施工组织设计路基.doc

3.2拆迁工程施工方案、方法、工艺及措施3.2.1拆迁工程施工方案根据全标段总体施工进度安排，由于拆迁工作政策性强，要积极配合业主开展工作，争取地方有关部门的积极配合。确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作。拆迁工作要遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁。首先安排重点地段、控制工程、难点工程的拆迁工作，以确保站前工程重点地段及控制项目的工期进度。同时安排进行对站前工程影响程度重、时间急的既有电力线路和占用桥梁桥墩基础桩位或在线路路基位置上的迁改项目，以确保站前工程施工正常顺利地进行。再次进行站前可以先行开工施工、迁改部分对站前影响程度不重、时间又不急的电力线路和管道迁改。管线迁改按照“划分区段，同时展开；直接影响站前工程施工的迁改先行，迁改方案随站前工程方案的变化而变化”的迁改原则进行迁改施工。电力迁改方案：首先根据业主确定的重点地段与控制性主体工程的施工进度计划与工期安排，结合被迁改电力线路对上述主体工程施工影响的严重程度，按照轻重缓急的原则，分别制订实施性施工组织设计和施工进度计划，以不影响业主确定的重点地段与控制性主体工程施工进度为根本原则，组织电力迁改施工。3.2.2拆迁工程施工方法、工艺及措施3.2.2.1路面及其它道路结构拆除既有路面采用落锤式破碎机拆除，道路挡墙采用挖掘机安装液压破碎锤结合人工拆除。既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后用落锤式破碎机破碎路面。作业时提升架与工作面垂直，需要斜拉时，锤开始不要提得太高，待凿出工作面后方可重打。进行破碎作业时，地面上的工作人员远离作业点，以保安全。路面破碎后，用装载机装车，自卸车运至规定地点。3.2.2.2道路改移为了保证施工进度，对于影响施工的道路，提前进行改移，在进行道路改移过程中，注意保护环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。3.2.2.2.1道路路基、路基附属工程和桥涵施工道路路基、路基附属工程和桥涵施工见路基工程施工方案、方法、工艺及措施和桥涵工程施工方案、方法、工艺及措施。3.2.2.2.2水泥混凝土路面施工混凝土路面施工采用自拌砼，混凝土运输车运输。施工前对路面面层进行水平和中线测量，每20m设一中心桩，并在伸缩缝处、曲线起讫点、纵坡点加设中桩和水平控制桩。在模板外侧设置高程控制桩，并安排专人对施工全过程进行跟踪测量。路面施工采用钢模板，模板顶与水泥砼路面等标高。模板须连接牢固、紧密，不漏浆，并按要求的坡度和线型安设。混合料摊铺前对模板进行全面检查，经监理工程师认可。要求砼拌合均匀，水灰比适宜。砼在运输过程中，尽量避免时间过长或颠簸，防止砼离析。对混合料的振捣，每一位置持续的时间，以混合料停止下沉，不再冒出气泡并泛出浆液为准，不宜过振。随时检查边模有无下沉、变形或松动。人工摊铺砼做面时，禁止在砼面板上洒水、撒水泥粉。按设计图纸要求的表面构造深度在路面横向采用滚动压纹器制作横向纹理，压纹深23mm。砼板施工完毕，按施工规范要求进行养生。边模拆除时，应注意不得损坏砼表面。接缝设置按面板分块设计图施工。纵横向缩缝采用切缝法。在砼强度达到设计强度的2530%时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。3.2.2.2.3泥结碎石路面施工泥结碎石的组成参数试验：泥结碎石组成的各种原材料进行标准试验。泥结碎石按设计掺配后，应进行重型击实试验及抗压强度等实验。将泥结碎石配合比设计报监理工程师审批，经批准后方可使用。选定路段做试验段，以验证配合比，确定虚铺系数、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。采用驻地集中拌合，分两层施工，施工工序为：测量放样上土整平划格上碎石并摊铺拌和整型碾压检查上层施工。用压路机进行碾压检验（压34遍），在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当撒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。下承层上的低洼或坑洞，应仔细填补压实，搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松，撒水并重新碾压，达到平整密实。对下承层按实施进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。材料包括碎石、土及拌和用水等，所有材料的品种及规格等均应符合规范及设计图纸要求，且须按规范要求进行检验。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有：粒料拌和机、装载机、自卸汽车、振动压路机、推土机。施工时测量挂线：利用控制点放出中桩和边桩的位置，直线段每1520m设一桩，曲线段每1015m设一桩，确保平面位置及高程的准确无误,并在路肩两侧边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用红油漆标出泥结碎石路面边缘的设计高。挂线时基准线要拉到规定的拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。清扫、洒水、准备下承层：把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。