汽车检测维修实验实训指导书.doc

汽车检测维修实验实训室指导书学院实训纪律要求1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。2、努力完成各项实习任务。3、服从带队教师和企业管理人员安排。4、严格遵守时间。5、不迟到、不早退、不打架斗殴。6、实习期间不穿拖鞋。7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。8、不做危险有害他人身体健康的事情。9、 学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。目录实训一：发动机电子控制系统总体结构认识6一、实训目的6二、实训工具及设备6三、实训内容6实训二：五菱汽车电路线路图的识别8一、实训目的8二、实训工具及设备8三、实训内容8实训三：电子燃油泵的检测10一、实训目的10二、实训工具及设备10三、实训内容10实训四：电子燃油系统的检测11一、实训目的11二、实训工具及设备11三、实训内容11实训五：空气流量计的检测13一、实训目的13二、实训工具及设备13三、实训内容13实训六：节气门位置传感器的检测15一、实训目的15二、实训工具及设备15三、实训内容15实训七：凸轮轴位置传感器的检测17一、实训目的17二、实训工具及设备17三、实训内容17实训八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测18一、实训目的18二、实训工具及设备18三、实训内容18实训九：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测20一、实训目的20二、实训工具及设备20三、实训内容20实训十：喷油器的检测22一、实训目的22二、实训工具及设备22三、实训内容22实训十一：氧传感器的检测23一、实训目的23二、实训工具及设备23三、实训内容23实训十二：碳罐电磁阀的检测25一、实训目的25二、实训工具及设备25三、实训内容25实训十三：点火模块的检测27一、实训目的27二、实训工具及设备27三、实训内容27实训十四：发动机电子控制整体性能测试29一、实训目的29二、实训工具及设备29三、实训内容29附：发动机电控系统电气线路图30实训十五: 五菱汽车电器实验35一实验目的35二实验仪器35三实 验 内 容35（1）、发电机35（2）照明系统36（3）、信号系统37（4）、雨刮37（5）、电动车门玻璃升降器38（6）、后视镜38（7）、音响装置39（8）、中央集控门锁39（9）、喇叭40（10）、组合仪表盘的组成40实训要求43实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1了解发动机电子控制系统总体结构2识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1常用工具1套2桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容1发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成1）传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。2）电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。3）执行器是控制系统的执行机构功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。2传感器的认识1）空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。2）节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。3）凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。4）发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。5）冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。6）爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。7）氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。3、执行器的认识1）电子油泵2）碳罐电磁阀3）喷油器4）点火模块5）节气门控制组件实训课题二：五菱汽车电路线路图的识别一、实训目的1掌握汽车电线路图的识图方法。2会利用线路图对实际电路进行检测。二、实训工具及设备1常用工具1套2全车线路实验台一台3全车电气线路图纸三、实训内容1整车电气系统布置方式整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。2电路图中的符号说明电路图中的符号说明3结合部分电路图（见附件）说明如何识图，并找出实际线路中元件及线路所在位置。 实训课题三：电子燃油泵的检测一、实训目的1掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台一台3燃油泵若干个三、实训内容1汽油泵工作状况的测试测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。1）如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，则检查汽油泵继电器。2）分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。3）如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压（应为蓄电池的电压），否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常，则应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。实训课题四：电子燃油系统的检测一、实训目的1掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2通过结构原理能推测燃油系统常见故障。3能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。二、实训工具及设备1燃油压力表一只，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台一台三、实训内容1燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1）起动发动机，维持怠速运转。2）在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3）再使发动机起动23次，将完全释放燃油系统压力。4）关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2燃油系统压力预置为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。2）用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。3）打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。4）关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。3燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。3）将专用油压表连接到燃油系统中。4）对燃油系统压力进行预置。5）起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.250.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。