南塘湖和黑砂湖住宅区建设项目设计书.doc

南塘湖和黑砂湖住宅区建设项目设计书第一章 项目概况本项目地块位于芜湖市弋江区南端，北至火龙岗镇，南达芜铜铁路与芜马高速路交汇处，西邻芜铜城际铁路，东望青弋江。总占地面积陆地加水面共14273.05亩。地块中有芜马高速南北穿越，高速公路将地块分割成东西两大片区。地块内大部分地势平坦，有少量丘陵，遍布湖泊，植被丰富，自然条件优越。地块内有南塘湖、黑砂湖两个天然湖泊，水面面积超过4000亩。第二章 设计依据依据国家及安徽省、芜湖市现行的规范、规定等。详见项目所属规划局文本、立项审批文本、项目用地许可证等文件，以及国家有关设计、消防规范。第三章 设计理念（一）规划设计理念我们要打造的是第五代高档居住区，即最新一代节能生态低碳环保型高档住宅区。在本项目的整个设计过程中，要牢牢抓住的核心理念就是“节能生态、低碳环保”理念，在项目的方方面面应该贯彻实施这一理念，在这一核心理念的引领下，本着“以人为本”的人文思想，为居住者细心体贴营造舒适的生活环境。1、节能生态、低碳环保理念： 贯彻实施生态型规划布局在空间中的体现； 强化建筑空间与绿色空间的合理比例； 满足节能生态型建筑立面、材料等方面的生态环保要求； 满足节能环保户型的设计要求； 营造生态、低碳、环保型的园林环境体系； 要推广可再生绿色能源系列技术的实施运用。2、人文思想 强调规划设计中多元建筑文化、园林文化的融合； 倡导社区以人为本，注重公众参与； 倡导渐进式的城市开发方式，关注宜人小空间的营造； 以多元文化主题建设社区精神内涵，创造充满人文气息的生活、活动场所； 提倡各功能空间的互补互融，鼓励城市环境的混合使用； 在建筑空间布局、交通体系、园林景观、服务配套等设计中要突出人性化考虑，以人为本，坚持符合人的尺度设计，注重“人”这一居住区主体的需求； 强调生态环保低碳文化在社区中的推广运用，倡导居民追求生态环保低碳型生活，为保护地球共尽一己之力。（二）规划设计原则在以上两种设计理念的指导下，在本项目的规划设计中，应遵循如下几个原则： 尽可能尊重项目自身生态环境特点的原则； 要以城市运营的高度考虑片区未来可持续的规划发展； 建筑、景观、配套等有机分散与紧凑集中原则； 强调居住区多功能全面发展的原则； 强调规划设计中节能生态低碳环保的原则； 注重多种建筑风格、园林风格的多元文化融合原则。第四章 规划布局设计建议在定位报告中，我们已经对本项目的总体规划布局进行了初步定位，对规划布局的原则进行了阐述，并且给出了一个总体规划布局思路，此处不再赘述。本章主要详细论述在本项目规划设计中，如何体现项目的总体立意，如何营造开放与私密共存的城市街区，以实现社区开放、组团封闭的定位，如何把握东方水乡与西方威尼斯的布局形态中水与人、水与建筑的和谐、舒适，如何营造中西水乡的宜人生活空间形态、尺度以及各项规划布局指标和细节的把握。（一）总体立意的体现本项目总体立意“东方威尼斯”， 我们要做的不是在东方复制一个威尼斯，照搬威尼斯的建筑和景观。在规划布局的设计上，我们要掌握两湖之水对于本项目的重要意义。一定程度上可以说，两湖的水，是本项目的命脉所在。我们需要思考如何更好地对本项目的水资源加以利用，如何对水景进行设计，如何让本项目的水更加千变万化，如何体现水之于人的特别魅力。本项目在规划布局中，有以下几点需加以把握：u 运用生态型规划设计：要用生态建筑原理进行科学的规划设计，形成生态建筑与完善的基础设施构成的生活环境以及包括精神文明在内的社会生态系统。生态型规划设计需坚持以下原则：一是合理布局。综合考虑地理特征和水、气、地质等条件及长远发展要求，要保护地块原有的生态系统。二是节能低耗无污染。在规划布局上，要避免由于周边环境的原因造成如噪音污染、尾气污染等。要充分考虑建筑物的朝向、间距等，以解决住宅采光、室内通风等卫生问题。三是应用生态技术处理生活垃圾，对垃圾的处理不能影响到居民的日常生活。四是通过增加居住区绿地，推广屋顶绿化、垂直绿化、湖体坡岸绿化等，大幅度提高绿化覆盖率。五是设置居住区文化体育设施。u 水景资源最大化：本项目的两湖水资源，是项目内最大的自然景观资源，应当将此作为整个居住区的公共资源进行规划布局设计。以本项目的地块条件来看，水系密布，并且被陆地部分包围于中央，已经具备天然的地理条件让居住区居民与水亲近。除去滨水别墅区私密性的需要，在总体规划布局上，要有非滨水别墅区居民亲湖亲水的空间。同时，建筑物的排列组合，最大限度地不去阻挡居民在家中的湖面景观视线，凭窗而眺，可让水景资源的价值最大化。（二）规划空间结构私密性活动是人的精神活动的一个普遍现象。空间的划分影响着私密感与公共领域的形成。较小和有遮蔽的空间易形成私密控制，但公共空间的划分及其内部半公共空间的尺度不能太小，以免使人们觉得侵入了一个私人空间；也不应该尺度大到独自坐着或仅有几个人存在时，让人感到恐惧或疏远的宽阔。大量的实践经验都证明：为了保持不同领域的各自属性，保证居住的安全和让居民有安全感，有效的办法是将社区空间按领域性质分出层次。