发动机维修手册.doc

D25./D28.直列式发动机TG-A D28.直列式发动机2000123456789101112 出版物号：维修手册81.99593-4182 A11维修手册直列式发动机 D2555，D2556 D2565，D2566D2865，D2866D2876D2866LF.-4阀门汽缸盖 D2876LF.-4阀门汽缸盖81.99598-4462序言/印记 本手册的目的是要对本文所列发动机的正确维修提供说明。本出版物的使用人应具备柴油机方面必要的技术。 图文为典型的一次表达法；虽然不一定都和发动机相对应，但不代表这些图不正确。在这种情况下，应按照说明的原理计划并进行维修。对燃油喷油泵和交流发电机等装置的维修应当委托给我们的售后服务部或制造厂家的售后服务部。 第9.13条讲的是本手册中所要解决的发动机的调查。 下列服务信息(SI)已经包含在本维修手册中：SI编号标题96 11 20 第0组D25./D28.发动机，准确测量凸轮轴轴端余隙 97 01 27 第0组.D25./D28.发动机，汽缸盖垫片/螺栓：维修说明97 04 16 第0组.从带EVB制动摇臂的发动机中冒出的白色/兰色烟97 07 29 第0组.材料缺陷：需更换阀门调整螺钉97 08第0组的第一次补充更换喷油嘴的紧固件 .喷油嘴和压力管的改进的紧固顺序 .拆除并安装喷油嘴后改良的压力试验97 11 07第0组.设定阀门间隙的选项包括2个曲轴连杆位置、6个汽缸D25./D28.发动机及其天然气发动机变量97 11 12第0组 .按照MAN316 C类，更换V带98 01 22第0组.冷却系统：防冻/耐腐剂的最低浓度19000采用带乙丙橡胶的新软管夹30500增压空气管采用新的软管夹31500换掉液压发动机上的径向轴封32700修复损坏的汽缸套环43800修复期间的覆盖油盘和新的紧固件900D28.发动机、改进的用于滑块行程注射泵的装配螺栓/螺母 谨提醒上述服务信息表已经过期，请不要索取。 德国MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft 慕尼黑厂我们保留在进一步开发过程中作修改的权利。2000 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft 未经MAN的书面批准，不得对本文再版、复印或翻译甚至摘录。MAN严格按照版权法保留对本文的版权。VSWD 1/RL：07.2000 bersetzung + Satz: emes GmbHDruck: MAN-Werksdruckerei 1.10 2c RA-A11 目录目录章节/页码发动机的分配表. 1.15-1c 安全指示.1.20-1 索引.1.31-1c 描述和显著特征.1.40-1c 发动机的图示.1.60-1c 发动机的纵剖面和横截面1.70-1a 发动机润滑系统的图示1.71-1c 自动变速装置的冷却剂回路的图示1.71-2c 中间冷却的涡轮增压器图示1.71-3c 中间冷却的综合涡轮增压器图示1.71-4c 欧3发动机(TG-A)废气回流(EGR)系统的图示.1.71-5c 燃料系统的图示1.71-6c 点火系统的图示1.71-7c 正时齿轮的图示1.71-8c 排放的排气排放物和限定标准1.80-1 故障及原因清单1.90-1 直列式喷油泵 检查/设置泵口的闭合，喷油泵法兰上有指针型2.11-1 检查/设置泵口的闭合，喷油泵法兰上无指针型2.11-3 检查/设置泵口的闭合，直列式喷油泵上带照明显示器型2.12-1a 拆装直列式喷油泵2.21-1 拆装带照明显示器型直列式喷油泵2.22-1b 更换/新特征.2.25-1c 喷油嘴拆装喷油嘴，2阀门汽缸盖. 