铁路项目施工组织设计实例

铁路工程施工组织设计 1. 工程概况2. 施工进度安排及保证工期措施3. 施工方案、技术措施、施工工艺和方法4. 质量目标、质量保证体系及措施5. 施工环保、水土保持措施6. 安全目标、安全保证体系及措施7. 劳动力组织计划8. 主要施工机械9. 主要材料供应计划10. 其它管理措施铁路工程施工组织设计 新建遂渝(遂宁一重庆)铁路客运专线第6合同段投标的施工组织总设计。一、工程概况(一)工程简介1线路概况遂渝线起于达成铁路遂宁站达县端，线路两跨涪江，经潼南县直达合川市，两跨嘉陵江，于北碚站与襄渝铁路接轨，新建铁路12779km；襄渝铁路北碚站至团结村段增建二线17417km；最后利用既有铁路经回龙坝、团结村站至江北站、重庆站。2气象水文本地区属大陆亚热带湿润季风气候，区内气候温和，雨量充沛，具有春雨、夏旱、秋绵、冬干的特点。冬、春两季常有浓雾，夏季则为洪汛季节。据气象资料，多年平均气温 183，极端最高气温43，极端最低气温 -31，最冷月平均气温74，最热月平均气温287，最高平均日气温差176；年平均相对湿度80；近10年大雨平均起止日期从5月10日至9月12日；最长连续降水日数为15天；年平均无霜期为300天；最大风速15ms，平均风速14ms，风向为西南。沿线地表水、地下水水质绝大多数为HC03-一Ca2+型，部分HCO3- 一Ca2+、Na+型及HCO3- 一Ca2+、Mg2+ 型等，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性弱碱性水，无侵蚀性。局部具中等溶出型侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。3工程地质从遂宁至重庆，线路走向成东南方向，经过了川中丘陵、川东南低山两个地貌单元，地势西高东低。合川以西线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层，为四川盆地典型的红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律，地面高程195380m，相对高差20100m。合川以东属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷地貌，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势，地面高程500900m，相对高差100-500m。沿线出露地层以中生界侏罗系(尤其是上统遂宁组J3s、中统上沙溪庙组J2s)砂泥岩为主，占80以上，三叠系砂页岩、灰岩、白云岩等见于云雾山、缙云山等低山背斜部位；上古生界二叠系灰岩隐伏于背斜轴部；白垩系、第三系地层缺失；第四系松散堆积物分布较 广，以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。全线位于扬子准地台四川中台坳，即新华夏系第三沉降带四川沉降带，跨川东高褶带和川中平缓低褶带，构造形迹主要为华蓥山帚状褶皱束(川东南弧形构造带)和龙女寺半环状构造(川东旋卷构造带)。总体而言，合川以西构造影响轻微，岩层产状平缓，倾角一般小于5。，节理较发育。合川以东受构造影响，褶皱、断裂均发育，岩层产状多变，节理发育很发育；与线路有关的褶皱主要是沥鼻峡背斜、温塘峡背斜、观音峡背斜及其间的壁山(干坝子)向斜、北碚向斜；断裂则有盐井溪断层、沥鼻峡断层等，均属华蓥山帚状褶皱束的南延部分。沿线不良地质及特殊岩土主要有软土、天然气及煤层瓦斯、岩溶，其中软土、天然气主要分布在合川以西，在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等。表层软土厚度一般小于3m；浅层软土据静力触探揭示呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，单层厚053m，总厚可达612m，多为软塑状，具有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。天然气主气源为地表下2700-3000m的T2l地层，目前正大力开采，调查访问地表未见天然气苗。煤层瓦斯、岩溶主要分布在合川以东，沥鼻峡背斜、温塘峡背斜东西两翼及观音峡背斜西翼均分布有T3xj含煤地层；可溶岩地段主要分布在沥鼻峡背斜核部。4区域地震据中国地震动参数区划图(GBl83062001)，遂宁至太和镇(DK75)段地震动峰值加速度005g，地震基本烈度度；太和镇(DK75)至重庆段地震动峰值加速度为005g，地震基本烈度为度；遂宁至重庆段地震动反应谱特征周期为035g。机车交路：江北(渝怀线在建)机务段担当江北至成都间的客机交路，重庆西机务段担当重庆西至成都间的货机交路。(二)主要工程数量本标段主要工程项目有：桥梁17座403064延米；隧道11座4000延米；涵洞44座181801横延米；站场两座；区间路基1030546tn。