建设办优化设计管理办法.doc

优化设计管理办法(试行)第一章 总 则第一条 根据岑兴高速公路项目的建设特点，为实现工程质量、合同工期、投资控制目标，特制定本办法。第二条 本办法所指的优化设计特指在本项目建设过程中参与项目建设的业主、设计单位、监理单位、施工单位等单位，通过调整设计、改进施工图设计方案或施工方案等，从而达到既保证使用功能和质量标准，又节约投资便于施工的设计变更。第二章 优化设计原则第三条 优化设计的原则是不降低设计标准、不影响使用功能并确保工程质量、合同工期、投资控制的目标。第三章 优化设计的主要内容第四条 路线优化：在工程开工前，根据设计文件和现场核查情况，对线路走向、纵坡、线位地质、工程结构物规模与数量、土石方数量、软基处理、路基填料及征地拆迁的类别与数量等项目进行统计分析、综合评估，通过线位方案比选，选定更为合理的路线方案。第五条 软土路基：通过现场挖探坑、触探等方法对照设计图进行地质核对，对设计漏探的位置进行补探，核对设计图中软基的深度、宽度、长度。并根据核对的结果合理调整软基处理的范围及深度，或合理调整工程处理措施等方式的设计变更。第六条 路基防护：通过进一步的地质勘探与分析计算，对通过降缓路堑边坡取消挡护或更改防护类型，既能利用降坡土方填筑路基，又能起到生态防护的作用；挡护合并或增减挡护长度、高度等方式的设计变更。第七条 结构物的平面位置、标高、规模及数量的优化1、涵渠、通道位置与沟槽或既有道路是否吻合；涵渠出入口标高与路面、水渠流水面或水沟能否顺接，上游流水能否顺利入涵，出口是否顺畅；涵渠相邻两侧路基附属排水设施是否统筹兼顾；孔跨能否满足要求；有无沟渠合并或倒虹吸管改圆管涵的可能；立交与排洪或灌溉能否兼顾；有无涵渠合并或取消以及结构型式改变的必要。2、核对设计结构物地基承载力，并根据核对的结果，合理调整结构物基底处理方式或基础结构型式。3、桥墩台位置是否避开道路或沟心，有无必要移位或调整交角角度；孔跨和净高能否满足要求；桩孔开挖方法是否变更；桩底标高是否合理；上部构造设计是否经济。4、核对隧道的地质围岩级别是否与设计相符，并根据围岩级别的变化，合理调整施工临时支护措施及永久支护厚度等。第八条 采用新技术、新材料、新工艺、新设备,达到减少投资、加快进度、保证质量的目的。第四章 优化设计的实施程序第九条 凡参与项目建设的各方提出的优化设计，均按照建设办颁发的广西岑溪至兴业高速公路设计变更管理办法（试行）规定的程序执行。第十条 进行优化设计时，须同时进行下述评估：（1）社会效益评估（2）投资增减评估（3）是否引起相关工程变更评估第十一条 优化设计方案未经审核批准不得擅自执行。第五章 优化设计的奖励第十二条 只对节约投资的优化设计给予奖励。第十三条 奖励总金额根据通过优化设计节约投资额的多少由建设办核定。第十四条优化设计奖金申报及兑现必须在优化设计得以实施，并取得成果后执行。奖励实行一事一办，按月清算。第十五条 优化设计的奖励决定由建设办签发并报公司核备。第六章 附 则第十六条 本办法中的“公司”特指广西岑兴高速公路