ）A. 防止电流过大，断开LCBT B. 电流检测值送到LCM C. 防止电流过大，断开LCBB D. 电流检测值送到高压控制箱8. CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是，脉冲整流及逆变器都采用（ A ）A. 二电平方式 B. 三电平方式 C. 多电平方式9. CRH1动车组当车顶高压线与车体短路时，直接导致（ B ）断开A. LCBT B. LCBB C. 避雷器 D. 接地开关10. CRH1动车组安全保护模式中，故障等级最高的是（ C ）A. 软阻断 B. 软关闭 C. 隔离 D. 保护性关闭 E. 保护性阻断11. CRH1动车组变压器中的干燥器中的干燥剂在饱和一半是呈（ B ）A. 橙色 B. 绿色 C. 无色12. CRH1动车组中的高压系统的电压互感器和电流互感器为减小对计算机系统的干扰，采取的隔离措施为（ B ）A. 光耦隔离 B. 采用二次变换（隔离变压器） C. 采用光缆隔离13. CRH1动车组在司机室未被激活，ATP紧急刹车，乘车门打开， 停车制动有效等情况通过什么硬件方式，阻断变流器，防止列车启动（ B ）A. 线路跳闸 B. 牵引安全环 C. 网侧解扣电路 D. 保护性处理14. 与CRH2动车组不同，CRH1动车组的脉冲整流器采用（ C ）来滤除二次谐波。A. 大电容 B. 大电感 C. 二次谐振滤波器15. CRH1动车组直流环节的过高电压超过（ A ）时，由OVP电路释放。A. 1900V B. 1950V C. 1800V D. 1650V二套题一、选择题1. CRH2型短编动车组牵引变压器的绕组的标称输出电压为（ ） 三次绕组的输出电压为（ A ）A 1500V 400V B2000V 400 C 1500 30KWW D 2000V 300V 2. CRH1型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有（ B ）牵引电机A 1 B 2 C 3 D 43. Crh3型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有（ D ）、电机A 1 B 2 C 3 D 44. CRH5型动车组有动车组牵引传动系统（ C ）A仅能实现反馈制动 B 仅能实现电阻制动 C 仅能辅助系统提供电能 实现电制动 D能够实现上诉三种电制动方式5. 由牵引变压器辅助供电绕组给辅助系统提供电的动车组是（ B ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH56. 采用主传动系统电路采用接地变压器接地的动车组是（ C ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH57. 牵引变压器采用芯式结构变压器的动车组（ C ）A CRH1 CRH2 CRH3 B CRH1 CRH2 CRH5 C CRH1 CRH5 CRH3 D CRH5 CRH2 CRH38. CRH1动车组主变流器不包含( B )模块AACM模块 B BCM模块 C LCM模块 D MCM模块9. CRH1动车组的被动牵引模式中（TOWing mode）用( D )给直流环节预充电到400vA bcm B 预充单元 C lcm D充电接触器及充电电阻10. CRH5动车组主变压器的状态由( A )来监控A 高压控制箱 B滤波器箱 C 变流器箱 D Dcu11. CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用( A )A二电平方式 B 三电平方式 C多电平方式12. CRH3型动车组变流系统包括的整流环节采用（ ）个（ C ） A 2 3 B 1 3 C 2 2 D 1 213. CRH1动车组变压器中的干燥器的干燥剂在饱和一半是呈( B )A 橙色 B绿色 C 无色14. 与CRH2动车组脉冲整流器都采用( C )来滤除二次谐波 a 大电感 B二次振谐滤波器 C 无二次谐波15. CRH3动车组变流系统中间直流环节电路是由（ ）进行预充电A 充电电阻和一个整流模块 B 充电电阻和二个整流模块 C用于辅助变压器的预充电电路 D制动斩波模块二、判断1. 和谐号动车组的传动形式为交交传动（ X ）2. 和谐号动车组都具有电阻制动的功能（ X ）3. 和谐号动车组都采用了变频变压控制技术控制列车的传动系统运行（ V ）4. CRH2型动车组传动系统采用了三电平脉冲整流技术（ V ）5. 