(三)编制依据、原则和范围1编制依据(1)新建铁路遂宁至重庆段工程项目站前工程(第6标段)预招标文件；(2)业主提供的施工设计图及工程数量；(3)招标文件提供的编制标书的有关资料；(4)铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；(5)招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料；(6)投标单位对施工现场实地勘察、调查资料；(7)投标单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事铁路同类工程的施工经验；(8)投标单位可调用到本合同段的各类资源。2编制原则(1)安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是爆破作业安全、隧道特殊段施工安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。(2)优质高效的原则 。加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确规定的质量目标，贯彻执行ISO 9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。(3)高起点、高质量、高标准的原则加强领导，强化管理，全面达到优质、高效。根据施工组织设计中明确规定的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现，把遂渝铁路建设成高质量、高标准的铁路。(4)确保工期的原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。(5)科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的 周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人力、财力、材料、设备的科学合理配置。 (6)合理布局的原则本标线路通过丘陵水田地带，树木郁郁葱葱，水田为高产量土地。从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、实施文明施工等多角度出发，合理安排生产生活场地、房屋布局。部分工点合理利用当地民宅，充分利用铁路永久占地。工程完成后，及时平整，恢复植被。3编制范围新建铁路遂宁至重庆段工程项目站前工程第6标段(里程为 BK58+210DIK75+437)，共18781m(含线路长链1554m)长度范围内的路基土石方、路基附属圬工、特大桥、大桥、涵洞、隧道、站场等招标文件规定的全部工程内容。(四)采用的规范、规程和标准采用的规范、规程、标准如表6-8。表6-8采用的规范、规程和标准表续表序号名称代号施行起始日期1铁路测量技术规则TB 10101-991999.6.12铁路线路设计规范GB50099-991999.7.13铁路车站及枢纽设计规范GB50091-994铁路路基设计规范TB 10001-992000.2.15铁路桥涵设计规范TB 10002-991996.8.16铁路隧道设计规范TB 10003-992001.9.17铁路路基支挡结构物设计规则TBJ25-901990.8.18铁路工程设计环境保护技术规定TBJ501-871988.5.19铁路路基施工规范TB10202-20022002.7.110铁路桥涵施工规范TB10203-20022002.7.111铁路隧道施工规范TB10204-962002.7.112土方与爆破工程施工及验收规范GBJ201-8313铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10210-20012001.7.114铁路路基施工技术安全规则TBJ402-871987.10.115铁路桥涵施工技术安全规则TBJ403-871987.10.116铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-871987.10.117铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则TBJ411-8718锚杆喷射混凝土支护技术规范TBJ86-851986.7.119钢筋混凝土工程施工及验收规范TBJ204-8320铁路工程混凝土外加剂应用技术规则1987.1021铁路工程岩土化学分析方法TBJ103-871988.9.122铁路工程水质分析方法TBJ104-8723铁路组合钢模板技术规则TBJ211-8624铁路工程土工试验方法TBJ102-871988.4.125铁路填压技术规范TBJ10414-981998.9.126铁路路基工程质量检验评定标准TBJ10415-981998.9.127铁路桥涵工程质量检验评定标准TBJ10417-981998.9.128铁路隧道工程质量检验评定标准TBJ10423-981998.9.129铁路站场建筑工程质量检验评定标准30铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-20022002.7.1二、施工进度安排及保证工期措施(一)工期目标本工程于2002年12月30日开工，综合考虑主要工程量、拟投人施工资源等因素，计划于2004年11月30日竣工，总工期23月；比建设单位要求的两年工期提前1个月。