车身钢材介绍课件

车身钢材介绍 授课学时 2学时 课程任务 1 了解常见车身钢材的种类 2 认识车身各部分零件钢材的选用 3 掌握典型部件常用钢材 课程情况总体简介 车身结构介绍 第一章车身模具常用钢材 第二章车身结构常用钢材 第四章侧围的材料选用 第五章顶盖的材料选用 总目录 第六章开闭件的材料选用 第三章车身下部材料选用 第一章车身模具常用材料 一 拉伸模材料 试制时 聚氨酯橡胶小批量时 3000 低熔点 锡铋合金 普通钢板模中小批量时 30000 灰铁HT250 灰铁HT300中批量时 100000 球铁QT500 7 球铁QT600 3大批量时 300000 钼铬合金铸铁 钼钒合金铸铁 第一章车身模具常用材料 二 冲裁模材料 冷冲时 基体一般为HT250或HT300凸 凹模采用镶块结构 材料选用T10A Cr12MoV热冲时 凸 凹模采用5CrNiMo 第一章车身模具常用材料 三 翻边模材料 凸模 整体式凸模一般为QT500 7或QT600 3和铜铬铸钢凸模采用镶块结构 材料选用T10A 5CrNiMo Cr12MoV凹模 因为磨损大而采用T10A Cr12MoV基体 一般采用灰口铸铁 第二章车身常用材料 沸腾钢 05F 08F 10F 15F 20F冲压件 结构件镇静钢 05 08 10 15 20冲压件 结构件专用钢 08Mn 16Mn 06Ti 10Ti大梁专用08Al冲压件低碳钢 ST DC01 DC03 DC04 DC05 DC06冲压件冲压用 BLC BLD BUSD BUFD BSUFD冲压件高强度 BP BH BLa DP TRIP冲压件 结构件热轧钢 SAPH 310 370 400 440 结构件 一 车身用钢的分类 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续1 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续2 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续3 表面质量 较高级的精整表面FB 03 表面允许有少量不影响成型性及涂 镀附着力的缺陷 如轻微的划伤 压痕 麻点 辊印及氧化色等 高级的精整表面FC 04 产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷 另一面必须达到FB的要求 超高级的精整表面FD 05 产品两面中较好的一面不得有任何缺陷 既不能影响涂 镀后的外观质量 另一面必须达到FB的要求 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续4 拉伸应变痕 低碳钢通常会发生时效 导致屈服强度上升 深长率下降 加工过程中可能产生桔皮 表面粗糙等缺陷 因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续5 高强度钢板 BP钢板 B170P1 340 B210P1 390 B250P1 440 加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷 利用磷的固溶强化作用提高钢的强度 使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄 能降低汽车的自重 获得良好的经济效益 既可用于制作门外板 发动机盖板 顶盖等外覆盖件 也可制作横梁 纵梁等加强件和结构件 BH钢板 B140H1 270 B180H1 340 烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子 钢板在交货状态下具有较低的屈服强度 冲压成型后 进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢 可以提高汽车外板的抗凹陷性 同时又具有良好的成型性能 广泛应用于汽车车门外板 发动机盖板等外覆盖件上 第二章车身常用材料 一 车身用钢的分类 续6 高强度钢板 DP钢板 B340 590DPB400 780DP双相高强度钢是相变强化高强度钢 是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体 形成以铁素体加马氏体为主的组织 在提高强度的同时改善钢的成型性能 具有屈强比低 无屈服延伸 应变强化指数高和良好的碰撞性能 可以实现在减轻重量的同时提高安全性 是近年来发展起来的先进高强钢 在汽车工业发达的国家已经批量使用 主要用于汽车车轮 保险杠 悬挂系统和加强件 也可应用于汽车内外板 BLa钢板 B340LA 440 B410LA 590 低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和 或钛合金元素 使其与碳 氮等元素形成碳化物 氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度 这种钢板具有良好的成型性和较高的强度 主要用于汽车座椅 横梁等结构件 TRIP钢板 相变诱导塑性钢 TRIP700成型性相当于ST14 主要应用于强度高 成型复杂的零件 如溃缩梁 A柱 B柱 地板纵梁 横梁等 第二章车身常用材料的发展 二 各种部位常用钢板的强度 第二章车身常用材料的发展 三 各种部位常用钢板的强度趋势 第二章车身常用材料的发展 四 各种部位常用钢板的推荐 见 车身常用钢板选用列表 第三章车身下部材料选用 前后防撞梁 DOCOL850其他纵横梁 B340La或SAPH 日本推荐 DP TRIP 第三章车身下部材料选用 DOCOL850 DC06 B340 590DP 第三章车身下部材料选用 日本推荐B340 590DP或590TRIP我们选用B340La BP B340La或SAPH 2 0 1 8 1 8 第三章车身下部材料选用 DC04 DC06 第三章车身下部材料选用 日本 DP或TRIP选用BLa或SAPH BLa或SAPH BLa或SAPH 1 5 第三章车身下部材料选用 三 冲压工艺的特点 日本 DP TRIP选用BLa或SAPH DOCOL850 第四章侧围的材料选用 三 冲压工艺的特点 第四章侧围的材料选用 三 冲压工艺的特点 1 0 1 0 0 8 1 2 1 0 1 2 0 7 0 7 0 7 0 7 内板选用390BP或440BP 日本推荐590DP或590TRIP 第三章侧围的典型结构 第三章侧围的典型结构 1 0 2 0 1 4 2 0 1 2 1 4 1 6 1 0 日本推荐590DP或590TRIP 加强板选用390BP或440BP 第三章侧围的典型结构 2 0 2 0 SAPH或590DP SAPH或590DP 第三章侧围的典型结构 1 5 590DP 第四章顶盖的典型结构 0 9 0 7 1 5 1 5 0 7 0 7 390BP B340LA或590DP 390BP DC05或DC06 第五章开闭件的典型结构 五 车身冲压用材料 BH DC05 第五章开闭件的典型结构 五 车身冲压用材料 0 7 0 8 0 7 0 7 第五章开闭件的典型结构 五 车身冲压用材料 1 2 0 7 0 6 BH DC05 第五章开闭