沧口站更换提速组合道岔施工方案.doc

沧口站更换提速组合道岔施工方案第38卷第9期V(J.38N【1.9铁道技术监督IAlIWA,()L,lII,(:()NT1/O1研究与交流STU1)YANDCOMMUNICAIIONS沧口站更换提速组合道岔施工方案郭鹏(济南铁路局济南工务机械段,山东济南250022)摘要:介绍沧口站提速改造施工中西部咽喉组合道岔更换的施工方法.根据现场作业站线运输业务繁忙,场地狭窄的特点,从现场既有道岔位置的调查入手,在提速道岔预铺位置,推进过程等方面,优化施工程序.安全,优质地完成了工程施工.关键词:组合道岔;道岔更换;施工方案;施工组织中图分类号:U216.425文献标识码:B文章编号:10069178(2010)090045031沧口站既有现状及施工条件1.1既有现状沧口站位于青岛市李沧区,西咽喉一渡两交组合道岔所在岔区南北皆有单位围墙和楼房,可利用场地有限,只能在南面围墙至线路间叠铺,铺设场地长150m,宽1O15m.1.2施工条件沧口站是客,货列车进出青岛站的交通要道,列车运行图预留天窗在22:40至次日4:20,站场无照明灯塔.施工处于夏季,天气炎热,不利于施工.2方案制定(1)方案一:对位预铺,分次铺设.该方案的优点是施工简单,道岔纵横位移量小,更换难度小.缺点是分2个封锁点完成,工费支出多,对运输影响大.(2)方案二:分散预铺,纵横移对位,一次铺设.该方案的优点是在1个封锁点完成,工费支出少,对运输干扰小.缺点是施工工序复杂,道岔纵横位移量大,更换难度大.通过经济和技术比较,在反复论证和现场调研后,细化施工方案,确收稿日期:2010-06-22作者简介:郭鹏,工程师定了分散预铺,纵横移对位,一次铺设的总体施工方案.3准备工作3.1确定道岔预铺位置3.1.1道岔预铺原则道岔预铺的基本原则是,台架用枕l6根/m,充分满足承重需要,又有一定安全储备(安全系数K=I.4),施工简便,省料省时.(1)工作台安全稳固,能均匀承载道岔重量.(2)尽量减少道岔滑移距离,但预铺道岔(包括转辙机)不得侵入限界.(3)施工人员作业特别是上岔枕和上钢轨作业要安全,方便.(4)合理设置预铺工作台高度,减少道岔下降量,同时,避免横移时岔枕摩擦或撞击道床.(5)结合横移导轨的平面布置,避免道岔钢轨和工作台钢轨明显变形.3.1.2道岔预铺位置根据道岔铺设原则,确定道岔预铺位置.沧口站西咽喉道岔铺设位置如图1所示图1沧口站西咽喉道岔铺设位置?45?研究与交流沧口站史换提速组合道岔施J一方案3.2预铺道岔的精调(1)对道岔尖轨,基本轨与配轨进行小型气压焊接.焊接后进行精磨,然后用电子平尺测量.精磨长度不小于1m,精磨后误差控制在0.3mm以内.(2)各种垫板及左右开的方向对照组装图对号人座,专人负责校对.(3)将轨距挡板,轨距调整块按照标准组装,同时,检查轨距是否达到零误差.发现误差时,采用轨距调整块调整.(4)对锰钢辙叉心与配轨进行打磨,胶结.用电子平尺检查钢轨平直度,超过1mm的轨向,用钢轨校正器矫直,对钢轨作用边进行精磨,消除毛刺,保2:O02:40,向青岛方向纵移50m至岔位.(5)中间轨排(919,l113):对位横移.22:402-O0,一组轨道车沿上(下)行先进入施工地段济南方向.22-502:O0,另一组轨道车沿上行进入施工地段济南方向.4.1.2沧口站道岔纵横移沧口站道岔纵横移示意如图2所示.证精度,以确保钢轨作用边的平顺度.(5)配合电务部门进行调试,检查,直至各部尺寸无误差,联结件齐全正确后,按照规定的扭力距全面锁定扣件.3.3道岔精确定位采用全站仪测量,定位道岔.精度要求是,道岔纵向位置误差控制在20mm以内,标高误差控制在l0mm以内,线间距控制在5mm以内,并打好定位桩或在附近固定建筑物做好标记.道岔前,后与同类型钢轨焊接或胶结.4施工步骤4.1作业要求4.1.1道岔更换封锁内容及时间节点控制(1)39#道岔.19:3019:40,横移5m至煤粮线.19-5020:30,沿煤粮线向济南方向纵移180m.22:4023:20.沿煤粮线向青岛方向纵移180131对位.2:O02:40,横移5I/1至岔位.(2)1521#道岔.与39#道岔的更换封锁内容及时间节点控制相同.(3)1l#道岔:19:5O20:o0,横移5m至煤粮线.20:4021:O0,沿煤粮线向青岛方向纵移100m.22-4023:20,横移至下行线11#岔后.2:O02:40.