出租车港湾式停靠站设计方法研究.docx

7156 停靠车辆数1223驶入段停靠车道段驶出段主线车道 度宽道人行道等候乘客停留区0 车.3 靠52 停.图 1出租车停靠站示意图 ( m )出租车港湾式停靠站设计方法研究王 小 生,廖 苑 伶( 上海科达市政交通设计院, 上海 200030)摘要: 阐述了出租车在公共交通系统中的重要作用。指出设置专门的出租车港湾式停靠站点的重要意义。同时,对出租车港湾式停靠站点各部位尺寸选取进行了详细的计算分析, 并给出了推荐值。 关键词: 出租车; 港湾式停靠站; 设计方法重点中图分类号: U492.143文献标识码: A文章编号: 1004- 4655(2007)05- 0004- 02在交通量吸引力较大的场所,由于未进行完善的停靠车道宽度设计车型外廓尺寸一般为 4.8 m 1.8 m 2 ,2.1规范化管理, 未设置专门的出租车停靠站点,所以停放目前出租车在道路上随意停放招客的现象突出, 严重影响了其他车辆正常通行, 也降低了道路通行能方式属于平行式、前进停车, 小汽车横向间距 0.6 m,与墙、护栏及其他构筑物间横向净距0.6 m。力和车辆通行速度。因而,设置专门的出租车港湾在满足车辆与侧石安全间距的要求下,停靠处车式停靠站, 以利于规范交通、便于市民出行。目前上海市地铁 2 号线西延伸段所处的天山 ( 西) 路等 相关工程, 已经就结合地铁车站出入口设置专门的 出租车港湾式停靠站进行了初步尝试。道宽度至少为 2.4 m, 一般取 2.5 m;如果考虑与相邻行车道的安全间距, 则停靠处车道宽度至少为 2.7 m,一般取 3.0 m。综上所述,在相邻行车道宽度较富裕时( 大于等于停靠车道宽度可选用 2.5 m;相邻行车道宽1设置原则出租车港湾式停靠站宜设置在人流量大、密集,3.75 m) ,度较窄时 ( 小于等于 3.5 m) , 停靠 车道宽度 宜选用3.0 m。且具有大量搭乘出租车需求的场所, 因而应尽量靠近大型公共社区、小区和换乘交通工具的入口和出 口处。如出口处不足以停靠所需数量的出租车, 也 可在可视范围内安排停车场, 以便根据需要随时接 送乘客。候车的出租车港湾式停靠站至少应可以容 纳 35 辆出租车 1 。出租车港湾式停靠站设置宜遵 循下列原则。1) 站点规模满足乘客出行需求。2) 妥善处理站点与其他交通的相互关系。3) 适当控制站点用地规模, 节约用地。停靠车道段长度停靠车道段长度可根据停靠出租车数量单车停 靠长度确定。单车停靠长度根据设计车型长度和安全 间距确定。小汽车间纵向净距 1.20 m 2 , 与墙、护栏2.2及其他构筑物间纵向净距 0.5 m,取 6 m。则单车停靠长度可驶入段长度驶入段为减速车道。一般车辆减速经历用发动机 减速和用制动器减速两个阶段。1) 用发动机减速。用发动机制动持续时间 t 的行 驶距离 S1 表示。2.3停靠站参数选取出租车港湾式停靠站由停靠车道段、驶入段和驶 出段三部分组成, 如图 1 所示。2 1 S = t -2 a1t2( 1)10式中: 0 为初速度, m/s; t 为发动机制动器作用时间,s, 取 3 s。a1 为减速度,m/s2, 按式 ( 2) 计算:g1+ RA 0 )a1 =(2( 2)W式中: g 为重力加速度,m/s2; 为加速阻力比; 为滚动摩擦因数; 为发动机阻力系数;R 为空气阻力系数, kgs2/m4; A 为汽车迎风面积, 即正面投收稿日期: 2007- 05- 104中国市政工程王小生, 廖苑伶: 出租车港湾式停靠站设计方法研究2 0 0 7 年第 5 期影面积, m2; W 为车重,kg。参照上海市目前较常使用的城 市 道 路 的 计 算 行 车 速 度 选 取 范 围 , 可 取 20 25 km/h。依照式( 1) 、 ( 2) ,出 租 车 车 型 , 取 = 0.05 2 , = 0.03 0.04,W =汽车在平坦路段上的加速度按式( 6) 计算:14 000 kg, = 0.01, R= 0.02 kgs2/m4, A = 6.2 m2,可计算得到用发动机减速行驶距离 S1, 列于表 1。a = g 75 ( BHP) - - RA2 ( 6) 为1+WW式中: g 为重力加速度, m/s2; 为机械效率;表 1用发动机减速行驶距离选用表滚动摩擦因数; A 为汽车迎风面积 , 即正面投影 面积, m2; R 为空气阻力系数, kgs2/m4; 为行驶速度,m/s; BHP 为轴马力 ( 有效输出功率) , kW; 为加速阻力比; W 为车重, kg。取 = 0.05 2 ,= 0.9, W = 14 000 kg, =0.01, R = 0.03 kgs2/m4, A = 6.2 m2, BHP / W =0.013 kW/ ( kg) , 计算得到平均加速度如表 3。2) 用制动器减速。