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框架桥专项施工方案培训资料-作者：-日期：省道S345枣济线枣庄至滕州段工程第二合同段框架桥专项施工方案 编 制 人：姜鹏举 审 核 人：刘金宝 编制单位：省道S345枣济线第二合同段项目部 编制日期：二零一七年三月十日目 录第1章 工程概况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 工程简介11.4主要工程量见附件13第2章 施工部署及总平面布置42.1 施工部署42.2 施工目标规划52.3 资源配置计划及施工进度计划安排6第3章 施工方案、方法、工艺及其措施83.1 总体施工方案83.2 总体施工顺序83.3 基坑开挖93.4 碎石土施工103.5 垫层施工113.6 箱身施工113.7 附属工程193.8 沥青铺设21第4章 质量保证技术措施264.1组织措施264.2管理措施264.3技术措施27第5章 安全保证措施325.1健全安全保证体系325.2 安全管理制度325.3安全措施33第六章 文明施工措施37第1章 工程概况1.1 编制依据1.1.1 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程施工合同1.1.2 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程施工招标文件1.1.3 省道S345枣济线枣庄至滕州段工程两阶段施工图设计1.1.4 公路工程技术标准（JTG B01-2014）1.1.5 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）1.1.6 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）1.1.7 公路工程施工安全技术规范（JTJ F90-2015）1.1.8 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）1.1.9 现行国家和地方有关法律、法规和其它公路工程技术标准、规范、规程等1.2 编制原则1.2.1 认真履行中标承诺，严格执行技术规范。1.2.2 实事求是，施工方案可行、适用、经济。1.2.3 推行标准化管理，达到安全、文明、高效。1.2.4 坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。1.3 工程简介现状京台高速以2-8m通道桥（高速桩号K617+520）于K7+444.054处上跨省道S347，通道净高5m，原通道不具备下穿条件，故原通道不再利用。根据S345枣济线枣庄至滕州段工程下伏煤矿采空区稳定性分析与评价报告，截止2016年4月，本评价路段地表移动变形值较小,K5+900K6+050路段（约150m）、K7+880K8+150段（约270m）下沉值为100mm200mm，现场稳定性属于基本稳定，其余路段属于稳定场地。本项目下穿京台高速位于采空区K7+880K8+150段基本稳定区域边缘，综合考虑各因素，在原通道南侧100m左右位置重新修建2-17.4m框架桥。本项目框架桥位置就近设置，以降低采空区对构造物影响的可能性，桥梁中心桩号为K7+379.339,交角61度，桥梁全长71.5m,京台高速通道方案如下图所示。 图1 框架桥平面图 图2 框架桥横断面图为确保高速公路的正常通行，采取京台高速大开挖施工措施，同时对京台高速修建保通道路方案，保通道路各项指标按一级公路，设计速度60Km/h的标准进行控制。1.4主要工程量见附件1第2章 施工部署及总平面布置2.1 施工部署2.1.1 总体指导思想遵循施工工艺及施工规范，合理安排施工程序。采用科学的施工组织，合理组织人力、物力。采用先进的施工技术和科学的管理方法，优质高效完成施工任务。采取有力措施，提高施工机械化水平，合理储备物资，确保工程需要。2.1.2 施工部署 1、施工技术准备 1）施工测量对于框架桥及道路改造，设计资料给出中心桩号、交角、长度等，根据这些资料，可以测设框架桥中心桩以及轴线。框架桥施工中的测量工作主要是测设框架桥中心桩位以及框架桥轴线方向。为了方便在施工过程中恢复轴线，在轴线方向设立护桩。 2）现场校对框架桥开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、孔径、长度、出入口高程等进行核对。 2、施工总平面布置 1）总平面布置图（见附件2） 2）施工便道因s347线为现状道路，施工便道利用既有道路即可。 3）施工场地布置框架位于京台高速上，位临s347线。桥处于路基挖方段，可利用原有s347线既有沥青混凝土路面17.0250.58m，主要分为钢筋存放区、钢筋加工区、周转料堆放区、生活区等。 4）临时用电本工程临时用电主要是钢筋加工用电、小型机具及照明用电，拟从s347线东侧接入电力线，另备用一台75kw发电机。 5）临时用水本框架桥及道路用混凝土采用搅拌站拌合混凝土或商品混凝土，施工用水均采用地下水，现场施工用水均接附近居民用自来水。2.2 施工目标规划2.2.1 工期目标计划工期11个月零10天，计划开工日期：2017年12月1日，计划竣工日期：2018年11月10日。开工时间以建设单位和监理单位的开工令为准，总施工日历天数不变。2.2.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。2.2.3 安全目标项目实施过程中无安全责任事故发生。