(二)总体施工进度计划1施工进度计划编制的依据和原则拟定施工进度计划编制依据和原则如下：(1)严格按照招标文件规定的预期工期，科学、合理地安排施工程序及进度，确保建设单位规定的预期工期目标，并有所提前。(2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产。同时尽可能创造条件，组织多工作面、多工序平行交叉作业，缩短直线工期，加快施工进度。(3)充分考虑雨季等不利因素对工程进度的影响，做好各项施工准备工作，确保施工质量；强调安全生产、重视文明施工，做到万无一失。(4)发挥本单位的技术及装备优势，并根据施工需要组织成龙配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时对施工机械设备按需求量的20做好设备储备，以防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。(5)采用适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中尽量做到科学合理规划、均衡生产。2主要施工进度计划安排根据本标工程量、施工现场实际条件，拟安排的施工队伍和机械设备配置等情况，并考虑雨季对施工的不利影响，具体安排各主要施工进度如表6-9。表6-9主要施工进度计划安排表序项目计划开工日期计划竣工日期1施工准备2002.12.302003.2.282涵洞工程2003.2.12003.8.313路基工程2003.2.12004.9.304桥梁工程2003.3.12004.6.305隧道工程2003.3.12004.9.306站场工程2003.2.12004.9.307防护工程2003.6.12004.10.308收尾工程2004.11.12004.11.30（三）保证工期措施（1）保证工期方案科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；根据各阶段性工期要求，加大人员、设备投入，多工作面展开施工；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广“四新”技术和建立竞争机制。 （2）保证工期的组织措施发挥优势，全力保障施工生产。加强网络计划管理。科学组织，加强协作。抓好资金管理，确保资金投入。搞好对外关系，确保施工生产顺利进行。加强人员配置，发挥人才优势。设备配置，物资供应。（3）保证工期的技术措施编制好实施性施工组织设计。优化的施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提。为此，我们将加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本标段工程技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，特别是对隧道施工方案进行科学的研究制定，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。对施工进度进行监控。积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。三、施工方案、技术措施、施工工艺和方法（一）总体施工方案1桥梁施工方案桩基础采用人工开挖、冲击反循环钻成桩；明挖基础放坡开挖；墩身采用桁架式整体钢模板；墩高大于32m的空心墩采用井架式翻模；公路桥梁板在现场预制，吊车吊装；钢筋在加工厂集中加工，现场绑扎；混凝土采用自动计量混凝土拌和楼拌和，8m以下墩台身采用汽车吊吊装混凝土入模，8m以上高墩采用泵送混凝土入模，塑料薄膜覆盖洒水养护工艺。2隧道施工总体方案本标隧道工程均采用台阶法开挖；喷锚支护、V类围岩采用格栅钢架加小导管注浆加固 或格栅钢架加水平锚杆加强支护；局部破碎带地层采用格栅钢架加89超前大管棚注浆加强支护，邻近破碎带、30m区域采取格栅钢架加42超前双层小导管注浆加强支护；仰拱紧跟，及时封闭，无轨运输，采用先墙后拱法衬砌。实施掘进(钻眼、装运)、支护(拌、运、锚、网喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线。对洞内洞外进行监控量测，并根据量测反馈的信息，指导施工。除写字岩隧道(532m)和茶盘沟隧道(1045m)由于长度较大，采取机械通风方式外，其余隧道施工均采取自然通风方式。茶盘沟隧道、写字岩隧道和清明嘴隧道(495m)采取两头掘进施工方案，其他隧道均采取单头掘进施工方案。3路基施工方案 (1)路基填筑施工方案以机械化作业为主。