曼哈顿施工图设计说明20100505.doc

重庆曼哈顿城项目市政道路工程施工图设计说明1、工程概况1.1工程规模、地点及建设范围重庆曼哈顿城项目市政道路工程位于重庆市巴南区花溪镇，是巴南区开发曼哈顿城片区开发建设中的启动道路之一，对于曼哈顿城周边市政配套工程的建设和周边城市道路路网的建设有着极其重要的意义。受重庆两江房地产有限公司的委托，我院对曼哈顿城项目市政道路工程的设计工作。，曼哈顿城项目市政道路一共包含四条城市次干道，分别为南亚路、纵三路、松林路、平二路，路幅宽度为26米，路线长度分别为：971米、684米、1011米、527米、总共长度约3.2公里。根据甲方要求，本次只对南亚路和松林路进行施工图设计。1.2 基础设施条件本项目建设所需的主要材料有：碎石、砾卵石、沥青、水泥、钢筋等，这些施工材料可就近采购，通过渝南大道、红光大道交通四通八达，工程施工用电、用水可就近解决，交通十分便利，外部交通建设环境良好。2、设计依据及采用技术标准、规范2.1设计依据2.1.1 建设方与我院签订的重庆曼哈顿城项目市政道路工程设计合同。2.1.2 建设方提供的曼哈顿城红线图及控规图。2.1.3 建设方提供曼哈顿城土地使用规划图。2.1.4建设方提供工程区1：500现状地形图。2.1.5建设方提供关于建设的相关设计要求。2.1.6重庆曼哈顿城一期市政道路南亚路和松林路工程地质勘察报告。2.2采用技术标准、规范2.2.1.城市道路设计规范（CJJ37-90）2.2.2城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）2.2.3公路沥青混凝土路面设计规范（JTG D50-2006）2.2.4公路路基设计规范（JTGD30-2004）2.2.5公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)2.2.6建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）2.2.7建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)2.2.8混凝土结构设计规范（GB50010-2002）2.2.9.公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）2.2.10.公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)3、自然地理条件3.1地形地貌勘察区属于浅丘地貌区，地形起伏不大，地形坡度角515。南亚路全段线路中线地面标高为201.210230.800m；松林路全段线路中线地面标高为192.995235.530m，场内冲沟切割最大深度20m左右，场内地形起伏不大。场区内植被较发育，分布有农田、鱼塘。场地内现状为农田山地，部分农舍。其中南亚路起点为已建李九路路面。勘察期间，拟建重庆曼哈顿城一期市政道路场地及周边重庆曼哈顿城一期项目正在进行场地整平工作。3.2气象勘察区属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7，极端最高气温43，极端最低气温-3.1。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70，暴雨多集中在7-8月份，最大日降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。3.3地层岩性3.3.1、第四系（Q4）为第四系全新统填筑土（Q4me）、坡残积层（Q4dl+el）。 填筑土（Q4 me）拟建道路大部分地段均有分布。褐色、灰褐色。土体成分主要为砂岩、泥岩碎块石、粉质粘土等。硬质物含量约占20%，直径20500mm。稍湿，松散状。为新近无序抛填。属级普通土，是第四系覆盖层的主要组成部分。残坡积层（Q4el+dl）为低液限粘土，褐黄色，可塑状，稍湿，土质不均，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含510%的强风化碎石，粒径多在15cm，属残坡积成因。属级普通土，场地局部地段有分布。3.3.2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）勘察区主要出露岩层为灰至灰白色砂岩和紫红色或紫褐色泥岩互层。1) 砂岩 灰至灰白色，主要矿物成分为长石、石英，中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。偶见陡倾裂隙，裂面较平直，铁锰质渲染。强风化层厚度一般在0.503.00m之间，岩芯较破碎；弱风化带岩质较硬，岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。为场区主要岩层。2）泥岩 紫红色，夹灰白或灰绿色砂质团块或条带。主要矿物成分为粘土矿物，中厚层状构造，泥质胶结。强风化带岩芯破碎，厚度一般在1.003.00m之间；弱风化带岩芯较完整，多呈柱状。3.4地质构造场地位于南温泉背斜的北西翼，实测岩层产状：倾向289，倾角57，在岩石露头上测得2组裂隙：倾向15，倾角72，较平直，多闭合，局部裂宽12mm，延伸0.501.50m，裂隙发育间距11.50m；倾向106，倾角46，呈闭合状产出，延伸0.501.00m，裂隙发育间距0.502.00m。