苏州物流现状及发展论文.doc

苏州物流现状及发展【摘要】现代物流业是苏州经济发展中的一大亮点,在充分分析苏州和周边城市物流业现状及国际物流业发展趋势的基础上,通过大力发展第三方物流、进一步完善管理体制、加快人才培养、加强基础设施建设，并借助政府的政策支持，苏州物流业定能在激烈竞争中得以生存发展。【关键词】苏州物流业 现状 资源融合 引言2006年是“十一五规划”的开局之年，苏州各项经济指标均创造了历史最高水平。全市完成进出口总额1742.6亿美元，增长24%，新增注册外资159.2亿美元，增长3.8%，实际利用外资61.1亿美元，增长19.3%;新签对外工程承包劳务合同额4及亿美元，完成营业额4.3亿美元，分别增长19.1%和7.2%。而且随着美国强生、卡特彼勒，日本神户制钢，法国圣迭班，德国拜尔和台湾广达电脑6家世界500强企业落户苏州，截止到2006年底，世界500强企业已有113家在苏州投资。种种迹象表明，苏州开放型经济在高平台上继续保持良好发展势头，而现代物流业的强劲增长更是苏州经济良性发展中的一大亮点:保税物流、港口物流和区域物流全面发展，构筑了张家港保税物流区、园区保税物流中心和苏高新保税物流中心的“一园二中心”保税物流格局。“三港合一”的苏州港全年货物吞吐量再创历史新高，达1.0585亿吨，继2005年进人国内10个亿吨港之后,2006年继续在全国内河港中位居第一，集装箱运量突破100万标箱，达到110万标箱，居江苏省第一。一、 苏州物流现状 （一） 苏州现代物流业发展环境：1、 经济基础好，三资企业众多。苏锡常城市圈经济实力在长江三角洲地区仅次于上海，苏州的经济实力在苏锡常组团中占主导地位。三资企业已成为苏州市工业经济的重要支柱和发展潜力所在，其高新技术产品已占全市的77%。2、 一体两翼、五虎争雄及经济格局。苏州市目前已形成古城、河西城区、工业园区“一体两翼”和五县“五虎争雄”的经济格局，发展物流业，尤其在基础设施的配套方面需要充分考虑各县市的物流需求，以及它们之间的经济与物流联系。3、 交通区位良好。苏州是苏锡常城市圈与上海联系的必经之路，是上海面向内地辐射的重要交通节点。4、 物流基础设施部完善，宏观政策环境有待加强。5、 现代物流人才不足，成为现代物流发展的另一个瓶颈。6、 苏锡竞争。苏州与无锡的经济基础、产业结构类似，在发展现代物流过程中，苏州要成为区域物流枢纽城市，必须善待两市竞争。（二）苏州发展现代物流业的优势分析苏州物流业之所以取得如此规模的发展，与他的区位优势和载体优势是分不开的。第一，日趋完善的水陆交通网络体系。截止于2005年底，全市公路总里程达7352.9 公里。其中，等级以上公路5731.8 公里，高速公路通车里程已达124.4公里。全市内河通航总里程突破2800 公里。其中，通机动船里程达2249.6 公里，航道等级逐步提高。此外，随着在建的沿江高速、环城高速、沪宁高速公路改造等工程的完成，以及青平南高速及苏通大桥的建设，苏州的交通网络体系将更加完善。第二，发挥整体性优势的港口。张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77 万平方米，各类公共仓库10万平方米，保税仓库4万平方米。其中，张家港港区成为江苏最大的外贸商港，年到港国际航行船舶2206 艘次，年吞吐量超过3000 万吨；常熟港和太仓港作为国家一类口岸正式开放后，港口吞吐量也快速稳步增长。为更有效地利用三个港口的现有资源，形成了整体发展的新优势，2005 年8 月，苏州推出了“三港合一”的“苏州港”品牌。2005年底，苏州港年吞吐量已达4872.3 万吨，占全社会港口吞吐量的52.35%.第三，运能条件不断改善的铁路和空运。铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9 条专用线，9 个露天货区和8000 平方米仓库、各类装运机械100余台，以及新设适应现代物流要求的铁路货物实时跟踪系统；年到发货运量300 多万吨，在沪宁线位居2-3位。苏州的航空运输主要凭借上海虹桥空港和浦东空港。2002年10 月国家海关总署批复实施上海-苏州工业园区空运进出口货物快速通关方案，在苏州推出空陆联程中转这一全新的转关物流运作模式，货物实际平均通关时间由以往的20-24 小时降至11.2 小时。目前，已开通美国、欧洲、日本等地航线12 条，货运量每月约100吨。第四，大可整合利用的仓储设施。据2005 年6月进行的不完全调查统计（不包括粮食、建材、煤炭、石油类的仓库；也不含非仓储企业的自备仓库），仅苏州市区部分现有公共专用仓库面积约48.9万平方米。另据对苏州市加工企业和商贸企业仓储情况的抽样调查，拥有自备仓储设施的，分别占到83.8%和58.8%。由此推算，全市现有仓库占地面积至少达250万平方米以上。第五，迅速发展的电讯和信息网络工程。作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信，苏州在国内处于较领先的地位。