列车运行，启动动车组牵引变流系统前，需要对变流系统进行预充电（ V ）6. CRH2型动车组主电路的接地技术与CRH1型动车组主电路的接地技术相同基本（ X ）7. CRH5型动车组具有电阻制动的功能（ V ）8. CRH3型动车组辅助供电系统由变压器直接供电（ X ）9. CRH5型动车组牵引电机采用车体悬挂安装（ V ）10. CRH2型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有4牵引电机（ X ）11. 主变压器中的硅油的作用是绝缘和散热（ V ）12. CRH1型动车组牵引主电路中，充电接触器及充电电阻的作用是在正常工作模式下给直流环节预充电，防止充电电流过大（ V ）13. 动车组受电弓当碳滑板有微小裂纹时，ADD自动降弓装置自动完成降弓（ X ）14. CRH3型动车组主变流器由1个LCM，1个MCM ，和1个ACM组成（ X ）1通信系统的组成答：信息源和信息接收者： 信息源和信息接收者是信息的产生者和使用者； 发送设备： 发送设备的基本功能是将信息源和传输媒介匹配起来，即将信息源产生的消息信号经过编码，并变换为便于传送的信号形式，送往传输媒介；传输介质： 传输介质指设备到接收设备之间信号传递所经媒介。它可以是无线的，也可以是有线的（包括光纤）；接收设备： 接收设备的基本功能是完成发送设备的反变换，即进行解调、译码、解密等。它的任务是从带有干扰的信号中正确恢复出原始信息来，对于多路复用信号，还包括解除多路复用，实现正确分路。2通信系统的工作方式答：单工通信：单工,是指传送的信息始终是一个方向，而不进行与此相反方向的传送；半双工通信：半双工通信是指信息流可在两个方向上传输，但同一时刻只限于一个方向传输；全双工通信 是指能同时作双向通信。3通信系统的两个主要性能指标是什么，两者是什么通信的任务是传递信息，因而信息传递的有效性和可靠性是通信系统最主要的质量指标。有效性是指所传输信息的内容多少，而可靠性是指接收信息的可靠程度。通信系统的有效性和可靠性两者之间是相互联系、相互制约的4什么是基带通信，载波传输载波传输 载波传输采用数字信号对载波进行调制后实行传输。最基本的调制方式有上述的幅度键控（ASK入频移键控（FSK入相移键控（PSK）三种.基带传输 基带传输就是在数字通信的信道上直接传送数据的基带信号，即按数据波的原样进行传输，不包含有任何调制，它是最基本的数据传输方式。 5什么是局域网的拓扑机构，有几种，什么特点答：网络的拓扑结构是指网络中节点的互连形式。常见的拓扑有：环形拓扑，总线型拓扑，树型拓扑，星形拓扑，特点：这种拓扑采用集中式通讯控制策略，所有通讯均由中央节点控制，中央节点必须建立和维持许多并行数据通路，因此中央节点的结构显得非常复杂，而每个站的通讯处理负担很小，只需满足点-点链路简单通讯要求，结构很简单。 环形拓扑、特点：环形拓扑正好与星形拓扑相反。星形拓扑的网络设备需有较复杂的网络处理功能，而工作站负担最小，环形拓扑的网络设备只是很简单的中断器，而工作站则需提供拆包和存取控制逻辑较复杂功能。环形网络的中继器之间可使用高速链路（如光纤），因此环形网络与其他拓扑相比，可提供更大的吞吐量，适用于工业环境。但在网络路数量、数据类型、可靠性方面存在某些局限。总线形拓扑树形拓扑。6总线型网络的终端电阻的作用是什么，终端电阻多少欧姆终端电阻的作用是把信号的多余能量消耗掉，防止反射，采用120欧姆电阻7常用的通信介质有哪几种？什么特点？电话线，同轴电缆，双绞线，光导纤维电缆，无线与卫星通信。特点P20页8局域网的介质有哪几种各自什么特点有随机访问方式；载波监听多路访问/冲突检测（CSMA/CD）控制访问方式；令牌总线，令牌环（标准总线，标准环）CSMA/CD特点；边讲边听，欲进先听，冲突检测令牌环的特点；网上每一个节点都知道信息来的方向，保证了较高的信息传输的确定性，适合在实时系统中使用，令牌环方式对轻重负载不敏感但单环路出故障则整环瘫痪可靠性低令牌传输总线;见书P25页9什么是通信协议数据链路层包括那些内容通讯协议；局域网和网络互连应遵循一定规范数据链路层包括1，数据链路的建立和拆除包括同步站址确认收发关系的确认，最终一次性传输的表示等2，信息传输，包括信息格式，数量顺序编号接收认可，信息流量调节方案等3传输差错控制包一套防止信息丢失重复秩序的方法4异常情况处理包括如何发现可能出现的异常情况及发现后的处理过程。