对本项目而言，街区的空间序列由城市公共开放空间居住区开放空间组团内半公共空间邻里间半私密空间四级空间层次组成。其特点在于：利用市政道路和居住区规划道路，划分道路等级，再以适宜尺度的组团对各个片区进一步划分，使得各个片区之间相互独立又通过公共空间以及道路相互联系。居民进入居住区内住宅要经过城市道路街区组团住宅楼这一过程，即由开畅、热烈、社会性强的城市空间一步一步地进入狭窄、安静、私密的居住空间，形成一种由外向内、由表及里、由动到静、由公共性质向私有性质渐进的空间序列。通过空间序列，层层深入，步步为营，其领域界限十分清楚，易于使居民产生领域感。1、城市公共空间开放而无拘无束横穿地块东西的市政道路以及地块四周呈围合状的市政路构成项目主体的城市公共空间。该公共空间的主要目的是为市民交通、散步等服务，在空间感觉上具有开放、无拘无束、自由自在的特点。2、居住区公共空间开放并兼具领域感居住区级公共空间的范围较广，且部分与市政道路相互贯通、部分面向市民经营开放。主要由两个龙凤呈祥寓意的S型的中央景观大道、西侧商业街、高尔夫、湿地公园、居住区级道路、公共亲湖空间等组成。其特点是开放并具有一定的领域感。3、半公共空间可参与性、可视别性及高档住宅一定的私密性本居住区中的半公共空间，主要是指小区级道路、组团级道路、组团间的公共园林景观节点、组团内的景观空间等区域，对于居民来说，起到“公共起居室”的作用。中高档住宅区，这一区域是社区居民公共活动最为频繁的区域，尤其早晚的高峰期，邻里们常常在上下班、上学放学时于组团级道上相遇打招呼，在园林景观节点中散步时驻足、谈天、交往。高档住宅区，这一区域空间的营造，应注重追求更高的生活品质，注意业主的私密性和景观资源的最大化。高档住宅的业主对于私密性的要求更高，因此私密空间的范围亦比中高档住宅区更为广泛。一般意义上可以认为进入高档住宅的组团，业主在心理上就有一种开始进入私密空间的预期。4、邻里间半私密空间宜人小尺度、私密性和领域感更强组团内三两建筑单体围合而成的中庭空间即是私密性较强的院落空间，称为基本院落空间。儿童可以在院落内安全的玩耍。对于中高档产品，院落空间的营造是非常重要的。在居民心理上，会认为住宅周围的某一区域是属于他们所有，即在意念上属于他们的半私密空间。在这一空间的营造中，其尺度宜小、私密性宜强、通达性宜弱，使空间收缩到安静的私密尺度，具有更强的领域感，同时应该特别注意楼间中庭景观的营造，以促进居民之间更亲密的邻里交往。（三）规划布局细节提要1、规划布局要充分利用有利的自然资源，规避不利条件。两湖水域辽阔，湖岸蜿蜒，半岛密布，是地块最有利的自然资源，规划布局中要尽力加以利用。地块内有一定的低坡度山丘，可以设计建造半山别墅，增加土地的利用价值。另外，地块西侧的铁路和贯穿地块南北的高速公路所造成的不利要加以规避，要设置隔音墙降低火车过境的影响，设置绿化带降低高速公路的噪音污染和灰尘污染。2、规划布局要充分考虑到本项目为践行低碳经济，实现“节能生态低碳环保”定位的需求配套的合理设置。在规划布局中，应率先考虑到变电站、风力发电机、太阳能接收板的布置，对于本项目的平面布局具有重要的意义，同时对未来电缆的铺设提供一定的方向性依据。根据项目实际情况，大面积成片的太阳能接收板和风力发电机的布置，建议沿北部湖岸布置或者布置于北部组团内的摇头山上。如果数量不足，不足以产生足够发电量，亦可考虑增加在高尔夫球场周边 发电装置布置示意图湖岸、滨水酒店湖岸及湿地公园湖岸的布置。需要注意的是，滨水别墅区的湖岸不要布置此类装置。3、要有市场意识，对分期的产品设置要能被市场接受，只有适合市场的产品才是最好的产品。目前，短期内芜湖市场的高层产品接受度不高，小高层具有一定的接受度。建议从一期开始，首先开发市场接受度较高的花园洋房、独栋别墅、联排别墅等；随着开发节奏的推进，中后期开发的产品可适当逐步考虑小高层和高层，提高项目容积率。4、规划布局要有传统的风水意识，规避不利的风水因素。如“穿心箭”式布局，“田”字形的漏财漏气式布局等不可有。虽然中国传统的风水学往往用一些比较玄乎的字眼来阐述，但在规划布局当中，有其现代科学、心理学等方面的佐证。合理的布局，往往可以令气畅流顺、阳光充裕，心情舒畅等。而所谓“左青龙右白虎，前朱雀后玄武”亦是可以用“左河右路，前池后山”来通俗解释，这即是我们最佳的居住场所。5、规划布局要注意院落空间营造与朝向的关系，不可因为平面构图的漂亮牺牲朝向，而造成大量东西向产品，造成销售困难。中国传统的朝向观念是根深蒂固的，南北朝向的房子通常被认为是好房子的基本条件之一。如若因为平面布局的美观而牺牲朝向，将会为项目开发带来较大风险，引发市场抗性。6、规划布局中，建筑物的摆放需注意楼房的视线，以达到景观最大化的要求，同时能为项目增加亮点。在市场营销中，观景阳台往往成为卖点之一，同时也可因此而提高销售单价。如若因为建筑阻挡而失去观景的意义，项目的湖面景观、高尔夫景观的效用将大打折扣。7、要掌握好居住区的空间尺度问题。