毕业论文基于VISSIM的交叉口的交通仿真研究.doc

海 南 大 学 毕 业 论 文 设计 题 目 基于 VISSIM 的交叉口交通仿真研究 毕业设计 论文 原创性声明和使用授权说明毕业设计 论文 原创性声明和使用授权说明 原创性声明原创性声明 本人郑重承诺 所呈交的毕业设计 论文 是我个人在指导教 师的指导下进行的研究工作及取得的成果 尽我所知 除文中特别 加以标注和致谢的地方外 不包含其他人或组织已经发表或公布过 的研究成果 也不包含我为获得 及其它教育机构的学位 或学历而使用过的材料 对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人 或集体 均已在文中作了明确的说明并表示了谢意 作 者 签 名 日 期 指导教师签名 日 期 使用授权说明使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集 保存 使用毕业设计 论 文 的规定 即 按照学校要求提交毕业设计 论文 的印刷本和 电子版本 学校有权保存毕业设计 论文 的印刷本和电子版 并 提供目录检索与阅览服务 学校可以采用影印 缩印 数字化或其 它复制手段保存论文 在不以赢利为目的前提下 学校可以公布论 文的部分或全部内容 作者签名 日 期 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明 所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行 研究所取得的研究成果 除了文中特别加以标注引用的内容外 本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品 对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体 均已在文中以明确方式标明 本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担 作者签名 日期 年 月 日 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留 使用学位论文的规定 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版 允许论文被查阅和借阅 本人授权 大学可以将本学位 论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索 可以采用影印 缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文 涉密论文按学校规定处理 作者签名 日期 年 月 日 导师签名 日期 年 月 日 指导教师评阅书指导教师评阅书 指导教师评价 指导教师评价 一 撰写 设计 过程 1 学生在论文 设计 过程中的治学态度 工作精神 优 良 中 及格 不及格 2 学生掌握专业知识 技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格 3 学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格 4 研究方法的科学性 技术线路的可行性 设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格 5 完成毕业论文 设计 期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格 二 论文 设计 质量 1 论文 设计 的整体结构是否符合撰写规范 优 良 中 及格 不及格 2 是否完成指定的论文 设计 任务 包括装订及附件 优 良 中 及格 不及格 三 论文 设计 水平 1 论文 设计 的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格 2 论文的观念是否有新意 设计是否有创意 优 良 中 及格 不及格 3 论文 设计说明书 所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格 建议成绩 建议成绩 优优 良良 中中 及格及格 不及格不及格 在所选等级前的 内画 指导教师 指导教师 签名 单位 单位 盖章 年年 月月 日日 评阅教师评阅书评阅教师评阅书 评阅教师评价 评阅教师评价 一 论文 设计 质量一 论文 设计 质量 1 论文 设计 的整体结构是否符合撰写规范 优 良 中 及格 不及格 2 是否完成指定的论文 设计 任务 包括装订及附件 优 良 中 及格 不及格 二 论文 设计 水平二 论文 