6）缓慢加速，燃油压力应有所增加。7）使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。8）检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。实训课题五：空气流量计的检测一、实训目的1掌握空气流量计的结构及工作原理。2掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3掌握空气流量计的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，空气流量计三、实训内容1电阻测试1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2）线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：311、13；412、13；511、12之间电阻均为。2电压测试1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。2）就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。3数据流测试进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.04.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。4故障模拟通过故障实验台设定故障8（空气流量计信号断路）与故障9空气流量计5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。实训课题六：节气门位置传感器的检测一、实训目的1掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，节气门位置传感器三、实训内容1桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。2电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。1）线束导通性测试：将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。2）线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为。3电压测试该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。1）电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。2）信号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。4数据流的分析数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测一、实训目的1掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。2掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，凸轮轴位置传感器三、实训内容1凸轮轴位置传感器的电路分析凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子，与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子，与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。2电阻测试按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值： 3电压测试 拔下凸轮轴位置传感器，打开点火开关，测量插头端子1和3之间的电压（量程为20V的电压档），所测量的电压值就为5V左右。 4故障模拟通过故障实验台设定故障18（凸轮轴位置传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式，所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火，只是控制精度变差，同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点，爆震控制将停止。 实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测一、实训目的1掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，冷却液温度传感器和进气温度传感器三、实训内容1电阻测试用数字万用表测量冷却液温度传感器（G62）和进气温度传感器（G72）在各种温度下的电阻值。1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到进气温度传感器（G72）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器（G72）1、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器（G62）1、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2）温度传感器在不同温度下的电阻值：拔下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20时阻值应为2.22.7k30时阻值应为1.41.9k40时阻值应为1.11.4k如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。3）冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。2电压测试1）进气温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.53V之间变化。2）冷却液温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.52.5V之间变化。3故障模拟1）通过故障实验台设定故障13（水温信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转速升高或不稳等。2）通过故障实验台设定故障14（进气温度信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于进气温度信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用19.5作为进气温度的临时信号。实训课题九：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测一、实训目的1掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。2掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，曲轴位置（发动机转速）传感器三、实训内容1曲轴位置（发动机转速）传感器的电路分析曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如附件所示。2电阻测试断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2K档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为4501000。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。3电压测试用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定范围内摆动。