2.30-1a 拆装喷油嘴，4阀门汽缸盖.2.31-1a 喷油嘴的检查与维修2.32-1c 点火系统点火系统的拆除、安装与维修2.51-1 冷却冷却模块的拆除和安装3.10-1c 冷却系统中添加冷却剂3.11-1c 冷却系统的压力试验3.11-2c 二氧化碳试验3.11-3c 填料和螺帽的配置 .3.12-1 冷却剂膨胀箱、检修说明3.15-1c 水泵/温度控制器拆装水泵3.21-1 检修水泵3.22-1b 拆装温度控制器3.23-1 拆装冷却剂泵-新式前端.3.25-1c 分解/组装冷却剂泵-新式前端.3.26-1c 风扇风扇类型和锁闭装置3.31-1 液压风扇3.33-1c 液压齿轮发电机，装配新式驱动轴密封件.3.35-1b 检查V带张紧3.40-1c 多楔带 .3.50-1c 拆装风扇3.55-1c RA-A11 1.30-1C 目录 目录章节/页码润滑更换滤油器.4.10-1拆装热交换器.4.20-1机油盘/油泵/喷油嘴拆装机油盘.4.31-1b拆除、安装、拆散并组装油泵4.32-1拆装喷油嘴.4.33-1拆装PCV阀门(曲轴箱强制通风) .4.34-1曲轴箱更换曲轴箱的帽.5.11-1飞轮拆装离合器导向轴承.5.21-1飞轮的拆除、安装和检修5.22-1装配新的飞轮齿圈.5.23-1曲轴安装新的曲轴油封和前轴承座圈.5.51-1a拆装前外壳盖.5.52-1安装飞轮端部新(后)的曲轴油封5.53-1拆装定时链外壳；检查凸轮轴的轴向间隙5.54-1b质量平衡传动箱的拆除、安装、拆散和组装.5.55-1曲轴的拆除和安装.5.56-1b活塞/连接杆拆除并安装带连接杆的活塞.5.61-1c活塞计量杆.5.62-1 安装新的活塞环.5.63-1 将活塞从连接杆上取下并装回.5.64-1 安装新的连接杆轴承.5.65-1c缸套 拆装缸套/计量杆.5.71-1c 重新安装缸套环座.5.75-1c 进气/排气歧管拆装进气歧管.6.11-1 拆装废气再循环(EGR)模组6.15-1c拆装排气歧管.6.21-1b涡轮增压器涡轮增压器的换前故障清除.6.31-1检查增加的压力 6.32-1拆装涡轮增压器.6.33-1c有关施压调节阀(泄压阀)的说明6.33-4c测量涡轮/定子轴的轴向/径向间隙.6.34-1压力调节阀的检查、拆除和安装6.35-1c 1.30-2c RA-A11 目录目录 章节/页码摇臂机构拆装摇臂机构，2阀门汽缸盖. 7.11-1b 拆散/组装摇臂机构，2阀门汽缸盖.7.12-1a 拆装摇臂机构，4阀门汽缸盖7.13-1b调整阀门间隙调整5缸发动机的阀门间隙.7.13-2b调整2阀门汽缸盖的6缸发动机的阀门间隙.7.13-3bEVB=2阀门汽缸盖的排气阀门制动器7.14-1bD2866.和D2876.备用阀门调整方法.7.14-1a汽缸盖/控制拆装2阀门汽缸盖.7.20-1a拆装4阀门汽缸盖.7.21-1a检查汽缸盖有无裂纹.7.22-1c重新紧固汽缸盖.7.22-2c紧固并重新紧固汽缸盖螺栓.7.23-1a检查2阀门汽缸盖的内燃压力.7.24-1a检查4阀门汽缸盖的内燃压力.7.24-2a阀门拆装2阀门汽缸盖上的阀门.7.30-1a拆装4阀门汽缸盖上的阀门.7.31-1a拆装气阀导套.7.32-1c转动阀门座.7.33-1 再次研磨阀门. 7.34-1 安装新的阀门座圈. 7.35-1 控制/凸轮轴 拆装凸轮轴.7.51-1c 检查气门正时.7.52-1c拆装凸轮轴轴承衬.7.55-1c附加装置 拆除并检修(组装)空压机.8.11-1一般安装说明.8.99-1技术数据目录.9.00-2c标识和解释的类型9.11-1c特征数据9.12-1c发动机设定表-2阀门汽缸盖的发动机9.13-1c发动机设定表-4阀门汽缸盖的发动机9.14-1c发动机设定表-TG-A废气再循环的欧3发动机9.15-1c喷嘴突出物的表格9.16-1c第2.118.99条中的检查和设定数值.9.21-1c第2.118.99条中的参考扭矩. 9.51-1cMAN标准的参考扭矩.9.53-1c发动机中的运转数据9.61-1c专用工具第2.118.99条中用的专用工具. 