设计 水平 1 论文 设计 的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格 2 论文的观念是否有新意 设计是否有创意 优 良 中 及格 不及格 3 论文 设计说明书 所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格 建议成绩 建议成绩 优优 良良 中中 及格及格 不及格不及格 在所选等级前的 内画 评阅教师 评阅教师 签名 单位 单位 盖章 年年 月月 日日 基于 VISSIM 的交叉口交通仿真研究 I 教研室 或答辩小组 及教学系意见教研室 或答辩小组 及教学系意见 教研室 或答辩小组 评价 教研室 或答辩小组 评价 一 答辩过程一 答辩过程 1 毕业论文 设计 的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格 2 对答辩问题的反应 理解 表达情况 优 良 中 及格 不及格 3 学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格 二 论文 设计 质量二 论文 设计 质量 1 论文 设计 的整体结构是否符合撰写规范 优 良 中 及格 不及格 2 是否完成指定的论文 设计 任务 包括装订及附件 优 良 中 及格 不及格 三 论文 设计 水平三 论文 设计 水平 1 论文 设计 的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格 2 论文的观念是否有新意 设计是否有创意 优 良 中 及格 不及格 3 论文 设计说明书 所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格 评定成绩 评定成绩 优优 良良 中中 及格及格 不及格不及格 在所选等级前的 内画 教研室主任 或答辩小组组长 教研室主任 或答辩小组组长 签名 年年 月月 日日 教学系意见 教学系意见 系主任 系主任 签名 年年 月月 日日 摘要摘要 阐述了微观交通仿真软件 VISSIM 的理论基础 基于其模型对海口市 海甸岛甸昆路口进行的交通仿真 通过对海口市甸昆路口实际调查得到交 通数据 分析其交叉路口的交通运行现状 利用 VISSIM 进行模拟仿真 通过分析仿真数据 评价交叉口的通行能力 行车延误 排队长度等道路 交通指标 对改进和优化甸昆路交叉口的交通设计方案提出合理化建议 解决海口市甸昆路口中存在的不合理的城市道路交通规划设计 结果表明 城市的道路交叉口通过模拟仿真能够优化其交通流诱导问题 有助于解决 路口行车拥堵故障 提高交通出行服务水平 利用 VISSIM 交通仿真能够 在实际中应用 有效地在复杂交通条件下解决城市道路交通运输的实际问 题 这是实现城市智能交通系统自动化 数字化的重要研究新方法 关键词 关键词 交通仿真 VISSIM 交叉口 交通流 Abstract The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis based on the model in the Haidian Island Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data analysis of its intersection traffic operation status quo VISSIM simulation and analysis of simulation data the evaluation of the intersection capacity traffic delays queue length and road traffic indicators The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design The results show that the city s road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance help to solve the intersection traffic congestion improve traffic travel service levels VISSIM traffic simulation in practical applications effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions This is a new method of urban