2005 年末，市话和农话交换机总容量308.73 万门；市话和农话用户218.75 万户；移动电话用户274.39 万户。城乡话机普及率达到每百人113.7 部。信息基础设施建设初具规模，建成了以城市为中心的宽带城域网络。全市拥有光纤长度118 万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G。2005年末，全市国际互联网用户突破100 万户，电信公司ISDN 用户2.2万户，DDN 用户8078 户，ADSL 宽带用户达2.79 万户。第六，累积了富足的物流供给资源。到2005年底，全市货运企业37868家，货运服务企业395家，拥有营运性货运车辆37901辆。其中，大型载货汽车7500多辆，总吨位4.38 万吨；重型载货汽车945辆，总吨位1.15 万吨；集装箱车332辆，吨位4218 吨，平均单车吨位12.7吨，占运输车辆总数的7.8%,在现有营运货车中，2 吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%, 5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。现有货船4231 艘，计121826 吨位。经批准的国际货代企业有40家，外地国际货代企业在全市设办事处的有50 多家，国内货代企业有607家。另据不完全统计，2005 年出口代理近100万吨，进口代理200 多万吨。全市现有多式联运企业28 家，共56 个联运站点，货物联运量300 多万吨，集装箱联运（含铁路）11000 多箱。目前全市有仓储企业358 家，其他物流企业57家。其中，注册资金,500 万元以上的物流企业4 家。第七，物流配送中心和城市物流初具规模。据不完全统计，苏州专业配送或各类连锁配送近20家。华润、美佳、百润发、可的、礼安、雷允上、黄天源、朱鸿兴、一品香，以及粮油、纯净水等都建立起自己的配送中心，并在满足自身需要的基础上正逐步向社会开放。据苏州市统计局统计资料，2005年全市25家连锁总店平均每家拥有门店21.8 家，建有自有配送中心13 个，面积4.04万平方米，拥有57 辆运输车，连锁经营中统一配送比例84.4%。苏州邮政配送中心已在苏州建立了6 个配送中转站，直接配送的商品已经达到6 个系列、20 多个品种。此外，2006 年7 月1 日，苏州市首批258 辆统一车型、统一标识、统一调度、统一服务的“城市货的”投入营运，并将逐步增加到800辆。二、 苏州市物流业存在的问题及制约因素（一）存在的问题尽管苏州的物流业正以日新月异的速度在发展，不可否认的是，在发展的同时，也存在着各种各样的问题，阻碍着物流业发展的脚步。总结起来，存在的问题主要有以下几点:1、物流研究相对落后，缺乏物流专业人才。物流业的发展离不开物流人才，而物流人才是当前各经济领域人才短缺的重点之一。现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。目前 物流人才的教育和培养比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，层次较低，无疑制约了物流业的发展。2、物流基础设施和装备条件相对落后。物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善;运输体系的道路不畅通。没有连贯的门到门运输连接手段，物料搬运设备装卸机械的自动化程度低;存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，条码技术，集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中;网络技术和手段还不够先进，所有这些严重影响物流效率的提高。3、适应物流业发展的管理体制尚未建立。物流业涉及多个部门和行业，存在大量的发展政策、法规、发展战略及规划、组织管理工作。但是现在相关的物流管理部门的一些规章制度和管理方式不适应现代物流的需要。社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥。4、物流企业规模较小，管理跟不上时代的步伐。就苏州现有的物流企业而言，由于它们刚刚从传统的运输、仓储企业转变而来，规模普遍较小，信息收集、加工、处理、运用能力，物流企业的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。无论是物流服务硬件还是软件，与提供高效率低成本的第三方物流服务还有较大的差距。5、物流企业的社会化、信息化、网络化水平低专业化物流服务企业势单力薄，生产企业经营管理相对落后，对现代化物流组织的利用缺乏自觉性。而且，现有的物流企业多数缺乏完善的现代化信息系统的支持。即便在使用了一些SCM、ERP 和CRM等软件的企业中，也并未充分发挥信息系统的功能，未能建立起完善、准确的物流服务网络。