公路特大桥施工组织设计方案毕业论文.doc

公路特大桥施工组织设计方案毕业论文目 录摘 要I第1章 编制依据原则及范围11.1编制依据11.2 编制原则21.3编制范围2第2章 工程概况32.1桥址概况32.2 主要技术标准32.3 道路立交情况32.4地质资料42.5 桥梁设计5第3章 总体布置及总体施工方案73.1 施工准备工作73.1.1 技术准备73.1.2 物资准备83.1.3 临时用电93.1.4 临时供排水93.1.5 临时通讯和交通93.2 施工队伍的划分及投入的机械设备93.3施工总体布置及总体方案113.4施工进度总体安排113.4.1各工序进度指标113.4.2详细工期安排13第4章 施工方案164.1总体方案164.2钻孔灌注桩施工174.3 钢板桩基坑防护244.4承台施工254.4.1承台施工工艺见“承台施工工艺框图”254.4.2施工方法254.5桥梁墩台284.5.1桥台施工284.5.2桥墩施工314.5.3 支承垫石344.6 现浇槽形梁344.7 悬臂浇筑梁354.7.1 工艺流程354.7.2现浇0#段施工374.7.3 悬臂浇筑段施工394.7.4 直线现浇段施工424.7.5 合拢段施工424.7.6 预应力施工工艺434.7.7 线型及应力控制454.7.8 桥面系施工454.8 附属工程464.9 桥梁主要技术措施46第5章 工期管理措施475.1工期管理原则475.2工期保证体系475.3 工期保证措施47第6章 质量管理措施486.1 质量管理目标486.1.1 总体质量目标486.1.2 分项工程质量目标486.1.3 创优目标486.2 质量管理机构486.3 质量保证体系496.4质量保证制度51第7章 安全管理措施527.1 安全目标527.2 安全保证体系及组织机构527.2.1 建立健全安全管理组织机构527.2.2 安全管理职责537.2.3 安全保证体系53致 谢55参考文献56西南交通大学网络教育毕业设计（论文） II摘 要天仙公路特大桥位于潜江铁路支线天门市境内，该桥跨越天仙公路和多条河沟，桥梁全长874米。简支梁桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用T型桥台，桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。该桥横跨的天仙公路行车密度大，施工干扰大，为管段内重点控制性工程之一。为了确保工期目标，项目部积极主动与地方公路交通部门对接，加强与交安委、路政部门进行协调配合，为全面展开施工创造条件。一是申报公路半幅封锁和减速慢行 计划；二是做好实施性施工组织设计申报审核工作。三是做好施工人员安全、技术培训工作。进行岗前安全和技术培训，提高施工人员的安全意识；配备专职安全防 护人员，确保公路畅通、施工安全平稳推进。四是有效组织施工，优化施工组织方案，严格过程控制。项目部领导、工程技术部门人员每天现场跟踪指导、协调施 工，确保施工安全质量有序可控。通过上下一心，通力合作，克服困难、精心操作，有效推进了该特大桥施工任务的顺利完成。全文共七章,主要内容如下：首先是编制依据，包括编制依据、编制原则、编制范围。然后简单介绍天仙公路特大桥基本概况，然后进行天仙公路特大桥总体布置及总体施工方案。在第四章开始详细介绍天仙公路特大桥施工方案，从下部结构-转孔桩施工开始，到承台开挖施工，墩柱浇筑，箱梁施工，桥面附属结构。最后对天仙公路特大桥进行工期制定保证措施，以及天仙公路特大桥质量保证措施，安全施工方案、从整体保证天仙公路特大桥施工顺利进行。关键词：天仙公路特大桥；施工组织设计；施工总体方案；质量保证措施西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 62第1章 编制依据原则及范围1.1编制依据(1)中铁十五局集团有限公司与湖北江汉铁路有限责任公司签订的施工合同。(2) 湖北江汉铁路有限责任公司下发的新建潜江支线铁路总体指导性施工组织设计及有关文件。(3)中铁第四勘察设计院集团有限公司下发的天仙公路特大桥施工图（QDK2+225.865）、桥涵施工图设计说明书及首次设计技术交底资料。(4)国家、原铁道部有关工程建设强制性标准，现行行业设计、施工规范、质量验收标准，相关规定、规则、规程、技术指南等。(5)国家、原铁道部、铁路总公司、湖北省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。(6) 原铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。(7)我单位投标文件及实施性施工组织设计;(8)我单位通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。(9)我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和多条铁路工程积累的施工经验。(10) 有关协议及现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（11）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008;（12）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003; (13)铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-2010; (14)铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011（15）铁路工程测量规范TB10101-2009;(16)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009；（17）铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20091.2 编制原则(1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。(2)在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。