协议中对异常情况的处理主要用于发现和恢复永久性故障10 TCN的主要内容，WTB/MVB的主要特性、TCN对列车通信网络的总体结构、连接各车辆的列车总线、连接车辆内部各智能设备的车辆总线及过程数据等内容进行了详细的规定。它分为上层WTB（列车总线）下层MVB（车辆总线）特性P59页11什么是冗余机质，设备冗余，介质冗余？冗余机制；防止列车因故障导致列车不能正常运行做了多级冗余设备冗余；只有一个中心主设备容易引起故障冗余要求一种多电设备结构来确保一个设备故障时，其他设备任能正常工作介质冗余；对传输介质的冗余设计12CRH1，2，3，5中TMIS采用了那些网络控制，各自结构特点是什么CRH1网络标准TCN协议，CRH3网络标准TCN协议，CRH5网络标准TCMS前三者都是TCN=MVB+WTB.CRH2网络标准ARCNET优化的令牌总线协议CRH1结构特点；列车通信网络（TCN）是MITBAC系统主干线即TCN=MVB+WTB利用多功能车辆总线进行车辆单元内的数据通信，利用线路列车总线进行车辆单元间的数据通信，WTB列车总线双绞屏蔽线路由网关控制，通过自动车钩覆盖整车，允许多重操作，WVB多功能车辆总线是处理有限个车辆之间通信的数据总线网络控制1，CRH5的WTP总线及MVB总线均有冗余 对2，CRH5可以通过RS232串口将故障数据下载 对3，CRH5,CRB，都是将列车华为两个牵引单元，对应两个MRB两个模块 对4，CRH2列车级网络采用ARCNET协议MVB总线采用总线网络拓补结构 对5，CRH3中央单元与网管集成，当中央单元故障网管要转换 对6，TCN当中的WDP具有动态配置功能能实现自动控制MVB为静态配置 对7，TCN中WTb总线均为主从工作方式 对8，MVB通讯介质总线模板都是由光纤，双直线，通讯速率1.5BPS 对9，CRH1大多设备都一地址插槽，通过地址插槽分配地址 对10，CRH2列车及网络采用环形网络拓补结构 对11，CRH3列车采用总线式网络 对12，总线拓补防止信号，连接120欧姆电阻 13,CRH5，TISC，两个TCS模块，CRH3两个TCS模块，H1是3个！ 对14，CRH3网管与中央单元集成在一起 对15，CRH2采用光纤信息传输，光纤与路端接牵引变流器和制动单元 对16，CRH2,ARCPNET采用令牌控制方式 1能够对列车运行速度和制动方式等进行监督控制调整是什么是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度和制动方式等进行监督、控制和调整的技术装备（2）连续式列控系统和点-连式列控系统区别1）连续式列控系统 连续式列控系统的车载设备可以连续接收到地面设备的车-地通信信息，是列控技术应用及发展的主流。（3）点-连式列控系统 用轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。3列控系统采用目标距离速度控制过程中，如何获得线路参数线路参数可以通过地对车信息实时传输获得，也可以预先在车载信号设备中存储通过校核取得。4铁路信号设备的主要功能是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过能力,改善行车有关人员的劳动条件。 铁路信号：是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；5 ETCS的含义 欧洲列车抗制系统6铁路中保障列车信号设备在区间运行安全的设备是什么闭塞设备：7高速铁路信号与控制系统包括那些子系统功能高速铁路信号系统主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、区间闭塞系统、微机信号监测等子系统组成。这些子系统的功能如下：1.列车运行计划编制和调整、列车运行监视和管理以及列车运行控制三大部分2用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力3区间闭塞是用于保障列车在区间行车安全、提高区间的通过能力的系统。4简称列控系统）是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度和制动方式等进行监督、控制和调整的技术装备8列车运行控制系统按照地车信息传输方式有哪些（1连续式列控系统欧洲列车抗制系统（2点式列控系统（3点-连式列控系统）传输方式不同9什么是目标距离速度控制目标距离速度控制采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度、线路条件及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级。