德州部分道路交叉口工程设计说明书.doc

德州部分道路交叉口工程 交通设计说明书德州部分道路交叉口交通设计设计说明书1 概述七个交叉口交通设计，其中老城区湖滨南路向阳路一个交叉口，德州新区六个，分别是东方红路与杏园路、河东大街交叉口，东风路与杏园路、河东大街交叉口，新河东路与杏园路、河东大街交叉口。湖滨南路向阳路交叉口是德州市对外交通的重要节点，车流量较大。德州新区六个交叉口为新建交叉口，均为新区重要道路交叉口。2 交通设计的目标对上述七个交叉口进行交通渠化设计，目标是：交叉口与路段道路通行能力协调均衡；交叉口车辆运行有序，顺畅；不同交通方式车流分离；自行车、行人交通安全、便利；在满足交叉口交通功能的基础上兼顾交叉口景观设计；提出相应的交通管理建议，配合交通设计达到实施目标。3 交通设计方案3.1 湖滨南路向阳路交叉口交叉口交通设计需要综合考虑机动车、摩托车、自行车、行人、公交车等。本交叉口主要交通流向是湖滨南路向阳路东南一对转向交通，向阳路北南方向一对直行交通；其余方向交通均为次要交通流。湖滨南路东段、向阳路南段为三幅路型式，机动车道宽21m，两侧各有宽3m机非分隔绿化带，绿化带外侧为宽5m的非机动车道，人行道宽6.5m，道路规划红线宽度为50m，均已按规划实施。向阳路北段道路规划红线宽度为40m，已按规划实施。湖滨南路西段道路规划红线宽度也为40m，未按规划实施，现状仅为宽8m的小路。交叉口已经按规划划定的范围实施完毕。湖滨南路设置两处港湾式公交停靠站。根据本交叉口在路网中所处位置和现状情况，进行如下交通设计：除东向南左转交通设置两条左转车道外，其余左转均设置一条左转专用车道；南向东右转车道由于转弯半径比较大（超过200m），车道通行能力远大于其余方向右转专用车道，限制通行能力的条件是右转机动车与摩托车的干扰、右转机动车与过街自行车、行人的干扰。直行车道向阳路南北方向设置两条，湖滨南路东西方向为一条，考虑到铁路西侧用地产生的交通量较少的缘故。中小城市车辆机动化进程中，总是依照自行车摩托车机动车的转化方式进行。德州摩托车、机动三轮车在机动车中所占比例较高，本交叉口考虑摩托车专用停车道，在交叉口处给予适当展宽（约3.53.75m），并予以直行、左转专用停车区，右转摩托车设置在右转机动车道外侧。本交叉口处于城乡结合部，由于铁路与河道的天然分隔作用，特别是南侧跨河大桥的影响，自行车数量不会很多，路口考虑将自行车与行人合并，左转自行车采取二次过街的方式，不仅减小自行车在交叉口处对机动车的干扰，同时确保自行车交通行驶安全。本交叉口占地比较大，行人过街步行距离较长，对行人过街的考虑，首先也是最重要的是安全，其次才是便利。利用交叉口大型绿化岛设置行人过街安全岛，尽量减少行人与车辆的冲突，利用交叉口信号设施，给行人过街提供安全保证。公交车考虑保留现状两处港湾式公交停靠站。加油站设置进出口，方便使用。考虑加强本交叉口的交通管理，力争做到交通有序、安全，在交叉口进口道一定范围设置中央交通防护栏，不仅可以限制自行车、行人随意穿越道路，还可以诱导车辆按照交通规则行驶，避免在道路上发生随意调头、转向等违章行为。方案二，考虑尽量提高路口通行能力，取消路口所有左转，其中西向北左转需先直行再绕行路网解决，其余三个方向左转可以通过交叉口北侧规划道路实现，具体是，东向南左转在北侧规划路先右转再左转然后直行通过本交叉口；南向西左转先直行向北右转迂回利用规划路转入湖滨南路，然后直行通过本交叉口实现；北向东左转车流比较少，一是利用规划路连续左转实现，另外就是绕行路网解决，取消该处锐角左转。规划路、湖滨南路、向阳路见围成的地块远期规划为绿化用地，建议此处考虑拿出一部分用地设置公交换乘枢纽，交叉口所处区位为城乡结合部，进城客流在此换乘公交比较有利，同时三条道路形成回路，便于组织公交运营。另外还考虑几个交叉口交通设计方案。环岛方案：本交叉口如果考虑设置环岛，环岛半径最大可以设置为45m，但是由于湖滨南路与向阳路东北部交角比较小，造成环岛处不能满足车辆最小交织长度要求，多数直行及转向车流设计车速小于20km/h，同时环岛处由于机动车、摩托车、自行车、行人混杂，通行能力最大也只能达到2000辆/小时，只有信号灯管制路口通行能力的一半，而且自行车、行人等交通弱势群体的安全不能保证，同时由于交叉口古树的影响，环岛东北部的设计等级还要低一些，通行能力还需要折减，故不考虑设置环岛。立交方案：湖滨南路是德州南北向一条重要交通干道，同时也是城市对外的重要放射道路。针对方案二，如果交叉口机动车流量超过5000辆/小时，同时东南一对交通流流量超过2000辆/小时时，交叉口交通压力相当大，特别是东向南左转及南向东机动车流与摩托车干扰严重，建议考虑设置直接连通东南方向的跨线桥，将该方向交通通过跨线桥实现，充分缓解交叉口交通压力。上面论述的是本交叉口几个交通设计方案。存在的问题：由于道路网规划的原因，交叉口中古树的影响，同时济南市政院道路弯道设计标准根本不能满足交叉口30km/h道路设计规范要求（未设置缓和曲线、超高，也未进行小半径圆曲线车道加宽），对交叉口行车安全产生严重影响。故交叉口交通设计时，造成东向南左转车流、东向西直行车流、西向东直行车流只能满足20km/h的交叉口设计车速标准，必须采取车速限制措施，限制上述方向车流通过交叉口的车速不超过20km/h。