(3)全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。(4)科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。(5)充分利用我标段现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。(6)合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。(7)采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。1.3编制范围中铁第四勘察设计院设计的天仙公路特大桥施工图（QDK2+225.865），图号：潜江支线施（桥）-01。第2章 工程概况2.1桥址概况天仙公路特大桥位于仙桃支线天门市范围内，该桥跨越多条水沟和多条道路。桥址于QDK2+068.7QDK2+096处跨越天仙公路(S342)，S342与线路大里程夹角为60度。S342为一级公路，公路路面宽度23.6m，双向四车道，净高5.Om。桥址于QDK2+101.7QDK2+109.8处跨越水沟，与线路大里程夹角为61度。桥址于QDK2+305.2QDK2+309.1处跨越碎石路，与线路大里程夹角为107度，路正宽3.7米。2.2 主要技术标准铁路等级：国铁级；正线数目：单线；设计行车速度：100公里/小时最小曲线半径： 1200；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：HX系列；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；设计活载：中-活载轨道类型：有砟轨道闭塞类型：半自动闭塞。2.3 道路立交情况桥址于QDK2+068.7QDK2+096处跨越天仙公路(S342)，S342与线路大里程夹角为60度。S342为一级公路，公路路面宽度23.6m，双向四车道，净高5.Om。本桥以1-48m简支槽型梁跨越。2.4地质资料1、地层岩性根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性较复杂，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统冲、湖积层(Q4a1+1)淤泥质黏土、黏性土、粉土及砂类土。根据地质时代、岩性特征自上而下分层，各层编号为主层、亚层、次亚层，现将各层主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲、湖积层(Q4a1+1)(2)1-2粉质黏土(Q4a1+1)：灰褐色，软塑，岩土施工工程分级为级，推荐承载力基本值0=lOOkPa。(2)1-3黏土(Q4a1+1)：褐黄色褐灰色，可塑，岩土施工工程分级为级，推荐承载力基本值0=120 kPa。(2)1-4黏土(Q4a1+1)：褐黄色褐灰色，硬塑，岩土施工工程分级为级，推荐承载力基本值0=150 kPa。(3)1-1粉土(Q4a1+1)：褐黄色，稍密，饱和，岩土施工工程分级为级，推荐承载力基本值0=90kPa。 (4)1-3粉砂(Q4a1+1)：褐黄色，中密，饱和，岩土施工工程分级为I级，推荐承载力基本值0=110kPa。 (4)2-2细砂(Q4a1+1)：浅灰色，稍密，潮湿饱和，岩土施工工程分级为I级，推荐承载力基本值0=120kPa。2、地震动参数根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)和本次勘察成果综合分析，本区地震动峰值加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.45s。3、水文地质特征桥址区多处跨越地方沟渠及水塘，地表水局部较发育。地下水类型为第四系孔隙潜水，第四系粉、细砂及中砂层为主要含水层，局部略具承压性，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰。地下水随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深01.8m。地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范) (TB10005-2010 J1167-2011)的标准进行评价。桥址区QDK01+788. 45QDK02+240地表水对铁路混凝土结构有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为Hl，QDK02+240 QDK02+480地表水对铁路混凝土结构有性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1，QDK02+480QDK02+663. 88地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2。地下水对铁路混凝土结构无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用。仅根据氯离子含量判定，测区水无氯盐侵蚀性。2.5 桥梁设计1、桥跨布置8-32m简支梁+1-48m槽型梁+5-32m简支梁+l-24m简支梁+11-32m简支梁中心里程：QDK2+225.865 桥全长：874.24m。2、墩台及基础简支梁桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用T形桥台。本桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。3、固定支座设置情况本桥简支梁固定支座天门台9号墩简支梁固定支座设于每孔梁的天门端，9潜江台简支梁的固定支座设于每孔梁的潜江端。4、支座类型本桥简支T梁采用圆柱面钢支座有关参数设计。5、主要建筑材料：混凝土C50混凝土：用于垫石、梁部C35混凝土：用于桥墩 C30混凝土：用于桩基础。钢材、钢筋：HRB400钢筋：用于构件主要受力钢筋；HPB300钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。