2.2.4 环保及水土保持目标采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定指标，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。2.2.5 文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明。2.3 资源配置计划及施工进度计划安排2.3.1 资源配置计划 1、模板配置根据工期安排及现场施工环境，框架桥配置外侧两孔模板六套，框架桥侧墙内、外模均采用高压竹胶板，竹胶板设置17拉杆孔，内外模板间采用14的拉杆进行对拉。 2、人员配置计划项目部成立框架桥架子队，设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、工班长等。各岗位要明确职责，落实责任。劳动力配置情况见表1。表1 框架桥劳动力配置计划序号工种数量(人)备注1钢筋工82混凝土工153架子工104木工85普工186电工12.3.2机械设备配置计划混凝土由采用商混或者拌合站提供，专用混凝土罐车运输，泵送入模；钢筋在框架桥东侧高速公路桥下设置钢筋加工场集中制作，利用平板车运输钢筋半成品至施工现场绑扎。其机械设备配备情况见下表2。表2 框架桥施工机械设备配置计划序号机械名称规格型号额定功率或容量或吨位数量设备性能1挖掘机PC400-62.0m33良好2自卸汽车CZ325015t15良好3插入式振捣器XYD2B2.5kw6良好4平板式振捣器ZW22.2kw2良好5轮胎式起重机QY1616t1良好6电焊机BX-400400A2良好7对焊机UN1-100100kw1良好8发电机QF200200kw1良好第3章 施工方案、方法、工艺及其措施3.1 总体施工方案因京台高速在框架桥施工期间不能进行全封闭施工，故在框架桥施工前，必须将保通道路施工完毕，达到设计要求开放交通后再进行框架桥施工。基坑开挖：采用挖掘机放坡开挖，人工配合清底。四周设排水沟，汇入积水井处，水泵抽送坑外。模板设计：框架垫层、基础、底板采用高压竹胶板。框架桥箱身内、外侧均采用新竹胶板且厚度不小于18mm。支架设计：框架内采用满堂碗扣式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定。混凝土浇筑：现浇框架桥箱身混凝土分两次浇筑：第一次先浇注底板、边墙倒角以上0.3m；第二次浇注边墙及顶板混凝土。底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。附属工程：顶板混凝土强度达到规范许可值后，方可拆除模板及支撑，进行沉降缝、防水层及附属工程施工。3.2 总体施工顺序总体施工顺序：施工准备放线定位开挖基坑施工垫层基础施工绑扎底板钢筋底板浇注立模、支撑绑扎边墙、顶板钢筋浇注边墙、顶板养生拆模桥面铺装。具体施工工艺流程见图3：施工准备放线定位开挖基坑施工垫层基础施工试件制作 钢筋制作底模立模、绑扎底板钢筋自检后报监理工程师检查浇筑底板混凝土试件制作绑钢筋、搭设鹰架、立边墙、顶板模型钢筋制作自检后报监理工程师检查浇筑边墙、顶板试件制作自检后报监理工程师审批强度测定桥面铺装试件制作自检后报监理工程师审批进入下道工序图3 施工工艺流程图3.3 基坑开挖3.3.1 开挖坡度根据地质情况确定相应的开挖坡度，精确放样框架桥基坑平面尺寸，采用挖掘机开挖，人工辅助清基。基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定并符合下列要求，所有基坑开挖采用放坡开挖，开挖坡度符合表3中的数值。表3 基坑开挖坡度一览表坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11：1.251：1.5碎石类土1：0.751：11：1.25黏性土、粉土1：0.331：0.51：0.75极软岩、硬岩1：0.251：0.301：0.67 图4 框架桥基坑开挖1/2断面图3.3.2 排水设计为了避免基坑在雨天积水，在基坑四周开挖排水沟（3030cm）并汇集到小里程右侧的积水坑（100100cm），集水坑坑深1.2m，采用水泵抽水，水抽至原道路雨水井中排走。3.4 碎石土施工基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行混凝土垫层下部的碎石土施工。本框架桥碎石土厚度分为2m和1m，分别进行分层压实回填，压实度及分层厚度按照规范要求及设计要求进行。3.5 垫层施工垫层为20cm厚C20混凝土，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至现场，通过混凝土泵车将混凝土送入模内，振动棒振捣密实。根据沉降缝构造要求，垫层混凝土分块进行浇筑。 混凝土浇筑时连续进行，由于垫层每块混凝土数量不大，一次性浇筑完成，并确保混凝土振捣密实。3.6 箱身施工箱身混凝土分两次浇筑：第一次浇筑底板混凝土及边墙倒角以上0.3m；第二次浇筑边墙、顶板混凝土。3.6.1 钢筋工程加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识，所有螺纹钢筋接头均采用闪光对焊，焊接接头严禁设在顶、底板跨中。绑扎钢筋前，先将箱身轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。