单向小车夹紧顶起原理.doc

单向小车夹紧顶起原理我公司以前常用的单向小车夹紧顶起泵站为DY1452及DY1452J，其基本原理是一样的，只是采用的电磁阀和齿轮泵不一样罢了，DY1452采用的为国产件，DY1452J采用的是进口件。原理解释：1.该小车夹紧顶起泵站工作时由气动泵和电泵两路进油，无论夹紧还是顶起，刚开始工作时两套系统同时启动，当达到设定压力值时，电泵停止工作，由气动泵实现实时补压，保证内顶起和夹紧的压力值不会降低。2.小车开进到位后，控制面板旋钮选择小车夹紧。此操作实际上包括两个步骤，先是小车落下，然后是小车夹紧。此操作首先导致两位三通电磁阀（电气上一般称之为落下阀，因为落下的时候是它先得电）和夹紧放松阀的夹紧腔（右腔得电状态）得电（该阀为脉冲阀，可以自锁，实际上只要能够保证得电2秒钟后断电即可，阀能够保持上次的得电装态），如图一所示。内顶起缸的油在小车的自重下回油，不能通过单向阀（因为油路在两位三通电磁阀的P-B口截至），也不能通过两位三通电磁阀，只能向左通过夹紧放松阀（阀板上左一的B口和左二的A口是联通的）来卸油。小车在自重的作用下，很快将内顶起缸的油卸掉，此时小车落到底座上平面上，小车上浮检测的接近开关接通，程序控制两位三通电磁阀失电，同时电机得电，与气动泵一起供油，小车开始夹紧过程。 （图一）如二图所示，左侧P口的油可以直接通到A口，实现夹紧腔（上腔）进油，同时放松腔（下腔）的油也可以辗转回到油箱，从而实现小车正确夹紧。夹紧到预定压力，由压力开关控制油泵电机停止运转，油路夹紧压力靠气动泵来实现实时补压。（我们可以看到此时存在一个过程，就是夹紧器放松腔的油同时也可以通到内顶起缸，但是通到油箱是没有压力的，所以也不会产生干涉。） （图二）3.当小车需要放松顶起的时候，现在电气控制是先放松，后顶起，也是一个先后过程（以前的过程是同时过程，放松和顶起是同步进行的，一般也不会造成干涉）。如图三所示，控制面板中旋钮选择小车放松，夹紧放松阀的放松端阀头得电（落下阀保持不得电状态），因为放松和顶起用的是同一路的液压油，放松夹紧头的压力要比顶起小车低得多，所以结果肯定是先将夹紧头放松到位之后，随油压的升高，再进行小车顶起。如果要实现先放松后顶起的话，必须检测管路中P口的油压，并且此时落下阀必须同时得电，夹紧头放松，到达一定的压力，我们以为夹紧头已经充分放松到顶部，此时落下阀失电，小车实现单独的内顶起动作。顶起到位时，内顶起缸上的接近开关接通，程序控制电机停转，靠气动泵来实现实时补压，所以气动泵设定的油出口压力值一定要比电机停转的压力设定值高一些。 （图三）4.简单说一下后期发展的某些采用叠加阀控制的夹紧顶起管路。图四是柳州五菱和泰国Summit项目所采用的方式，因为是采用的标准结构，所以结构比较简单，也就比较好理解。1号阀上腔阀头得电，内顶起的油在小车自重下回油箱；2号阀下阀头得电，实现夹紧；2号阀上阀头得电，实现放松；1号阀下阀头得电，实现内顶起。各步骤之间分别由压力继电器及接近开关控制，同一般产品。 1号阀 2号阀 图五是LS4-1600L所用的移动工作台夹紧顶起管路原理图，与图四相比，增加了一个先导单向阀，其它差别不大，不再赘述。5.现在应用的小车夹紧顶起泵站是综合了以上的各种的优缺点，以蓄能器实时补压、取消气动泵、电动单独供油为特点的泵站。其基本型号为DY1452B（DC24V）或者是DY1452BJ（AC110V）+DY1460(蓄能器)。其夹紧放松、顶起落下均有单独的两位四通双电控阀来控制，其顶起和夹紧的最大压力值由高压压力继电器23来控制，一般控制在16MPa,阀及油缸的泄露等原因导致系统压力下降，在降至13Mpa以前，程序不作任何处理，当压力低于13MPa时，低压压力继电器22发讯，电机和两位四通电磁阀69同时得电，电机开始在无负荷情况下启动，经过几秒钟的延时，两位四通电磁阀69失电，系统开始补压，系统压力恢复到16MPa时，压力继电器23发讯，电机停机。系统进入由蓄能器维持压机的阶段。几点注意：1. 溢流阀设定在17MPa;2. 高压压力继电器设定在16MPa;3.