6、基础及下部结构施工方案陆地上桥梁基础按常规施工方法即可。7、耐久性设计根据铁路混凝土结构耐久性设计规范( TB10005-2010)，结合环境等级合理选用墩台基础混凝土强度等级。本桥环境类别及作用等级：桥址区QDK01+788.45QDK02+480地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1，QDK02+480 QDK02+663.88地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2。墩台基础碳化环境等级为Tl，桥梁上部结构碳化环境等级为T2。第3章 总体布置及总体施工方案3.1 施工准备工作3.1.1 技术准备(1)图纸会审总工程师主持，组织工程技术部、安质环保部、各分部技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现的问题及时上报有关单位。(2)作好技术交底开工前，认真学习设计技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测、加密，并报监理工程师。项目部向分部进行书面技术交底，分部向各作业班组进行书面技术交底。(3)编制实施性施工组织设计根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理工程师审批。(4)制定相关制度编制施工技术、安全质量等管理制度，编制关键工序作业指导书。针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。(5)人员培训本项目为设计时速100km/h的国铁级单线有碴铁路，对参建管理、技术人员，在桩基施工方面已进行开工前的安全、技术、质量培训，并下发了技术交底。开工时最次对所有参建人员进行培训，做到让每个参建员工都知道自己在干什么，怎么去干，杜绝盲目施工带来的后患。承台、墩身等各工序的相关培训将在工序开始前5天进行相关培训。(6)建立控制网测量为保证测量精度，项目经理部对整个合同段控制点采用GPS全球定位系统进行定位测量。在开工前已完成导线网的布设、导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。现已与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已上报监理部待批准。(7)工程试验试验室的建设已经完成，试验人员已全部到位，并做了相应的分工，且开始了前期试验工作；各类试验仪器设备已进场到位，安装调试完毕，经计量所鉴定合格，并通过业主验收。试验仪器齐备并能够满足本工程试验工作的需要；试验室已将各项工作制度和管理制度与试验仪器操作规程上墙，并建立健全了各项试验工作台帐。目前实验室已经通过了验收，并取得了相关资质。工地范围在1号拌和站建立一个小型的工地实验室，主要的试验范围为钢筋试验以及砼试件的养护和试验。3.1.2 物资准备钢材和水泥等主要材料由集团公司统一招标后发送至工区，根据情况随时可以进场满足施工需求，其他材料已经确定厂家，目前工区已经完成了材料采购、储备。混凝土由1号拌合站集中供应。(1)工区根据需要量及时上报材料计划，确保材料有计划的供应，做到不积压、不短缺。(2)甲控及自购材料根据建设单位及设计图要求进行采购，按需求量结合施工进度进行供应。(3)砂：沿线工程用砂缺乏，主要来自湖北鄂州的巴河以及沙市的监利，经过长江转汉江运至汉江沿江码头，再由汽车运至拌和站。(4)石料：工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山县，交通运输比较方便，但离本线较远，石质主要为石英砂岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。3.1.3 临时用电统一规划临时用电，并和地方电力部门协商全管段的电力布设，做到永临结合，电力线均布设在线路左侧，在天仙公路特大桥12号墩左侧QDK2+226安装一台250KW变压器，满足现场施工用电要求。3.1.4 临时供排水该桥多处跨越水沟及水塘，水源充足，并对水质已经取样检验，符合工程用水指标，该水对普通砼无侵蚀性，因此可作为施工用水的水源。生活用水为当地居民饮用水，水质符合生活用水标准。3.1.5 临时通讯和交通项目部、工区驻地距居民区较近，各设置外线终端接通直拨程控电话机一部。管理人员配备手机。现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目部配备工程指挥车4辆。3.2 施工队伍的划分及投入的机械设备该桥共有墩台26个，基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。桩基数量为120根，总长度5686m。结合我单位的实际情况，在保工期、保质量、保安全的前提下，由一分部负责天仙公路特大桥的施工，一分部下设7个专业工班：钻孔桩作业工班、基坑开挖作业工班、钢筋加工作业工班、混凝土作业工班、预应力梁作业工班、迁改作业工班、1号砼拌和站负责相应项目的施工。具体管理组织机构及人员、机械设备投入见下图表：投入主要人员表序号职 务单位人员数量备注1现场负责人人1负责全桥施工安排2技术主管人1负责全桥施工技术指导3技术员人5负责现场技术指导4测量员人2负责全桥施工测量工作5安全员人2负责全桥施工安全6质检员人2负责全桥施工质量检测7其他人员人10完成工区领导安排的各项工作8钻孔桩作业工班人12负责全桥桩基础施工9基坑开挖作业工班人15负责全桥承台基坑开挖10钢筋加工作业工班人12负责全桥结构钢筋加工制作11混凝土作业工班人14负责全桥结构砼浇筑12预应力梁作业工班人10负责槽型梁施工13迁改作业工班人6负责三线迁改工作141号砼拌和站人10负责施工用砼生产及运输投入主要机械设备表序号机械或设备名称型号规格单位数量备注1旋转钻机BRM-4台22挖掘机现代225台13汽车起重机QY-25台14压路机20T台15轮式装载机ZL-50台16变压器S7-250台17柴油发电机SCT-30 30kw台18墩身模板套29桥台模板套110承台模板套211混凝土输送泵750-600台13.3施工总体布置及总体方案本桥安排2台回旋钻机，每台钻机完成该桥1个墩台，为了便于承台和墩身的连续作业，形成工作面，钻机安排分2个组，每组1台钻机，施工完成后依次推进。