具体操作如下：第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋,第二步绑扎边墙钢筋,第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋,钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内。箱身底板和顶板上部主筋增设部分架立筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋在常温下按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。钢筋加工允许偏差见表4。表4 钢筋加工允许偏差表序号检查项目允许偏差(mm)备注1受力钢筋全长502箍筋内边距离503钢筋弯钩长度54其它钢筋尺寸偏差5钢筋安装允许偏差见表5。表5 钢筋安装允许偏差序号检查项目允许偏差(mm)备注1钢筋间距52钢筋保护层厚度+50预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认，并拍照留存。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于框架主体混凝标号都混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。3.6.2底板施工（含边墙倒角以上0.3m）在已打好垫层混凝土的平面上，进行放样，确定好底板边线及沉降缝位置，将场外加工好的钢筋倒运至现场进行绑扎，然后立模加固，确保沉降缝板不变形。底板侧面及倒角部分模板均采用竹胶板组拼。框架边墙处浇注标高为底板倒角以上30cm，底板及边墙之间倒角处模板采用竹胶板，横带采用方木，竖带采用三角形方木骨架固定，内设14钢筋对拉，并在四周设置17的钢筋固定防止上浮。底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前帮扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带及相关防水设施，具体见本方案关于沉降缝施工部分内容。浇筑底板前将垫层顶面凿毛并冲洗干净。为加强两次浇筑混凝土的连接和保证框架整体防水性能。3.6.3边墙、顶板施工底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、一次性浇筑边墙及顶板混凝土。 1、模板及支撑边墙内外模均采用18mm厚高压竹胶板，竖向采用1010cm的方木连接，模板背筋每隔60cm采用两根钢管并列加固，设置直径为14mm的拉杆间距6060cm对拉，并在边墙处设置斜撑，竖向间距120cm，横向间距200cm。边墙之间沉降缝采用2cm厚聚苯乙烯硬质泡沫板。顶板模板采用竹胶板，膺架顶横向采用6m长12槽钢，槽钢上铺设10*10cm的方木，间距按照30cm布置。膺架搭设及支撑方案：膺架采用WDJ型碗扣件，外径为48mm，壁厚为3.5mm，立杆两端视为铰接，自由长度取横杆的间距。立杆在顶板下布置：横桥向布置：均为0.6m。顺桥向布置：均为0.9m。横杆竖向布距均为1.2m。每一联碗扣件拼装之前，先根据框架净空统计所有的工程材料数量，并根据分节高度控制标高，不足部分预先配齐。为确保支架的整体稳定性，杆件底部设置纵、横向扫地杆，沿桥纵、横向立面设置剪刀撑。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上；横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。剪刀撑每隔3m设置一道，横向斜撑每隔3m设置一道。膺架搭设完毕，铺设底模板之前，应对膺架进一次全面检查，包括底座、纵横向剪刀撑联系和碗扣间连接是否牢靠。框架桥膺架搭设及横断面布置图见附图。检算：1)、膺架立杆受力检算2)、架顶纵向12槽钢强度及挠度检算3)、模板底横向10*10cm方木强度及挠度检算4)、框架侧模拉杆受力检算过程：（一）箱梁荷载受力分析：混凝土单位体积重量2.6t/m3，施工荷载（含冲击荷载）0.5t/m2，模板自重0.08t/m2，混凝土超重或其他不可预见因素K1=1.05，安全储备系数K2=1.2。框架顶板底： F51.1*1*2.6*1.05*1.2+0.58=4.184t/m2（二）杆件受力分析： 框架顶板底部立杆受力检算：立杆横桥向间距0.6cm，顺桥向间距均为0.9m，每根立杆受力为：F=0.6*0.9*4.184=2.259tF=3.0t，（查有关资料，横杆竖向步距为1.2m时，单根杆件允许荷载为3.0t），满足要求。架顶纵向12槽钢强度及挠度检算纵向12槽钢近似看成简支结构，12槽钢近似均布荷载。 1、强度检算：槽钢特性：W=61.7cm3 I388.5 cm4 E=2.1*1011PaMmaxqL28 4.1840.928 0.424tm则跨中最大弯应力maxMmaxW=0.424 tm /61.7 cm3 68.7 Mpa165 Mpa 满足要求2、挠度检算：f=5ql4/(384EI)= 5*4.184*104*0.94 /(384*2.1*1011 *388.5*10-8 )=0.438mm f=L/400=0.9/400=2.25mm 满足施工要求。（四）竹胶板底10*10cm方木强度及挠度检算：竹胶板底10*10cm方木近似看成简支结构，方木受力近似均布荷载，力学模型如下：强度检算：方木特性w=103/6=166.7cm3,I=104/12=833.3cm4，=10MPa方木顶均布荷载为：q=4.184*0.3=1.255t/m跨中最大正弯距为:Mmax=qL2/8=1.255*0.92/8=0.127 t.m方木最大强度：= Mmax/w=0.127*10000/(1/6*0.1*0.1*0.1)=7.6MPa=10 Mpa，满足施工要求。