intelligent transportation system automation digitization important Key words traffic simulation VISSIM intersection traffic flow 目录目录 1 绪论 1 2 仿真软件概述 2 3 交通仿真原理 2 3 1 系统模型 2 3 2 基础数据建模 3 3 2 1 车辆加 减速函数建模 3 3 2 2 期望车速分布建模 4 3 3 驾驶行为 5 4 交通仿真实例 6 4 1 交叉口交通现状 6 4 2 交叉口路网建模 7 4 3 交叉口交通量 9 4 4 交叉口信号控制 10 4 4 1 信号控制原理 10 4 4 2 信号相位方案 10 5 交叉口交通仿真评价 12 5 1 行驶时间 12 5 2 行车延误 13 5 3 排队长度 14 6 结语 15 致谢 16 参考文献 17 实验附件 18 基于 VISSIM 的交叉口交通仿真研究 1 1 绪论绪论 交通仿真技术在 20 世纪 60 年后逐步兴起 采用计算机交通仿真数字 模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法 交通仿真是智能交 通运输系统的一个重要组成部分 是计算机技术在交通工程领域的一个重 要应用 能够动态地 准确地仿真交通流等各种交通现象 有效地进行交 通规划 交通组织与管理 交通运输流量合理化等方面的研究 本文基于 VISSIM 交通仿真软件理论模型对城市道路交叉口进行交通 仿真研究 首先根据 VISSIM 的理论基础来建立交叉口的交通运行状况指 标 其次对城市道路交叉口进行实地交通调查 利用 VISSIM 对所调查行 车数据进行仿真 通过虚拟现实技术手段 再现交叉口交通状况 分析交 叉口的各项行车通行能力情况 对某个位置交通出现拥堵 通行能力低下 应该采用什么样的解决方案来疏导交通 避免交叉口出现拥堵排队过长等 交通故障发生 海口市海甸岛甸昆路口作为城市道路交叉口连接海甸岛和世纪大桥的 重要路网通行节点 关系到海甸岛整体道路交通服务水平 其交通现状无 法满足当前城市道路智能交通系统发展需求 本文的研究价值就在于此 利用 VISSIM 模拟道路交叉口交通系统的运行状态 采用数字方式或图形 方式来描述动态交通系统 深入研究解决海口市海甸岛甸昆路口交通设计 存在的问题 2 仿真软件概述仿真软件概述 VISSIM 是由德国 PTV 公司开发的一款微观交通流仿真系统模拟工具 用以建模和分析各种交通条件下 城市道路和效区公路的运行状况 是评 价交通工程设计和城市规划方案有效工具 VISSIM 以离散性 随机性 1 10 秒为时间步长 采用心理 物理学跟车模型 1 VISSIM 提供了图形化 的界面 用 2D 或 3D 动画向用户直观显示车辆运动 2 对交通流的描述以 单个车辆为基本单元 车辆在公路上的跟车 超车以及车道变换等微观行 为都能得到较真实的反映 辅助分析预测交通堵塞的地段和原因 对城市 规划 交通工程 和交通管理的有关方案进行比较和评价 3 3 交通仿真原理交通仿真原理 3 1 系统模型系统模型 VISSIM 仿真软件内部由两部分组成 交通仿真器和信号状态产生器 它们之间通过交换检测器数据和信号状态信息 交通仿真器是一个微观交 通仿真模型 它包括跟车模型和车道变换模型 信号状态产生器是一个信 号控制软件 可以通过程序实现交通流的控制逻辑 逻辑在每一个离散的 时间间隔 1 0 1 秒 内从交通仿真器中提取检测器数据 用以确定下一 仿真秒的信号状态 同时 将信号状态信息回传给交通仿真器 如图 3 1 检测数据 信号状态 交通工具 交通控制信号控制 分析 交叉口预算 跟车模型 微观跟车 图 3 1 交通仿真器与信号状态产生器间的交流 VISSIM 采用的跟车模型是一个叫 Wiedemann 的人于在 1974 年建立 的生理 心理驾驶行为模型 该模型的基本思路是 一旦后车驾驶员认为 他与前车之间的距离小于其心理 安全 距离时 后车驾驶员开始减速 由于后车驾驶员无法准确判断前车车速 后车车速会在一段时间内低于前 车车速 直到前后车间的距离达到另一个心理 安全 距离时 后车驾驶 员开始缓慢地加速 由此周而复始 形成一个加速 减速的迭代过程 4 3 2 基础数据建模基础数据建模 3 2 1 车辆加 减速函数建模车辆加 减速函数建模 VISSIM 使用表征驾驶员驾驶行为差异的函数来确定车辆的加速度和 减速度值 而并不是使用一个简单的加速度或减速度值 加速度与减速度 函数都是当前速度的函数 根据海甸岛甸昆路口交通量车类型及平坦路况 本文为仿真小车 公交车两种车型的车辆提供了两个曲线加速度和两个曲 线减速度函数 