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文档简介

自行车的历史 中国自行车历史清同治七年 1868年 11月 上海首次由欧洲运来几辆自行车 是人坐车上 两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具 同治十三年 法国人米拉从日本运来人力车输入上海 这种车称为 东洋车 因其色黄又叫 黄包车 成为代步工具 随后沪上兴起了人力车的修 租 贩制业 清光绪十一年 1885年 后 英商怡和 德商禅臣 法商礼康等洋行将自行车及零件列为 五金杂货类 输入上海 到19世纪末在上海已有广泛市场 原来设摊修理马车 人力车的诸同生 于光绪二十三年选址南京路 今南京东路 604号 开办了同昌车行 经营自行车及零配件 光绪二十六年 上海有惠民 曹顺泰等六七家车行 销售人力车 马车及自行车零配件 以卖带修 民国4年 1915年 上海有近20家自行车商店 第一次世界大战结束后 邮电事业发展 自行车成为邮差的交通工具 自行车需求激增 市区又新开一批自行车商店 形成了以老闸区 今黄浦区 为中心的自行车销售网络 民国17年同昌 大兴 两家 得利 泰昌 润大等成为上海六大车行 一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办 如王发兴工厂生产前叉 泥板 大兴车行进口钢管接头 聘请2名日本技工 生产车架 自行车主件 组装 红马 白马 牌自行车 这是最早国产自行车 民国19年6月 以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会 民国21年 得利车行等17家规模较大的车行 职工135名 成立上海脚踏车贩制同业公会 修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户 次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会 它们都参加了市商会 民国26年 脚踏车贩制业公会从17家增至30多家 称为 大同行 修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户 称为 小同行 前者以贩制为主 后者以修租为主 整个自行车市场受 大同行 中几家大车行控制 抗日战争期间三轮脚踏车风行于市 三轮车身与黄包车相似 配件与自行车大同小异 车胎 钢圈 飞轮 链条 牙盘 车条 车把 踏脚等都可通用 一些零件厂 工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营 40年代初 上海的三轮脚踏车达2 6万余辆 源隆 顺昌 顺风等一批新的车行应运而生 民国31年12月 上海市三轮车出租商业同业公会成立 有团体会员 车行 29家 拥有出租三轮脚踏车9700余辆 个体会员6000余人 拥有营业三轮脚踏车16300多辆 民国35年2月 上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会 有会员110户 民国之后 中国还没有真正自己的自行车制造工业 绝大部分的所谓车行 只能制造和销售自行车的零配件 1930年前后 华商聘请了日本技师 才组装出 红马 和
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