采取连续式一次速度控制模式，若以前方列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞；若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。10轨道电路分割方式可分为哪两类 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路11列控系统中，列车目标速度是指什么 列车前前方目标点 运行最高速度12列控系统中，列车目标距离是指什么 列车前端李云行前方目标的距离13GSM-R无线通信的特点是什么 语音通信功能，数据传输（14）CTCS根系统配置按功能划分为那几个等级 为5级。 （15）CTCS那一级既的现状有线，有通用机车信号和运行监控记录装置构成 CTCS 0级 （16 ）CTCS中，点式信息设备向车载设备传输的主要是什么信息 传输定位信息。（17）临时限速设置中，限速区起点精度是多少米 限速区起点精度：100m。（18）列控中心进行逻辑运算所需要的近路信息来源于那个系统 车站联锁系统、 19 CTCS2级列控系统中地面设备包括那些( 1)车站列控中心，既有线暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控一体化设置。(2)欧标点式应答器，包括有源应答器含地面电子单元(LEU)和无源应答器。(3)ZPW-2000(UM)系列轨道电路的自动闭塞。(4)车站闭环电码化。(5)车站联锁为计算机联锁或6502电气集中。(6)行车指挥为CTC或TDCS。(没有RBC注意）)20）距离触发制动的与期间时间低于多少秒A1区的制动预警时间方块图标将开始变大至最大尺寸 （ 8秒在A1区中心以灰色方块图标显示制动预警时间。预警时间的范围定义在8s以内，即一旦距离触发制动的预期时间低于8s，方块图标将开始变大直至最大尺寸。)21 柱状光代表是发现是目标距离，最大的显示范围是多少米 （1000米）22如果在通信的过程中，DMI接收到两系上报故障不同，DMI将如何显示 （“黑屏，ATP设备故障）23模式见允许司机手动选择ATP工作模式，有哪几种 （两种 目视行车模式OS、调车监控模式SH）24实现RBC与RBC之间信息交换数据网络哪一种 （RBC/联锁安全数据通信以太网） 25 列车运行监控记录装置监控功能的具体是什么 (监控功能防止列车越过关闭的地面信号机防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业在列车停车情况下，防止列车溜逸可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速 )（26）当列车运行速度超过允许之时列车超速防护系统ATP向司机报警，司机是怎么接出报警答 不可以,降低到警戒速度2秒后可以自动解除报警。27列车运行控制系统都包含哪些子系统地面设备、车载设备和地车信息传输设备三部分组成。（ V ） 地面设备包括轨旁设备、列控中心及地面通信网络模块； 车载设备包括列车运行监控模块、测速/定位模块、显示器模块、接口模块及运行记录模块等； 地车信息传输设备包括地面信息传输设备、车载信息传输设备。28高速铁路信号与控制系统对运行列车的控制是属于开环还是闭环控制 闭环控制29传统信号系统对运行列车的控制是属于开环还是闭环控制？ 开环控制30移动闭塞方式下，列车之间的安全追踪间隔一什么单元进行换分的 移动闭塞是动态的变化的所以不再划分移动闭塞单元31轨道电路的长度要受轨道电路工作状态的制约，不同类型的轨道电路 不同的32，制动的起试点是随线路参数和列车本身性能路长度是相同的吗？ 是不同的33GFX-3A的试验按钮可用于哪方面试验 可用于试验自动过分相系统工作是否正常。可进行强迫状态试验和预告状态试验。34无源应答器用于发送那些信息？这些信息储存在那里 无源应答器用于发送固定不变的数据，包括线路速度、坡度、轨道电路参数、列控等级切换等信息，这些信息预先存储在应答器内。35详细数据记录的作用各是什么 1）详细数据记录：用于对设备工作状态、过程进行详细分析。 2）一般设备状态记录：记录列控车载设备的故障状态 。 