4故障模拟通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。实训课题十：喷油器的检测一、实训目的1掌握喷油器的结构及工作原理。2掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3掌握喷油器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，喷油器三、实训内容1发动机运转时，用手接触喷油器，可感觉到喷油脉动。2检测喷油器电阻值，高电阻型喷油器的电阻值应为1316，低电阻型喷油器的电阻值应为23，通过检测，其喷油器的电阻值在标准范围内。3喷油器拆下后，通或断12V电压时，听到接通和断开的声音，试验时通电时间不能太长，再次实验应有一定时间间隔，以防喷油器发热损坏。4测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时，端子1对地电压应为蓄电池电压。5检查喷油器的滴漏，拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头，从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，分别给四个喷油器供电，观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。6安装好拆下的喷油器，用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能，分别对各个喷油器进行测试，观察对应喷油器是否工作。7通过故障实验台设定故障3、4、5、6（对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路），来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时，会造成发动机怠速不稳，严重时会使发动机熄火。实训课题十一：氧传感器的检测一、实训目的1掌握氧传感器的结构及工作原理。2掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握氧传感器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，氧传感器三、实训内容1电阻测试1）热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39)加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20时，其阻值应为5.16.3。测量时，应取下氧传感器(G39)插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。2）导通性测试：将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器(G39)针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器(G39)2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5。测量氧传感器(G39)1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5。如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。2氧传感器输出信号检查连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.750.90V）,减速时输出低电压信号（0.100.40V）。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内，氧传感器工作正常。3通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。实训课题十二：碳罐电磁阀的检测一、实训目的1掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2掌握碳罐电磁阀的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，碳罐电磁阀三、实训内容1就车检查：就车检查按下述顺序进行：1）将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。 3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。2电磁阀的单件检测1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。3）检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。 45实训课题十三：点火模块的检测一、实训目的1掌握点火模块的结构及工作原理。2了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3掌握点火模块的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台，测量用点火模块三、实训内容1AJR发动机点火系的特点分析AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。2电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5。2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200K档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为。3）分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻200K档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定范围内。3电压测试该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。2）信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试一、实训目的1掌握发动机电子控制系统原理。2掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3会利用故障诊断系统调取和清除故障码。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2发动机故障实验台三、实训内容1自诊断功能与使用注意事项1）在发动机ECU中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行元件出现故障时，则该故障代码会存入故障存储器中。2）用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。2故障代码的读取和清除进入系统后按提示操作。3执行元件的测试进入系统后按提示操作。4数据流的读取进入系统后按提示操作。