桩基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，科学安排夏季、冬季项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行，使整个施工管段内出现“百家争鸣，百花齐放”的局面。本桥计划投入2套承台模板，2套墩身模板，1套桥台模板。3.4施工进度总体安排3.4.1各工序进度指标(1)钻孔桩施工（以桩长40m计算）进度指标见表分项工程钻机定位钻进吊放钢筋笼、焊接安装导管第二次灌注合计清孔水下砼一根桩作业时间(D)0.050.450.050.050.10.31钻机的综合成桩能力为1.0天/根。 (2)承台施工进度指标分项工程基坑开挖基坑防护清理封底测桩钢筋绑扎立模校正报验灌注砼拆模倒模合计一个承台作业时间(D)1.50.50.50.5110.50.517综合考虑完成一个承台时间为7天(3)墩身施工进度指标分项工程测量放样报验钢筋绑扎立模校正报验灌注砼拆模、倒模合计一个墩身作业时间(D)0.521.50.5116.5综合考虑完成一个墩身时间为7天3.4.2详细工期安排总工期11.8个月天仙公路特大桥工期安排表桥梁名称铺架墩台号桩基承台墩身槽形现浇梁钻机编号承台模板墩身模板根数施工日期施工日期施工日期施工日期起始时间完成时间起点号终点号起始时间完成时间起始时间完成时间起始时间完成时间起始时间完成时间天仙公路特大桥2016/12/12016/12/13施工准备2014/10/52014/10/908422014/10/102014/11/212014/11/222015/1/242015/1/252015/3/292015/6/252015/9/231号2套桥台1套，墩身2套922602014/10/102014/12/92014/12/102015/3/182015/3/192015/6/252号2326182014/11/222014/12/102015/1/252015/2/222015/3/302015/5/91号收拾现场2015/9/242015/9/2862第4章 施工方案4.1总体方案桥梁桩基础：水中墩采用筑岛在枯水期施工桩基，在枯水期采用钢板桩围堰施工承台；钻孔灌注桩采用采用旋挖钻机、回旋钻机成孔为主，冲击钻机成孔为辅的施工方法钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。桩基础施工完毕、待桩身砼达到一定强度后按下列工序施工承台：开挖承台基坑、处理桩头、桩基检测，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台砼，施工时按有关要求埋设承台与墩台身连结钢筋。桥墩施工顺序为：在承台上墩柱范围内砼面按规范进行凿毛并清理干净桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎桥墩模板安装（立模）桥墩砼采用拌和站集中拌合，砼输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕桥墩脱模桥墩垫石施工。现浇梁采用支架法浇筑施工。施工组织以桥梁施工工班为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的前提下，以保证特殊孔跨工期要求的原则对相关工点进行进度安排，并统一协调和组织；施工组织的几点原则：先下部后上部：先进行下部结构施工，后进行上部结构施工；以局部保整体：影响和控制架梁工期的关键和衔接的局部工程，如：悬灌梁、现浇梁等，在施工组织和安排上必须保证整体阶段工期。统一规划协调配合：桥涵、路基及相应过渡段，桥梁下部和上部，是一个密不可分的整体；施工组织遵循统一规划协调一致的原则，从整体上保证工程总体目标的实现。保阶段工期：对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场；对一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行作业方式组织桩基、承台和墩身的施工，先架方向先期开工；各类小桥、涵洞施工优先安排，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过度段路基质量，并满足架梁工期要求；涵洞施工结合路基施工将涵洞工程按段落划分，各段落平行组织，各涵洞按照架梁走向及顺序安排施工，各工序流水作业。4.2钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工分为陆上钻孔灌注桩施工和水上钻孔灌注桩施工。陆上钻孔桩施工采用常规施工方法：平整场地压实基底埋设护筒钻机就位钻孔施工检测及清孔钢筋笼吊放导管就位二次清孔灌注混凝土。水上钻孔灌注桩施工：浅水段的基础采用筑岛构筑钻孔平台，其他施工方法同陆上钻孔灌注桩施工，且尽量安排在枯水季节完成。场地平整施工前进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。测量放样测量放样按照设计水准点、轴线点或坐标点采用全站仪及水准仪进行测量放样并请监理工程师进行复核，水准点、坐标轴线放样要反复进行，减少误差，每次测放新的水准点、轴线前，必须经测量监理复测签证后方可在施工中使用。在每次测量前做好各种需要的计算工作，并进行验算，测量过程中必须有测量记录，完工后进行整理存档。护筒加工及安装护筒采用5mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。护筒埋设深度黏性土不小于1m，砂类土不小于2m；护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面至少0.5m。如桩位地质条件不好，可根据实际情况加长护筒。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm护桩拉线复核倾斜度1%吊垂球查看2孔位中心50mm护桩拉线复核3倾斜度1%下检孔器检测检验数量：施工单位全部检查泥浆的制备泥浆拌制选用优质黏土造浆，尽量利用地层粘土，自然造浆，泥浆稠度不能满足要求时，应选择造浆能力强、粘度大的粘性土或膨润土进行造浆，以提高泥浆稠度；造浆量为2倍的桩的混凝土体积；泥浆池设置在桩位附近，根据现场情况进行放坡并四周用钢管进行防护，周围挂防护网。