宝通钢铁60㎡带式烧结机台车起拱问题分析与解决.doc

宝通钢铁60带式烧结机台车起拱问题分析与解决巩涛、宋顺生（中冶宝钢技术第四检修分公司，上海宝山 200941）摘 要：文章主要对宝通钢铁有限公司60带式烧结机的台车起拱问题进行了分析和研究，针对性的提出了起拱问题的解决方法，且经过现场应用证明合理可行。关键词：带式烧结机；台车；起拱Analysis and resolvement on the arching state of the 60sintering machine pallets in Nantong baosteelGONG Tao，SONG Shun-sheng(MCC Baosteel Technology Service CO., LTD，Baoshan Shanghai 200941)Abstract: The paper mainly researched on the arching state of the 60sintering machine in Nantong baosteel, and the corresponding appropriate resolvement proved by field test was raised.Key words: sintering machine; pallet; arching1 引言烧结机是炼铁厂原料烧结生产的主要设备之一。宝通钢铁有限公司的60带式烧结机自建设至今，由于设备初始安装精度欠缺、设备使用不合理等原因，造成烧结机台车起拱现象日益严重。所谓台车起拱，即是指台车车轮上抬，无法与轨道面相接触。台车起拱现象既可出现在烧结机上平面，也可出现在下平面，但不论该现象发生在烧结机的什么位置，均会对台车端部造成磨损，起拱台车重新落到轨道上时，又会对轨道造成冲击，更为严重的是：台车起拱会造成烧结机漏风率上升，影响原料烧结生产的产量和质量，因此消除台车起拱现象对延长台车使用寿命及保证原料烧结正常生产的意义重大。2 烧结机起拱原因分析宝通钢铁的烧结机台车起拱现象出现在烧结机下平面轨道上。一般烧结机台车按照设计状态，其沿尾部弯轨通过星形齿板推动从尾部弯道出来后，应该呈自由状态落在直行轨道上，并在其后台车的推动下沿水平方向移动。而本案中的台车从尾部弯轨出来后，直至烧结机头部其台车都存在高差约3040的台车起拱现象（如图1示）。图1 台车起拱示意图经过对发生起拱的烧结机进行现场调查，发现引起台车起拱的问题有以下几个方面：1、设备安装时尾部内、外弯道之间间隙严重超标是导致台车起拱的主要原因。通过现场对尾部下弯道尺寸进行测量发现，下弯道内、外弯轨之间的实际间隙值比图纸要求间隙尺寸大21mm。2、星形齿板所在的尾部移动框架被卡死。在烧结生产过程中，台车进入烧结机尾部翻转时，通过马耳漏斗，旋转漏斗等排去零星散料，同时也会有部分散料不可避免地落到尾部平移架机动处，造成移动架两侧与烧结机尾部框架之间的间隙被日积月累的烧结料填满，使得移动架没有活动的余地。在调查中还发现，由于成块的烧结料从台车上落到尾部破碎机的导料板上时冲击力很大，往往造成导料板被烧结料冲击移位，设备方为了固定导料板，通过钢结构将其与尾部移动架焊接成一体，在导料板底部安装滚轮以图在移动架的作用下导料板能自动复位，但是由于烧结料冲击力大造成导料板底部滚轮结构变形，而且导料板底部也容易积料，两种因素造成导料板与尾部移动框架都不能活动，这也是造成移动架不能正常工作重要原因。3、在现场调查中还发现尾部弯道处的弯轨存在不同程度的“啃轨”现象。发生“啃轨”证明台车车轮对弯轨造成了冲击，也间接说明弯轨间隙超差的问题。综上所述，下弯道轨道间隙过大，造成弯轨不能对即将进入下平轨的台车进行规整限制，给其发生起拱创造了条件，而且台车后轮在下落时，对弯道外轨造成冲击，导致“啃轨”严重，直接影响到弯轨的使用寿命。倾翻力矩过剩是台车发生起拱的主要原因，而烧结机的尾部平移架的主要作用就是减少和抵消尾部台车的过剩倾翻力矩，但是当移动框架不能移动之后，就会使倾翻力矩增大，从而加剧了台车起拱现象。因此，要消除此台车起拱的现象，就必须要解决上述存在的设备问题。3 烧结机起拱修复措施3.1 减小尾部下弯道轨道间隙。根据现场实际测得的弯道内、外轨之间的间隙值，与设计图纸的标定尺寸进行比对，然后根据差值对弯轨相应部分进行调整，使轨道间距控制在2221mm（见下图）。同时利用水准仪对左右两侧轨道标高进行测量调整，标高差控制在1mm，确保两侧轨道面标高基本一致，防止台车发生跑偏。对轨道进行处理后，要对轨道面进行打磨修理，降低轨道面的摩擦系数，从而减小轨道与台车车轮之间的摩擦力对台车起拱的影响。3.2 恢复尾部移动框架的可移动性能。3.2.1 将连接尾部移动架和导料板的钢结构切断，重新制作新的结构将导料板固定，使移动架不受牵制，能自由活动。同时对移动框架与中部水平轨道的接头处进行处理，留下20mm的活动间隙，防止移动架在移动过程中与中部水平轨道发生干涉，对设备造成损害。3.2.2 加强设备管理，根据散料累积的速度，制定清理计划，定期清理移动架与烧结机尾部框架之间的积料，防止移动架活动间隙被堵死。3.3 在尾部弯道与水平轨道接头处上方安装一段压轨，巩固上述措施对台车起拱问题的改善效果。压轨长约1米，将其焊接在水平轨道上方的钢结构框架上，其下底面与水平轨道上顶面间隙控制在222+2mm以内。4 效果检查及总结在烧结机年修时，对尾部内外弯轨间距进行调整，增加水平轨压轨，并对尾部移动架进行改进，该烧结机系统经过近四个月的生产运行，再未发生台车起拱现象，且大大降低了烧结机的漏风率，保证了原料烧结设备的正常运行，证明本次对烧结机台车起拱问题的解决方法是正确合理的。参考文献：1吕利平，杨秀慧.带式烧结机台车起拱现象分析J.包钢科技,2009,