附：发动机电控系统电气线路图图8-2-16 交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面） -接地点（在蓄电池支架上） -自身接地 -接地连接线（在前大灯线束内）图8-2-17 点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地点（在离合器壳上的支架上） -自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接线（在发动机右线束内）图8-2-18 发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计 J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器 -连接线（在发动机右线束内）图8-2-19 发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图G28-发动机转速传感器 G66-3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝（10A） T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地连接线（在发动机右线束内）图8-2-20 发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图G39 -氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝（10A） T4a-发动机线束与氧传感器插头连接（4针，在发动机舱中间支架上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -正极连接线（在发动机线束内） -正极连接线（在发动机右线束内）图8-2-21 汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝（10A） T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接（2针，在防盗器控制单元上） T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3e-尾部线束与汽油箱插头连接（3针，在汽油箱盖上） T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接（8针，在防盗器控制单元上） T25-ABS线束与ABS控制单元插头连接（25针，在ABS控制器上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） -接地点（在中央线路板左侧星形接地爪上） -接地连接线（在仪表板开关线束内）实训课题: 汽车电器实验一实验目的通过雪铁龙汽车,学生在直观生动地教学实验课中掌握汽车电器的结构和工作原理以及故障诊断和维修的基础知识等二实验仪器雪铁龙汽车;万用表；三实 验 内 容（1）、发电机雪铁龙汽车采用带调节器的整体式硅整流发电机(JFZ型)。它主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，如图21-2所示。硅整流发电机是一种交流发电机，交流电经过硅二极管整流后变为直流电输出。转速范围为10000-12000r/min，既能满足发动机高速运转的需要，也可在发动机起动和怠速时发电。发电机的主要性能为：额定输出功率：1.2kw，输出电流：90A，调节电压：12.5-14.5V，发电机新电刷高度为10mm(使用限度5mm)。（2）照明系统1 前照灯远近光的转换操作与原理灯光水平与高度的调整2雾灯雾灯的操作与电路原理雾灯高低位置的调整3 小灯、尾灯、停车灯小灯、尾灯用作停车灯操作与电路原理做小灯、尾灯的操作与电路原理4行李箱照明灯与顶灯行李箱照明灯与顶灯操作与电路原理5 牌照灯牌照灯操作与电路原理6各种照明灯仪表盘照明灯、时钟照明灯、点烟照明灯、烟灰缸照明灯、除霜器开关照明灯，雾灯开关照明灯、空调开关控制面板照明灯等的控制（3）、信号系统1 转向灯转向灯操作与电路原理2报警灯报警灯操作与电路原理3倒车灯与制动灯倒车灯的操作与电路原理制动灯的操作与电路原理（4）、雨刮雨刮的高速、低速、间歇，停机复位工作原理与操作雨刮喷水的操作（5）、电动车门玻璃升降器雪铁龙轿车采用了电动车门玻璃升降器，即用电动机、减速装置及与之相应的零部件来代替老桑塔纳轿车所使用的传统玻璃升降器。当电动玻璃升降器中的直流永磁电动机接通额定电压后，转轴输出转矩，经蜗轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴器传递到卷丝筒，带动卷丝筒旋转，使钢丝绳拉动安装在玻璃托架上的滑动支架在导轨中上下运动，达到使车门玻璃升降的目的。电动车门玻璃升降器由下列部件组成(图21-5)：机械部分：蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝绳、导轨、滑动支架等。电气部分：过热熔丝、开关、自动继电器、延时继电器、直流电动机、线束等。电动车门玻璃升降器的组合控制开关，位于仪表板下方，前排左、右座椅之间的中央通道面板上。将点火开关钥匙置于“ON”位置，通过它可方便地控制4扇车门窗的升降，后排座位的乘客还可使用左右后门上的按键开关进行操作。组合开关的4个白色按键开关分别控制各自相应的车门窗玻璃升降，中间黄色开关为锁定开关，按下此开关，后门的玻璃升降开关就失去作用。驾驶员门的操作与其它门有所不同，只需点一下下降键，车门玻璃即可下降到底；如需中途停下，点一下上升键即可。由于延时继电器的作用。点火开关钥匙处于“OFF”后50s内，车门玻璃开关仍可起作用。（6）、电动后视镜左、右外侧电动后视镜由设置在左前门内把手上端的调整开关控制。当点火开关处于“ON”位置，将此开关旋转，可选择需调整的后视镜(L为左侧，R为右侧，中间为停止操作)。摇动开关可调整后视镜反射面的空间角度。两侧的电动后视镜各有两个永磁电动机，通过控制两个电动机的开关可获得二顺二反四种电流，即可进行四种运动，使镜面产生四种不同方位的位置调整。电动后视镜由下列部件组成(图21-6)镜面玻璃、双电动机、连接件、传递机构及其壳体等。控制开关由旋转开关、摇动开关和线束等组成。（7）、音响装置桑塔纳2000型轿车音响系统包括天线、收放机、扬声器三部分。1.天线桑塔纳2000型轿车采用电动拉伸式天线，室内操作，使用方便。这种天线灵敏度高，并无方向性，对无线电中波增益效果好，能防止车载电器设备的干扰。2.收放机桑塔纳2000型轿车装有数谐式高档收放机，具有高灵敏度、高选择性、高增益的功能，以及接收AM/FM功能和立体声效果。用户也可选装带CD机的收放机。3.扬声器桑塔纳2000型轿车将原桑塔纳LX型轿车安装在车门上的两只扬声器，再增加两只安装在后衣帽板上，组成为前后左右各一只的音响系统，使之获得了良好的立体声效果（8）、中央集控门锁所谓集控门锁，就是当驾驶员把钥匙插入左前门锁孔内，在开启或关闭该车门锁时，其余三扇门的门锁同时被打开或锁上。其余提钮可分别控制各门锁的开启或锁紧。中央集控门锁的组成：机械部分：钥匙、门锁、拉杆、拉钮等。电气部分：线束、控制器、门锁开关、执行器等（9）、喇叭桑塔纳2000型轿车采用盆形电喇叭，有高音喇叭、低音喇叭各一个，并同步工作，它们合用一个继电器和喇叭按钮。继电器励磁电流经熔断器S18提供，流经继电器触点电流则经熔断器S16提供。盆形电喇叭与螺旋形电喇叭相比，其波长与声源面积之比较小，故声束的指向性较好，对噪声的穿透力较强。此外，盆形电喇叭所消耗的电流及外形尺寸都较小，安装十分方便。（10）、组合仪表盘的组成1.发动机转速表雪铁龙轿车采用电子式发动机转速表，它从点火线圈中获得一次电流中断时产生的脉冲信号，在点火线圈中转换成电压脉冲，经数字集成电路计算后，在转速表上显示出发动机转速。2.车速里程表车速里程表是用来指示车辆行驶速度并记录行驶里程的综合仪表。桑塔纳2000型轿车采用的是电子车速里程表(见图21-10)。由于它是从装于变速箱后部的传感器中取得脉冲信号，通过导线输送给指示器，避免了原机械式车速里程表用软轴传输转矩所带来的诸多弊病。并具有精度高、指针平稳和寿命长等特点车速表由下列零件组成：永久磁铁、矩形塑料框内线圈、针轴、游丝。里程表由下列零件组成：电子模块、步进电动机、机械计算器。3.燃油表1)工作原理燃油表用以指示燃油箱内的存油量，桑塔纳2000型轿车采用的是电热式燃油表，其工作原理见图21-11。燃油表由带稳压器的油面指示表和油面高度传感器组成。电流自蓄电池经稳压器的双金属片6、燃油表电阻丝8、油面高度传感器的可变电阻2和滑动接触片1，最后回到蓄电池。当燃油箱中的油面高度和浮子3处于最低位置时，滑动接触片触头1位于可变电阻2的右端，此时电阻最大而电流最小，指示表的电阻丝8散发的热量也最少，使得双金属片4产生较小的变形，指针5则处于“零”位。当油面高度增加时，触头1逐步向左移动，回路电阻减小，电流增大，双金属片4热变形增大，指