9.71-1cRA-A111.30-3c 索引关键词章节/页码空压机8.11-1抗冻3.11-1条状过滤器2.32-5轴承瓦5.65-1; 9.21-11波纹软管6.11-1角钢联系螺栓7.23-2; 9.21-11粘结密封(BS) 2.25-1旁通阀(机油滤清器).4.10-2凸轮轴7.51-1; 9.21-17凸轮轴轴承衬套7.55-1凸轮轴端部间隙5.54-1变更/新特征.2.25-1充气压力(涡轮增压机)检查.6.32-1充压调节阀(旁道阀).6.33-4; 6.35-1 离合器摩擦面5.22-1; 9.21-19离合器导向轴承5.21-1 内燃压力7.24-1; 9.21-18内燃过程1.40-1; 9.12-1 连接杆轴承螺栓.5.61-5; 9.21-9连接杆轴承外壳5.65-1; 9.21-9连接杆轴承5.61-1; 9.21-8连接杆轴承N I .5.61-1; 9.21-8连接杆5.61-1; 9.61-8冷却剂膨胀箱3.11-2冷却剂泵.3.25-1冷却剂/冷却系统.3.11-1冷却模组 .3.10-1曲轴箱1.40-5; 9.21-1曲轴箱，螺帽 5.11-1; 8.99-1曲轴.5.56-1; 9.21-10曲轴端部间隙.5.56-1; 9.21-8曲轴油封 .5.51-1; 5.53-1汽缸盖.7.21-1; 9.51-2汽缸盖螺栓.7.23-1; 9.51-5汽缸套前凸.5.71-5汽缸套环座.5.75-1; 9.21-1汽缸套前凸.5.71-5; 9.21-1汽缸套.5.71-1; 9.21-1描述.1.40-1膜片耦接.5.22-3显著特征1.40-1EGR (废气再循环)1.40-6; 6.15-1引擎盘车装置5.62-1引擎控制系统(示意图).1.71-7发动机示意图1.71-1发动机图示说明1.60-1欧 2（欧2）.1.40-4欧 3（欧3）.1.40-5EVB(排气阀制动器).7.13-3排气歧管.6.21-1RA-A11 1.31-1c 索引关键词 章节/页码风扇.3.31-1; 3.55-1点火顺序.7.13-1打火装置.2.51-1飞轮5.22-1; 9.21-19飞轮环齿.5.22-3; 9.21-19四阀门汽缸盖.1.40-3燃料系统(图示)1.71-4垫片(安装说明)8.99-1活塞销.5.64-1; 9.21-4热交换器.4.20-1软管夹.6.33-5液压齿轮发电机.3.35-1液压风扇.3.33-1照明显示器.2.12-1; 2.22-1注射压力.2.32-1; 9.13-1喷油泵.2.21-1;9.13-1喷油嘴.2.31-1; 9.13-1安装说明.8.99-1进气歧管.6.11-1中冷器.3.10-1中冷器连接管.3.10-6KSC (燃料供应中心)2.25-4调校缸径N I 7.52-5;9.21-17主轴承.5.56-1;9.21-10质量平衡传动箱.1.40-7;5.55-1最低油压.4.32-4单块曲轴箱 .1.40-5喷嘴体及针阀.2.32-1喷嘴支架.2.30-1机滤清器.4.10-1喷油嘴.4.33-1机油泵.4.32-1; 9.21-20机油槽.4.31-1PCV阀门.4.34-1活塞.5.61-1; 9.21-4活塞前凸.5.62-1活塞环.5.63-1; 9.21-5多楔带.3.50-1泵口闭合.2.11-1; 9.13-1泵口闭合传感器.2.12-1; 2.22-1曲轴箱强制通风.4.34-1泄压阀.4.32-3压力试验 (散热片) .3.11-2彻底检修的发动机(参考) .5.62-2替换的连杆.5.64-1; 5.65-2摇臂，2阀汽缸盖.7.11-1; 7.12-1摇臂，4阀汽缸盖.7.12-2磨合规定(彻底检修的发动机)9.61-11.31-2c RA-A11 索引关键词 章节/页码安全说明.1.20-1螺帽3.12-1; 5.11-1发动机的剖视图1.70-1设定表9.13-1连杆衬套5.64-1; 9.21-8电磁截断阀2.51-1专用工具9.71-1技术数据9.00-1恒温器3.23-1厚壁衬5.71-2; 9.21-1定时控制链条外壳 .5.54-1正时齿轮图 .1.71-7排除故障图1.90-1涡轮/翼轴端部间隙.9.41-7拆装增压器6.33-1涡轮增压器的排除故障6.31-1标识符9.11-1 