36什么情况ATP设备将输出一遍语音前方限速 500米时，37CTCS-3级列控系统车载设备包括CTCS-3级单元也包括CTCS-3控制单元，二者能否同时运行 答 二者可以同时运行38 RBC/连锁安全数据通信以太网的功能是什么 RBC/联锁安全数据通信以太网：是由专用光缆构成的、满足信号安全信息传输要求的冗余工业以太网，用于实现RBC与车站联锁设备、RBC与邻线RBC之间的信息交换。 是由专用光缆构成的，满足信号安全信息传输要求的冗余工业以太网，用于实现RBC与车站连锁设备，RBC与邻线的RBC间的信息交换39当列车运行监控主机A,B机同时故障时司机如何操作 当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。40列车越过信号机时列运行监控记录装置的距离限速能有余值经过一段时间后显示0，这种0显示出现在信号机位置后的国际误差称为什么误差 滞后误差41区间轨道电路作用是什么主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，还可以监测钢轨线路是否完整，而且要传输有关行车信息。42.引导模式时列车运行150米或50秒ATP设备输出声音，按S4警示键提醒司机43、CTCS任何情况下可防止列车无行车许可证运行（ V ）44、CTCS 0级与 CTCS 2级切换时，如制动发生，先制动完成，后再手动切换判断题1. CRH1 动车组的电机逆变器采用的三点式逆变器（ ）2. CRH1 动车组采用了二次谐振滤波器放在滤波器箱中，来减小脉冲整流后的谐波（ ）3. CRH1动车组采用2个氧化锌避雷器来应付电网的过压和操作过电压（ ）4. 安装IGBT应注意静电和增大接触面积减小IGBT和散热片间的热阻（ ）5. 高压控制箱用来检测主变压器的状态，电网电压25KV，经电压互感器变换后的数值经高压控制箱来采集（ ）6. CRH1动车组的接地变压器的作用是防止电化学腐蚀（ ）7. CRH1动车组上钥匙联锁系统的作用是确保维修安全（ ）8. CRH1动车组主变压器中的硅油的作用是绝缘和散热（ ）9. CRH1动车组主变流器在拖车底部，主变压器在动车底部（ ）10. CRH1动车组高压系统中，主电路高压系统中瞬态电抗器的作用是减小主断接通瞬间的电流冲击（ ）11. CRH1动车组牵引主电路中，充电接触器及充电电阻的作用是在正常工作模式下给直流环节预充电，防止充电电流过大（ ）12. CRH1动车组全车受电弓有2个，同时启用（ ）13. CRH1动车组的LCBT有2个，LCBB有3个（ ）14. CRH1动车组受电弓当碳滑板有微小型裂纹时，ADD自动降弓装置自动王城降弓（ ）15. CRH1动车组主变流器由1个LCM，1个MCM和1个ACM组成（ ）选择题1. CRH1动车组的主变流器不包含（ B ）模块.A. ACM模块 B. BCM模块 C. LCM模块 D. MCM模块2. CRH1动车组的被动牵引模式中用（ B ）给直流环节预充电到400V.A . BCM B . 预充电单元 C. LCM D. 充电接触器及充电电阻。3. CRH1动车组采用（ B ）个避雷器，以提高避雷可靠性。A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 3个4. CRH1动车组的转向架和轴头之间通过（ B ）连接，来使电流流至铁轨。A. 接地变压器 B. 回流电刷 C. 过分相装置 D. 扫石器5. CRH1动车组高压系统采用（ B ）来防止操作过电压。A. 电网侧避雷器 B. 负载侧避雷器 C. 主断路器 D. 瞬态电抗器6. CRH1动车组主变压器的状态由（ A ）来监控。A. 高压控制箱 B. 滤波器箱 C. 变流器箱 D. DCU7. CRH1动车组电路互感器1的作用是（ A ）A. 防止电流过大，断开LCBT B. 电流检测值送到LCM C. 防止电流过大，断开LCBB D. 电流检测值送到高压控制箱8. CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是，脉冲整流及逆变器都采用（ A ）A. 二电平方式 B. 三电平方式 C. 多电平方式9. CRH1动车组当车顶高压线与车体短路时，直接导致（ B ）断开A. LCBT B. LCBB C. 避雷器 D. 接地开关10. CRH1动车组安全保护模式中，故障等级最高的是（ C ）A. 软阻断 B. 软关闭 C. 隔离 D. 保护性关闭 E. 