其中最大加速度和最大减速度只有在上坡或下坡时为了维 持一定的速度而需要一个大于期望加速度的状况时才会使用到 对本文研 究影响有限 所以设为默认值 为了反映加 减速度数值的随机分布 每 个加 减速度函数图都由三条不同的曲线组成 它们分别代表最小值 平 均值和最大值 每条曲线可以被独立编辑 海口市海甸岛甸昆路口小车和 客车期望加速度仿真函数如图 3 2 1 图 3 2 1 小车 左 和客车 右 的仿真加 减函数图 7m s2 250km h 2 0 3 5 7m s2 250km h 1 0 1 5 3 2 2 期望车速分布建模期望车速分布建模 VISSIM 中的许多参数是以一个分布的形式定义的 而不是一个固定 值 这样能够真实地反映出交通的随机性本质 车速分布对于道路的通行能力和可达到的行驶车速有很大影响 因此 它对任何一种车辆类型而言 都是一个重要的参数 假设车辆运行不受其 它车辆的干扰 驾驶员将会以他的期望车速行驶 与自身期望车速不同的 车辆越多 将会生成越多的车辆排队 如果有可能超车 只要车辆的期望 车速高于当前的行驶车速 就会选择机会就对其它车辆不构成危险进行超 车 根据海口市海甸岛甸昆路口的实际行车路况 对进出海甸岛甸昆路口 的期望车速建模如图 3 2 2 图 3 2 2 甸昆路口仿真期望车速分布 其中横坐轴表示期望车速 纵轴表示从 0 0 到 1 0 的累计百分比 为了更加模拟实际情况的交通随机性 采用围绕中间值的 s 形分布 3 3 驾驶行为驾驶行为 本文所研究的海甸岛甸昆路口处于市区交通区域 故在交通仿真车辆 中选择采用一种叫 Wiedemann74 跟车模型 这种模型参数是用来计算两 车之间的距离 d 公式如下 5 bxax d vzmultbxaddbxbx 其中 是平均停车间距 变化幅度为1m ax 是车辆速度 m s z 是介于 0 1 之间的数值 是以 0 5 为平均值的v 标准正态分布 标准差为 0 15 是安全距离的附加部分 是安全距离的倍数部分 这addbx multbx 两项参数根据实际情况可以自定义 本文在海甸岛甸昆路口采用此跟车模型定义如图 3 3 图 3 3 海甸岛甸昆路口驾驶行为仿真参数定义 4 交通仿真实例交通仿真实例 4 1 交叉口交通现状交叉口交通现状 海口市海甸岛甸昆路口是由海甸五西路和甸昆路十字交叉 是来往世 纪大桥交通必经之路 进入海甸岛交通导向主干道的出行地和目的地 构 成海甸岛交通重要的网路节点 甸昆路口附近有学校 小区 商业区 使 得交通流量有潮汐现象 如图 4 1 1 海甸五西路海甸五西路 甸甸 昆昆 路路 口口 世世 纪纪 大大 桥桥 人民大道人民大道 海南大学 住宅区 住宅区 东东 北北 图 4 1 1 甸昆路口区位分析示意图 海甸岛甸昆路口的特殊区位构造 使得该路口的交通与众不同 不能 采用正常的城市十字交叉口交通设计来管理诱导交通流 首先 该路口西 进口通向美丽沙 这个沿途区位以未开发休闲用地为主 人流和车流相对 稀少 换句话讲 西进口交通已进入目的地路网 相对封闭性 不是路网 通行主干道 而受区位地域 城市功能分布 影响 导致甸昆路口交通流 由四通道变为主要三通道主干道的现象 即甸昆路口交通主要承担南进口 世纪大桥 到东进口 海甸五西路 的交通流 这种交叉口不均匀的交 通流在传统的十字路口红绿灯诱导下 出现了错时交通堵塞现象 即南进 口和东进口会排长队 而北 西进口却是交通空旷 造成不必要的人为排 队时间 使得该路口交通服务水平低下 通行能力低 耗时长 如图 4 1 2 所示 横沟河横沟河横沟河横沟河 北进口 世纪大道 西进口 美丽沙 东进口 海甸五西路 南进口 世纪大桥 北北 东东 图 4 1 2 海甸岛甸昆路口交通行车走向示意图 海甸岛甸昆路口还存在了一个特有的现象 那就是东进口掉头交通流 较大 主要以公交车为主 由于实际情况受限 该路口所属区位是城市公 共交通车的到达目的地和始发点 另一方面 海甸五西路双向行车道被白 沙河溪流横沟河隔离 该横沟河长达 2 公里 宽 16 米 致使海甸五西路 两边的车向道处于隔离状态 行车要在海甸五西路要跨越两车向道 就必 须在甸昆路口处掉头 这就造成了路口掉头折回车流现象 使得交叉口上 冲突点增多和冲突区扩大 合流区重叠 无形中加大了该路口的交通流通 行阻力 4 2 交叉口路网建模交叉口路网建模 VISSIM 交通仿真路网建模采用单车道 多车道和特定车道 通过连 接器相互连接构成了路网 根据海口市海甸岛甸昆路口的实际路况分析 本次仿真路网建模 采用了单车道和多车道构成 甸昆路口的路网构造比 较特殊 东进口 海甸五西路 和南进口 世纪大桥 均是以三车道连接 交叉口的四车道 交叉口的其他进出口则是三车道 其中每个进口设有无 信号灯导流右转单车道 这样形成了人行二次过街 这样的不均匀 