空间尺度的设置，直接关系居住区居民的生活舒适度。关于空间尺度的问题，有以下一些数据供参考：建筑间距（D）与建筑高度（H）之比例，关系到空间的心理感受。过大的D/H值会使人失去围合感，过小的D/H会使人感到压抑。一般来说，住宅区的外部空间的D/H在1至3之间为宜。那么，街道的比例与尺度多大合适？一般认为，一种使人感到亲切舒适并适宜生活的街道空间的D/H为1，而D/H大于4的空间会使人感觉是一个广场。一般一个城市感觉亲切的外部空间距离为2025米。在住宅区中街道的宽度不宜超过这个尺度。同时，一个能够观察人行为的最大距离一般是150200米，所以，住宅区里低等级的街道其直线段一般也不宜大于这个距离。图 D：H=1，传统、亲切的院落空间比例；图 D：H=2，庭院、广场的最小比例；图 D：H=3，街巷比例；内聚感、安定感8、商业、教育及各类基础配套应小规模地集中、有序分布，制定合理服务半径，保证各大片区的居民生活便利。居民在居住区里享受配套服务设施的适宜步行时间距离，一般来说，可遵循以下的规范数据，同时结合项目具体情况作安排。居民从家中步行出发，5分钟之内应到达老人活动场和儿童游戏场，10分钟之内应到达幼儿园和文化活动站，15分钟内应到达小学和商业中心，20分钟之内应到达中学和超市，30分钟之内应到达医院。居住区各种配套设施的服务半径，在组团级应保持150-200米，小区级应保持300-500米，居住区级应保持800-1000米。同时，商业街的规模不应盲目做大，根据国际经验来看，一个城市适宜的步行街长度在630-670米之间，本项目不是中心城区的商业地段，商业街的长度建议可控制在100米以内，根据分期开发的原则灵活设置。（四）主要经济指标和分期细化1、分区细化及主要经济指标（1）项目用地总指标：用地总指标包含高尔夫、湿地、水上俱乐部的总占地面积636.34万计算容积率的占地面积（万）522.09总建筑面积（万）602.56容积率1.2以上面积不包括：高尔夫76.69万湿地34.78万水上俱乐部2.78万，建筑面积5万其中包括：占地面积（万）建筑面积（万）住宅别墅134.2980.57多层住宅125.04175.06高层住宅90.05225.13商业及公共配套26.5847.84代建部分市政配套1.5待定休闲配套设施14.8626.75学校23.2734.91医院8.212.3公共绿地34.18区间道路用地约64.122、分区细化指标及功能配置：注：下表的商业及公共配套包含代建部分市政配套（垃圾转运站及公交总站）编号用地类型占地（万）容积率建筑面积（万）A住宅107.832.02217.36别墅4.960.62.98多层38.91.454.46高层63.972.5159.93商业及公建配套3.951.87.11公共绿地31.23医院8.21.512.3总用地面积151.21总建筑面积236.77B别墅住宅26.510.615.91商业及公建配套3.141.85.65学校5.321.57.98总用地面积34.97总建筑面积29.54A+B总道路38.63C住宅（不含安置区）71.271.1481.15别墅23.290.613.97多层47.981.467.17商业及公建配套6.771.812.19学校6.271.59.41道路7.09总用地面积91.4总建筑面积102.74D住宅53.330.9852.04别墅28.280.616.97多层25.051.435.07配套服务5.171.8931学校5.021.5753道路8.67总用地面积72.19总建筑面积68.88E住宅63.711.5498.27别墅24.520.614.71多层13.111.418.35高层26.082.565.20配套服务9.051.816.29学校6.661.59.99公共绿地2.95道路9.73总用地面积92.05总建筑面积124.55F高尔夫76.69高尔夫别墅26.730.616.04酒店会所配套6.941.812.49总用地面积110.36总建筑面积28.53G滨水酒店7.921.814.26H水上运动俱乐部2.781.85I湿地34.78（3）关于地块用地指标数据变动说明：我司的地块编码与开朴设计公司大致相同，但个别地块的包含范围有少许出入，主要是：我司的B地块不包含滨水酒店（另编码G地块）； C地块不包含安置区； E地块不包含湿地公园（另编码I地块）； F地块不包含水上运动俱乐部（另编码H地块）。我司的地块编码不仅是为了区分地块的便利，还考虑到区分功能模块的简便。我司在住宅用地面积、建筑面积及所有面积的测算中，不包含安置区，此为与开朴设计公司住宅用地及建筑面积（尤其是C地块的相关数据）有出入的部分之一，特此说明。在总建筑面积、容积率的计算中，我司与开朴设计公司有出入。我司在计算容积率及总占地面积时不包括高尔夫球场、湿地、水上运动俱乐部。而开朴公司的总建筑面积计算中不包括湿地公园、高尔夫球场，但是计算容积率的总用地面积中包括了湿地公园、高尔夫球场，导致容积率计算结果偏低。