挠度检算：f = 5qL4/(384EI)=5（1.25510000）0.94（3849.0109833.310-8）=1.43mmf=L/400=0.9/400=2.25mm 满足施工要求。（三）框架侧模板拉杆受力检算框架侧模侧压力计算：混凝土侧压力 Pm=k*r*h k=1 r=26kN/m3V/T=1.0/20=0.050.035 h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8*1/20=1.72pm=krh=1261.72=44.7kN/m2倾倒混凝土时的荷载 4kPa振捣混凝土时的荷载 2kPa 侧P总=44.7+4+2=50.7KN/m2 模板拉杆承受的侧压力：F=P*A=50.7*0.6*0.6=18.26KN选用14拉杆，截面积A=1.539cm2, A3钢容许抗拉抗压轴向应力, 计算容许应力=Pl/2/A=50.7KN/m2*0.6m/2/（1.539*10-4 m2）=98.8 Mpa=140Mpa 符合要求。 2、混凝土浇筑框架桥混凝土浇筑分二步进行：第一步浇筑底板混凝土（包括边墙以上30cm），第二步浇筑边墙、顶板混凝土。边墙混凝土浇筑前，先将施工缝处的松动石子或松散混凝土层凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；并在施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。1）浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。2）本段框架混凝土，泵送入模。3）混凝土浇注应分层对称浇筑，连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层的初凝时间和能重塑的时间。混凝土振捣若有浮水（清水）析出，应在不扰动已灌筑混凝土的条件下及时排除（如用海绵吸水）。不得将水引向模板边缘或从模型缝中放出。混凝土浇筑时要合理安排，工序之间应有足够的配合能力。分层浇筑时，混凝土铺设应尽可能使各层厚度均匀，表面大致水平。混凝土的分层厚度应当在振动棒的合理振捣下使上下层结合成整体，一般分层厚度为30cm40cm。要保证各层之间在混凝土处于塑性状态下浇筑完毕以免形成冷缝。混凝土振捣采用插入式振动棒，边振边将振动棒慢慢提起（快插慢提），严禁欠振漏振。每一振点的振捣延续时间为30秒，以混凝土不再沉落，不出现汽泡，表面呈现浮浆为准，振动棒的振动范围要控制在30cm以内。4）制做三组混凝土试件，同条件养护二组，标养一组。2天拆模前压一组同条件养护试块，7天顶进前压一组同条件养护试块，最后一组在标准状态下养护28天后送交试验室，做抗压强度试验。5）混凝土的浇筑自前端起向后端浇筑，施工时应严格控制混凝土的分层厚度和分层间隔时间，混凝土的分层厚度控制在30cm以内，间隔时间不大于1小时。混凝土浇筑时的自由下落高度不得超过2m，否则设串筒（边墙施工设串筒）。6）浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。 3、混凝土养护及防水层混凝土浇筑完毕后的第二天开始养护，养护用水均匀浇洒，养护时间不得少于14天，每天三遍（早、中、晚）。养生期完后，框架桥边墙采用涂热沥青两道。框架桥顶板防水层参照框架涵设计图纸，框架桥顶面、箱身采用防水层。防水层采用聚氨脂肪水涂料。为了保证质量，混凝土面和防水材料，铺装面基层必须平整、干净、湿润、无凹凸、无不平浮灰、油污、蜂窝及麻面。防水层应满铺、满涂，接缝严密，无裂缝、损伤、气泡、脱层、滑动现象。 沉降缝处材料依次为一层再生沥青橡胶和两层沥青漆防水层。防水层施工前首先将涵背表面刷净、晾干，然后分层涂刷、铺设。其中橡胶止水带在混凝土浇注过程中应部分或全部浇埋进混凝土中。防水层施工完成后注意保护。拉杆孔在拆模以后，立即用泡沫塑料填塞，孔洞距表面5cm深范围内用M10砂浆填补平整，水泥砂浆中需添加适量107胶以增强水泥砂浆和基层面的连接。防水卷材的搭接厚度不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接好茬。防水涂料必须按产品适用说明进行配比，防水涂料应搅拌均匀，每次搅拌以30kg为宜，搅拌时间约35分钟。砂粒径2040mm为宜。聚氨脂肪水涂料可选用喷涂或刮涂的方式，厚度2mm，应分两次喷铺均匀，喷涂后应随即喷洒砂一层。保护层施工要求：防护层铺设完毕24小时后，方可进行保护层施工；将石子、砂子、水泥倒入搅拌机预混1分钟，然后加水、减水剂及纸袋包好纤维网（连同纸袋一起加入），混合35分钟，均匀即可；将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用刀抹平；纤维网混凝土面层做好后，应采取必要的保水养护措施，避免快速失水，冬季施工应加入防冻剂。 4、支架、模板拆除 顶板混凝土强度达到设计强度都100%后，方可拆除模板及支架，拆模时应根据同条件养护试块强度记录达到规定时，且必须要现场技术负责人同意后方可拆模。拆除模板的顺序、方法及措施必须按施工说明规定办理，应后装先拆、先装后拆；先拆侧模，后拆底模，先非承重部分，后拆除承重部分。拆模时不得用撬棒重锤硬撬硬击，拆除模板应按规定及施工顺序清理，运送至指定位置堆放，堆放时应平放，如须竖放，应有可靠的安全措施。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。