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，大吨位羊足碾、振动压路机压实；桥台后、涵背采用手扶振动压路机、YT45压路机、平板振动器等小吨位压实机械压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段一施工阶段一竣工验收阶段；四区域：填筑区一平整区一碾压区一检验区；八流程：施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒一碾压夯实一检验签证一路面整形(边坡整修)。严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数。采用K30荷载板试验法、核子密度仪、灌砂法进行检验。 (2)路堑施工总体方案路堑开挖前做好堑顶截、排水设施；路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。土质采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡上一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。硬岩地段采用风动凿岩机钻孔，采用浅台阶预留光面爆破层控制爆破，装载机装车， 自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。 (3)基床施工总体方案 对基床及其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。 4其他施工方案 (1)涵洞施工方案采用机械挖基，人工配合整平，夯实后再砌筑。采用机械搅拌砂浆，人工砌筑。浆砌施工过程中严格按照规范要求进行施工，除按要求保证浆砌石厚度、强度、平整度、砂浆饱满度外，还要十分注意严格按设计图中的数据放样，保证平面位置与高程准确，顺利实现设计意图。涵洞盖板采用集中预制，汽车吊吊装。（2）站场施工方案站场开挖采用风动凿岩机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制松动爆破，装载机装车，自卸车运输；填筑采用推土机、平地机整平，大吨位羊足碾、振动压路机压实的施工方案。5大临方案施工道路主要由既有泥结碎石道路进入施工现场，部分主要工程项目施工地再另行修建4m宽20cm厚泥结碎石临时施工道路；施工用水系统除利用既有沟渠、池塘和水库中水源外，其他采用挖井解决的方案；施工临时用电由建设单位沿着铁路沿线架设电力线路，在主要工程施工地点安装变压器降压后引接至施工现场使用，部分涵洞和桥梁施工现场用电拟采用移动式发电机解决施工用电的问题。(二)施工技术措施、施工工艺和方法1桥梁施工技术措施、施工工艺和方法本标共有17座桥梁工程，除1座1-16m跨公路立交空心板梁桥外，其余桥梁均为铁路预制简支梁桥，按照招标文件规定，铁路梁制作和铺架不在本次招标范围内。（1）基础工程施工本标桥梁基础形式有挖孔桩基础、钻孔桩基础、明挖基础。 挖孔桩基施工挖孔桩采用人工配以小型机械成孔，遇岩层需爆破时采用浅眼爆破；汽车吊吊放钢筋笼；混凝土集中拌和，混凝土运输车运输；采用串筒灌注混凝土。其施工工艺流程图6-14。平整场地测量放样锁扣施工护壁施工挖孔孔底处理吊放钢筋笼灌注混凝土验收材料准备钢筋加工图6-14挖孔桩施工工艺流程图 冲击反循环钻机成孔桩基施工施工准备桩位放样埋设护筒钻孔清孔测量钻孔深度斜度孔径钻机移位吊放钢筋笼探测孔底泥浆沉淀厚度安放混凝土导管灌注水下混凝土拔出导管护筒清理现场挖泥浆池沉淀池造浆吊车就位钢筋笼运至孔位导管试拼混凝土生产运输安放制浆设备图615钻孔桩施工工艺流程图本标钻孔桩工程采用冲击反循环钻机进行成孔作业。其工艺流程如图615。（2）承台施工承台施工工艺流程如图6-16开挖承台基坑及支护整平基底挫桩头铺垫层测承台底高程立模板并绑扎承台钢筋灌注承台混凝土并养护撤除承台模板质量检查施工承台完毕制造模板钢筋加工成型检查验收监理签证原材料试验及选择配合比混凝土生产承台面预埋筋处理拼装墩台施工脚手架图6-16承台施工工艺流程图(3)墩台身施工墩台身施工工艺流程如图6-17。清基测量放线绑扎墩台钢筋安装墩台模板灌注墩台混凝土模板脚手架拆除及质量检查拼装墩台施工脚手架杆件加工检查签证钢筋材质检查及加工模板加工混凝土养护混凝土原材料试验，控制混凝土配合比及计量混凝土原材料试验，控制混凝土配合比及计量图6-17墩台身施工工艺流程图(4)围栏、吊栏及附属工程所有围栏、吊栏等钢构件均由厂家集中制造，运至现场安装。安装前进行准确的测量放线定位，确保安装尺寸准确，竖向平顺，水平成线；然后按设计要求进行防锈、涂漆、铺设步板等。 桥台锥体护坡施工桥台锥体护坡在桥梁下部工程完工及路基填方基本稳定后，采用极坐标法对填筑的锥体进行准确的测量定位，人工刷坡。铺砌自上而下分段进行，反滤层按设计分层做好，边做反 滤层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。