上土：在挖土地段可留一部分土堆放在沿线，在填土地段可在取土地点堆放备用。在经过验收合格的基底(或待筑层)上采用装载机装备用土（所用土壤应事先打碎，备用土各项指标应满足规范要求，土块粒径大于2cm的含量不得大于3%，对于超尺寸颗粒应筛除）。并由专人指挥到指定位置卸料，经摊铺、洒水后整平，用两轮压路机碾压12遍，使其表面平整。上碎石：在上土整平后，根据设计掺石量，以及运输碎石车辆的运载能力进行人工布格，(布格的大小尽量与每车碎石摊铺面积相符以便控制掺石均匀)，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺碎石，设专人（试验人员）随时检验碎石摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺石的均匀性。整型碾压：先用平地机初步整平和整型。在直线段，平地机由两侧向线路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平；需要时，再返回刮一两遍。然后用推土机、轮胎压路机快速碾压12遍，找出局部不平整的地方，再用平地机进行整型和排压一遍，局部低洼处，将表层5cm以上耙松，以新拌的混合料找补平整，再用平地机细整型一次，每次整平都按规定的高程和横坡进行，并特别注意接缝处的整平，使达到顺适平整。整型合格后及时进行碾压，用压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约1.6km/h，然后轻振1遍，再用YCT25压路机重振23遍，速度约2km/h，到满足压实度要求为止。最后用YCT25压路机静压12遍，直到无明显轮迹。碾压过程中由质检组进行检测：检查含水量是否合适；检测压实厚度及高程，有差异时，土的松铺厚度及时作相应调整；检测压实度确定碾压遍数；检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，及时进行处理；检测平整度，提出改进措施。碾压过程中，泥结碎石层表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新拌和，或采取其他办法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部超高部分刮除并扫出路外。3.2.2.3给排水管线改迁进入施工现场后，组织有关人员对施工范围内的下线管线进行一次全面的摸底调查，摸清影响铁路施工，必须进行迁改的地下管道的种类、用途、产权单位、规格型号等有关事项，积极同产权单位取得联系，共同确定迁改方案，签订迁改协议。给排水管道迁改将严格遵循“先修建新管道、在拆除旧管道”的原则，首先确定新建管道的行走路线，完成管道设计；再进行新建管道铺设，在完成压力或闭试验确定满足要求后，着手新老管道的连接工作；在新建管道投入使用后，拆除原有管道，完成迁改作业。给排水管道的具体施工方法如下：管道沟槽土石方开挖及回填首先根据设计要求测放给排水管道中心线和高程控制桩，洒开挖边线，对施工人员进行技术交底，管道沟槽采用人工开挖，严格控制开挖深度，杜绝超挖，并按管节长度挖好工作坑。部分石方地段采用爆破配合人工清理，管沟挖好后经监理工程师签认后进入下道工序。管沟回填采用人工配合机械夯填，管顶上200mm范围内用人工夯实，覆土500mm的区域内密实度为95%，其余区域回填密实度90%。给水管道安装本标段给水管道全部为聚乙烯给水管，拟定购社会信誉好、生产规模大的名牌大厂的产品，进场前将进行严格的质量检验，确保管件质量；施工中根据各种阀门井、水表井和节点位置，准确下料，按照相关的工艺标准进行管件连接，最后做好各种砼支墩，在砼支墩到达设计强度后，进行打压试验。打压先将管道内充满水，停置24小时后用打压机打压，试验压力达工作压力1.5倍时，检查管道接口和管道，表压值10min内下降值不超过0.5Kg/cm2，经监理工程师检查签认后回填。排水管道安装采用人工下管，排水铸铁管用石棉水泥捻口，钢筋砼排水管，用1:2.5水泥砂浆抹带接口,接口宽300mm厚20mm，接口处设180砼支墩。铺设管道的同时砌筑排水检查井，完毕后做闭水试验，经监理工程师检查签认后回填。3.3路基工程施工方案、方法、工艺及措施3.3.1路基工程概况及工程特点难点3.3.1.1路基工程概况新建铁路长沙至昆明客运专线贵州段-11标起讫里程为DK882+329DK924+135，标段全长41.890Km，其中路基工程长约0.259Km，主要施工内容包括：区间路基土石方13.213万断面方，路基附属工程土石方0.2322万断面方，路基附属工程41.890正线公里。路基工程主要工程数量见“表3.3.1-1路基工程主要工程数量表”。表3.3.1-1路基工程主要工程数量表序号工程项目单位工程数量备注一区间路基土石方立方米1321301挖土方立方米371202挖石方立方米754073AB组填料立方米47244级配碎石立方米14879二路基附属工程正线公里41.8901附属土石方及加固防护元1）土石方立方米2322（1）土方立方米66（2）石方立方米22562）混凝土及砌体元（1）混凝土圬方米71.33（2）钢筋混凝土圬工方374.94（3）锚杆框架梁圬工方11823）绿色防护元（1）播草籽平方米18（2）喷播植草平方米60（3）喷混植生平方米4401（4）栽植乔木千株0.160（5）栽植灌木千株0.479（6）植生槽混凝土圬工方40.15（7）营养土壤立方米1604）金属防护网平方米1308（1）高强金属柔性被动防护网平方米918（2）刚性防护网平方米3905）地基处理元（1）垫层立方米1116A填砂立方米1116（2）CFG桩米2185（3）土工格栅平方米3717（4）干砌石立方