场区构造裂隙发育程度较发育，均属硬性结构面。层间裂隙（砂岩与砂质泥岩接触面）未见软弱夹层。3.5水文地质1、地表水场内地表水主要为农田和鱼塘积水，勘察期间已基本排干。2、地下水沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。地下水主要接受大气降雨的补给，季节性变化大，雨季地下水量较丰富。斜坡储水条件差，岩质为砂岩与泥岩互层，岩层单斜，陡倾，不利于地下水的储存。本次勘察勘探深度小，未揭露地下水。根据地区经验和邻近工程资料，区内地下水属aCO3-Ca2+Mg2+Na+K+型水，对钢筋混凝土无腐蚀性。3.6不良地质作用勘察区地形起伏不大，地质条件简单，场区内未见断层、滑坡、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害分布。场地总体上稳定性良好。3.7地震根据公路工程抗震设计规范（JTJ00489），重庆市巴南区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。设计地震分组为第一组，可采用简易设防。4、道路设计4.1设计原则4.1.1满足城市规划要求，结合道路设计规范适当优化线性。4.1.2 按规划路幅设计道路路幅。4.1.3正确处理路线平、纵线形的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适，为道路景观规划创造良好的环境。4.2设计标准及主要技术指标名 称南亚路K0+149.103K1+120.363松林路K0+110.577K1+222.233道路等级城市次干道I级设计车速40km/h城市次干道I级，设计车速40km/h（其中隧道段限速为30km/h）设计年限交通量饱和20年交通量饱和20年路面结构15年路面结构15年最小平曲线半径(m)300500最小缓和曲线长度(m)35-最大纵坡3.9%7.6%最小竖曲线半径(m)1800450汽车荷载公路I级 人群荷载：4.5KN/公路I级 人群荷载：4.5KN/路幅宽度5m+8m+8m+5m=26m5m+8m+8m+5m=26m4.3平面设计南亚路为城市次干道I级道路，严格按照规划布线，道路起点接李九路路面，起点桩号K0+149.103，由北向南经规划中的小区路，松林路，到南边与规划道路相接，终点桩号K1+120.363，全线高差相对较小，沿线经过部分鱼塘、水田，以及占用部分民房。该路段全长约971.3米，道路红线宽度32米，标准路幅宽度为26米，全线共设置3个平曲线，最小平曲线半径300米，曲线缓和段长度35米，满足最小平曲线半径及长度要求。松林路为城市次干道I级，严格按照规划布线，道路红线宽度为40米，起点与李家沱正街道路相接，由西向东在K0+474.439处与规划中的南亚路相交，渝南分流道，纵三路，终点接纵四路，全长1012.9米，沿线高差起伏大，经过部分水塘，小山，标准路幅宽度为26米，为减少土石方和保护铁塔，在该路段K0+377.7K0+477.3设置长99.6米双洞联拱隧道，全线最小平曲线半径为500米，满足最小平曲线半径及长度要求。4.4纵断面设计4.4.1.纵断面设计原则1）参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2）纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁，少变坡。3）纵断面设计应结合道路性质，排水以及汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4）纵断面设计应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文和排水要求。4.4.2.纵断面设计南亚路设计起点接李九路现状高程216.72米，道路设计标高大致与规划高程一致，沿线经过3个交叉口，由于起点是与原李九路相接，根据甲方提供的1：500的地形图，计算得处在该处设置-1.2%缓坡一个，最终道路纵坡设计为-1.2%（34.929m）、-0.55%(263.376m)、-3.9%(328.241m)和0.3%(334.713m)，坡度及坡长均满足规范要求。松林路起点接李家沱正街道路，接现状高程为193.15米，其中桩号K0+377.7K0+477.3段以隧道方式通过松林坡按照控规高程进行拉坡，其隧道纵坡设计为4.9%，由于是短隧道，可以通过技术手段解决隧道通风等问题，最终道路纵坡设计-1.5%(26.423)、7.6%(113.000m)、2.1%( 97.620m)、4.9%（240.243m）、0.3%（288.187m）、和-2.8%（246.183m），坡度及坡长均满足规范要求。4.5横断面设计道路标准路幅分配严格执行规划路幅，未作调整，具体路幅分配为：南亚路：5m(人行道) +8.0m(车行道)+ 8.0m(车行道)+5m(人行道) =26m路拱横坡采用人字行路拱，路拱横坡1.5%，人行道为2%的单向坡。松林路：5m(人行道) +8m(车行道)+ 8m(车行道)+5m(人行道) =34m路拱横坡采用人字行路拱，路拱横坡1.5%，人行道为2%的单向坡。