经试验确定泥浆各项指标：比重旋挖钻机入孔泥浆比重可为1.05-1.15。黏度入孔泥浆黏度，一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s。含砂率新制泥浆不宜大于4%。胶体率不应小于95%。PH值：应大于6.5钻机就位旋挖机就位基础要平整稳固，确保施工中不倾斜不位移。钻头与护筒中心点（桩位点）的对中，要通过与护筒上设十字钢筋环架中心的重合对正来进行，当钻头与护筒中心点贴近并重合时，撤去十字架，落定旋挖机，用水平尺对机座底架进行找平和水平调整，直至钻架垂直地面，天车吊轮、回钻盘和钻头三点中心到同铅垂线上。旋挖机就位完毕，报技术员核准，作为控制成孔进尺深度的原始依据。成孔施工开孔时，钻进初始，主动钻杆入孔前，操作工应注意控制泵量，吊紧钢丝绳，保持钻杆垂直和匀速慢速钻进，直到主动钻杆全部入孔后，再逐渐加快钻速和加大钻压。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对较硬层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层侧采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。钻进过程中，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；同时应适当控制回转斗的提升速度。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。清孔钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。本桥采取二次清孔。在钻进到设计深度时，应立即清孔,钻渣可直接用悬挖筒提取。在清孔后，孔底沉渣不得大于30cm，并将孔口处杂物清理干净，方可进行验孔，包括桩位、孔径、孔深、倾斜度等，桩位允许偏差为10cm，孔径及孔深不小于设计值，倾斜度不大于1%。清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。钢筋笼的制作与安装 所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型，平板车运输到现场，再用吊车吊装入孔。钢筋笼按设计图制作，主筋采用机械连接或单面绑条焊接；钢筋笼主筋接头在每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接；正式施工前应进行试验检验，经检验合格后方可大批量生产。钻(挖)孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不小于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口上搭接时保持钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下孔内。钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲，扭曲变形。钢筋保护层采用设计耳筋进行控制：钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。下笼过程中如遇阻不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。每节钢筋笼焊接完毕后，应补足接头部位的箍筋，经验收后方可继续下笼。钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。根据图纸要求，桩径安装导管导管采用250钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250 400mm 的空间。2二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：摩擦桩不大于30cm,柱桩不大于10cm。3首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，保请下落时混凝土的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深且不大于3.0m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。4浇灌混凝土桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，水下混凝土的坍落度控制在18-22cm；灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；严禁将导管提离混凝土面，导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数量拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取2组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，由钻机配备的质检员测量并按铁路桥涵施工规范做好记录。浇筑过程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作事故或其他原因，造成断桩事故时，应予以重钻或会同有关单位研究补救措施。 (10)灌注砼测深方法目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。(11)泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。(12)桩基检测在承台施工前，应采用无损法对成桩的质量进行检测和评价。对于桩长40m或桩径1.5m的钻孔桩，采用声波透射法进行检测。