复杂 的路网交通基础设施构造影响着交通流的变化 如图 4 2 1 图 4 2 1 海口市海甸岛甸昆路口路网构造 根据甸昆路口的路网构造 在 VISSIM 中车道增减或转弯交织路段 采用单车道单列和连接器进行过渡 并根据交通量对其进行路径行驶决策 和优先规则 如图 4 2 2 根据海甸岛甸昆路口的实际路况 基于市区机动 车道 按照 1 1 地图比例大小 路段单车道宽度采用 3 5m 车辆大小采 用系统默认 忽略路段的坡度影响 在 VISSIM 中仿真得到的交通路网模 型 其中路段中心线显示为蓝色和连接器的中心线显示紫色 从图中的紫色连接器分布状况可知在路网中车辆在进入交叉口时和路 口中央是车道变换最频繁的区域 使得了交叉口路段汇合 交通流集聚 同时交叉口的多车道也体现出了其分流重要功能 图 4 2 2 海口市甸昆路口路段中心线显示模式 左 和仿真 3D 模式路网 4 34 3 交叉口交通量交叉口交通量 海口市海甸岛甸昆路口受到路网结构影响 东进出口 海甸五西路 和南进口 世纪大桥 交通流量构成了交叉口汇合流 选取一天的上午 8 点至 9 点高峰交通流时段 其交叉口交通量调查如表 4 3 1 表 4 3 1 海口市海甸岛甸昆路口交通流状况 从实际调查交通量可以看出 甸昆路口的交通流主要来自五西路和 世纪大桥 最容易造成堵车排队问题是东进口 海甸五西路 通往世纪大 桥及掉头车流 如图 4 3 1 箭头代表主要的交通流量 进口名称 交通量 辆 h 右转 车道 直行左转掉头 平均排队 长度 m 东进口 海甸五西路 40101003500500110 西进口 美丽沙 20016400 南进口 世纪大桥 3500180016905545 北进口 世纪大道 120001000200035 图 4 3 1 海甸岛甸昆路口主要交通流量示意图 4 4 交叉口信号控制交叉口信号控制 交叉口的信号灯控制是交通运行中最重要的核心诱导 信号灯控制是 引导行车在交叉口汇合时有序通行 是交通流外部决策作用 交叉口信号 灯由红绿黄三色灯组成 信号灯控制有多种方式 值得注意的是信号灯定 时周期控制是根据交通流来决定的 甸昆路口交通仿真信号控制 采用固 定时周期信号控制 如表 4 4 1 在 VISSIM 仿真软件中 信号周期从第 一秒开始到周期长度结束 海甸岛甸昆路口采用单列右转车道方式分流 增设行人二次过街 故交叉口只有直行和左转车道及人行道控制 海口市 海甸岛甸昆路口采用四相位定时信号控制配时方案 周期时长 115s 黄灯 时长 3s 全红时间 3s 表 4 4 1 海口市海甸岛甸昆路口信号控制配时 配时类型交叉口信号配时 单位 s 定时周期 东进口 五西路 南进口 世纪大桥 西进口 美丽沙 北进口 世纪大道 115直行左转直行左转直行左转直行左转 红灯现状配时 绿灯 66 46 82 30 96 16 104 9 82 30 96 16 4 4 1 信号控制原理信号控制原理 甸昆路口采用的单点交叉口交通信号固定周期 这种控制方式设备简单 投资最省 维护方便 5 它的控制原理是按照事先设计好的控制程序 在每 个方向上通过红 绿 黄三色灯循环显示 指挥交通流 在时间上进行车辆 隔离 遵循交通规则规定 即红灯 停止通行 绿灯 放行 黄灯 清尾 即允许已过停止线的车辆继续通行 通过交叉口 6 4 4 2 信号相位方案信号相位方案 海口市海甸岛甸昆路口采用了四相位信号控制 如图 4 4 2 第一相位 左上 第二相位 右上 第三相位 左下 第四相位 图 4 4 2 海甸岛甸昆路口四相位信号及配时图 从海甸岛甸昆路口的信号配时方案中可以发现 甸昆路口采用全红灯 3 秒情况 即一个信号灯周期过后 交叉口四个路口同时是红灯 采用路 口全红灯 显然为了提高交叉口的通行率 即清空路口中央的车流 降低 滞留概率 辅助黄灯效果 这对交叉口的运行中避免撞车问题 5 交叉口交通仿真评价交叉口交通仿真评价 5 1 行驶时间行驶时间 在 VISSIM 中行驶时间是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时 间间隔 在海甸岛甸昆路口中 从海甸五西路到世纪大桥为主要交通流 是影响甸昆路口的通行能力 故选取从五西路进入交叉口到世纪大桥的路 段为行驶时间检测路段 如图 5 1 1 图 5 1 1 海甸岛甸昆路口行驶时间检测路段 红色 示意图 应用 VISSIM 软件仿真结果如表 5 1 2 表 5 1 2 海甸岛甸昆路口行驶时间仿真结果 行驶路段类别行驶距离 m仿真时间 s检测车辆数行驶时间 s 所有车281 33600136961 8 公交车281 3360019666 5 海甸五西路 至 世纪大桥 小车281 33600117061 0 5 2 行车延误行车延误 