6、物流与电子商务脱节。电子商务时代的来临使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合。但在苏州甚至在国内却呈现出重商流，轻物流;重硬件，轻软件。这些导致了传统物流、商流和信息流的运作效率低下，成本居高不下。（二） 制约因素1、运输结构的制约。苏州市几乎没有空港，海运基本在上海2、车船结构的制约。散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；1户1车的多，集约型车船公司少，不能满足各户的需求。3、外资企业结构状态的制约。苏州市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，在物流供应链的选择上无自主权。4、体制性制约。苏州有2个关区，4个陆路通关点3个港区，1个保税区，相互间及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预也有发生。同时条块分割、部门分割、自成体系，给综合物流的发展带来不利影响。5、政策性制约。在第三产业用地高于工业用地低价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。三、 苏州物流业发展的路径选择现代物流企业是适应现代经济国际化、信息化发展要求的新型物流运行主体，在西方发达市场经济国家，目前正处于成熟和急速扩张时期。培育和发展现代物流企业，对于走新型工业化道路的苏州经济发展来说，至关紧要。从国外日臻成熟的现代物流企业来看，其组织形式以第三方物流企业为主。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，亦即组织内部履行的物流职能，通过合约交由外部物流企业来承担。这种外部物流企业称第三方物流企业。它代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。综观国外物流业，第三方物流企业的组织形式又是多样化的。其一，按照物流功能或提供物流服务范围，可分为综合性和专业性物流企业或公司。综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能（包括进货、储存、流通加工、包装、运输、配送等），也可以是综合联运公司（如公、铁、水、空等不同组合的联运物流企业集团）、综合配送公司和综合仓储销售企业（如综合性大卖场式的企业）等。这类企业一般规模较大、资金雄厚，并且具有良好的物流服务信誉。专业性物流企业仅仅承担和完成某一项或几项物流功能或物流服务。这有多种类型：一是适应各类运输要求的专业化运输公司，如集装箱、大件货物运输公司，以及各类专用设备、专用原材料（木材、煤炭、粮食、石油、碎杂类）运输公司。二是专业联运公司。三是配载中心，通过股份制、会员制组织起来的专业配载联合企业集团，把分散的运输车辆或船只以协约组织零散货物装载输运。它不具备连续性，而具有灵活、便捷的特点，适用于运量小、道路近远不一、选择性强的客户。四是专业配送中心，通过产供销联营组织起来的目的性强、路径固定的货运企业。它适合于连锁、超市、电子商务等竞争性强的商贸企业，使生产厂家、商贸企业按市场需求组织生产和经营，实行即时供货。这是目前正在广泛发展并普遍受到欢迎的物流组织形式。五是仓储中心，其可细分三类，即为配载配送服务的配载配送仓储企业、储运结合的仓储联运企业和专业性仓储销售企业。其二，按照物流业务自行或委托承担，可分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业全部或部分地自行承担各种物流业务。物流代理企业又可分为综合性物流代理企业和专业性物流代理企业。综合性物流代理企业代理他方承担多种甚至所有物流业务；专业性物流代理企业，主要包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。其三，按照资产关系来分，第三方物流企业在我国，目前形成了产权以公司制为主的多元化组织形式。主要有三类：第一类，外商独资、中外合资企业，如UPS、DHL、TNT，以及和黄天百、宅急送、新科安达；第二类，大型国有企业，如中外运、中储、中远、中铁快运；第三类，民营企业，如宝供、虹鑫等。西方发达国家的实践表明，独立的第三方物流占物流总量的50%，物流产业才能真正形成。所以，第三方物流的发展程度反映一个国家和地区现代物流业发展的整体水平。同时，现代物流企业的发展，在功能技术、服务效率、经营规模等方面，由于运作要求高、专业性强，需要大量的投资和严格的管理机制。苏州应如何推进其发展呢？这主要有两条培育和组建的路径。第一条路径，大多可通过市场竞争，优胜劣汰来培育物流企业，特别是组建大型物流企业集团。一是传统储运企业按照现代企业制度进行改制，整合现有物流资源，并在市场竞争中胜出，从而成长为现代物流企业。