从踏下制动器开始以后行驶的距离 S2, 可按式 ( 3) 计算:表 3平均加速度及驶出段长度选用表1S2 =( 2 - 1 )22( 3)2a2式中:速度,取 0;1 为用制动器减速前发动机制动减速后的行驶m/s, 按表 1 选取;2 为最终行驶速度 ,m/s,a2 为减速度, m/s2, 按式 (4) 计算:g1+RA )1+ f +a2 =2( 4)(W驶出段长度随着平均速度的增加而迅速加长,结式中: f 为制动阻力系数, 对乘客无不舒服感觉的限度为 0.35, 可能时以小于 0.25 为宜。用制动器减速合城市道路实际交通和土地可利用状况,建议平均速度取值可在 20 25 km/h 范围内, 驶出段长度对应为 12 23 m。度不同于发动机制动时的减速度,其特点是驾驶员可以自由调节, 所以 a2 主要是 f 的函数。f 取 0.25 和0.35、其余参数同上, 可计算得到用制动器减速行驶 距离, 列于表 2。结语按现有城市道路状况, 针对出租车的特点,述计算分析得出如下主要结论。3经上表 2用制动器减速行驶距离选用表1) 在相邻行车道宽度较富裕 ( 大于等于 3.75 m)( f = 0.25 )时, 停靠车道宽度可选用 2.5 m;相邻行车道宽度较窄( 小于等于 3.5 m) 时, 停靠车道宽度宜选用 3.0 m。2) 单车停靠长度可取 6 m。3) 如考虑发动机减速在主线车道完成,则按进入驶入段时出租车速度在 20 30 km/h 考虑,长度可取 7 15 m。驶入段3) 驶入段长度由用发动机减速段和用制动器减速段组成, 如考虑用发动机减速在主线车道完成, 则 出租车停靠站驶入段长度即为用制动器减速段, 按4) 平均速度为 20 25 km/h 时,应为 12 23 m。驶出段长 度 对进入驶入段时出租车速度在 20 30 km/h 考虑,入段长度可取 715 m。则驶在精心设计出租车停靠站尺寸的同时,尚需完善相应的指示标志等配套设施, 以便于出租车停靠。驶出段长度驶出段为加速车道,2.4长度可按式( 5) 计算:参考文献1 公共交通工具的换乘枢纽点设计G. 上海 : 同济城市规划设计研究 院, 2003.2 黄兴安. 公路与城市道路设计手册M. 北京 : 中国建筑工业出版社 ,2005.3 CJJ371990 城市道路设计规范S.L = 2 / ( 2a)( 5)汇入主线速式中: L 为驶出段长度, m;为初速度 (度) , m/s; a 为平均加速度, m/s2。初速度可选用主线计算行车速度的 50% ,结合5初速度/kmh- 155453630262016减速度/ms- 22.452.442.432.432.432.432.43减速行驶距离/m47.732.020.514.310.76.44.1平均速度/kmh- 16050403025201510平均加速度/ms- 20.360.470.630.881.081.381.872.85驶出段长度/m382.0204.198.239.422.311.24.61.4注: 平均速度为出租车汇入主线的速度。初速度/kmh- 16050403020减速度/ms- 20.490.440.410.380.38减速后车速/kmh-速行驶距离/m47.839.731.523.315.0ABS TRACTSIm pact of Short Lane on Signalize dInte rs e ction CapacityZHANG Hai1, ZHAO J ing2(1. Shanghai Urban Cons truction De s ign & Re s e arch Ins titute , Shanghai 200125,China;2. School of Trans portation Engine e ring, TongjiUnive rs ity, Shanghai 200092,China)Abs tract : Studie d unde r diffe re nt traffic and road ge om e try conditions , the im pact of the s hort lane on capacity in the inte rs e ction can be re garde d to im - prove the inte rs e ction capacity calculation the ory s ys te m and provide the ory bas is for e ngine e ring de -s ign. The re lative re s e arch background and the cor- re ction of inte rs e ction capacity controlle d by s ignal w e re introduce d in this pape r.In conclus ion,w e w ould analyze the im pact of the s hort lane on ca- pacity in the inte rs e ction on the bas is of s hort lane le ngth, e ffe ctive gre e n tim e , s e gm e nt