拆模时下方不能有人，拆模区应设置警戒线，以防有人误入被砸伤。拆除的模板向下运送传递，要上下呼应，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。已经活动的模板，必须一次连续拆除完方可停歇，以免落下伤人。拆除时必须设置拆除工作平台，或架子。拆除模板时应有专人负责看护指挥，并有相应的安全防护措施，拆除后的模板立即组织人员进行清理，涂刷隔离剂并按类别规格编号堆放整齐。3.7 附属工程3.7.1 沉降缝施工 京台高速框架桥设置22道沉降缝，沉降缝正截面缝宽2cm，沉降缝每隔6m设置一道，为全截面沉降缝。沉降缝处设计防水材料从涵身内侧至涵身外侧依次为APP防水卷材、E1型橡胶止水带、聚苯乙烯硬质泡沫板、2cm厚的RS-弹性密封膏。橡胶止水带在框架桥沉降缝施工过程中起到相当重要的作用，该材料施工方法及注意事项为以下几点： 1、橡胶止水带在混凝土浇注过程中应部分或全部埋进混凝土中。 2、在浇埋混凝土以前要先使其在界面部位保持平展，接头部分粘接牢固，再以适当的力充分振捣、震荡混凝土定位止水带，使其与混凝土良好结合，以免影响止水效果。 3、由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在振捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如发现有破裂现象应及时修补，否则，在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能抵抗外力就会大幅度降低。 4、在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让止水带翻滚、扭结，如发现有不平展现象应及时调整。 5、 在固定止水带时，不能在止水带上打孔，不得破坏本体部分，并应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。 6、止水带接头必须粘接良好，一般采用热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓“搭接”是不允许的。3.7.2 箱身内及出入口混凝土路面施工 根据框架桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底内设置混凝土路面，路面一直伸至两侧出入口位置，路面设置2%横坡。纵坡按照设计高程施工。在框架桥主体施工完毕后即可进行混凝土路面施工。在箱体内将底板清理干净，不需立模板即可进行直接浇筑，在出入口基础之间需先进行10cm厚碎石垫层和35cm厚浆砌片石施工后方可进行路面浇筑。路面浇筑时需特别注意标高控制及顶面拉毛。3.7.3 基坑回填 桥头回填天然级配砂，压实度不小于96%。回填至框架桥顶，桥顶路基表层间采用6%水泥稳定碎石，厚度在15cm35cm之间，夯实后内摩擦角不小于30。靠近桥身1m处采用人工配合小型打夯机夯实。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土或者盐渍土填土内不得含有杂草、树根等杂物。 路基填土前应排除原地面积水，清除地面树根、杂草、淤泥等物。 土方路堤应根据设计断面30cm每层分层填筑、分层压实。每层经压实符合规定后方可进行下一层填筑。对过湿的土进行翻松、过干的土进行洒水，使其处于最佳含水量2%范围内方可碾压。 弃方土运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。 做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。3.8 沥青铺设3.8.1 现场准备 施工前，放出摊铺机走向线的控制摊铺厚度的基准线，将施工现场基层表面杂物清除干净，准备好施工用各种机具。 沥青混合料的拌和堆料场地事先做硬化处理。 沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。3.8.2 混合料的运输 采用自卸汽车运输，车厢应保持干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，但不得有混合 液积聚在车厢底部。 运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运输时间短于0.5小时可不加覆盖。 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力及摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推运前进。 沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。已经离析或结块和运料车卸料时留于车上的混合料，以及低于规定摊铺温度或雨淋的混合料都作废弃处理。3.8.3 混合料的摊铺 摊铺混合料前，先对下层进行检查，得到监理工程批准后方可进行路面摊铺。摊铺时严格掌握摊铺温度。 摊铺机在开始摊料前应在料半内涂涮少量防止粘料用的柴油。 摊铺机以拌和的拌和能力确定匀速摊铺的速度，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不能随意变换速度，避免中途停顿，影响路面平整度。如因故停机超过30分钟，做成平接缝。 摊铺机的操作不得使混合料在受料差斗两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应除去。 