必须采取提前给予警示的方式，设置前方弯道和限速20km/h两块交通警告标志，同时在信号灯配时方面采取相应配套措施，才能避免交叉口交通事故的发生。特别是东向南左转车流，由于是反向S弯道，超速行驶容易产生事故，在此我们给予强调和明确。针对济南市政院道路设计存在的隐患，除了采用限速、增设警示标志等解决方案外，还可以从道路设施建设方面提出改善意见。增大道路弯道圆曲线半径，将古树作为湖滨南路东西方向一对交通的中央分隔带，东向西交通设置半径260m圆曲线、西向东交通设置半径160m圆曲线，可以改善交叉口车流行车环境。但是交叉口东北部需要拆迁一批现状建筑，现状交叉口外围需改建道路设施数量比较大，投资较高。建议交叉口东北部采取道路改建措施。3.2 东方红路杏园路交叉口东方红路、杏园路道路断面均为三幅路型式，机动车道双向六车道宽22m，两侧各有10m宽机非分隔绿化带，绿化带外侧是5m宽非机动车道，人行道各宽4m，道路规划红线宽度为60m。机非分离道路断面，机动车需单独考虑摩托车。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，降低机动车通过交叉口所需要的时间。摩托车路段上行驶在非机动车道上，直行和左转的摩托车通过交织段进入路口内，在摩托车专用停车处等候，按机动车相位通过路口，右转摩托车通过右转导流车道进行右转。交叉口处进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+33.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+23.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。交叉口右转专用车道宽度：相交道路锐角区域由于右转弯车道半径比较小，总宽度设置为12.0m外（机动车道宽度为4.5m，含车道加宽），相交道路钝角区域右转专用车道宽度均为11.5m（机动车道宽度为4.0m，含车道加宽）。右转专用车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。交叉口各进口车道停车待驶区外围设置道路两侧分隔带，两侧分隔带外为交织车道，交织车道总宽度为12.0m。该交织车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。3.3 东方红路河东大街交叉口河东大街道路断面型式比较特别，为四幅路型式，中央设置12m宽绿化带，两侧机动车道宽各11m，单向三车道。机动车道外侧各设置4m宽绿化隔离带，绿化带外侧为7m宽辅路，人行道宽各7m，道路红线宽70m，人行道外侧各设置宽20m绿化带，道路总宽度110m。东方红路为机非分离道路断面，河东大街为主路、辅路分离形式，其中辅路也行驶机动车。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，降低机动车通过交叉口所需要的时间。摩托车路段上行驶在非机动车道上，直行和左转的摩托车通过交织段进入路口内，在摩托车专用停车处等候，按机动车相位通过路口，右转摩托车通过右转导流车道进行右转。东方红路交叉口处进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+33.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+23.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。河东大街进口车道总宽度为18.0m，车道布置为：0.5+43.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为15.0m，车道布置为：0.5+33.5+3.5（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为35. 5m。3.4 东风路杏园路交叉口东风路中间道路断面为三幅路型式，机动车双向八车道宽30m，两侧各有3m宽绿化分隔带，绿化带外侧为7m宽辅路，人行道宽各5m，中间道路总宽度为60m。两侧各布置50m宽绿化带，绿化带外侧各有9m宽道路，道路总宽度为178m。东风路道路为主路、辅路分离型式，另外50m绿化带外侧还有9m宽道路， 建议9m宽道路局部采取管理措施，个别路段中断、个别路段双向行驶。 杏园路为机非分离道路断面。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，降低机动车通过交叉口所需要的时间。摩托车路段上行驶在非机动车道上，直行和左转的摩托车通过交织段进入路口内，在摩托车专用停车处等候，按机动车相位通过路口，右转摩托车通过右转导流车道进行右转。东方红路交叉口处进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+33.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+23.