汽车涡轮增压介绍.ppt

1 斯巴鲁技术学院富士重工业株式会社 发动机管理ii 涡轮增压系统 2 4 1 涡轮增压系统 压力传感器 中冷器 空气旁通阀 废气旁通阀 废气旁通阀执行器 工作负载电磁阀 主要控制 涡轮增压器 增压即是使发动机进气侧的压力高于正常空气压力 因此大量的空气被强制地供应至发动机 3 4 3 中冷器 经涡轮增压过的空气变得高温并且空气膨胀 因此导致涡轮增压效率降低 为了提高增压空气的加注效率 因而采用了空气冷却式中冷器 4 4 5 涡轮增压器a r 废气速度越快 扭矩将会越强大 并且涡轮工作起动转速也将越好 涡轮的特性由 a 和 r 之间的关系确定 a r表示涡轮的特性 废气 涡轮轴的中心 a 涡卷最窄部分的面积b 距轴中心的距离 5 4 6 废气旁通阀 如果没有涡轮增压压力控制 将会发爆震 因此 需要使用废气旁通阀设置增压压力的上限并进行控制 当增压压力低于设定值时 废气旁通阀将全闭并且压力将升高 当增压压力达到设定值时 废气旁通阀将开启并且废气旁通流过涡轮 6 4 6 废气旁通阀控制 ecm通过工作负载电磁阀在0 100 范围内控制涡轮增压压力 工作负载0 电磁阀关闭 废气旁通阀开启 涡轮增压压力将下降 工作负载100 电磁阀开启 废气旁通阀关闭 涡轮增压压力将升高 ssm3中的工作负载电磁阀占空比 主要控制 7 4 7 涡轮增压压力控制 油门开度 发动机转速 发动机截流转速 目标增压压力 实际增压压力 涡轮增压压力控制 低转速完全踩下油门踏板 发动机转速将缓慢升高 涡轮增压压力升高 到达 截流转速 后 涡轮增压压力突然升高至目标增压压力 此时 启动涡轮增压压力反馈控制 8 目标增压压力 实际增压压力 控制工作负载 废气旁通阀开度 全闭 在达到 涡轮截流转速 以前 废气旁通阀工作负载为100 并且废气旁通阀为全闭 在涡轮实际转速达到目标值后 涡轮反馈控制开始工作以将实际涡轮增压压力保持在目标值 4 7 废气旁通阀工作负载控制 9 目标压力 基本目标压力x大气压力补偿x进气温度补偿 目的 2 大气压力补偿 防止出现涡轮喘振现象3 进气温度补偿 防止出现发动机爆震 10 2 大气压力 在高海拔 涡轮增压压力必然降低 从而导致发动机输出功率降低 ecm可以通过将绝对压力设置得更高来处理部分功率损失 相对压力如 100kpa 104kpa 大气压力 kpa 目标增压系数 海拔高度 m 11 wastegateduty new wastegateduty old duty i duty pwastegateduty new 更新的on 工作负载wastegateduty old 一个计算周期之前的工作负载duty i 积分补偿工作负载duty p 比例补偿工作负载 目的 使得实际涡轮增压压力等于目标压力 12 4 7 涡轮增压压力反馈 ecm监控实际涡轮增压压力并将其与目标压力比较 然后控制废气旁通阀电磁阀的工作负载 以便实际压力接近目标压力 目标压力 实际压力 13 4 8 最高目标压力 你可以检查涡轮增压系统是否正常 绝对压力 型号 相对压力 760mmhg大气压力处 14 超增压现象 超增压现象通常在第一次油门全开时出现 超增压的容限约为15kpa左右 目标增压压力 实际增压压力 超增压 15 4 9 空气旁通阀 当油门突然关闭时 涡轮增压器和油门之间的压力会快速升高 涡轮增压器压缩机将会出现喘振噪声 空气旁通阀可以防止这种情况的发生 a 至进气歧管 b 至涡轮增压器进口管道 c 来自中冷器 16 4 10 培训工作单 测验1 由于废气旁通阀故障导致的涡轮增压器超增压现象工具 斯巴鲁诊断记录仪 sdrt 模式文件 喘气 喘振 振动关注项目 发动机转速 mapm dtcm测验模式 断开通向废气旁通阀电磁阀的真空管 位于进气歧管侧 2 起动发动机并开始sdrt取样 3 在外面以油门全开加速状态驾驶车辆 4 感觉到作为失效保护的燃油切断现象后 保存数据 17 涡轮增压器超增压时的燃油切断功能 当实际的涡轮增压压力高于目标增压压力30kpa并超过2秒钟以上时 会导致mil点亮并记录dtc 目标增压压力 实际增压压力 谢谢 18 19 最高目标压力 发动机转速 0 50 100 150 200 250 0 2000 4000 6000 8000 发动机转速 rpm 目标增压压力 kpa wot 轻微 油门开度 20 最高目标压力