行车延误是评价道路交通堵塞程度的重要指标 可以定义为由交通摩 阻与交通管制引起的行驶时间损失 以 s 或 min 计算 在 VISSIM 仿真中 延误是指车辆穿越行程时间检测区段的时间 即实际行程时间 与理论行 程时间的差值 其中理论行程时间是指当行程时间检测区段内无其它车辆 和控制信号或无其它车辆停车时 车辆所能达到的行程时间 以海甸岛甸 昆路口东进口 海甸五西路 至南进口 世纪大桥 为检测区段 如图 5 2 1 图 5 2 1 海甸岛甸昆路口行车延误仿真检测路段 红色区域 对其进行平均延误仿真结果如表 5 2 2 表 5 2 2 甸昆路口延误仿真结果 仿真路段 总延误平 均值 s 仿真 时间 s 平均停车 时间 s 平均停车 次数 s 检测车辆 数 s 海甸五西路至 世纪大桥 37 0360023 50 89441 世纪大桥至 世纪大道 36 3360032 10 86309 世纪大道至 世纪大桥 30 0360026 40 54596 5 3 排队长度排队长度 排队长度是交叉口交通运行优化指标 其排队长短关系到交叉口通行 能力 在 VISSIM 仿真软件中 排队长度定义是从上游路段 连接器的排 队计数器的设置位置开始计数 直至排队状态下的最后一辆车 值得注意 的是排队长度的单位是距离而不是车辆数 对海甸岛甸昆路口的行车排队 仿真 需要对其进行排队器设置 如图 5 3 1 图 5 3 1 海甸岛甸昆路口排队器定义 定义排队器后 分别在海甸五西路 世纪大道 世纪大桥设置排队检 测 运行仿真结果如表 5 3 2 表 5 3 2 海甸岛甸昆路口排队长度仿真结果 排队路段仿真时间 s 平均排队长度 m 最大排队长度 m 停车次数 东进口 海甸五西路 3600381521187 北进口 世纪大道 3600950262 南进口 世纪大桥 36001758403 6 结语结语 通过 VISSIM 交通软件的仿真 从中可以看出 利用软件仿真复杂的 交通运行能够提高交通调查数据处理的准确性 节约人工操作的误差 VISSIM 不仅用于交通模拟 更是在交通规划管理上发挥极大作用 包括 交通预测 区域交通 公交车运行网路等 海口市海甸岛甸昆路口作为城 市交通网络中的节点 涉及到多方面的因素影响 尤其作为世纪大桥通行 路口 使得甸昆路口的作为交通枢纽具有极大的意义 在本次的仿真模拟中 引入 VISSIM 的建模仿真 结果表明 VISSIM 所仿真的甸昆路口得到的数据与实际偏差较小 基本符合实际调查的结果 进步说明 VISSIM 的基础建模具有可行性 同时 VISSIM 仿真实验表 明海口市海甸岛甸昆路口在交通运行中 依旧存在一些问题 其中采用固 定周期的配时 在实际观察中 也发现甸昆路口存在西进口 美丽沙 绿 灯过短 行车急速现象 通过 VISSIM 仿真结果也表明 海甸岛甸昆路口所设计的 3S 全红灯 在交叉路口交通清流过程中具有重要的交通诱导 原因是甸昆路口的东进 口左转弯及五西路掉头交通流重叠 及各交叉口的进出口车道数存在不对 等 这两个原因使得海甸岛甸昆路口中央区域车流滞留概率增加 这就给 交叉口通行带来隐患 同时 在 VISSIM 仿真实验中也发现 甸昆路口的 潮汐现象会在短时间内造成车流排长队现象 为了检测甸昆路口的路网构造影响 在 VISSIM 中也尝试使用了极限 考验实验 即虚拟加大交叉口的交通流量 验证现有的交通设计承载能力 结果表明甸昆路口在信号配时上无法满足大容量交通流 尤其是东进口海 甸五西路会出现二次红灯排队通行情况 所以 VISSIM 仿真在交通预测 规划中也具有重要参考价值 致谢致谢 本文在撰写过程中 涉及到了复杂的交通调查 尤其是交叉口的信号 配时调查 车流交通量调查等 这些户外长时实验统计具有随机性 变化 性 分散性 不确定因素很大 所以 本文涉及到的内容和目的具有很强 的操作性和实践性 最终 经过实地调查 收集统计 研究信号配时组成 反复统计调查 推敲 不断修正实验结果 确保实验误差控制在合理范围 内 加上所做的海口市甸昆路口交通调查无相关类文献参考借鉴 一定程 度上带来了极大的困难 另一方面 所利用仿真实验软件 VISSIM 属于稀 有专业软件 从未学习过 花费了相当大的精力和时间去熟悉和学会使用 这又是极大困难 曾想放弃 迷茫 值得欣慰的是有朱老师的指导 得于 坚持完稿 这是我一生中离开学校最后的一道作业 在此感谢 这也是我 最用心做的最后一次学校考核 尽管本文需待完善 但是我用认真态度去 证明了一件事 我毕业了 献给所有能读到此文的人 青春 再见 参考文献参考文献 1 孙 超 徐建闽 基于 VISSIM 的城市交叉口改善优化研究 J 广东公路交通 2010 03 15 20 2 罗美秀 隽志才 VISSIM 在交叉口交通设计与运行分析中的应用 J 武汉理工 