故与我司有出入。2、各物业分期细化（1）一期开发物业类型配比：物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）商业5.089.1419.91%别墅37.5222.5149.02%滨水酒店7.9214.2631.06%总计50.5245.91100%（2）二期开发物业类型配比：物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）商业4.838.697.78%高尔夫酒店6.9412.4911.18%别墅39.0123.4120.95%多层住宅47.9867.1760.10%总计98.76111.76100%（3）三期开发物业类型配比：物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）商业2.44.324.32%别墅4.962.982.98%多层住宅33.9647.5447.55%高层住宅18.0545.1345.14%总计59.3799.97100.00%（4）四期开发物业类型配比物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）商业1.552.792.24%多层住宅4.946.925.56%高层住宅45.92114.892.20%总计52.41124.51100.00%（5）五期开发物业类型配比：物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）别墅28.2816.9729.75%多层住宅25.0535.0761.48%水上运动俱乐部2.785.008.77%总计56.1157.04100.00%（6）六期开发物业类型配比：物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）别墅24.5214.7114.97%多层住宅13.1118.3518.66%高层住宅26.0865.2066.36%总计63.7198.26100.00%（7）项目总体物业配比表:物业类型占地面积（HA）建筑面积(万)物业配比（占总建面）商业13.8624.944.75别墅134.2980.5815.35%多层住宅125.04175.0533.35%高层住宅90.05225.1342.89%高尔夫酒店7.9214.262.72水上运动俱乐部2.785.000.95总计373.94524.96100.00%第五章 交通系统建议静态交通和动态交通构筑整个交通系统，并且两者相互关联、互相影响。动态交通主要指“人车路”三者的结合。静态交通是交通的一种静止形式，主要指停车场、道路标志和其他交通附属设施。（一）动态交通建议本项目的交通系统是整体人车共存、局部人车分流的形式。但是小汽车大量进入住区，在给居民生活带来了便利的同时，也产生了诸多的负面影响，如果社区交通环境不能得以有效控制，将会影响到居民的居住环境和生活质量，其主要表现有：挤压公共活动空间；居住区开放绿地受到侵蚀；居民交通安全受到威胁；破坏居住区的空间秩序和景观质量；汽车噪音及废气污染环境等方面。这些都与本项目节能生态低碳环保的设计理念相违背。另一方面，“以人为本”的人文思想是本项目规划设计的重要理念之一。这就要求在进行道路总体规划以及道路空间设计时，要充分考虑人的行为特点和居民之间的交往习惯，而不能一味地将重点放在如何满足汽车的行驶与停放上面。要顺应人在道路上活动的特点和活动的多样性需要，塑造道路复合空间。避免出现汽车成为街道的主人，人成为街道生活的附属品。综合分析，本社区道路设计面临的问题是：u 站在城市运营可持续发展的高度，本居住区中哪些原属于社区内部的道路应赋予城市道路的职能，作为城市空间共享？u 节能生态低碳环保的理念如何在交通系统中体现？u 多层、低层的高档住宅区中人车共存的解决方式？u 社区道路空间的设计如何能协调人车关系，恢复社区公共交通空间的活力？1、本项目的道路架构建议本项目社区内道路为五级道路体系市政道路、居住区级道路、小区级道路、组团级道路、散步道及宅间小径。 一级是市政道路周边的外环市政道路形成了本项目道路的基本构架。 二级是居住区级道路是整个居住区内的主要干道，主要包括龙形、凤形两条环线以及中部纵向干线，红线宽度不应小于20米，以两边设置非机动车道及人行道的方式分隔不同交通流线，保证人行、车行的和谐安全。 三级是居住小区级道路小区级道路在中高档住宅区内日常主要考虑以非机动车与人行交通为主，但是必须预留出应急性交通的功能，如消防车和救护车的通达性，路面宽度6-7米；在高档住宅区内要考虑人车混行的方式，路面宽度8-9米，若出于铺设供热管线的需要，建筑控制线之间的宽度不宜小于14米。 四级是组团级道路组团级道路是进出组团的主要通道，在中高档住宅区内一般按一条非机动车道和一条自行车道双向计算，路面宽度4-5米；在高档住宅区内路面需加宽至5-6米。 