其中隧道：1.5米+8米（车行道）+4.0米（隔墙）+8米（车行道）+1.5米=23米4.6路基设计4.6.1本次设计横地面线是根据甲方提供1：500地形图读取而得，由于道路两侧地块均要开发建设，所以本次路基设计时，对于边坡处理采取临时边坡。4.6.2根据地堪建议： 填方边坡：填方边坡大于20米：1：1.5（8米以下）、1：1.75（820米）、1：2（大于20米）；填方边坡大于8米小于20米：1：1.5（8米以下）、1：1.75（大于8米）；填方边坡小于8米：1：1.5。填方边坡的变坡处设置1.5米的护坡道，并向外侧倾斜2%的横坡。土基土质较差时应先排干道路区水田及鱼塘里地表水；在回填时清除低液限粘土层；凉干路基；逐层回填、逐层碾压。严禁未排除路基范围内积水就胡乱施工。建议采用压实填土作路基，应对道路整平产生的填筑土进行翻挖，分层碾压夯实，压实填土的压实度应满足规范和设计要求 挖方边坡：A、原则：道路周边均为开发用地时，原则上以坡率法+临时支护施工，不采取永久性的支护结构。挖方边坡大于20米：1：0.75（8米以下）、1：1（820米）、1：1.5（大于20米）；挖方边坡大于8米小于20米：1：1（8米以下）、1：1.25（大于8米）；挖方边坡小于8米：1：1。挖方边坡的变坡处设置2.0米的坡护坡道，并向内侧倾斜2%的横坡。4.6.3路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。并设置临时排水沟，所有施工临时排水管，排水沟和盲沟的水流，均应引至管道和涵洞中。4.6.4 沿线构筑物由于在松林路K0+145K1+265左侧存在一个110KV的高压铁塔，为保证铁塔的安全，在该处采用锚杆挡墙支护方式。具体详见结构部分。4.7路面设计4.7.1路面设计原则路面设计根据交通量及其组成和使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化及工厂化施工的路面结构方案。4.7.2 路面设计本次设计考虑到曼哈顿城建设的时间及远景需要，采取远近期相结合原则，考虑到远期建设期间重车多，对路面损伤大，本次设计对园区建设期间，采用水泥混凝土路面，在曼哈顿城建设完成后加铺沥青混凝土路面。4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层 （二期实施）6cm厚中粒式密级配改性沥青混凝土AC-20C下面层 （二期实施）FD-聚合物沥青道桥防水涂料+防水卷材（二期实施）22cm厚C30水泥混凝土（一期实施）25cm厚5.5%水泥稳定级配碎石底基层（一期实施）碾压密实路基4.8人行系统人行系统结合道路景观考虑，力求风格一致，总体采用人行横道线的形式过街，红绿灯控制人车通行，人行横道线一般划在交叉口和停车港处。远期可考虑在斑马线位置设置人行过街天桥。人行道结构组合： 机制C25混凝土彩色路面砖25cm25cm4cm 2厘米厚1：3水泥砂浆找平层 10厘米厚4.0%水泥级配碎石基层人行道彩色方块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象，彩色方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽0.5m，在交叉口处必须设置残疾人坡道。在填方高于2米的地方设置人行栏杆。路缘石及分隔带采用C30砼预制，路边石采用C20砼预制。4.9 无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。供残疾人使用。盲道宽0.5米，三面坡缘石坡道宽不小于1.2米。4.10 交叉口南亚路及松林路交叉处进行渠化处理，设置专用右转车道，采用信号灯指导交通，有效引导交通流向，方便行人过街，同时投资少，占地少。4.11 绿化设计本次设计在人行道宽度为5米，为满足绿化设计要求，设置2米绿化带+树池，树池间隔5米。业主也可根据曼哈顿城建设需要委托专门部门进行专项景观设计。4.12 公交港湾设置本次设计结合土地利用规划图，在居民集中的地方设置划线式停车港，本次在松林路共考虑设置2对划线式公交车停车港。、4.7.5其它附属工程结合规划及周边土地使用情况，在人流密集路段、居民生活区设置有公厕、垃圾站及市政管理用房。为了保证车辆行驶的安全，业主应该委托其他单位对本条道路作专项交通安全及标志标线设计。5. 一期道路施工要点5.1 路基5.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）次干道填方路基0-809580-15094150以下92零填及挖方路基0-8095说明：填方高度小于80cm及零填挖路段，原地面以下030cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：20mm中线高程：20mm宽度：20mm横坡：20mm且不大于0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0。挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）填方路基30Mpa310挖方路基40Mpa2405.