向济南方向纵移50nl至岔位.(4)13#道岔:19:5020:O0,横移5m至煤粮线20:4021:O0,沿煤粮线向济南方向纵移80m.22:4O23:20,横移至下行线13#道岔后.?46?4.1.3施工照明布置4.1.3.1高亮度照明设备设置及要求(1)更换道岔作业,每组设置5套.(2)道岔纵,横移作业组,每组设置2套,配备手提大灯2台.(3)轨道车(包括轨道客车),平板车,每侧车门处安装1套,平板车每2辆安装1套.(4)现场作业人员根据需要配备矿用灯帽.(5)防护员配备夜间施工防护用品,单独作业人员配备方位灯.4.1.3.2照明组织及安排(1)成立照明组,定人定责,集中存放,专业检修.(2)提前到场,调试良好,在施工人员到达前开始照明.4.2封锁作业按规定办理线路封锁,设置停车信号防护和回流线.人工拆除旧道岔,采用机械(挖掘机)挖砟,污砟直接装平板车,挖掘达到规定深度和宽度后,铺设底砟并整平.铺设走行轨,将道岔纵横移对位.道岔就位后,同步用起道机打起道岔,并将其落于临时导轨上.调整道岔位置,方向,人工将道岔拨正,用吊锤检查道岔前,后,并据此拨正.将道岔从前向后逐段打起,拆除临时导轨,将道岔落下,调整位置并和前后线路联结,供电人员确认后撤除回流线.回填道砟,并起道整细,用捣固棒密实.电务连通轨道电路,并进行(下转第49页)铁道技术监督第38卷第9期专业的物流服务商.从目前我国的实际情况看,无论总承包商将物流作业委托给供应商还是专业的物流服务商,最终承担物流作业的还是专业物流服务商,即采取第三方物流模式引.物流模式要想成为主流模式得到广泛的应用,质量,进度,成本是3个重要的影响因素.(1)质量.工程项目使用的原材料和设备是影响工程质量的基本因素.原材料和设备的质量问题不仅来源于材料本身,在供应过程中物流活动的效率对质量也会有很大的影响.第三方物流一定要保证有专业化的物流企业提供物流服务.以便保证原材料和设备的完好率,从而提高整个工程项目的质量,并提高企业在行业的影响.(2)进度.为保证及时供应,物流供应系统应具有一定的柔韧空间和统一协调能力,第三方物流一定要保证工程进度要求.具体讲,就是要满足原材料供应和设备运输的时间要求,因为对于项目的效益而言,进度非常重要(3)成本.由于工程项目具有个体差异性,时间性和一次性的特点,使得工程项目的物流成本通常难以估计.所以,一定要有专业化的物流服务商,才能降低物流成本.利用现代物流理念,推动符合可持续发展的铁道建设需要的第三方物流企业的建设,使之实现规模化,效率化,现代化运作,成为既能自主创造经济效益.又有利于资源节约与环境保护的铁道建设业可持续发展的现代物流系统的执行主体.4结语铁道施工项目物资管理工作的好坏,直接影响到铁道施工项目的生产工期,工程质量,经济效益等多方面技术经济指标.随着我国社会主义市场经济体制的完善,铁道施工项目必须转变传统物资管理方式,吸收现代化的物资管理思想,并且这种管理方式的转变必须与整个经济市场管理的整体变革相适应,这是市场经济发展的必然趋势.铁道施工项目要探索出适应市场发展的新型物资管理方式,以在日益激烈的市场竞争中求得长期发展.参考文献1赵有广,马琳.试论建设逆向物流系统J.财贸研究,2003,(1):1419.2陈柳钦.环保物流问题研究J.财贸研究,2003,(2):3135.3杨文静,赵启兰.浅析建筑企业供应链管理的应用J.铁路采购与物流,2007,(2):1516,48.4唐渊.国际物流学M.北京:中国物资出版社,2004.5唐爱华.现代物流思想在高速铁道施工项目物资管理中的应用J.山西建筑,2003,(11):9091.6贾云龙,王晓丽,委玉奇.建筑施工项目物资管理的改进措施J.建筑经济,2009,(7):4042.(上接第46页)转换试验.仔细检查线路,包括道岔的水平,方向,高低及各部尺寸,以及电务信号室内外运行情况,按规定程序销点开通.4.3整理作业(1)捣固,整修,恢复线路质量,道床达到标准断面.(2)道岔前,后无缝化焊接或胶接施工.(3)旧料堆码,回收,场地清理平整.(4)按原标准恢复护网.5质量控制(1)道岔预铺严格按照道岔定型图铺设(60k咖钢轨12号5.0m间距一渡两交道岔.图号为SC36012,道岔全长L=93.706m).(2)要点施工前,对所有施工人员进行培训及技术交底.各项准备工作要充分,如石砟,配轨等备料工作必须到位.施工中严