五级是散步道或宅间小径小区人行散步道是小区内的人行主要脉络。将散步道于组团内设置，宽约12米，并设计人性化、完善的步行系统，使居民交流休闲更为方便快捷。宅间小径宽约1米，主要于组团庭院内及街区次级道路旁设置，建议辅以林木、小品、音乐及座椅，增强休闲功能和曲径通幽的感觉。在以上交通架构的基础上，部分原属于社区内部的道路提升为城市道路功能的道路建议：本居住区中城市道路示意这些道路的选定一方面是出于周边城市人流、车流出行的便捷通达性考虑，另一方面是体现本居住区内的公共服务区的对外开放性。但是要遵循的基本原则是不能使过多外来交通干扰侵入社区内部，打扰居民生活宁静及安全，尽可能保持组团间的封闭。2、设计舒适安全的步行系统：节能生态低碳环保的理念在居住区交通系统中的体现，最好的理想模式莫过于减少汽车的快速行驶，减少尾气排放，以完善宜人的人行交通体系，倡导鼓励居民的步行交通及非机动车交通。在同等距离的条件下，人们是否愿意步行与步行系统是否方便舒适有很大关系。安全、便捷和光照条件好的人行道，可以鼓励人们步行、近距离活动或自行车外出。步行交通系统设计应曲折多变而视域开阔、结构布局自由灵活而空间流畅，贯穿于社区内部的各个活动空间。3、多层、低层的高档物业区人车共存的解决方式对于高档住宅来说，车入各家各院是最为体贴、人性化的交通方式。但是另一方面，高档物业的居民对于生活质量的要求更高，必须保证高档物业区生活环境的高品质，汽车大量驶入组团的噪音、尾气以及安全问题无疑是令人头疼的干扰因素。汽车的进入有时难免会阻断住宅通向游憩场所的步行交通，形成安全隐患，汽车还会给游憩空间造成非人性化的心理压力和环境污染，使人们不愿意停留。为使高档物业区人车和谐共存，建议考虑采取尽端路与 “woonerf”交通模式相结合的方式。 尽端路设置示意采取树枝状的尽端路插入高档物业组团的宅前，将车辆停放于自家车库或楼宇前的绿化草坪，或者在尽端路的端头开辟出一个小型的绿化地面停车区域，道路上也可以适当安排停车。组团内其余道路通过缩窄道路宽度或者设置水泥墩限制汽车通行。在尽端路之外，是车无法通行的人行空间，限制了车行的范围，尽可能减少汽车对居民生活空间的侵蚀，也为儿童老人预留了安全的休闲空间。在生活性街道上小汽车使用与儿童游戏之间冲突的解决办法：采用的方法是重新设计街道使两种行为得以共存。通过植被、座椅、花圃等设计来强化环境与视觉效果。行人可以自由的使用全部道路空间，而其平面布置又使得小汽车司机感到似乎是在自家花园内行驶。在行人、儿童游戏、小汽车交通混杂的交通条件下，通过别具匠心的设计，迫使汽车减速，从而使行人安全与环境质量均得到保障。它不仅解决了居住区道路的安全问题，同时通过合乎环境行为学的景观环境设计，重新使街道空间充满人性的魅力。 “woonerf”实景“woonerf”是一种起源于荷兰的庭院式交通模式，通过采用限制车行道宽度、缩小转弯半径、限制车行道直线段长度，以及在路面设置障碍或标志等措施来限制车速，使车速保持在1219公里/小时。基于对汽车交通的控制，重视街道文化和交往空间，在组织住区交通方面有着其独到之处，是解决人车共存较好的一种模式。“woonerf”鼓励步行和自行车，使得街道为公众所用。恢复街道空间的生活机能，使之更富有活力和人情味，为居民的休憩、日常交往、儿童活动等提供良好环境，美化街景。这种体系曾在欧美国家推广，日本、新加坡等国家也曾效仿。在设计上一般可以采用以下几种方式：限制居住区内道路直线段的长度和宽度；修建道路小拱、瓶顶，抬高交叉口平面高度及路面铺装形式，这些方式都可以人为限制车速及车流量，以保证居民的生活安全。建议在这部分组团中，长于100米的车行支路都设计成曲线式或折线式。其中折线式可以直接在一般小区支路上隔一段间距就左右相间设置一些景观小品、树池、花钵等，阻碍车辆全速直行。4、道路空间设计本项目所采用的人车混行模式在解决居住区人、车冲突时，其手段是对道路进行细致的设计，使两种行为得以共存，使各种类型的道路使用者都能公平地使用道路进行活动来改善住区交通环境，研究表明：当汽车速度降低到步行者的速度时，汽车所产生的危害，如交通事故、噪音和振动等也大为减轻。实践证明，对街道的交通采用多弯线型、缩小行车宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰以及各种交通管制手段等技术措施来设计居住区的生活化交通模式，人行与车行是完全可以合道共存的。 车行主干道虽然人车共存，但是人车流线尽量分离沿车行道左右各辟出1-2米宽度的人行道，通过地面铺装颜色、绿化隔离带等办法与车行道显著分开，人车各行其道，平面分流，互不干扰。最常见的就是利用些许高差变化，在车行道两侧利用路牙变化，抬起一个高度，使人行与车行分离。但这种方式仅限定车行，对人行的限定作用不大。这种人车平面分流也存在以下问题：在实际工程中，因为这种“人车分行”交通基本在同一层面上水平分割，而行人总是选择较短的路径，而不是更安全但更长的路径，而且也无法达到节约用地、提高空间利用率的要求。