对于桩长40m且桩径护筒冒水护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。防治措施：在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5米的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。2孔壁坍陷钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，如钢筋笼需接长，要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。 3缩颈缩颈即孔径小于设计孔径。造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，四周土体也不会引起膨胀。如出现缩颈，可采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。4桩底沉渣量过多造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。防治措施：采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔口泥浆比重及沉渣厚度均符合规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为2540cm左右，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下1米以上，利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。(14)工程质量标准1原材料和混凝土强度保证符合设计要求和施工规范的规定。2成孔深度符合设计要求，孔底沉渣厚度小于30cm。成桩后桩孔中心位置偏差单排桩50mm、群桩100mm。钢筋笼制作主筋间距偏差 0.5d箍筋间距偏差 20mm钢筋笼直径偏差 20mm钢筋骨架在承台底以下长度偏差 100mm钢筋双面焊搭接长度 0.5d焊缝宽度 0.7d焊缝厚度 0.3d桩垂直度小于1混凝土施工混凝土强度等级大于设计混凝土强度等级；混凝土坍落度18-22cm；主筋保护层厚度20mm；所用的材料必须具有质量保证书检验合格报告；桩混凝土质量连续完整，无断桩，缩径，夹泥现象，浇筑混凝土密实度好，桩头混凝土无疏松现象。4.3 钢板桩基坑防护基坑开挖按设计要求采取钢板桩防护时，一般采用型6m或型9m长拉森钢板桩支护。拉森钢板桩采用履带式液压挖土机KATO-1250的液压振锤的锤机施打，施打前先熟悉地下管线、构筑物的情况，准确放出支护桩中心线，控制打入精度。1、钢板桩施工的一般要求 （1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，一般位于基础外缘1m左右。 （2）基槽护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。 （3）在基础施工期间，挖土、吊运、扎钢筋、支模板、浇筑混凝土、回填等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。2、钢板桩施工的顺序 （1）钢板桩位置的定位放线 （2）施打钢板桩 （3）挖土 （4）基础施工 （5）拔除钢板桩回填中粗砂4.4承台施工4.4.1承台施工工艺见“承台施工工艺框图”基坑防护、开挖凿除桩头钻孔桩检测基底处理焊接钢筋钢筋加工安装模板模板制作检查签证制作试件灌筑混凝土混凝土拌制运输混凝土养护测量放样基坑回填承台施工工艺框图4.4.2施工方法(1)测量放线首先利用控制测量网通过全站仪定出基础中心线。在中心线每端至少各设置两个以上的方向控制桩并护桩。方向桩和护桩必须位于基坑开挖范围以外的可靠地点。根据图纸设计基础尺寸、基坑降水、支护方案及土质所确定的基坑开挖边坡坡度，对基坑上口开挖范围进行测量放样。采用集水沟和集水坑排水措施的边坡坡度为1：1，采用井点降水施工方案的边坡坡度为1：0.5，采用钢板桩围堰支护的，在围堰内侧垂直开挖。（2）基坑开挖基坑开挖以机械开挖施工为主，人工开挖为辅。开挖深度在3.0m以的基坑排水采取如下措施：沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑，使基坑渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外。排水沟、集水坑的大小，主要根据渗水量的大小而定，排水沟深0.5m,底宽应不小于0.3m,纵坡为15；如排水时间较长或土质较差时，沟壁可用木板或荆笆支撑防护，集水坑一般设于基坑下游位置，设一个或数个集水坑，积水坑深度一般应大于0.7m或大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、边框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头。(3)凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。(4)钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程、破除桩头，经检验合格后，立即浇筑基础垫层；平整基坑底面，使其比设计底面标高降低15cm，然后铺10cm厚碎石垫层，夯实后再铺5cm厚水泥砂浆层。钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强的75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。(5)模板承台模板采用组合钢模，用16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。(6)灌注砼混凝土由混凝土拌和站生产供应。混凝土拌合严格按经审定的施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂计量准确，保证拌合时间。混凝土水平运输采用混凝土运输车运至施工现场，由汽车起重机吊装入模。当混凝土温度与环境温度之差大于25时，应按大体积混凝土施工，并采取降温措