and flow rate m ode l, and traffic flow m ode l.Ke y w ords : inte rs e ction; e xit lane ;s hort lane ; capacity; s ignal controlling; traffic flow the oryinte grate d traffic plan,the s trate gy of Taiyuanurban traffic de ve lopm e nt w as put forw ard from theas pe cts of urban s pace de ve lopm e nt and ground us age .The s trate gy w as of confirm ing rationalle ading traffic m e thod,building traffic m ain bodys ys te m and traffic hypo- s tructure ,im proving thehighw ays grade re lation,e tc.Ke y w ords :urban traffic plan;s pace de ve lopm e nt; ground us age ;traffic de ve loping s trate gyExpe rim e ntal Re s e arch on the Pe rform ance ofWate rproof Binding Mate rial Us e d on the Ce m e ntConcre te Bridge Pave m e ntYANG Zi- ye 1, J IN We i2, YU Lin- jun3(1. Nanjing Traffic Proje cts Co., Ltd., Nanjing200018, China; 2. Nanjing Xingang High- te ch Co., Ltd., Nanjing 200008, China; 3. Nanjing High- te ch Proje cts De s ign & Re s e arch Ins titute , Nanjing200018, China )Abs tract:The pave m e nt of highw ay bridge isus ually us e d by as phalt s tructure .The s e tting ofw ate rproof binding le ve l be tw e e n thece m e ntconcre te le vle and the as phalt le ve l is im portant to the us age life of ce m e nt concre te s tructure and the as phalt m ixture pave m e nt.3 kinds of w ate rproof binding m ate rial w e re introduce d in this pape r, involving the ir pe rform ance de te ction, the com pare d analys is of the ir practical s e rvice pe rform ance byOn the De s ign Me thod of Taxi Harbour StopWANG Xiao- s he ng, LIAO Yuan- ling(Shanghai Ke - da Municipal Traffic De s ign Ins titute , Shanghai 200030, China)Abs tract:The im portance of the taxi in thepublic traffic s ys te m w as pre s e nte d in this pape r.Itw as of s ignificant m e aning to s e t the s pe cific taxiindoor s im ulation,and the ir draw ing and cuttinginte ns ity, w hich provide d foundations for choos ings uitable w ate rproof binding m ate rial.harbour s top.The re w e re particular calculationanalys e s on diffe re nt part s ize of the taxi harbours top, and the re com m e nde d value w as offe re d.Ke y w ords :w ate rproof binding m ate ria