因此又可以将其变化为人行道与车行道之间密植不易通行的灌木带，能有效界定人行交通。人行道与绿化相邻，以形成饶有趣味的街景。如果将这种方式再做进一步的延伸，还可以通过设计下沉广场、缓步台阶、绿化平台等手法，将人行与车行安排在不同标高的平台上，有效地避免人车交叉相扰。深圳华侨城社区内的交通道路是采取绿化带分隔、高差变化以及地面铺装差异相结合的方式，在视觉和路面标高上限定交通流线，其人行道采取浅灰色铺装，与红色的自行车道高差十几厘米，而自行车道与机动车道又有密植的绿化分隔，高差半米至一米左右，将人车共存的交通系统做得非常人性化。 上图为深圳华侨城利用密植绿化带和路面高差来分离不同交通流线 限制汽车的具体措施在行人、儿童游戏、小汽车交通混杂的交通条件下，通过改变道路形态和增加人性化设施的设计，如设置减速拱、道路瓶颈、抬高交叉口等方式来限制车速，从而使行人安全与环境质量均得到保障，提供人行、车行、停车、游憩相混合的形式，它能够维护街道的传统特色，成为人们乐于使用的户外活动场所。有三种方法可以参考。第一种是通过平面上改变道路形态，限制道路直线段的长度和宽度，主要有折线式和曲线式设计，这两种方法在前面高档物业区的交通中已经提到过，在视觉上强调的是一种不连续性，目的也是为了降低车速，使人车混行的道路畅而不通。还有一种就是凸垛设计（下图三），用种植或材质和色彩有差异的铺地方法。 第二种是利用冲击效应，使用驼峰和凸条等减速拱以及道路凹凸铺装等迫使汽车减速（下图示意）。第三种是运用视觉效应，利用凸垛、种植带使车道变窄（左下图）；或者是彩色铺地、砌块组合铺地，在单行道、交叉口利用色彩与质感的差异引起视觉的注意。 另外在不同功能道路的交叉口、不同交通流线的交汇分流处，注意设置车行障碍墩，防止汽车侵入人行空间。 左图为深圳华侨城实景这些道路空间的设计配合建筑群体及景观的变化，可共同形成丰富多样的空间形态，这种空间景观形态变化的多样性为设计师发挥自己的想象力、创造出宜人的居住环境提供了宽广的发挥余地。（二）静态交通建议1、车位比建议建议本项目整体的户数车位比应以1：1设计，其中包含地下车库及地面停车位。2、停车场设计地面停车区域与地下停车区域示意为了确保商业与住宅的车位的充足，我们建议采用地上与地下停车相结合的方式，以地下停车为主，地上停车为辅。在小高层、高层组团内采取地下停车的方式，但由于地下车库的建设成本较高，不建议盲目做大面积，宜多个组团规模集中建造。地面停车可与绿化园林有机结合，利用植草砖丰富美化停车环境。以下是有关机动车停车场规划设计中的一些原则：l 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小，疏散方便、保证安全为原则。l 停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本项目业主所属车辆的停车位指标，都应指示醒目、示意明确。l 地下车库的出入口应有良好的视野，距离交叉路口须大于80米，停车场内的主要通道宽度不得小于6米。l 停车位车位指标大于50个时，出入口不得小于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距不应小于7米。n 地下车库设计建议一：半地下阳光车库这种设计可以解决建筑成本、操作成本等问题。这类地下停车场建筑在建筑物底下,但是不完全深埋并封闭在地底,四面都有开口或天窗让光线、空气进入停车场。半地下车场上部栽植花草，增加绿化面积，形成丰富的空间层次和创造良好通风采光条件的车库。建议二：全地下车库考虑到芜湖当地的气候条件，设计全地下车库也可以利用“阳光中庭”进行通风采光，即在车库的较为中心位置设置通风天井，进行绿化种植，即可为车库提供充足的通风采光。或者在设计地下停车场时可开辟封闭的玻璃天窗,既可以让地下场所里活动的人获得天然的光线，又可解决冬天气候寒冷对地下车库的影响。 在地表设置地下车库的采光井，丰富了地下车库景观，大大改善地下车库的通风、通气、采光等实际问题。但是另一方面地下车库的采光井不论是做成玻璃金字塔还是天井绿化，都要做好安全防护，防止幼儿在玩耍中发生意外。n 地下车库的设计要点 布局上要充分利用地面绿地下部设置停车库，使其使用率最大化。根据停车库容量越大车道所占比例越小、即停车库的使用效率越高的设计原理，应该尽可能地把地下停车空间集中在一起，以形成整体的停车空间来提高相同面积下的停车数量。采用如下具体方法：利用项目集中绿地进行设置。利用方案中的中央绿地，下部作停车空间，地面则规划成绿化花园，最大程度保证地下停车库空间的完整性。 地下停车库的平面布置可以利用边角设置设备用房。要充分利用停车库内无法利用的边角位置，用作机房或者人防的口部建筑等，而把柱网跨度较大且较规整的区域用作停车用途。中央为停车区域，周边为机房等辅助用房。 中小型轿车为主要的车型设计标准。对本项目而言，业主的车辆主要为中小型轿车。