米1906）基床加工元（1）切割级配碎石立方米271（2）沥青混凝土立方米56（3）混凝土圬工方85（4）PVC管米3957）取弃土（石）场处理元（1）浆砌石圬工方18266（2）场地平整、绿化平方米3346118）地下排水设施元（1）简易盲沟米271（2）纵横向大盲沟米271（3）集水井圬工方5.93（4）横向排水管元167（5）桥台背排水元9）环保工程元（1）绿色通道正线公里41.89010）线路防护栅栏单侧公里0.599（1）防护高度2.2m单侧公里0.59911）站后附属元（1）路基地段电缆槽圬工方199.31A槽身圬工方191.64BRPC盖板圬工方7.67运输安砌圬工方7.67（2）手孔井圬工方1.73（3）过轨管道米20（4）信号基坑圬工方3.0812）路基地段接触网支柱基础处1813）综合接地引入处2926（1）路基地段处1（2）桥梁地段处157（3）隧道地段处26814）沉降观测设备（埋入）元（1）观测桩个15（2）沉降板套5（3）剖面沉降管套2（4）单点沉降个22支挡结构元1）挡土墙混凝土圬工方15342）锚固桩圬工方26703）桩板挡土墙圬工方2584本标段路基以挖方为主，工点类型主要有：路基坡面防护、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基（滑坡、崩塌落石、顺层、红黏土）等。地基加固处理主要有加筋垫层、CFG桩、干砌片石；坡面防护主要采用锚杆框架梁以及混凝土截水骨种植灌木结合撒草籽防护的形式。3.3.1.2路基工程特点和难点3.3.1.2.1路基工程特点本标段线路地处黄果树至普安，为侵蚀中低山区地貌，山势雄伟延绵，起伏较大，植被较差。线路所经地区地层岩性复杂，主要不良地质有滑坡、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、地震、有害气体等。地基处理结构形式多，施工工艺复杂；铁路客运专线对路基提出了高平顺性、高稳定性、高匀质性和小沉降性等高标准要求；路基工程施工与桥涵等专业接口复杂，必须做到接口合理、有序施工，才能有效保证施工质量和进度等各项管理目标的全面落实。3.3.1.2.2 路基工程难点由于客运专线铁路轨道的高平顺性和持久稳定性的特点，对路基施工提出了更高的要求。路基工程必须严格控制工后沉降和差异沉降，开工前必须对地质条件进行核对、核实。路基施工要求设置专门的变形和沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期，依据观测分析结果确定无砟轨道道床的开始时间。路基工程与桥梁、轨道等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大。结构物过渡段施工工序复杂，质量控制难度大，是控制差异沉降的重点部位。3.3.1.3路基施工质量标准3.3.1.3.1路基基床结构形式、材料规格及压实标准基床结构无砟轨道区间双线路基面形状采用梯形，混凝土支承层或混凝土底座范围为平面，混凝土支承层或混凝土底座边缘以外设4%的向外排水横坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部填土接触面自中心向两侧设4%排水坡，形状为三角形。路堤基床厚度按2.7m设计，由表层和底层组成，其中表层0.4m，采用级配碎石（砂砾石）填筑，两侧支承层边缘至通信、信号电缆槽内缘基床表层顶面采用沥青混凝土封闭；底层2.3m，采用水泥改良土及A、B组土填筑。路堤基床一般路堤基床。路堤填高大于基床厚度，按上述基床结构设置。低路堤主要采用以下措施：当铺设无砟轨道地段路堤填筑高度2.7m时，路基基床包括地基的一部分，其厚度仍应满足2.7m。无砟轨道基床范围内地基应满足Ps1.8MPa或00.20MPa的要求，路基工后沉降控制时应进行地基加固处理。A路堤填高1.0mh2.7m基床底层需保证有2.3m厚A、B组土或改良土（含基底垫层），换填层压实标准与基床底层标准相同，基床以下根据设计要求采用改良土加铺一层高强土工格栅进行加固。B路堤填高h1.0m基床底层2.3m范围内地基土全部采用A、B组土或改良土（含基底垫层），换填层压实标准与基床底层标准相同，换填以下部分根据设计要求采用水泥改良土加铺一层高强土工格栅进行加固。路堑基床路堑基床底层范围内不得含有Ps1.8MPa或00.2MPa的土层，否则采用换填、改良或加固处理。土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A、B组土或改良土，其中：一般黏性土、粉土、膨胀性（岩）土地层换填2.3m改良土；粉细砂地层换填2.3m厚A、B组土或改良土；采用复合地基处理的一般黏性土、粉土、粉细砂地层及不满足上述要求砂类土（粉细砂除外）、砾石类和碎石类换填1.5m厚A、B组土或改良土；满足上述要求的砂类土（粉细砂除外）、砾石类、碎石类土及软质岩石不换填。基床换填、改良或加固处理时分层压实标准应执行基床相应部位标准。基床填筑及压实标准基床表层采用级配碎石（砂砾石）填筑，级配碎石的材质、粒径等性能指标满足有关规范的要求。压实标准满足“表3.3.1-2基床表层级配碎石压实标准”的要求。表3.3.1-2基床表层级配碎石压实标准填料轨道类型压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n变形模量Ev2（MPa）级配碎石无砟轨道1905018%120注：级配碎石规格应符合客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的要求，同时应满足颗粒粒径d0.075mm含量不大于5.0%（重量比），压实后颗粒粒径d0.075mm含量不大于7.0%（重量比）。