严禁边砌筑边补土。台后施工台后侧沟应接至桥下适当位置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷。台后路基侧沟 接至桥下时应顺地形呈台阶状而下。台后路基应按规定填筑渗水土或级配碎石，台后基坑部分按设计要求以混凝土回填。 (5)跨公路桥施工跨公路桥混凝土空心板梁拟在桥头附近设置预制场。在预制场预制，用汽车吊吊装。基础施工 基础施工方法同铁路桥梁基础施工。 墩台身施工 1)模板。采用拼装式组合钢模板。拼装时接缝加垫海绵止浆条。模板采用吊车安拆， 支撑采取外侧周边支承方式。模板支立完成后用经纬仪检查校正。 2)钢筋。钢筋在加工棚下料和制作，运至现场绑扎成型。在钢筋骨架外侧设置混凝土垫块，以保证钢筋的保护层厚度。钢筋施工时，注意各预埋件位置。 3)混凝土浇筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输。泵送水平分层浇筑，分层厚度控制在30cm，插入式振动器水平分层振捣密实，振捣时不能碰撞钢筋和模板。施工中设专人检查模板、支撑及钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑完成并初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。经监理工程师检查合格后，方可进行基坑的回填工作。 混凝土空心板梁施工空心板梁在现场预制，预制场设置混凝土台座。 1)模板安装底模采用钢模板，外模用大块钢模拼组，心模采用充气胶囊。安放心模前，先对心模进 行充气检查，检查心模是否漏气。安放心模时，加密定位钢筋，确保心模在浇筑混凝土时， 不偏移、不上浮。外模按设计要求安装，模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板 内部涂刷脱模剂。 2)钢筋绑扎 钢筋加工在钢筋加工棚进行。钢筋按设计要求下料，弯制准确。在台座顶标出主筋、箍筋、模板位置。安放心模后，直接绑扎成型。在钢筋外侧绑扎水泥砂浆垫块，以确保混凝土保护层的厚度。 3)混凝土浇筑 混凝土拌和采用自动计量拌和站集中拌和，小型机具运输，人工人模浇筑。开盘后要检查混凝土坍落度，严格控制水灰比。心模两侧混凝土要对称浇筑。用插入式振动器从两侧同时捣固，保证心模周围混凝土的密实。 4)养护混凝土浇注完成后，及时覆盖塑料薄膜洒水养护。 5)拆模心模抽取时间随天气气温而变化，一般在混凝土浇筑后312h进行，强度达到48MPa时，可抽取心模。6)空心板安装空心板采用汽车吊吊装。 7)施工程序及施工注意事项 a场地准备。在桥下平整场地，满足吊机行使及吊梁需要。场地准备完成后，吊机在 适当位置就位。 b梁体运输。空心板梁采用平板拖车运输至现场。 C支座安装。先测量放线，在墩台顶放出支座中心线，然后安装支座。 d架梁。采用两台16t汽车吊吊装梁体，两台吊机各吊住梁的一端，同步提升将梁吊起架设安装。注意两台吊机应互相配合。 2隧道施工技术措施、施工工艺和方法 本标工程共有11座隧道，总长4000m。各座隧道地质条件均为泥岩夹砂岩，设计的施工方法也均为台阶法开挖。 本标隧道工程量相对较大，由于地质条件较差，施工难度也较大，为本标工程施工中的重点项目。拟安排五个隧道专业施工队伍进行隧道施工作业，图6-18为隧道工程施工组织及进度网络计划图。 (1)进洞施工方法与施工步骤 根据我们在南方隧道进洞经验，同时根据隧道进、出口位置的具体情况，并经过经济性、安全性、可行性等综合分析比较后，决定进洞时拟采取先完成地表排水系统，采取分层 开挖、分层支护、边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡采用锚、网喷混凝土加固；进洞采用超前锚杆或超前小导管注浆支护；洞外土石方采用台阶法浅孔爆破开挖。必要时采取套拱加固措施，以确保安全、快速、稳妥进洞。图6-18隧道工程施工组织及进度网络计划图（2）隧道开挖施工方法与施工步骤本标段隧道地质较为复杂，拟采用台阶法开挖，以“短进尺、弱爆破、强支护、适时衬砌”为原则。施工中应加强监控量测，确保施工安全。隧道台阶法开挖施工步骤如图6-19。图6-19隧道台阶法开挖施工步骤图（a）超前支护：超前管棚或超前注浆锚杆、超前小导管注浆支护；（b）采用微震爆破、预裂爆破，开挖上半断面；（c）采用挂网喷锚、格栅支撑等方法对上半断面围岩进行支护；（d）采用光面爆破、预裂爆破，开挖下半断面；（e）对下半断面围岩进行支护；(f)开挖仰拱；（g）施作仰拱；（h）灌注混凝土衬砌。(3)隧道施工工艺 隧道施工工艺流程如图6-20。施工准备洞门拉钩及刷坡超前支护隧道短台阶开挖初期支护仰拱施工铺设盲沟及衬砌隧道填充、铺底隧道附属及整理铺底碴小管棚注浆超前注浆锚杆注浆有水地段预注浆砂浆锚杆网喷混凝土湿式喷射拆装式模板台车水沟、电缆槽图6-20 隧道施工工艺流程图3路基施工技术措施、施工方法与工艺根据设计和规范要求，路基施工中遵循“以挖作填、减少弃方和借方”的原则，充分利用路堑挖方和隧道弃碴。 