小活塞 .5.61-2; 9.21-4V带张紧 .3.40-1阀门间隙7.13-1阀门间隙，替代设置函数7.15-1阀导承7.32-1; 9.21-13 阀滞7.30-4; 9.21-12 阀门升程9.21-13; 9.21-15阀座圈7.33-1; 9.21-12阀弹簧7.30-3; 9.21-16阀门正时7.52-1; 9.21-18阀门正时校验7.52-1; 9.21-18阀门7.30-1; 9.21-12粘性耦合风扇 .3.31-1旁道阀 (充压调节阀) 6.33-4; 6.35-1水泵3.21-1 RA-A111.31-3c 描述和显著特征A11维修手册中描述了D25./D28.系列直列式气缸该系列有其模组配置，即功率大小不一的发动机采用统一的设计原理，在可行时采用同样的构件。 最重要的共同特征是可替换性，湿式汽缸套和单汽缸盖。 主要差别：-缸筒内径不同D25.=125mmF D28.=128mmF-旧式发动机为单缸盖，每个汽缸盖上有2个阀门-新式发动机即D2866 LF 31-4V, D2876 LF 06-4V，每个汽缸盖上有4个阀门 本文中的描述是指通过实践证明的5缸和6缸自然吸气和增压式发动机。1. 燃烧过程 分三类：1. 证实的M过程，通过单孔喷嘴直接注射到活塞中的中央球形燃烧室，以D2566 MF为例。 2. 新的过程(无M字母开头)，通过四孔喷嘴直接注射到活塞中的凹形燃烧室，以D2865 LF和D2866LF为例。- 欧1发动机在注射压力增加到295巴的情况下通过五孔喷嘴直接注射到活塞中的凹形燃烧室，以D2865 LF05和D2866LF09为例。3. 欧2和欧3发动机的电子柴油控制(EDC)系统。 - 欧2发动机在注射压力增加到320巴的情况下通过八孔喷嘴直接注射到活塞中的凹形燃烧室，以D2865 LF09，D2866LF14和D2876LF02为例。第一个汽缸的喷嘴装有指针式传感器。- 欧3发动机在注射压力增加到300巴的情况下通过七孔喷嘴直接注射到活塞中的凹形燃烧室，以D2865 LF 26/27/，D2876LF04/为例。第一个汽缸的喷嘴装有指针式传感器。欧3发动机为4阀门汽缸盖并装有冷却废气再循环(EGR)系统。EDC=电子柴油控制。电子发动机管理系统直接将实测数值与储存的定位点比较和监控。这些数值应持续保持与规定的最佳定位点一致。所用的类型应与相应的发动机类型相适应。该系统与M发动机之间的最重要的区别在于其燃烧过程。另外，发动机的构造大致相同，或者说从检修的角度来说结构是完全相等的。除非有明确的说明其修理顺序或技术参数是不同的。具体的区别，请见第2和3页的发动机横截面上。2. 增压增压的方法有四：1. 涡轮增压(T)： 燃烧过程所需的吸入空气由涡轮增压机预先增压，以D2566 MT为例。2. 中间冷却的涡轮增压(L)：燃烧过程所需的吸入空气在预先空压后在中冷机中冷却到约500C，以D 2866 LF为例。3. 无中间冷却带有谐波增压的涡轮增压(K)：燃烧过程所需的吸入空气在初次预先压缩后在共振系统(管/室)中再次压缩。4. 谐波系统和中间冷却(K)的联合增压：L和C的综合，以D2866 KF为例。RA-A11 1.40-1c描述和显著特征 3. 区别 D 2566 MKF涡轮增压机 中央球形燃烧室通过单孔喷嘴的直接注射 共振系统 喷油泵 曲轴 D 2865LF / D 2866 LF 中间冷却的涡轮增压(L)凹面燃烧室 过四孔喷嘴的直接注射 欧1发动机：过五孔喷嘴 欧2发动机：过八孔喷嘴吸气歧管曲轴 质量平衡传动箱在5缸液态氢(LOH)发动机的特殊特征，见第7页。RA-A11 1.40-2c 描述和显著特征D2866 LF 31-4V301/410 kW/hpD2876 LF 06-4V338/460 kW/hp 涡轮增压器 排气歧管 4阀门汽缸盖 喷油嘴带排气阀制动的摇臂外壳 吸气歧管 注射管连接 4阀汽缸盖为横向流动单汽缸盖，浇铸旋流吸气口和排气口、收缩配合进气和排气阀门座圈以及压入式阀门导套。 