列检考试题(制动)

一.判断题1. 每台转向架上有2个带停放制动功能的单元制动装置。（）2. 制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。（）3. 当紧急制动时电制动被切断。（）4. 车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气缓解。（）5. WMV-1NZG型停放制动电磁阀有手动辅助操作按钮, 可用于单车停放制动的施加与缓解。（）6. 当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动,此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。（）7. 随着车速的降低，空气制动逐渐取代电制动。（）8. DKZ13型车停放制动缓解压力值是480kPa（）9. 车辆动态调试时，只做电制动试验，不做空气制动试验。 （）10. 混合制动是基于3动1拖为一个制动单元。（）11. VV120(A01)型压缩机组采用380V(50Hz)三相交流电动机，其排量约为920升分钟，转速为1450转分钟。（）12. 压差阀是用来平衡同转向架空气弹簧压力的。（）13. DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为主控信号，如果TCMS故障情况下，采用PWM作为备份指令。（）14. DKZ47型地铁列车转向架采用新结构抗侧滚扭杆并在构架一侧设有停放制动缓解拉环。（）15. DKZ47型地铁列车紧急制动回路紧急带电，常时失电。（）16. DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。（）17. DKZ47型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。()18. DKZ47型地铁列车电动应急升弓过程为：操作应急升弓泵启动按钮，当辅助风缸压力大于8Bar时，在HMI上显示允许升弓。此时操作升弓按钮可以实现升弓。（）19. DKZ47型地铁列车空压机系统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启动由硬线控制。（）20. DKZ47型地铁列车每个单元内设有1个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有EP2002阀通过CAN总线进行数据传输和交换。（）21. DKZ47型地铁列车动车构架和拖车构架都属于H型构架，其结构的主体部分完全相同，与动车构架相比，拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。（）22. DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm。主要由轮对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。轮对内侧距1353mm，车轮踏面采用LM型磨耗形踏面。（）23. DKZ47型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上安装防滑速度传感器和轴端接地装置。轴承采用圆柱滚子轴承。（）24. DKZ47型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为关门车侧灯。 ()25. DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm，同转向架不超过2mm，同车不超过4mm。（）二.单选题1.DKZ47型地铁列车当总风压力降至 ( A ) 时，电动空压机组开始工作。A80020kPa B61020kPa C90020kPa D48020kPa2.DKZ47型地铁列车紧急制动采用 ( A ) 。A空气制动 B电制动 C电空配合制动 D再生制动3.电动列车按下强迫缓解按钮则( D ) 。A、只能缓解单车紧急制动 B、能缓解列车紧急制动C、只能缓解单车常用制动 D、能缓解发生故障列车的常用制动4. DKZ47型车当总风压力达到 ( C ) 时，电动空压机组停止工作。A、80020kPa B、61020kPa C、90020kPa D、48020kPa5.DKZ47型车当总风压力达到 ( C ) 时，电动空压机组停止工作。A、80020kPa B、61020kPa C、90020kPa D、48020kPa6.在额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，DKZ47地铁列车在最高运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，紧急制动平均减速度为：（ C ）。