基床底层采用水泥改良土及A、B组填料填筑，压实标准满足“表3.3.1-3基床底层填料压实标准”的要求。表3.3.1-3基床底层填料压实标准填料类型轨道类型压实标准改良细粒土砂类土及细粒土碎石类及粗粒土A、B组填料及改良土无砟轨道地基系数K30 （ MPa/m）110130150压实系数K0.95/孔隙率n/28%28%变形模量Ev2（MPa）606060动态变形模量Evd（ MPa）353535注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；填料中碎石最大粒径不得大于10cm。3.3.1.3.2基床以下路堤填料及压实标准基床以下路堤填料优先采用A、B组填料和C组非软质岩石的碎石、砾石类填料填筑；当采用C组填料中的细粒土填料时，应根据土源性质进行改良。压实标准必须符合“表3.3.1-4基床以下路堤填料及压实标准”的规定。表3.3.1-4基床以下路堤填料及压实标准填 料压实标准细粒土改良土砂类土及细粒土碎石类及粗粒土A、B组填料和C组碎石、砾石类填料及改良土地基系数K30（MPa/m）90110130变形模量Ev2（MPa）454545压实系数K0.92/孔隙率n/31%31%注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；填料中碎石最大粒径不得大于15cm。3.3.1.3.3路桥、路涵过渡段填料压实标准路桥过渡段填料压实标准必须符合“表3.3.1-5路桥、路涵过渡段填料压实标准”的要求。表3.3.1-5路桥、路涵过渡段填料压实标准轨道类型填 料压实标准地基系数K30（MPa/m）变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n无砟轨道级配碎石150805028%3.3.1.3.4路堑基床土的地基条件检测及处理路堑开挖后，应采用工程地质测绘、原位测试、电法物探、必要时进行钻探取样等方法，加强地基土地基条件的核查与检测工作，换填底部应满足均质地基的要求。当基床以下存在松软土层时，应加强边坡稳定、基底地层强度及变形检算，视检算结果采取相应措施。岩溶发育区采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶。3.3.1.3.5路堤地基技术要求地基条件要求根据客运专线无砟轨道铁路设计指南要求：土质地基地段的路基均应进行工后沉降分析。路基工后沉降控制要求路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降量一般不超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rsh0.4Vsj2式中：Rsh轨面圆顺的竖曲线半径（m）；Vsj设计最高速度（Km/h）。路桥或路隧交界处的差异沉降不大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不大于1/1000。对不满足稳定与工后沉降控制标准的地段，需采取适当的措施处理。为有效控制路基工后沉降，进行有效的沉降观测和调整期。本标段堆载预压时间不小于6个月沉降观测和调整期。再根据沉降观测资料经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道结构。3.3.1.3.6路基变形监控测试标准路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主，并有针对性的对路桥、路隧等过渡段差异沉降进行重点观测，观测期不少于6个月。在线路两侧设置地基和路肩观测桩、在地基和基床表层底面设置剖面沉降变形观测装置，或在线路中心设置沉降板。沉降观测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可以放宽到100m；对于过渡段和地形地质条件变化较大的地段适当加密。3.3.2路基工程施工方案3.3.2.1路基工程总体施工方案3.3.2.1.1路基工程施工安排原则加强对松软土不良地质地段的路基组织管理，尽早开工，确保不影响紧后工序实施。路基填筑实现机械化施工；路基填料、级配碎石厂拌、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。路基土石方应统一调配，取、弃土场需统筹考虑。施组安排应充分利用路基施工的最佳季节。受沉降控制的路基填筑工期，必须预留足够的沉降观测期。对有软土、松软土不良地质地段的路基，应在施工准备完成后尽早开工，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。3.3.2.1.2路基工程施工任务划分路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内结构物为界分段组织施工。本标段路基拟安排2个路基架子队进行施工，架子队负责施工划分见“表3.3.2-1路基工程施工管段及任务划分表”。表3.3.2-1路基工程施工管段及任务划分表架子队名称起点里程终点里程长度（Km）人员安排主要工作内容第一施工区段路基架子一队DK882329DK896+90214.573330区间路基及附属工程第二施工区段路基架子二队DK896+902DK924+13527.317540区间路基及附属工程3.3.2.1.3路基工程施工工期安排总原则路基施工总时间安排18个月（2011年元月1日2012年6月30日）不含施工准备，其中地基处理为3个月（2011年元月1日2011年3月31日），路基基床底层及以下填筑10个月（2011年元月1日2011年10月31日），基床表层填筑8个月（2011年元月1日2012年8月31日），附属工程（包括路基支挡结构和边坡防护及排水工程）计划工期为18个月（2011年元月1日2012年6月30日）。