保护性阻断11. CRH1动车组变压器中的干燥器中的干燥剂在饱和一半是呈（ B ）A. 橙色 B. 绿色 C. 无色12. CRH1动车组中的高压系统的电压互感器和电流互感器为减小对计算机系统的干扰，采取的隔离措施为（ B ）A. 光耦隔离 B. 采用二次变换（隔离变压器） C. 采用光缆隔离13. CRH1动车组在司机室未被激活，ATP紧急刹车，乘车门打开， 停车制动有效等情况通过什么硬件方式，阻断变流器，防止列车启动（ B ）A. 线路跳闸 B. 牵引安全环 C. 网侧解扣电路 D. 保护性处理14. 与CRH2动车组不同，CRH1动车组的脉冲整流器采用（ C ）来滤除二次谐波。A. 大电容 B. 大电感 C. 二次谐振滤波器15. CRH1动车组直流环节的过高电压超过（ A ）时，由OVP电路释放。A. 1900V B. 1950V C. 1800V D. 1650V二套题一、选择题1. CRH2型短编动车组牵引变压器的绕组的标称输出电压为（ ） 三次绕组的输出电压为（ A ）A 1500V 400V B2000V 400 C 1500 30KWW D 2000V 300V 2. CRH1型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有（ B ）牵引电机A 1 B 2 C 3 D 43. Crh3型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有（ D ）、电机A 1 B 2 C 3 D 44. CRH5型动车组有动车组牵引传动系统（ C ）A仅能实现反馈制动 B 仅能实现电阻制动 C 仅能辅助系统提供电能 实现电制动 D能够实现上诉三种电制动方式5. 由牵引变压器辅助供电绕组给辅助系统提供电的动车组是（ B ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH56. 采用主传动系统电路采用接地变压器接地的动车组是（ C ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH57. 牵引变压器采用芯式结构变压器的动车组（ C ）A CRH1 CRH2 CRH3 B CRH1 CRH2 CRH5 C CRH1 CRH5 CRH3 D CRH5 CRH2 CRH38. CRH1动车组主变流器不包含( B )模块AACM模块 B BCM模块 C LCM模块 D MCM模块9. CRH1动车组的被动牵引模式中（TOWing mode）用( D )给直流环节预充电到400vA bcm B 预充单元 C lcm D充电接触器及充电电阻10. CRH5动车组主变压器的状态由( A )来监控A 高压控制箱 B滤波器箱 C 变流器箱 D Dcu11. CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用( A )A二电平方式 B 三电平方式 C多电平方式12. CRH3型动车组变流系统包括的整流环节采用（ ）个（ C ） A 2 3 B 1 3 C 2 2 D 1 213. CRH1动车组变压器中的干燥器的干燥剂在饱和一半是呈( B )A 橙色 B绿色 C 无色14. 与CRH2动车组脉冲整流器都采用( C )来滤除二次谐波 a 大电感 B二次振谐滤波器 C 无二次谐波15. CRH3动车组变流系统中间直流环节电路是由（ ）进行预充电A 充电电阻和一个整流模块 B 充电电阻和二个整流模块 C用于辅助变压器的预充电电路 D制动斩波模块二、判断1. 和谐号动车组的传动形式为交交传动（ X ）2. 和谐号动车组都具有电阻制动的功能（ X ）3. 和谐号动车组都采用了变频变压控制技术控制列车的传动系统运行（ V ）4. CRH2型动车组传动系统采用了三电平脉冲整流技术（ V ）5. 列车运行，启动动车组牵引变流系统前，需要对变流系统进行预充电（ V ）6. CRH2型动车组主电路的接地技术与CRH1型动车组主电路的接地技术相同基本（ X ）7. CRH5型动车组具有电阻制动的功能（ V ）8. CRH3型动车组辅助供电系统由变压器直接供电（ X ）9. CRH5型动车组牵引电机采用车体悬挂安装（ V ）10. CRH2型动车组有动车组主传动系统中一个逆变器单元带有4牵引电机（ X ）11. 主变压器中的硅油的作用是绝缘和散热（ V ）12. CRH1型动车组牵引主电路中，充电接触器及充电电阻的作用是在正常工作模式下给直流环节预充电，防止充电电流过大（ V ）13. 