施工前对当地地形、地质进行详细分析，选择恰当的调配方向和运输路线，做出最合理的土石方调配方案，使土石方运输无对流现象。土石方调配情况如图6-21。图6-21遂渝铁路第六标段土石方调配图 (1)路基填筑路基填筑以机械作业为主，人工加以配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段一施工阶段一竣工验收阶段； 四区域：填筑区平整区一碾压区一检验区； 八流程：施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒一机械碾压一检验签证一路基整修。 路基填筑工艺流程图6-22。填筑压实工艺流程施工阶段准备阶段整修验收阶段填土阶段检测阶段平整阶段碾压阶段摊铺碾压洒水晾晒分层填筑碾压夯实检验签证施工准备路基整修基底处理(2)路堑开挖 施工准备 首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每m设一固定桩，并在施工中随时检查坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖，并做好临时排水设施。 开挖的基本要求开挖土方时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。开挖土石均自上而下进行，当开挖至挡墙顶时，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。 施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。路堑上方及路堤边坡上不弃土。山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，水顺利从缺口排出。 沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压。施工方法路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖， 边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法。土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法，(3)软岩路堑开挖 土质、软岩路堑采用机械开挖，预留人工开挖层的施工方法，两边边坡预留20cm，底 部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。路堑开挖后表面要平顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 按设计要求位置、形状尺寸、深度，施工接触网支柱基础，有渗水暗沟时，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面的排水坡。基床施工时，提前对基床底层范围内的地质进行检验，若发现存在设计外的软土地基， 则及时上报设计单位、监理单位进行软基处理。 (4)硬岩路堑开挖硬岩路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是提高开挖边坡的平顺性，减少超、欠挖。 硬质岩石基床，将路基面做成向两侧的排水坡，施工时采用光面爆破或预裂爆破，做到 路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土填平。在路堑开挖至路基面后，按没计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，接触网支柱基坑必须全部用混凝土灌注；如有渗水暗沟地段，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。按设计要求位置，形状尺寸，开挖信号、电力电缆槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。 (5)地下水路堑施工有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内不得存积地表水，以避免软化路 基面。施工中，要随时将渗出的地下水排出施工场地。渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石采用预裂爆破或光面爆破。软质岩石或土质路堑时，采用挖铲挖槽，确保沟槽两壁平顺。 渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面要平整，不能出现反坡或凹凸不平现象，为了与下道工序紧密衔接，检查井与浇注混凝土基础同时完工。(6)基床施工工艺 基床施工工艺同路堤填筑施工工艺。在施工前对路基本体进行检测，并报监理验收。基床底层采用A、B类填料或改良土分层填筑，填筑厚度为每层2025，均匀压实。基床每一压实层的全宽必须使用同一条件相同的填料，上下层使用不同种类的D与较细的d85之比应4；非渗水土与渗水土填层间，颗粒较粗的填料的D粒径小于05mm。