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或涵洞中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2%的横坡度并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.1.3 填方路基1.填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合规范要求。路床土质应均匀、密实、强度高。2.基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。路基压实度不应小于92%。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度大于2m的台阶，台阶向内倾斜2%4%，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，再宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，进行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生水泥再碾压。3.填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，填料及压实度按下表的要求处理。部位填料最低压实度（%）重型击实标准胸腔填料距路床顶80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距离路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾88管顶30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0-80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城市道路路基施工及验收规范;公路路基施工技术规范及各有关现行施工规程与验收规范。5.2 底基层5.2.1 水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5%。1）质量标准压实度：97%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水限抗压强度：2.0Mpa弯沉值：90（0.01mm）2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为5.5%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表要求：通过下列筛孔（mm）的重量百分率液 限塑性指数37.5100小于28小于931.5931001975909.550704.7529502.361535小于28小于90.66200.07505水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。3） 施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18-20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保温养生。5.3水泥砼面层面层设计为水泥混凝土路面，砼路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。砼达到设计强度25至30时应采用切缝机按设计要求切割，直线每隔4米一道，锯缝宽度不得大于5.0mm，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为12mm，纵缝为平缝，涂沥青玛蹄脂。胀缝传力杆为滑动传力杆，设在砼板厚中央并与板缝垂直。5.3.1质量标准弯拉强度：4.5MPa 平整度：不大于5mm；相邻板高差：不大于3mm； 纵缝直顺度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：20mm； 厚度允许偏差：10mm；纵断面高程允许偏差：10mm；路拱横坡度：10mm且不大于0.3；5.3.2 混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路缘石、路边石直顺、曲线圆滑。路面拉毛纹理适宜。伸缩缝必须垂直，全部贯通，传力杆必须与缝面垂直，缝内不得有杂物。5.3.3混凝土配合比混凝土配合比应根据水灰比和强度关系进行计算和试配确定，并应按抗压强度作配合比设计，以抗弯拉强度作强度检验。试配强度宜按设计强度提高1015。混凝土稠度试验，塌落度宜为2.55.0cm时间宜为1030s,水灰比不应大于0.48，单位水泥用量不宜小于300kg/m3。混凝土拌和及运输 配料必须准确，砂、石及散装水泥必须过秤，按重量配合比计量的允许误差不应超过下列规定：水泥：1 粗细骨料：3 水：1 外加剂2 混凝土应拌和均匀，最短拌和时间如下表，拌和最长时间不得超过最短时间的三倍。