2010年10月1日2010年12月31日，完成施工准备和场地清理；2011年元月1日2011年3月31日，完成地基处理；2011年元月1日2011年10月31日，完成区间路基土石方（不含基床表层）；2011年元月1日2012年8月31日，完成基床表层；2011年元月1日2012年6月30日，路基附属工程和配套设施施工。本标段地基处理较少，调整时本时间依据总体调整3.3.2.1.4路基工程总体施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表和地基处理路堤支挡施工基床以下路堤和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网支柱基础、电缆槽等）施工无砟轨道施工防水层施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。施工中需重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。首先进行试验段施工，在取得施工参数后，基床底层及以下按“三阶段、四区段、八流程”；基床表层按“四区段、六流程”的施工工法进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨防护等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、钻机等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。3.3.2.2路基土石方调配方案土石方调配按照“就近调配、运距合理、尽量减少弃方”的原则，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计。弃土场主要集中在丘陵、山间洼地的荒土沟中，避免占用耕地，挖方地段弃土堆设置不应影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，可选在挖方附近的冲沟顶部，将冲沟填平，弃土高度根据冲沟深确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡砟墙，防止水土流失。弃土场完后须绿化、复垦等。3.3.2.3地基处理施工方案本标段所采用的地基加固处理措施有：加筋垫层、CFG桩。首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究并制定地基加固处理方案，经工艺试验后再组织施工。路堤基底垫层采用填碎石、级配碎石+水泥。CFG桩桩顶设混凝土承台和碎石垫层。CFG桩桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比配置，混合料28天无侧限抗压强度不小于15MPa。3.3.2.4基床以下路堤施工方案本标段基床底层及以下路堤填料采用A、B组填料进行填筑， A、B组填料主要来自弃碴(石)利用。本标段路基A、B组填料采用集中厂拌法施工，设置2处路基填料拌和站。本标段路基填料拌和站具体布置见“表3.3.2-2路基填料拌和站布置一览表”。表3.3.2-2路基填料拌和站布置一览表序号拌和站名称里程占地（亩）11#路基填料拌和站DK896+376左1522#路基填料拌和站DK916+630左15总体作为参考路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。首先进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则进行施工，严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下路堤严格按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。本标段填筑采用挖掘机开挖，装载机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺并初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工修整边坡。3.3.2.5路堑施工方案路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，土质路堑采用挖掘机、推土机（类土必要时加松土器）拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。路堑土方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填料填筑要求的AB填料其余部分弃于指定弃土场。3.3.2.6过渡段施工方案3.3.2.6.1路桥过渡段桥台台尾为路堤时，路桥过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加3%水泥），并与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5%的水泥。3.3.2.6.2路堤与横向结构物过渡段当横向结构物顶部填土高度h1m时，在涵洞侧面设置倒梯形水泥稳定级配碎石（掺加3%水泥）过渡段，过渡段范围的基床表层级配碎石掺加5%水泥。