动车组受电弓当碳滑板有微小裂纹时，ADD自动降弓装置自动完成降弓（ X ）14. CRH3型动车组主变流器由1个LCM，1个MCM ，和1个ACM组成（ X ） 网络控制1通信系统的组成答：信息源和信息接收者： 信息源和信息接收者是信息的产生者和使用者； 发送设备： 发送设备的基本功能是将信息源和传输媒介匹配起来，即将信息源产生的消息信号经过编码，并变换为便于传送的信号形式，送往传输媒介；传输介质： 传输介质指设备到接收设备之间信号传递所经媒介。它可以是无线的，也可以是有线的（包括光纤）；接收设备： 接收设备的基本功能是完成发送设备的反变换，即进行解调、译码、解密等。它的任务是从带有干扰的信号中正确恢复出原始信息来，对于多路复用信号，还包括解除多路复用，实现正确分路。2通信系统的工作方式答：单工通信：单工,是指传送的信息始终是一个方向，而不进行与此相反方向的传送；半双工通信：半双工通信是指信息流可在两个方向上传输，但同一时刻只限于一个方向传输；全双工通信 是指能同时作双向通信。3通信系统的两个主要性能指标是什么，两者是什么通信的任务是传递信息，因而信息传递的有效性和可靠性是通信系统最主要的质量指标。有效性是指所传输信息的内容多少，而可靠性是指接收信息的可靠程度。通信系统的有效性和可靠性两者之间是相互联系、相互制约的4什么是基带通信，载波传输载波传输 载波传输采用数字信号对载波进行调制后实行传输。最基本的调制方式有上述的幅度键控（ASK入频移键控（FSK入相移键控（PSK）三种.基带传输 基带传输就是在数字通信的信道上直接传送数据的基带信号，即按数据波的原样进行传输，不包含有任何调制，它是最基本的数据传输方式。 5什么是局域网的拓扑机构，有几种，什么特点答：网络的拓扑结构是指网络中节点的互连形式。常见的拓扑有：环形拓扑，总线型拓扑，树型拓扑，星形拓扑，特点：这种拓扑采用集中式通讯控制策略，所有通讯均由中央节点控制，中央节点必须建立和维持许多并行数据通路，因此中央节点的结构显得非常复杂，而每个站的通讯处理负担很小，只需满足点-点链路简单通讯要求，结构很简单。 环形拓扑、特点：环形拓扑正好与星形拓扑相反。星形拓扑的网络设备需有较复杂的网络处理功能，而工作站负担最小，环形拓扑的网络设备只是很简单的中断器，而工作站则需提供拆包和存取控制逻辑较复杂功能。环形网络的中继器之间可使用高速链路（如光纤），因此环形网络与其他拓扑相比，可提供更大的吞吐量，适用于工业环境。但在网络路数量、数据类型、可靠性方面存在某些局限。总线形拓扑树形拓扑。6总线型网络的终端电阻的作用是什么，终端电阻多少欧姆终端电阻的作用是把信号的多余能量消耗掉，防止反射，采用120欧姆电阻7常用的通信介质有哪几种？什么特点？电话线，同轴电缆，双绞线，光导纤维电缆，无线与卫星通信。特点P20页8局域网的介质有哪几种各自什么特点有随机访问方式；载波监听多路访问/冲突检测（CSMA/CD）控制访问方式；令牌总线，令牌环（标准总线，标准环）CSMA/CD特点；边讲边听，欲进先听，冲突检测令牌环的特点；网上每一个节点都知道信息来的方向，保证了较高的信息传输的确定性，适合在实时系统中使用，令牌环方式对轻重负载不敏感但单环路出故障则整环瘫痪可靠性低令牌传输总线;见书P25页9什么是通信协议数据链路层包括那些内容通讯协议；局域网和网络互连应遵循一定规范数据链路层包括1，数据链路的建立和拆除包括同步站址确认收发关系的确认，最终一次性传输的表示等2，信息传输，包括信息格式，数量顺序编号接收认可，信息流量调节方案等3传输差错控制包一套防止信息丢失重复秩序的方法4异常情况处理包括如何发现可能出现的异常情况及发现后的处理过程。协议中对异常情况的处理主要用于发现和恢复永久性故障10 TCN的主要内容，WTB/MVB的主要特性、TCN对列车通信网络的总体结构、连接各车辆的列车总线、连接车辆内部各智能设备的车辆总线及过程数据等内容进行了详细的规定。它分为上层WTB（列车总线）下层MVB（车辆总线）特性P59页11什么是冗余机质，设备冗余，介质冗余？