因此按照上图标准，建议本项目地下停车库以中型轿车4.9米长1.8米宽1.8米高为设计标准车型尺寸，据此，停车位尺寸应为(56)米长(2.53)米宽，车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设计。 地下车库的剖面设计层高建议值针对中小型轿车和小型客货车的高度以及人的空间感觉等因素，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求，停车库的结构净空应在2.8米以上，加上普通8米跨距的结构层厚度0.7米，地下停车库的层高约在3.5米以上。地下车库的剖面设计要处理好不同的层高要求。地下停车库要与各种机房结合在一起进行设计，变配电、空调机房的净高要求一般都在4米以上，两种不同层高要求的功能部分必须合理地利用地下空间。建议：提高车库部分的地面标高，降低机房部分标高，这种情况必须做好机房集排水构造措施。 地下车库与人防工程的结合根据经验，完全建成的人防工程是不便于停车的，因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间，室外的汽车就无法进入其中。为解决此问题，争取建筑空间的利润最大化，建议把人防工程的一部分（一般是人防室的一部分外墙）待建，平时留作汽车的通道，而把人防工程的一些核心部分在初期就建成。这样战前只须封堵未完成的防爆墙，便可在极短的时间内完成从地下停车库到人防工程的转换。n 地面绿化停车场设计传统停车位传统停车位为砼、花岗岩等硬质地面形式。优点是停车比较方便；缺点是占地多，不能计算绿地面积；地面受太阳辐射反射强度较大，特别是在高温夏季，车内温度可达6070。植草砖(植草格)停车位用砼或塑料结合植草砖作为地面的停车位。优点是植草部分可以吸收太阳的热能，地面太阳辐射强度较传统停车位弱，并且可计算20的绿地面积，即每个停车位可计算1820的绿地；缺点是植草砖的植物因土壤较少，若水分供给不足，易死亡。另外，因土壤疏松的因素，容易使女士的高跟鞋后跟陷入植草格中。轮压式停车位这种停车位充分考虑汽车的左右轮距，将其十分人性化地融入绿地景观中。优点是首先解决了大面积的硬质铺装的太阳辐射的反射，车轮的位置下是硬地，而车身底盘下和周围全都是绿地，车位可以全部计算绿地面积。在设计时甚至还可将1.2m宽的硬地在绿地内延伸，形成园路。缺点是其与周围环境融为一体，开始使用时居住者不易识别，且不习惯。花境式停车位花境式停车位是将停车位与花境、园路结合起来设计的一种停车位。停车位两侧是花境，用多种彩色植物和花境植物组成层次丰富的花境，停车位入口是一条园路，并且可以作为延伸的循环式园路。利用花境式停车位不失为绿地与停车泊位结合设计的范例，既不破坏绿地，又能很好地利用空间。可以在花园洋房的宅间绿地或者别墅的庭院绿化中采用。花架式停车位将花架的景观效果与停车位有机地结合在一起，把花架设计成美观别致的生态式园林小品，既具有遮阴效果供人休息，又可利用花架的立体空间作为停车泊位。各种停车泊位比较分析表：停车位类型占有绿地面积景观效果造价/泊位其它传统式停车位18不好550-1000元太阳反射大、暴晒、易发现停车位嵌草式停位18/5一般800-1000元易陷鞋后跟、易发现停车位轮压式停车不占绿地好1200-1500元不易发现，需指示牌说明花境式停车不占绿地很好1500-2500元不易发现，需指示牌说明花架式停车不占绿地、不占建筑面积指标与园林小品结合、景观丰富1-1.5万元易发现，需专门设计配合完成、遮荫效果好有一种折衷办法是可以运用普通道路实面砖配合草坪铺设停车位（如下图），一样可以丰富空间景观，又可以实现停车的功能。而轮压式停车位和花境式停车位不占绿地面积，造价适中，且能达到一定的景观效果：花架式停车位不占绿地面积和建筑面积指标，遮荫、景观效果好，但其造价高。这三种停车位设计都可以在不同组团中酌情考虑混合选用。3、人性化交通标志及其他交通附属设施建议 设立人性化的、详尽的交通导示系统在交叉路口设立社区导示牌，指明各方向的主要建筑和功能分区，方便陌生访客便捷地知道整个小区的布局。同时要设立道路上的安全提示标识牌、路面上铺装的交通导示等等。同时也要注意园林景观的导示系统，重要的园林景观、建筑小品都应该设立景观导示系统，不仅可以彰显出开发商的文化素养，也可以陶冶小区业主的审美情趣。 自行车停车位设置出于鼓励环保低碳的生态交通方式的理念，应当在交通设置中考虑自行车、电动车、摩托车这类非机动车交通工具的停放问题。建议适当设置一小部分自行车棚和车架，为社区居民悉心考虑生活细节，体现本社区环保生态低碳节能的理念。 第六章 建筑设计建议本项目产品类型主要包括：独栋别墅、联排别墅、叠拼别墅、花园洋房、多层、小高层、高层、公共建筑等。根据本项目的建筑风格定位，我们的建筑风格应该是多样化的、多风格并存的“欧陆建筑博览会”。特别是高档物业，应以组团为单位，展示多种建筑风格，汲取欧洲建筑精髓，酝酿各种异域风情，打造一场豪华的视觉盛宴。