汽缸盖用6根梅花头高强螺栓及套环固定。在横向流系统中，冷却水通过汽缸盖从排气侧流向吸气侧。浇铸导向翅片可保证冷却水流动达到最佳效果。 排气阀之间的桥架通过浇铸管进行冷却。 每个汽缸盖有2个顶置式进气阀和2个顶置式排气阀。所有的阀门都是由硬合金偏心轮、推杆和锻制摇臂驱动。其动力由摇臂经调整螺钉及底座和桥形阀门(只经过汽门杆)传递到进气/排汽阀。 EVB(排气阀制动器)装置安装在排气桥。 摇臂固定在摇臂轴上。摇臂轴压入摇臂轴承托架中。 摇臂轴承托架通过螺栓与曲轴箱以及汽缸盖连接在一起。 RA-A11 1.40-3c 描述和显著特征 4. 欧2发动机的EDC构件 示例：D2865 LF 09，D2865 LOH07，D2866 LF 16，D2866 LOH23，D2876 LF 02，D2876 LOH01，控制装置喷油泵发动机速度传感器以及端口闭合 带指针式传感器的喷嘴装于进气歧管中的增压传感器EDC控制装置用于储存发动机的特征数据。 这些参考数值用于选择喷油的最佳点和正确的喷油量。 和过去一样，用机械离心点火提前结构调整喷油过程。用液压关闭装置(EHAB)将各EDC发动机中的泵关掉。 该装置的专用维修手册编号为RA-T17A。控制装置调压器喷油泵最佳注射点及最佳注射量 装置1.40-4c RA-A11 描述和显著特征5. 欧3发动机(TG-A)的发动机管理 燃料的注射量对启动、空转、引擎功率、微粒排放以及性能等起着决定性作用。示意图及泵的特征曲线储存在EDC控制单元中。司机用加速器踏板确定所需的转矩大小以及发动机速度。车辆管理电脑进一步输入变量并对EDC控制单元计算出具体的转矩大小。然后控制单元再根据保存的示意图和传感器的实际数值计算出喷油量和喷油点。为确定各种操作状态下的正确的注射量，车辆管理电脑以及EDC控制单元还处理冷却剂温度、充气温度、气压、发动机速度以及注射点等信息。发生故障时，所记录的变量可作为诊断的依据。EDC(电子机械控制)控制装置 喷油泵 汽车管理计算机 发动机速度传感器探针式传感器 充气压力传感器 燃料温度传感器冷却剂温度传感器 燃料压力传感器 机油压力传感器发动机制动 道路速度信号 制动器信号 警报显示屏 转向管柱杆 电子加速器 离合器的位置动力输出装置控制 汽车发动机通过动力输出装置驱动的结构需要确定的输入速度。汽车管理计算机中能输入8档已定运行速度(速度上限和下限)。这套控制参数取决于附挂装置的特性。 各档速度可通过启动动力输出轴进行调整使用。汽车管理计算机将速度要求输送到EDC控制装置。即使在负载状态下，也要用最大的功率来保持所需的速度档。EDC控制装置将自动增加喷油量。RA-A111.40-5c 描述和显著特征 6. 欧3发动机(TG-A)的废气再循环系统(EGR)欧3使用说明中规定废气中的氮化合物(NOx)含量降低到5g/kWh以下。新一代的重型卡车欧3发动机装有冷却废气回流系统(EGR)。废气排泄点热交换器 压力峰阀门 EGR阀门吸气段冷却剂端口废气从涡轮增压机的上行向的两个点位置排出，经由单独的管道通过连接到冷却回路上的热交换器。通过冷却废气在利用废气流的脉冲压力的压力峰阀门后与进气歧管中的空气混合。该过程有两个作用：减少进气中的多余氧气并增加充入空气的比热。这两种作用都能减少燃烧温度以及废气中的氮化合物。这样就省却了以后的喷油点的必要。可避免因燃烧微粒造成的机油超负荷。中间冷却器的新鲜空气回注的冷却废气 EDC控制装置在冷起动和发动机制动操作时可关掉EGR。1.40-6cRA-A11 描述和显著特征7. TG-A发动机的安装 所有的TG-A直列式发动机都有4个安装点，如图中箭头所示。安装点用螺栓固定到大的安装基座上的框架中。 采用这一新的安装原理意味着不再需要变速箱上设第5个安装点。 上述发动机安装方法也适用于减速器或NMV动力输出等附挂装置。产品优点/顾客受益l 变速箱拆除方便 l 传动系统和底盘之间达到最佳隔音效果 l 更加舒适(走动时颠簸很小) l 发动机机架即使在最不利的条件(重载条件下)下也能保持很