在雨天或表面存有水以及施工气温低于10摄氏度时，都不得摊铺混合料。 对外形不规则的路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准，可以采用人工铺筑。 摊铺过程中设专人跟机作业，检验摊铺带边缘局部缺料、摊铺机后面有明显的拖痕、表面明显不平整、局部混合料明显离析等情况。3.8.4 混合料的压实 摊铺后及时检查摊铺厚度，但不允许踩踏路面，对不符合要求之处设专人及时进行调整，随后进行充分、均匀地压实。 压实分初压、复压和终压，压路机速度要均匀。 初压采用轻型钢筒式压路机或振动压路机静压，碾压时驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变以免导致混合料产生摊移。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。复压紧接在初压后进行，采用重型振动压路机和轮胎压路机，碾压遍数应经试压确定，不宜少于4至6遍，直至达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机或振动压路机静压。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3于1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完摊铺全宽为一遍，靠近路缘石及挡板时，应紧靠支挡碾压。 碾压温度要严格控制。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动，并不能在当天铺筑的路段上停留。 压路机不允许在同一横断面回车，应错成台阶形状，错台距离为一次碾压时间内摊角度的距离。压路机碾压过程中的沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。 在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度的要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。 在沿着压路机压不到的地方，采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已完成的碾压的路基，不得进行修补。 正在施工或未降至常温的路面上，不得停放任何机具或堆放其他材料。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路操作或停放期间掉落在路面上。 沥青摊铺压实后，温度降至50摄氏度开放交通，严禁车辆调头。3.8.5 横、纵缝的处理 当由于工作中断，如摊铺材料的末端已经冷却，或继续摊铺影响平整度时，就应做成一条横缝。横缝与摊铺方向大致成直角，严禁使用斜接缝。用6米直尺检验找出该切除的位置（平整度、厚度符合要求，并与相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1米），将不符合要求的混合料切除。 继续摊铺时，应在接缝处涂刷粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当的预留量。摊铺机步前应预热30分钟以上，（气温较低时50分钟以上），用刚刚运至工地的混合料开始摊铺。随后，用偏细的沥青混合料找平起步时1至2米范围内的变化，压路机先横向后纵向碾压，并用6米直尺检测，直到达到要求为止。 纵缝施工时，要将纵缝断凿成齐茬并刷涂沥青，摊铺机在接缝侧用滑靴传感器滑在已摊铺的路面上以控制相邻行程间的标高，保证路面的横向平整度。 纵缝施工时，在摊铺机摊铺后立即用静力钢轮压路机沿缝进行碾压。碾压工作连续进行，直到接缝平须而密实。纵缝设置在行车道宽度之外，与下承层接缝错位到少15cm。第4章 质量保证技术措施4.1组织措施调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入到本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。 建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业队伍、工班、作业人员质量自检流程。建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。 精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。 4.2管理措施4.2.1 PDCA循环控制质量 根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。 4.2.2“三阶段”控制质量 项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。 4.2.3实行“三检制”项目部，配专职质检工程师，在架子队、作业队伍设专职质检员，实行自检、互检、交接检“三检制”。在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。4.3技术措施4.3.1物资采购控制我们将采取以下措施做好施工材料的质量控制，并根据技术规范及业主的要求选择适用的材料，保证材料质量满足工程要求。除甲供材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分承包方处采购。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。