基床表层上，使用塑性指数小于12、液限指数小于32的粘性土填筑；不良地质地段，本标段采用了铺设土工织物加固基床的方法，其施工工艺见土工合成材料垫层加固软土地基。路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、改良土质、排水等措施。采用爆破法开挖的路堑，最后钻爆路基面一层岩石时，沿路面高程打平眼，控制用药量进行光面爆破。 (7)特殊路基施工半挖半填路基施工施工质量的关键在于堑、堤接合部位和填方的密实程度。我们将严格遵循设计要求，按规定程序与作业要求施工，并建立分层检验签证制度。施工程序如图6-23。施工场地清整测量放线排水系统施工砌筑下挡分层开挖台阶分层砌筑台阶检测修建上挡墙路基附属工程图6-23 半挖半填施工流程图开工前，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。 陡坡地段的半填半挖路基，为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道 病害，在线路中心靠山一侧不小于2m，在路基面下12m范围内，换填符合基床土的填料。将陡坡从下到上均做成1m宽的台阶，按照路基填筑施工方法进行施工，可以避免路基产生错位。傍坡半挖半填路基填堤，须根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。施工关键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺， 必须认真按有关施工设计和要求进行施工。施工中注意防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑动稳定问题产生，包括改善基底条件、设置支撑建筑物(路堤坡脚部分加设护堤、设置挡土墙、加强排水)等。浸水路基施工1)基底处理先做草袋围堰，将河沟内的水挡在路堤填筑范围以外，将填筑路堤范围以内的水抽干，然后用人工配合挖掘机清除沟底部淤泥，达到要求后，分层抛填片石至防护高程。其施工工艺见抛石挤淤加固软土地基，然后填筑路堤，塘埂高程以下边坡放缓一级，水塘底为斜坡时，需挖出台阶后再填筑。围堰不拆除，边砌筑挡护工程边填筑。2)浸水路堤填料的选择针对路堤的特点，其浸水部分选用水稳性高、压缩性小、渗透性强的粗大颗粒材料，如砾石、卵石、漂石及不易风化的碎石、块石等，以消除渗透动水压力的作用。3)路堤填筑路堤填筑的施工工艺与一般路基相同，且按规定实行比一般路堤要求更高更严格的施工控制和质量检验，浸水路堤地段安排提前施工。 每层的填土虚铺厚度控制在3040m，并在施工中通过提高填土压实系数来增大填土的强度，且控制填土的含水量接近最优含水量。 压实时先用光轮压路机对松铺表面预压，再用拖式羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用振动压路机碾压。边坡以专门的碾压机压实。 (8)软土地基根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。特别是软土路基的基底处理是确保路基质量的关键所在。砂垫层加固软土地基1)砂垫层施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入砂垫层中，检验合格后垫砂层。2)砂垫层采用级配良好的中、粗砂砾，其含泥量不大于5，且不含有机质、拉圾等杂质。3)砂垫层采用分层压卖法施工，碾压时可适当加水。碾压前经过试压确定分层厚度、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层。4)砂垫层密实度的质量标准应达到中密以上，并应符合设计要求。5)在砂垫层填筑或填筑完后将路堤两侧的干砌片石护坡完成，并同时做好反滤层，以免砂子向两侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。6)为了保证砂垫层的质量，按规范对砂垫层的厚度、宽度及反滤层的设置进行检查。 抛石挤淤加固软土地基片石要使用不易风化的石料，一般直径不小于o3m，厚度不小于o15m。片石抛投时，从地基中部向两侧逐步进行，底部尽量采用大的片石。片石抛出水面后应用较小的石块填塞垫平，人工配合推土机铺设碎石垫层，并用刮平机进行终平；采用重型振动机械碾压，或采用100150tm夯击能夯23遍，根据片石所处的路堤部位，达到相应的地基系数。土工合成材料垫层加固软土地基1)土工合成材料铺设前，先查对所选用的材料规格及性能是否符合设计规定。2)铺设土工合成材料前整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等物，铺设时绷紧、拉挺，不得褶皱和损坏。铺好后及时用砂覆盖。3)土工合成材料在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接法，其搭接宽度不少于0.3m。