A、 1.0m/s2 B、1.1m/s2 C、1.2 m/s2 D、1.4m/s27.DKZ47型车车辆控制停放制动的电磁阀是 ( C ) 控制。A、手动 B、电动 C、手动及电动8.ATP设备的主要目的是为实现 ( B ) 。A、列车自动驾驶 B、列车自动防护 C、列车自动停车 D、行车指挥自动化9. DKZ47型车车辆当风压降低到 （ B ）以下时主空压机启动。A、7bar B、8 bar C、9 bar D、7.5 bar10.DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于( D )车下。A、2#、7# B、3#、6# C、4#、5# D、1#、8#11.DKZ47型车车辆受电弓升起时在哪种以下（ A ）情况下不会降弓。A、在ATP监护下列车超过目标速度紧急制动 B、受电弓电磁阀失电C、按下任何一个车的紧急按钮 D、按下司机室降弓按钮12.下列（ A ）项不是DKZ47型地铁列车受到的附加阻力。A、电制动力 B、坡道阻力 C、弯道阻力 D、洞内大气压力13.列车在运行状态下，当运动阻力大于牵引力时，列车在（ D ）状态下行驶。 A、加速 B、惰行 C、匀速 D、减速14.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（ D ）A、与路面垂直的力 B、相互抵消的内力 C、牵引力与制动力 D、牵引力、制动力和阻力15. 接触器触点重新更换后应检查并调整（ A ）。A、压力、开距、超程 B、压力 C、压力、开距 D、超程16. DKZ47型车是（ D ）车。A.A1 B.A2 C.B1 D.B217.DKZ47型车车辆每台转向架上有（ B ）个带停放制动功能的单元制动装置。A1 B2 C3 D418.下列（ B ）项不是DKZ47型地铁列车的制动方式。A、电制动 B、过渡电阻制动 C、盘式制动 D、踏面制动19.DKZ47型地铁列车车间连接器插头M6固定螺栓安装力矩为 （A） Nm.A、8.5 B、9.5 C、10.5 D、7.520.DKZ47型地铁列车空压机安装于（A）车车底。A、1#、8# B、2#、6# C、2#、5# D、2#、8#21.26DKZ47型地铁列车网关阀安装于（A） 车车底。A、1#、4#、5#、8# B、3#、4#、5#、6# C、1#、2#、7#、8# D、2#、3#、6#、7# 22.DKZ47型地铁列车制动参数为：最大常用制动： （A）A1.0m/s2 B1.1m/s2 C1.2m/s2 D1.3m/s223. DKZ47型地铁列车制动参数为：紧急制动：（C）A1.0m/s2 B1.1m/s2 C1.2m/s2 D1.3m/s224. DKZ47型地铁列车DP-5压差阀的标准压差是（A)kPa。A、10020 B、11020 C、12020 D、13020 25.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄蜂鸣器报警后 （C）S，列车起紧急制动。A、1 B、2 C、3 D、4三.多选题1. DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于( A,D )车下。A、1# B、2# C、7# D、8#2.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（ B,C,D ）A、与路面垂直的力 B、牵引力 C、制动力 D、阻力3.DKZ47型地铁列车受电弓工作气压：额定工作气压： （C）Mpa。 最小工作气压： （B）Mpa。 A、0.3 B、0.4 C、0.5 D、0.64.DKZ47型地铁列车空压机安装于 (A,C) 车车底。 A、1 B、2 C、8 D、55.DKZ47型地铁列车网关阀安装于 (A,B,C,D)车车底。 A、1 B、4 C、5 D、86.DKZ47型地铁列车智能阀安装于 (A,D) 车车底。 A、1#、2#、3# B、2#、3#、4# C、5#、6# 、7# D、6#、7#、8# 7.DKZ47型地铁列车RIO阀安装于 （B,C）车车底。 A、1#、2#、3# B、2#、3#、4# C、5#、6# 、7# D、6#、7#、8# 8. DKZ47型地铁列车制动参数为：最大常用制动：（A）；紧急制动： (C)。 A、1.0m/s2 B、1.1m/s2 C、1.2m/s2 D、1.3m/s29. DKZ47型地铁列车二系减振方式为：垂向：(A,B)；横向：(C,D) 。 A、空气弹簧 B、节流孔 C、减振器 D、横向止挡10. DKZ47型地铁列车齿轮传动装置主要组成部分有(A,B,C,D)。 A、齿轮箱 B、齿轮 C、轴承 D、润滑油四.填空题1.制动系统的基本功能有：常用制动、保持制动、空气制动与电气制动进行自动配合的电空混合制动、具有空重车调整、滑行控制和故障强迫缓解功能、紧急制动。2.