冗余机制；防止列车因故障导致列车不能正常运行做了多级冗余设备冗余；只有一个中心主设备容易引起故障冗余要求一种多电设备结构来确保一个设备故障时，其他设备任能正常工作介质冗余；对传输介质的冗余设计12CRH1，2，3，5中TMIS采用了那些网络控制，各自结构特点是什么CRH1网络标准TCN协议，CRH3网络标准TCN协议，CRH5网络标准TCMS前三者都是TCN=MVB+WTB.CRH2网络标准ARCNET优化的令牌总线协议CRH1结构特点；列车通信网络（TCN）是MITBAC系统主干线即TCN=MVB+WTB利用多功能车辆总线进行车辆单元内的数据通信，利用线路列车总线进行车辆单元间的数据通信，WTB列车总线双绞屏蔽线路由网关控制，通过自动车钩覆盖整车，允许多重操作，WVB多功能车辆总线是处理有限个车辆之间通信的数据总线网络控制1，CRH5的WTP总线及MVB总线均有冗余 对2，CRH5可以通过RS232串口将故障数据下载 对3，CRH5,CRB，都是将列车华为两个牵引单元，对应两个MRB两个模块 对4，CRH2列车级网络采用ARCNET协议MVB总线采用总线网络拓补结构 对5，CRH3中央单元与网管集成，当中央单元故障网管要转换 对6，TCN当中的WDP具有动态配置功能能实现自动控制MVB为静态配置 对7，TCN中WTb总线均为主从工作方式 对8，MVB通讯介质总线模板都是由光纤，双直线，通讯速率1.5BPS 对9，CRH1大多设备都一地址插槽，通过地址插槽分配地址 对10，CRH2列车及网络采用环形网络拓补结构 对11，CRH3列车采用总线式网络 对12，总线拓补防止信号，连接120欧姆电阻 13,CRH5，TISC，两个TCS模块，CRH3两个TCS模块，H1是3个！ 对14，CRH3网管与中央单元集成在一起 对15，CRH2采用光纤信息传输，光纤与路端接牵引变流器和制动单元 对16，CRH2,ARCPNET采用令牌控制方式 运行控制系统1能够对列车运行速度和制动方式等进行监督控制调整是什么是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度和制动方式等进行监督、控制和调整的技术装备（2）连续式列控系统和点-连式列控系统区别1）连续式列控系统 连续式列控系统的车载设备可以连续接收到地面设备的车-地通信信息，是列控技术应用及发展的主流。（3）点-连式列控系统 用轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。3列控系统采用目标距离速度控制过程中，如何获得线路参数线路参数可以通过地对车信息实时传输获得，也可以预先在车载信号设备中存储通过校核取得。4铁路信号设备的主要功能是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过能力,改善行车有关人员的劳动条件。 铁路信号：是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；5 ETCS的含义 欧洲列车抗制系统6铁路中保障列车信号设备在区间运行安全的设备是什么闭塞设备：7高速铁路信号与控制系统包括那些子系统功能高速铁路信号系统主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、区间闭塞系统、微机信号监测等子系统组成。这些子系统的功能如下：1.列车运行计划编制和调整、列车运行监视和管理以及列车运行控制三大部分2用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力3区间闭塞是用于保障列车在区间行车安全、提高区间的通过能力的系统。4简称列控系统）是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度和制动方式等进行监督、控制和调整的技术装备8列车运行控制系统按照地车信息传输方式有哪些（1连续式列控系统欧洲列车抗制系统（2点式列控系统（3点-连式列控系统）传输方式不同9什么是目标距离速度控制目标距离速度控制采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度、线路条件及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级。采取连续式一次速度控制模式，若以前方列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞；若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。10轨道电路分割方式可分为哪两类 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路11列控系统中，列车目标速度是指