在实际应用中，我们不应完全照搬各种风格的所有元素，而应对其进行简化、修改，注入现代元素特征，使之符合中国的消费者需求。（一）各产品建筑设计建议1、小高层、高层建筑设计要点：1）小高层、高层采用现代风格，现代风格建筑应体现健康、时尚、清新、明快、积极向上的精神风貌。强调建筑的经济性和实用性，积极采用新材料、新结构，并在建筑设计中发挥新材料、新结构的特性；坚决摆脱过时的建筑样式，放手创造新的建筑风格；通过简洁的处理手法和纯净的体型，从而在建筑外观上获得新的视觉效果。2）小高层、高层建筑应尽量采用南北通透的设计，多采用一梯两户、一梯三户、两梯五户、两梯六户设计。3）色彩。我们建议用灰白色、赭黄色等柔和的颜色，应淡雅不宜过于浓重，同时也比较容易与高档物业的欧陆风格搭配。色彩的选用应充分考虑建筑特色、与项目其他建筑的协调及目标消费群的喜好。本项目中的高档物业风格多样，但大多都为暖色调。针对消费者的接受心理，并与高档物业的风格相呼应，小高层、高层选择的颜色不宜过多，一般是2-3种为好；同时要尽量使颜色调和，其中包括色调、明度和彩度的调和。 市场上大多用2-3种颜色搭配2、独栋、联排、叠拼等别墅物业别墅物业主要分布在自然资源较为丰富的区域，在设计中要以具有最好的景观资源为重点。设计要点为： 别墅是本项目的高档产品，在立面设计上要新颖别致，突出其档次感，与市场同类产品形成差异； 突出各组团自身风情，强化组团风格特点。如各欧陆风格典型特征的强调与打造，外墙细节的雕琢。 通过露台、屋檐、阳台、窗等细部设计使其具有分明的层次感；通过这种空间层次的转变，使立面不致单一和呆板。一期产品建议以西班牙风格为主，总体考虑是： 西班牙风格比较贴近市场需求，有较浓厚的欧陆风情。 市场对西班牙风格的接受度较高。 在所有的欧陆风格里面，西班牙风格是比较朴实的一种，在投入成本方面较为理想。 西班牙风格比较容易通过外廊、露台、退台等形式形成凸凹虚实阴影变化，营造出非常优美的变化曲线。目前芜湖市场上已经有一些西班牙风格的建筑（芜湖碧桂园、东部星城），但都做的比较一般、平庸。本项目要通过创新的设计，新颖的布局以及一些细节的处理，真正地把西班牙风格的浓郁异域风情释放出来，在实景营销体验中真正打动消费者。本项目可以在门廊适量采用一些石材、基座使用石料等，提升我们的档次，不宜过多增加造价成本。 芜湖碧桂园：外观看起来档次比较低3、花园洋房和多层花园洋房、多层是本项目重要组成部分，主要承担了别墅等高档物业与高层、小高层的衔接、过渡，其设计要点： 采用三段式的结构。新古典主义，西班牙风格等都有典型的三段式结构，上中下大多有明显的色彩分段。 典型的三段式结构 在花园洋房的立面上巧设露台，利用露台营造层层退台的视觉效果。一方面能够增强外立面的变化曲线，提升美感；另一方面露台算作赠送面积也能成为一大卖点，层层退台也能让客户拥有更好的景观视野，从而将花园洋房与普通多层更明显地区分开来。 多层立面上的具体建筑符号不必过多，有异域风情即可，即所谓简欧风格。4、公共建筑1）商业商业建筑总体以现代风格为主。居住区级商业中心、小区级商业中心在设计时应将其噪声和气味对周围环境的影响减至最低程度，设计上需要考虑到不同功能区的有效划分。如金都檀宫的花木城大市场，服装、建材、肉菜市场等没有很好的分开布置，可能导致整体环境较差，我们当引以为戒。商业街设计要点： 采取沿街2层商铺的规划布局。 要求框架结构，一层层高不低于4.5米，二层层高不低于2.8米。每个商铺的标准商业面积建议为40-60，可以根据实际需要自由组合。 处于一期的路段采用西班牙风格，与一期建筑风格相辅相成。 要注意商业街休闲空间的营造。可以利用部分建筑退让，营造一定尺度的小型公共空间，以供游客休息或品茶，同时也可营造一种温馨宜人的商业气氛。2）销售中心营销中心是项目形象展示的关键点，将有效承载整个项目对外界的形象感受。一期营销中心建议设置在项目西侧的风情商业街上，由打通的商铺组成，在社区配套还不完善的情况下，这里的展示面最好。后期建议营销中心移至滨水酒店内。3）医疗、教育及其他根据我们的建筑风格定位，医疗、教育及其他公共建筑都采用现代风格，以起到跟各个组团不同风格的串联、点缀、搭配效果。（二）各建筑风格要素设计1、现代风格1）立面现代风格的立面简洁明快，但是并不代表着简单。在实际设计过程中现代风格的外立面往往容易缺少特色、线条单一。可以考虑在顶部做成一定的高差起伏，局部配以少量的铝板、钢结构、装饰性木构架和玻璃雨棚等现代装饰材料，利用空调机位、窗口、阳台等功能要素，做一些修饰性的建筑符号，使建筑立面既有韵律的重复，又有体块的穿插，以求给外立面带来一点变化和灵气。顶部的坡度起伏 修饰元素：橙红的韵律 修饰元素：白色的延展2）顶部处理 在采用平顶时，要结合屋面斜窗、屋顶部分装饰构件等形成曲折变化、层次分明的顶部线条。但装饰构件等面积不宜过大，以免给建筑戴上“大帽子”，影响美观。3）阳台设计阳台的设计对于建筑立面来说比较关键，许多楼盘