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。东风路交叉口进口车道总宽度为18.0m，车道布置为：0.5+43.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为15.0m，车道布置为：0.5+33.5+3.5（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为35. 5m。3.5 东风路河东大街交叉口东风路道路为主路、辅路分离型式，另外50m绿化带外侧还有9m宽道路， 建议9m宽道路局部采取管理措施，个别路段中断、个别路段双向行驶。 河东大街为主路、辅路分离形式，其中辅路也行驶机动车。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，降低机动车通过交叉口所需要的时间。摩托车路段上行驶在非机动车道上，直行和左转的摩托车通过交织段进入路口内，在摩托车专用停车处等候，按机动车相位通过路口，右转摩托车通过右转导流车道进行右转。东风路为五幅路断面型式，中间设置60m宽三幅路，两侧各设50m宽绿化带，绿化带外侧各设宽9m道路，道路规划红线宽度为178m；河东大街为四幅路断面型式，道路中间设置12m宽绿化带，道路规划红线宽度为70m。交叉口处进口车道总宽度为18.0m，车道布置为：0.5+43.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为15.0m，车道布置为：0.5+33.5+3.5（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为35. 5m。交叉口右转专用车道宽度：相交道路锐角区域由于右转弯车道半径比较小，总宽度设置为12.0m外（机动车道宽度为4.5m，含车道加宽），相交道路钝角区域右转专用车道宽度均为11.0m（机动车道宽度为4.0m，含车道加宽）。右转专用车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。交叉口各进口车道停车待驶区外围设置道路两侧分隔带，两侧分隔带外为交织车道，交织车道总宽度为10.0m。该交织车道均为机动车、摩托车、非机动车混行，其中非机动车与摩托车之间设置防护墩，机动车与摩托车之间采取施划交通标线分隔。3.6 新河东路杏园路交叉口新河东路道路断面为三幅路型式，机动车双向六车道宽22m，两侧各设置20m宽绿化隔离带，绿化带外侧为10m宽辅路，人行道宽各9m，道路规划红线宽度为100m。新河东路为主路、辅路分离型式，其中辅路也行驶机动车；杏园路为机非分离道路断面。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，降低机动车通过交叉口所需要的时间。摩托车路段上行驶在非机动车道上，直行和左转的摩托车通过交织段进入路口内，在摩托车专用停车处等候，按机动车相位通过路口，右转摩托车通过右转导流车道进行右转。交叉口处新河东路进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+33.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+23.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。杏园路交叉口处进口车道总宽度为14.75m，车道布置为：0.5+33.25+4.0（摩托车道）+0.5；出口车道总宽度为11.0m，车道布置为：0.5+23.5+3.0（摩托车道）+0.5。道路中间设置宽为2.5m的中央绿化分隔带，道路路幅总宽度为28.25m。3.7 新河东路河东大街交叉口新河东路、河东大街均为主路、辅路分离型式，其中辅路均行驶机动车。区别是河东大街设置中央分隔带，新河东路不设。按照交叉口用地控制原则进行道路的展宽控制。尽可能在红线范围内通过削减绿化隔离带等手段安排道路的进出口车道，为今后交通量的继续增长保持拓展余地。保障道路的直行机动车道数，增加转向专用车道；设计中保持进出口道及转向车道的数量匹配。路口采用多相位信号控制，减少机动车流的冲突点；同时也尽量通过信号控制减少转向机动车与非机动车及行人之间的冲突。建议设置右转专用信号灯。在允许左转的路口，设置左转右转同时放行的相位，同时直行红灯亮时右转也禁止转向，减少右转车对垂直方向直行的非机动车和行人的干扰；在禁止左转或者部分方向禁止左转的路口，建议在直行绿灯信号的头几秒内右转为红灯，减少右转车对绿灯初亮时路口累积的非机动车和行人的干扰。明确自行车及行人过街空间；在条件允许的路口设置渠化岛。渠化岛作为行人过街等候的空间，以及右转车道的导流岛。设置渠化岛可以增加行人等候区，减少人行横道在路口内的距离，减少行人过路口所花费的时间。为方便行人过街，在交叉口处增加中央绿化，设置行人过街等待区，保证行人过街安全。设置右转导流车道可以将机动车与行人和非机动车的冲突点移到交叉口区域的外围，同时缩小交叉口停车线围合的面积，