每台转向架设有四个制动钳单元制动缸，分为两个具有停放功能的制动钳单元制动缸和两个不具有停放功能的制动钳单元制动缸；3.DKZ47型地铁列车当总风压力下降到600kPa 时列车紧急制动动作，当总风压力达到710kPa列车可以缓解。4.DKZ47型地铁列车每辆车设有一个容量为125升的制动风缸5.DKZ47型地铁列车每辆车设有一个容量为125升的总风缸6.DKZ47型地铁列车每组车设有6个容量为125升的制动风缸7.DKZ47型地铁列车每组车设有6个容量为125升的总风缸8.DKZ47型地铁列车的空压机安装在1号车和8号车上。9.DKZ47型车总风压力上升至 710kPa 时列车紧急制动可以缓解10.常用制动功能是再生制动优先，空气制动补足。11.当要缓解停放制动时，可以按停放制动缓解按钮或在车下拉停放制动拉环。12.DKZ47型地铁列车的总风欠压开关安装在Tc车上，并与紧急制动回路连锁13.DKZ47型车辆基本制动单元组成为3节动车和1节拖车构成.14.DKZ47型地铁列车编组方式为 TcMp1M1Mp3M3M2Mp2Tc ， “”为 半自动车钩，“”为 半永久棒式车钩。15.DKZ47型地铁列车接地装置为动车设置 四 个，拖车设置 两 个且均安装在轴端。16.DKZ47型地铁列车车间连接器插头M6固定螺栓安装力矩为 8.5Nm 。17.DKZ47型地铁列车受电弓工作气压：额定工作气压： 0.5Mpa。 最小工作气压： 0.4Mpa。 18.DKZ47型地铁列车网关阀安装于 1#、4#、5#、8# 车车底。19.DKZ47型地铁列车智能阀安装于 1#、2#、3#、6#、7#、8# 车车底。20.DKZ47型地铁列车RIO阀安装于 2#、3#、4#、5#、6#、7#车车底。21.DKZ47型地铁列车网络控制系统采用标准的 MVB -EMD总线。22. DKZ47型地铁列车制动参数为：最大常用制动： 1.0m/s2；紧急制动： 1.2m/s2 。23.DKZ47型地铁列车轨距为 1435mm ；最高运行速度 100km/h；轴距 2300mm；车轮直径 840mm；空气弹簧有效直径 505mm；轮对内侧距 1353（0，+2）mm。24. DKZ47型地铁列车制动形式为 轮盘制动。25.DKZ47型地铁列车一系减振方式为 圆钢弹簧、减振器。26.DKZ47型地铁列车二系减振方式为：垂向：空气弹簧、节流孔；横向：减振器、横向止挡 。27.DKZ47型地铁列车二系悬挂装置由 空气弹簧、 二系横向油压减振器、 自动高度调整阀、 水平杠杆、调整杆、 安全吊链、 差压阀 等组成。28.DKZ47型地铁列车转向架基础制动装置采用 轮装盘式 单元制动，其中部分带 停放 制动功能。单元制动缸内均设有 闸片间隙 自动调整器，可以保证闸片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。29.DKZ47型地铁列车齿轮传动装置主要组成部分有 齿轮箱、齿轮、轴承、润滑油。30. DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄蜂鸣器报警后 3S，列车起紧急制动。31. DKZ47型地铁列车制动系统由 风源装置、制动控制装置、基础制动装置等部分组成。32.DKZ47型地铁列车轴头接地碳刷磨耗限界为 5mm。33. DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过 1mm，同转向架不超过 3mm，同车不超过6mm。34. DKZ47型地铁列车DP-5压差阀的标准压差是10020kPa。35.横向减振器会施加适当的阻尼力，改善车辆的 横 向特性。五.简答题1. 双塔式干燥器中干燥剂如何再生？（培训教材制动P11。）答：压缩空气在一个干燥器塔里干燥后，干燥空气经再生孔流到另一干燥塔，再排向大气。这样，干燥气体就把干燥剂（再生塔）里的水分排向大气，从而使干燥剂再生。2.简述电动列车转向架上压差阀的作用。答：当两个空气弹簧内部的压力差达到限度时，压差阀就会发生动作，将两个附加空气室导通，使两侧空气弹簧趋于平衡，以保证车辆的行车安全。3.不带有停放功能的制动钳单元制动缸各部件名称答1.螺纹销；2.垫圈；3.吊耳；4.六角螺母；5.螺纹销；6.销栓；7.六角螺母；8.销栓；9.防护管；10.轴位螺栓；11.锁紧环；12.制动缸上的复位螺母；13.制动缸；14.螺纹销4. 带有停放功能的制动钳单元制动缸各部件名称答：1.螺纹销；2.吊耳；3.螺纹销；4.销栓；5.防护管；6.六角螺母；7.垫圈；8.弹簧蓄能器缸压缩空气接口；9.弹簧蓄能器；10紧急缓解装置；11锁紧环；12制动缸；13.制动缸上的复位螺母；14.轴位螺栓；15.螺纹销。5.制动系统的基本功能有哪些?答：常用制动、保持制动、空气制动与电气制动进行自动配合的电空混合制动、具有空重车调整、滑行控制和故障强迫缓解功能、紧急制动。6.停放制动电磁阀工作原理？答：当两个电磁线圈中的一个励磁时, 相应的阀用电磁铁打开阀座, 控制