搅拌机容量转速(转/min)搅拌时间低流性混凝土干硬性混凝土自由式40014165210强制式375L38901001500L20180240混凝土运送时不应漏浆，并应防止离析，出料及铺筑时卸料高度不应超过1.5m，运输时间应符合下表规定：混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温允许最长时间（h）510210201.52030130350.75混凝土浇筑模板应采用钢模，立模平面位置与高程应符合设计要求；并应支立准确稳固；接头紧密平顺，不得漏浆，模板与混凝土接触面应涂隔离剂。钢筋及传力杆位置应准确。混凝土接缝施工，填缝均应符合有关规范要求5.3.4养护（1）湿治养护，应经常保持混凝土表面处于潮湿状态，养护期应为1421天，混凝土强度达到设计强度40方可允许行人通过，设计强度达到80以上方可开放交通。（2）塑料薄膜养护应符合有关施工规范要求3天内禁止行人通行，混凝土达到设计强度80以上方可开放交通，其车辆荷载不得大于设计荷载。拆模时间应符合下表规定：昼夜平均气温（）允许拆模时间（h）572104815362030252430以上18混凝土路面冬季及夏季施工应符合有关规范规定。5.3.4材料要求（1）水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强，抗冻性好，并且其物理性能及化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于42.5号，水泥抗折强度不低于6.5MPa水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥必须经过经试验，按其试验结果决定决定正常使用或降级使用，已结块变质水泥不得使用。(2) 砂应采用洁净、坚硬的砂。(3) 碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm。(4) 水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L;PH值不得小于4。(5) 钢筋钢筋品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。注意事项：施工过程中注意电杆和给水管的临时保护。6.二期施工要点 由于曼哈顿城市政难道中南亚路和松林路采用白+黑路面结构形式，为保证沥青能与水泥混凝土路面更好的连接在一起，起到防水，粘结，不反射裂纹作用，在水泥混凝土纵缝和横缝之间采用FD-自粘道桥专用防水卷材帖缝，其余则采用FD-聚合物沥青道桥防水涂料铺设，在防水卷材帖缝则不重复铺设防水涂料。6.1 FD-聚合物沥青道桥防水涂料FD-聚合物沥青道桥防水涂料是以复合高分子聚合物为主料，配以优质石油沥青，经精细制作成的一种新型道路桥梁复合防水涂料。该涂料不但具有高分子聚合物的优势弹塑性、耐热性及粘接性，又具有石油沥青制品良好的亲和性。以适宜在沥青混凝土高温条件下施工，成为各类桥梁、高架桥和道路路面的防水施工专用涂料。 性性能指标：（执行标准：JC/T975-2005）序号检 测 项 目性 能 指 标1外观搅拌后褐色均质液体，搅拌棒上不粘附明显颗粒2固体含量 % 433延伸性 mm5.5（无处理）4柔韧性（-152）时无裂纹、断裂5耐热性（1402）时无流淌和滑动6粘接性 Mpa0.47不透水性 0.3Mpa 30min不渗水施工要求： 在混凝土路面板终凝前，应对面板进行拉毛处理。 路面板应平整，表面粗糙、整洁，不得有混凝土砂浆垃圾、油污不能有钢筋等尖锐凸出物。 防水涂料使用前应充分搅拌均匀。 防水涂料喷涂应依次按顺序均匀喷涂或涂刷，不得有露底漏涂，一般以涂刷两道为宜。施工要点: 雨天或预计施工6小时内下雨，路面有积水不得施工。气温小于2不宜施工。 防水层未干燥前，不得上人行走或行驶车辆，以养护48小时再摊铺沥青混凝土为佳。 沥青摊铺时载料车应保持清洁，湿润，车辆应慢速行驶，严禁急刹车或紧踩刹车由推铺机推进向前。 严禁在喷刷好的防水层上面再喷涂粘层油。 防水层若有损坏，应及时修补，施工结束，外包装等废弃物需清理干净。6.2 FD-自粘道桥专用防水卷材FD-自粘道桥专用防水卷材是选用一种优质、高强度、耐高温、耐腐蚀的聚酯毡为胎体，自粘橡胶沥青为浸渍材料，上表面覆盖一层细砂保护层，下表面用涂有硅油的隔离纸（膜）为隔离层制成的一种新型自粘道桥专用防水卷材。该产品不但防水性能可靠，而且还可增加沥青混凝土面层与钢混凝土路面板的剪切强度，该技术属国内领先。性能指标：（执行标准：JC/T974-2005） 序号检 测 项 目性 能 指 标1卷材下表面沥青凃盖层厚度（mm）1.02可溶物含量（9/）17003耐热性() 无流淌、无滴落1104低温柔性()无裂纹-255拉力（N/50 mm）6006最大拉力时延伸率%407渗油性（张数）18自粘沥青剥离强度（N/mm）1.0950剪切强度（Mpa）0.121050粘接强度（Mpa）0.05011热碾压后抗渗性能0.1Mpa 30min不透水施工要求： 施工基面必须平整，干燥不起砂，无毛刺，对凸起物和凹坑，必须打凿或用水泥砂浆整平。将基层上浮浆、浮灰处理干净。 在干净的的基面上涂刷一道自粘卷材专用辅料，用于固结粉尘，提高粘接强度。 铺贴时使先折起的一半卷材平坦铺贴在原位置基面上，按此方法将另一半卷材铺贴完后，用橡皮压辊按卷材纵向压实。 卷材长边的搭接宽度在10CM,端头搭接宽度为10-15CM。施工要点: 下雨、下雪、结冰、路面有积水不得施工。