大学学报 2004 28 2 233 235 3 邓润飞 李冬梅 基于 Vissim 仿真软件的交通组织方案研究 J 现代交通技术 2006 03 63 66 4 闫瑞雪 胡永举 基于 VISSIM 软件的交叉口仿真与优化设计研究 J 交通标准化 2010 01 1 3 5 王炜 过秀成 交通工程学 南京 东南大学出版社 2011 254 256 6 丁恒 郑小燕 交叉口交通信号配时优化研究 J 交通标准化 2007 169 9 189 191 实验附件实验附件 VISSIM 软件仿真实验结果是以文件语言形式显示 以下为实验记录 1 排队长度 stz 格式文件 Queue Length Record File c documents and settings user 桌面 s r inp Comment Date 2013 年 5 月 7 日星期三 19 55 22 Queue Counter 1 海甸五西路 2 At 147 800 m Queue Counter 2 世纪大桥 4 At 70 600 m Queue Counter 3 世纪大道 12 At 61 800 m Avg average queue length m within time interval Max maximum queue length m within time interval Stop number of stops within queue Time 平均排队 最大排队 停车 Avg max Stop Avg max Stop No 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3600 38 158 1187 17 58 403 9 50 262 2 行车延误 vlz 格式文件 Table of Delay File c documents and settings user 桌面 s r inp Comment Date 2013 年 5 月 7 日星期三 18 46 31 No 1 Travel time section s 1 海甸五西路 No 2 Travel time section s 2 世纪大桥 No 3 Travel time section s 3 世纪大道 时间 延误 停车时间 停车次数 车辆数 类型 所有 No 1 1 1 1 海甸五西路 3600 37 0 23 5 0 89 441 No 2 2 2 2 世纪大桥 3600 36 3 32 1 0 86 309 No 3 3 3 3 世纪大道 3600 30 0 26 4 0 54 596 3 行驶时间 rsz 格式文件 Table of Travel Times File c documents and settings user 桌面 s r inp Comment Date 2013 年 5 月 7 日星期三 19 23 27 No 1 from link 2 at 4 7 m to link 17 at 4 0 mDistance 310 5 m 时间 Trav Veh VehC Car No 1 1 海甸五西路 3600 64 1 356 学位论文原创性声明 本人郑重声明 所呈交的学位论文 是本人在导师的指导下进行的研究工 作所取得的成果 尽我所知 除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方 外 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果 对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体 均已在文中以明确方式注明并表示感 谢 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 学位论文作者 本人签名 年 月 日 学位论文出版授权书 本人及导师完全同意 中国博士学位论文全文数据库出版章程 中国优 秀硕士学位论文全文数据库出版章程 以下简称 章程 愿意将本人的 学位论文提交 中国学术期刊 光盘版 电子杂志社 在 中国博士学位论 文全文数据库 中国优秀硕士学位论文全文数据库 中全文发表和以电子 网络形式公开出版 并同意编入 C CN NK KI I 中国知识资源总库 在 中国博硕 士学位论文评价数据库 中使用和在互联网上传播 同意按 章程 规定享 受相关权益 论文密级 论文密级 公开 保密 年 月至 年 月 保密的学位论文在解密后应遵守 此协议 作者签名 导师签名 年 月 日 年 月 日 独 创 声 明 本人郑重声明 所呈交的毕业设计 论文 是本人在指导 老师的指导下 独立进行研究工作所取得