对于甲供材料，我们将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能处于受控中。原材料按技术质量要求由专人负责采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。4.3.2测量、试验设备配备保障措施工配备足够数量及种类的材料检测试验设备、测量及工程结构检测等仪器，确保能够完全满足工程需要。定期到具有相关资质的单位对测量试验设备进行校验和标定，确保设备性能良好，满足工程需要。对于易损测量、试验设备，配备一定数量备用设备和器材，确保设备使用过程中意外受损时，可随时选用性能良好的备用设备满足工程需要。4.3.3支架、模板质量控制模板采用优质新高压竹胶板，厚度不小于18mm，要有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并；外露面使用模板不倒用不得超过2次，模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。4.3.4钢筋工程质量保证措施钢筋采购：必须有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不采购，对使用的钢筋严格按规定取样，试验合格后方能使用。钢筋焊接操作人员必须持证上岗，并进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。4.3.5混凝土质量控制措施 1、混凝土搅拌质量控制夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。冬季拌制混凝土的各项材料的温度，满足混凝土拌和物搅拌合成后需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10；入模温度不得低于5。 2、混凝土运输条件运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。 3、混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40。尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 4、混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振,确保振捣质量。混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 5、混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用无纺布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。4.3.6其它措施全面执行操作规范，控制框架桥沉降缝位置的长度、垂直度和缝隙宽度；严格控制好沉降缝及两侧堵头方向；做防水层时，施工范围土石先清理干净；墙身外侧砌体密实平整，铺设防水层范围用砂浆抹平整；选择晴天施工防水层，防水层材料符合要求；结构物周边先填黏土保护层，结构物圬工待达到设计强度后对称填土；结构物两侧及顶面1m范围宜采用小型机械压实；及时清理沟槽，疏通水流。第5章 安全保证措施5.1健全安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图5）安全保证体系框图）。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。各管理部门职责另行发文明确。图5 安全保证体系框图5.2 安全管理制度5.2.1安全责任制度项目经理、队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目经理部设安全质量部配专职安检工程师，项目队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。5.2.2教育、学习制度工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵施工安全规则、规定，并结合本工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于一次的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对本施工项目的特点，并结合有关现行的规范、规则进行安全教育。5.2.3 施工人员、安检人员持证上岗制度对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作，严禁无证上岗。各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。5.2.4 安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每周一次，项目队每天一次，工班每道工序至少检查一次。5.2.5安全事故报告制度建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。5.3安全措施5.3.1深基坑防护基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带病运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，