路面含水率高于10%时不宜施工。 涂刷卷材专用剂应均匀，并在干燥后及时铺贴卷材。 在 沥青混凝土摊铺时载料车轮应保持清洁、慢速行驶、严禁急刹车、就地碾转或由推铺机推动载料车行驶。 在防水卷材上面不要喷洒粘层油。 防水层若有损坏，应及时修补，施工结束，外包装等废弃物需清理干净。6.2 路面SMA面层面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对粘结层进行验收，达到要求后方可施工面层。6.2.1质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：98平整度：不大于1.2m，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-8mm，上层厚-4mm中线高程：10mm横坡度：0.3%宽度：20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：28（0.01mm）动稳定度大于3000次/mm。2） 材料 粘结材料面层的粘结材料采用A级70号沥青，其技术要求如下表。应用于路面上面层的沥青混合料SBS改性沥青应满足公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ03698）中的技术要求，SBS的参量为4。SBS改性沥青技术要求技术指标SBS（I类）I-D试验方法针入度指数PI不小于+0.2T 0604针入度25 ，5S（0.1mm）不小于40T 0604延度(5cm/min，5) cm不小于20T 0605软 化 点 (R&B) 不小于65T 0606闪 点 不小于230T 0611运动粘度135（Pa.S）不大于3T 0625T 0619离析、软化点差（）不大于2.5T 0661溶 解 度 %不小于99T 0607弹性恢复25 （%）不大于80T06622 石料 根据重庆内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：指 标面层用集料集料压碎值不大于 28洛杉矶磨耗损失不大于 30视密度 不小于2.50对沥青的粘附性不小于4级细长扁平颗粒含量不大于 15坚固性不大于 12洗法0.075mm颗料含量不大于 1软石含量不大于 5集料磨光值（面层集料）（不小于 BP42集料冲击值不大于 28集料的破碎面积不小于 90面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料所用石料，粗集料应满足表10所示的技术要求，细集料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ03284）附录表C11的技术要求。路面面层沥青混合料所用石料的级配组成需满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ03294）附录表C.10对高速公路和一级公路石料的分级要求。 矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ03294）中表C.12技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。3）沥青混合料级配组成及性能要求 沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足以下表的要求：混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率 %31.526.510019.09010016.0100749213.29010062829.5507550724.75203426562.36152616441612208240.310165170.159154130.075812372 沥青混合料性能要求技术指标要 求SMA-13AC-20C马歇尔稳定度(KN)6.08.0空隙率 VV %3.04.03.06.0矿料间隙率 VMA %17.013.0沥青饱和度 VFA %75856575浸水马歇尔实验残留稳定度 %8085冻融劈裂试验残留强度比 %8080击实次数(双面) 50次75次600C，0.7MPa车辙试验的动稳定度DS（次/mm）300024003 注：对SMA13还要求VCA混合料VCAdrc4 施工技术要求 透层油、乳化沥青粘层油经验收合格后，即可进行面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的压实度不小于98，以室内马歇尔试件密实度为准）。 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。 压路机视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应小于压路机轮宽的三分之一。 施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。7、施工注意事项7.1 本设计坐标采用重庆市统一坐标系统，高程采用黄海高程系统，坐标控制点和水准点数据请建设单位提供。7.2、本设计的坐标和标高如需调整，须经设计和有关部门审查同意后，方可进