土工格栅可不搭接，采用密贴排放。在土工合成材料受力方向采用可靠的连接措施，连接强度不低于设计允许强度。4)铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于o5m，两层之间以砂层间隔。 5)土工织物铺好后，按设计要求铺回折段，用刮板整平，逐幅回折2m，并用砂压住。 6)土工合成材料上的砂垫层，采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再进行压实。第一层填料压实应从两边开始循环向中间进行，当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于06m后采用重型压实机械。振冲碎石桩加固软土地基 采用振冲碎石桩加固软土地基后，桩与桩间土形成复合地基，置换不良土体；桩体同时形成排水通道，加速了排水固结，从而达到加固软土地基的目的。因软土地基中超静水压力的消散需经过一段时间才能完成，施工时提前一段时间让其有足够时间固结。 1)场地平整 消除路基范围内的树根、草皮及地面03m厚度范围内的耕植土，局部填平夯实沟槽后，进行场地平整压实。填筑细粒土时表面作成三角形的横向流水坡，中心高出o2m，两侧与地面平，其宽度不小于路堤加护坡底宽。旱田地段挖除植物系和耕植土，碾压三遍后，填细粒土，其顶面做成三角形的排水横坡。 2)测量放样 根据已放出的线路中心里程及路基坡脚、边沟位置，按照图纸要求每200m一段放出桩位，并上报监理，经审批合格后方进行下一道工序。 3)成桩试验 施工前必须进行成桩试验，至少两根。通过成桩试验掌握对该地的施工经验及测定荷载、地基承载力，确定密实电流、单桩填充系数等有关施工参数，以便提高正式打桩的成桩质量。 4)施工工序采用复压拔管法挤密振动成桩，其施工工艺流程如图6-24。机具定位桩管沉入加料拔管桩管下压拔管机具定位反复进行直至地面图6-24 碎石桩施工流程图 振动成桩：根据桩位放样，按由外围或两侧向中心间隔跳跃的施工顺序进行，打桩机对准桩位后，缓缓下沉桩管，速度应小于2mmin，打至设计高程。 填料方式：当打至设计高程后，向桩管内填入填料至满料斗，填料可采用碎石、卵石、砾石、矿碴等渗水性材料，粒径不宜大于80mm，一般为550mm，含泥量不大于5，且不能含有土块和泥质岩石。开动振动器激振2min，提升桩管，提升速度以2mmin为宜，注意桩管拔起高度及压下高度。由于填料的不断挤入，孔壁土的约束力逐渐增大，一旦约束力与振动器产生的振动力相等，桩径不再扩大，这时电流迅速增大。当电流到达规定值时，认为该深度的桩体已经密实。若电流达不到规定值，则需提起振动器，继续向孔内倒碎石，下降振动器继续振密，直到电流达到规定值为止，确保桩体在施工中连续、密实。 碎石桩施工完成经检验合格后，铺设一层碎石垫层，将其顶面摊平后，铺设一层土工隔栅，长孔方向与线路横面方向一致；土工隔栅拉平拉直，幅与幅之间对齐对好，再铺一层碎石，用2-5T振动机碾压至要求的密实度。 5)碎石桩质量控制与检验 振动法施工根据沉管和挤密情况，控制填石量、提升高度和速度、降压次数和时间、电 机的工作流等，以保证挤密均匀和桩身的连续性。 严格进行成桩试验，根据振动机的振冲压力和现场地质情况，准确掌握施工的各种参数。碎石桩的直径应符合设计，间距按施工方案放样设点控制，深度按沉管设置标尺进行控制；灌人碎石后先振动，然后慢慢地均匀提升桩管，从而保证碎石的振动挤密均匀和桩身碎石的连续性；碎石灌人量的计量由专人控制，不得小于设计灌人量；利用吊锤或水准管监测 打桩机的垂直度，从而控制桩身垂直度。 碎石桩的施工顺序由外围或两侧向中间进行，间距较大时逐排进行。 按照设计灌入量标准确保灌入量符合要求。 振动打桩机设置专人操作，以便熟练掌握振冲、提升速度和时间，做好原始记录。对不符合质量要求的要补灌碎石量后复打或补桩一根。 碎石桩成桩后，间隔一定时间方可进行质量检验。对饱和粘性土待孔隙水压力基本消散后进行，间隔时间为12周；其他土可在施工结束后35天进行。 碎石桩处理地基采用标准贯入、静力触探或动力触探方法检验桩及桩间土的挤密质量，以不小于设计要求为合格，桩间土质的检测位置在等边三角形的中心。 粉喷桩加固软土地基 粉喷桩利用压缩空气将加固料喷入软土层深部，通过钻机就地强制搅拌，使地基软土与加固料混合、压密，同时加固料与土体发生水化反应，使混合物具有较高的强度，形成复合地基，达到加固的目的。其工艺流程图如图6-25。开工钻孔对位送风设计加固深度喷粉、搅拌、提升成桩停灰面复搅设计桩长移位关闭自动记录仪停止喷粉启动自动记录仪调平钻进图6-25 粉喷桩施工工艺流程图 (9)高路堤 本标段的高路堤地段，采取以下施工工艺： 路堤填料采用级配良好的碎石土。其边坡形式、边坡坡度、路基加宽值等严格遵循设计文件要求。 路堤填筑按一般路基施工方法，分层填筑，控制填筑速度，稳步进行。严格按设计要求和规范进行边坡处理，具体施工工艺同本节路基填筑施工。高填路堤要按规定实行比一般路堤要求更高更严格的施工控制和质量检验。 每层填土的虚铺厚度控制在3040，并在施工中通过提高填土压实系数来