二是物流企业依靠自己的优势和实力，通过资本市场采用对同业组织的兼并、收购等产权交易方式，实行资产重组，从而组成一个企业集团。采用这种方式组建的现代物流企业集团，母公司与子公司之间的资产纽带关系牢固，因而其凝聚力、生命力都很强。三是中小物流企业因出于市场压力和自身利益考虑，彼此为求得优势互补，更好获得整体效益，在平等互利基础上自愿联合起来，通过资产重组，以资产为纽带，同样可组成一个物流企业集团。第二条路径，在政府参与下，重组专业化的物流企业。这种做法由政府或其有关部门以行政力量实行对传统储运企业的转制，或者组建物流企业集团。其优点是转制或组建速度快，但缺点是不易明晰产权关系；尤其是通过这种路径组成的物流企业集团，由于缺乏资产纽带关系（或者不易建立资产纽带关系），因而其凝聚力一般较差，往往“集而不团”。其他行业的实践证明，这条路径弊多利少。两条路径并举，从理论上讲，苏州培育和组建现代物流企业、物流企业集团，应选择第一条路径，但完全通过市场行为，时间较长，成本较高，甚至可能会经受巨大的聚变磨难。这对苏州来说并不有利。根据苏州的实际情况，需要两条腿走路。具体办法是：（1）通过对已改制的储运企业进行二次改制，按现代物流业发展要求培育现代物流企业和组建物流企业集团。改制的目标不单纯是解决产权问题，而是重在解决通过物流资源整合，形成专业化第三方物流企业。（2）引进境外特别是国外物流企业，形成物流市场的竞争机制，引入国外先进的物流理念、物流技术、物流管理方法和物流业态，起示范作用，引领本土中小物流企业走现代化、规模化发展之路。（3）采用与境外资本或内资进行合资合作的方式，培育现代物流企业，或组建大型物流企业集团。比如，苏州高新物流与中外运于2002年7月正式签约合资组建的中外运高新物流（苏州）有限责任公司。这有利于盘活或激活苏州本地存量物流资源，形成物流资源的跨地域优化组合，拓展国内物流市场和国际物流市场，是一种比较可行的选择。（4）积极支持具备一定实力的民营物流企业购并中小储运企业，形成大中型物流企业集团，并予以政策上的引导，以促使其聚集和形成合力，消除无为的恶性竞争，增强市场竞争力。苏州现代物流企业、物流企业集团的培育和组建，除了工业、商贸等企业以自营物流为主，兼营其他物流业务的物流公司之外，第三方物流企业还可以有多样化的具体模式：第一，按物流服务区域不同，可组建区域（含城市、市域及跨区域）物流企业集团和国际物流企业集团；第二，按物流服务环节或功能不同，可以组建货运配载公司（或配载中心）、城市配送公司（或配送中心）、货运和货代公司、仓储服务（含流通加工）公司和仓代公司、多式联运公司、回收和废弃物流公司（ 反向物流中心），专业物流企业集团（如生产资料物流、农副产品物流、医药医疗品物流等行业性物流企业集团）和综合物流企业集团等等。四、 苏州物流业发展的必要条件当前，从苏州现实经济环境、物流市场基础来看，要培育和组建规范化的现代物流企业或物流企业集团，必须做好许多工作，积极创造与此相关的一些必要条件。1、整顿物流市场，营造良好的物流业投资环境。一是政府及有关部门应遵循市场经济规律，依据市场法则，理顺条块、部门等各方面的利益关系，尽快制订与现代物流业发展相关的地方法规，确定市场准入条件，规范物流企业经营行为，加强监督管理，以维持良好的物流市场秩序。二是必须加强政府对部门、行业之间的协调，避免重复建设和新的资源浪费，促进资源优化重组，特别要简化工商登记、税收管理、城市交通管制、进出口货物查验通关等方面的手续，使之规范化、有序化，从而为国内外物流企业创造良好的投资环境和发展环境。2、建设各种功能类型和规模不一的物流园区，使物流企业相对集中，实现物流资源的合理配置和高效经营。物流园区是在空间上集中组织、管理物流活动，并具有一定规模和综合物流服务功能的物流聚散地，也是物流企业培育和发展以及物流资源整合的重要依托。为此，在苏州，一要根据规划和物流市场发展需要，分步推进功能互为分工、规模各有层次的物流园区的开发建设或改造完善；二要在土地、资金和基础设施设备方面予以必要的投入和支持；三要采取有力的政策举措，加大力度招商（境内外各种物流商）引资，吸引和促使分散的中小物流企业向物流园区集聚，并在运输、仓储、流通加工、配送、多式联运、市场信息、交易等方面提供相关的有利条件，使之运行实现高效率和高效益。3、加快公共物流信息网络的研发与建设。在现代物流系统中，信息的快速、准确和实时的流转，将是物流企业能动地对市场做出及时反应的基础条件。这就要求，必须尽快建设配套的物流业务公用网络，包括综合运输网络、完善的仓储配送网络、先进的公共信息网络平台、车辆卫星定位系统（GPS），以及货运运政管理、物流税务管理、海关报送清关和预出境检验检疫等系统；建立包括物流交易信息中心、电子数据交换（EDI）中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的与国际互联网连接的公共增值网络服务平台等，从而为现代物流企业的正常和高效运作提供基本保障。4、强化政