当横向结构物顶部填土高度h1m时，采用倒梯形过渡方案，横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层以下过渡段范围填筑3%水泥稳定级配碎石。当挖方设涵时，在涵洞两侧1m外顺线路方向开挖不陡于1：3的斜坡，并在斜坡上挖高度为0.6m的台阶。在涵洞侧面设置倒梯形水泥稳定级配碎石（掺加3%水泥）过渡段，过渡段范围的基床表层级配碎石掺加5%水泥。过渡段长度不小于20m，当涵洞与线路斜交时过渡段长度应增加2倍的斜交投影在线路方向的距离。3.3.2.6.3路隧过渡段路堑与隧道连接处，在路堑基床范围内设置过渡段，采取级配碎石掺5%水泥渐变，过渡段长度不小于20m。3.3.2.6.4路堤与土质路堑过渡段路堤与路堑连接处，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。3.3.2.7基床底层施工方案基床底层采用AB组填料进行填筑。所有基床底层填料均采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、平地机精平、重型压路机碾压成型。基床底层按每层压实厚度不大于20cm控制摊铺厚度，保证施工质量。基床底层严格按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。3.3.2.8基床表层施工方案3.3.2.8.1级配碎石施工方案在路堤堆载预压或静压放置调整一定时间、沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后进行基床表层施工。无砟轨道基床表层级配碎石在级配碎石拌和站集中厂拌。填料由自卸汽车运送至施工工点后采用两台摊铺机按每层20cm厚双机联铺，重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光。本标段设置3处级配碎石集中拌合站，级配碎石拌合站与水泥改良土拌合站合并设置。级配碎石拌和站布置见“表1.6.3-3路基填料和级配碎石拌和站布置一览表”总体参考。3.3.2.9路基附属工程施工方案本标段路基附属工程包括附属土石方及加固防护工程和支挡结构，加固防护工程主要有：混凝土及砌体防护（混凝土）、绿色防护（播草籽、喷播植草、喷混植生、栽植乔木、栽植灌木、植生槽混凝土、营养土壤等）、土工格栅、干砌石、护墙、截水沟、金属防护网等工程；支挡结构主要有混凝土挡土墙、桩板挡土墙、锚固桩。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对盲沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度0.5m的保护层。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。3.3.2.10路基相关配套工程施工方案路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、钻机等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。声屏障、连通管道、集水井等设施及预埋试验的测试元件按合理工序安排，与路基工程同步施工。声屏障基础在基床表层施工前采用旋挖钻成孔，砼集中拌合后浇筑。接触网支柱基础在电缆槽施工前采用旋挖钻成孔，砼集中拌合后浇筑。电缆槽待路基成型后采用专用开槽机开槽，预制电缆槽吊装安放。集水井在基床级配碎石施工时分节预埋。排水设施连通管道在路基填筑过程中预先埋设。3.3.2.11路基沉降变形控制方案客运专线路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测，以指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。路堑高边坡变形监测项目有：边坡地表位移监测、深部位移监测、下水渗流监测。路基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降变形监测数据整理稳定性、工后沉降分析调整施工。路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横向立体监测网络，按规定频度和监测标准（水准测量精度要达到二级标准）进行路基填筑施工期、自然沉落、摆放期、铺设无砟轨道施工期、铺设轨道后及试运营期的监测。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行“监测评估调整”循环，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证、优化路基设计、施工（填筑速率等）方案。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构（道床、铺轨等）的施工时间。路基施工前，对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在预压土卸载前及轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。路基施工至设计标高后，持续监测不少于6个月。无砟轨道施工前对路基沉降进行全面评估合格后，方可进行施工。沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。3.3.3路基工程施工工艺、施工方法及主要技术措施3.3.3.1路基地基条件核查3.3.3.1.1工程地质条件分析无砟轨道地段路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降量一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm。路桥交界处的差异沉降不应大于5mm，过度段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000。本标段松软土地基是地质条件分析的重点，对照设计资料对本标段的路基进行分析，通过分析找出相应地段地基加固措施。3.3.3.1.2工程地质核查路堑地段在开挖过程中复核地质条件是否与勘测资料相一致，开挖到位后采用综合物探法探明下部岩层是否与勘测资料相一致，地质条件不一致时采取相应措施进行变更设计。3.3.3.2软土地基处理 详见“5.1软土、松软土路基地基加固与路基沉降控制”。3.3.3.3路基基床以下路堤填筑本工程基床以下路堤填料根据地质条件不同而不同，主要有AB组填料路基，根据填土高度可分为低路堤和高路堤。3.3.3.3.1一般填料路堤填筑正式施工前必须用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“图3.3.3-1一般路堤填筑施工工艺流程图”。 图3.3.3-1一般路堤填筑施工工艺流程图施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压粘土类填料用胶轮压路机、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路见“图3.3.3-2压路机碾压走行路线图”。图3.3.3-2压路机碾压走行路线图施工过程中用环刀法跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检测，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度3050cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制见“图3.3.3-3路基横断面控制示意图”。路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。图3.3.3-3路基横断面控制示意图带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。3.3.3.3.2低矮路堤施工当无砟轨道路堤填筑高度0.4mH2.7m为低矮路堤施工，施工时先挖除地表0.30.5m厚表土。路堤填高1.0mh2.7m基床底层需保证有2.3m厚A、B组土或改良土（含基底垫层），换填层压实标准与基床底层标准相同，基床以下根据设计要求加铺一层高强土工格栅进行加固。路堤填高h1.0m基床底层2.3m范围内地基土全部采用AB组填料，换填层压实标准与基床底层标准相同，换填以下部分根据设计要求采用加铺一层高强土工格栅进行加固。3.3.3.4路堑施工3.3.3.41土质路堑开挖一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。开挖施工工艺流程见“图3.3.3-4路堑开挖施工工艺流程图”。图3.3.3-4路堑开挖施工工艺流程图施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.20.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。开挖至设计高程以下0.6m时，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，保留1020cm厚不开挖。3.3.3.42硬质岩石路堑松动爆破开挖石方爆破施工工艺详见“图3.3.3-5台阶法松动爆破施工工艺流程图”。石方路堑爆破施工方法工作准备开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。布孔和钻孔根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。结束后封盖孔口或设立标志。装药和炮孔堵塞装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求。装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同的形式。主炮孔采用集中装药结构，边坡预裂孔采用不耦合装药，药卷绑扎在导爆索上。炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。爆破网路敷设网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定。地形勘测、设计开凿作业面、形成台阶放 样 布 孔钻 孔装 药堵 塞网 路 连 接安 全 警 戒起 爆安 全 检 查总 结 经 验反 馈 设 计施工防护栏图3.3.3-5台阶法松动爆破施工工艺流程图起爆网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，才可放行车辆。爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。爆破技术参数A深孔松动控制爆破技术参数：炮孔布置采用梅花形或矩形布孔，主炮眼钻孔直径为100mm，钻孔倾角大于或等于75。炮孔间距、排距a=2.54m，b=2.5m，炮孔深度大时a取大值。超钻量L=0.1H，H为梯段高度。每孔装药量Q=qabH=(0.250.43)abH，式中q为炸药单耗，折算成按钻孔深度计算时取0.250.43kg/m3，炮孔深度取较大