动车组构成介绍PPT课件

高速铁路运输设备运用 动车组构成 客运专线规划线路图 宁汉蓉专线 京沪专线 京广专线 京哈专线 杭甬深专线 徐兰专线 杭长专线 青太专线 高速列车一般指时速在200公里以上的列车 目前开行的高速列车最高运行速度 可以划分为三个等级 第一速度级 最高运行速度为200km h 250km h 第二速度级 最高运行速度为250km h 300km h 第三速度极 最高运行速度为300km h以上 由于高速列车均采用动车组的形式 因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车 由于列车速度提高后 导致空气阻力大大增加 列车与钢轨之间的振动也比常速列车加剧等一系列问题 所以高速列车从外形到内部结构都与常速列车不同 高速列车将高速转向架技术 现代交流传动技术 列车自动控制技术 电子计算机技术 材料轻型化等高科技技术集成一体 使铁路客运进入了一个新时代 我国动车组引进情况 CRH1型车外型 Regina CRH2型车外型 E2 1000 CRH3型车外型 CRH5型车外型 SM3 按照 先进 成熟 经济 适用 可靠 的技术方针 通过动车组技术引进 消化吸收再创新 形成两个技术平台 时速200 250公里动车组技术平台时速300 350公里动车组技术平台 CRH型动车组 CRH1型动车组 BST公司制造 时速200 250公里动车组 技术特点 定员多 不锈钢车体 适合湿度大的地区 旅客乘降快 适合中短途和城际列车 一等车 二等车 酒吧 就餐区 CRH1型动车组 编组结构图 5动3拖5500kW 头车平面布置图 中间车平面布置图 CRH1型动车组 定员 平面布置图 总长 213 5m总重 484 5t头车长度 26 95m中间车长度 26 6m车体宽度 3 331m车体高度 4 04m适应站台高度 1 25m CRH1型动车组 主要参数 车体 采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体 车体耐候性好模块化程度高车体长度达26m 定员多 CRH1 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区 CRH1 钢结构分为 底架侧墙车顶端墙前部结构 车体结构 端部车结构 CRH1 底架结构 车体结构 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁 缓冲梁 与车钩相连接 和枕梁 其下部适于安装底架设备 每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合 二系悬挂安装在横向的箱形梁上 箱形梁上还装有不同的支座 以安装车体和转向架之间的连接和减振装置 车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成 再通过电弧焊焊接在底梁上 CRH1 侧墙内部结构 车体结构 整个侧墙由不锈钢制成 由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架 再通过点焊在外面包上平板 侧墙盖住底梁使外表面状态较好 侧墙上开有开口 用于固定车窗 车门柱 车门安装托架等也是侧墙的一部分 CRH1 端墙结构 车体结构 由不锈钢制成 它由车内过道每侧都有的两个车端立柱 角柱 横梁 车顶弯梁和外部平面覆层组成 车端立柱焊接在缓冲梁上 车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形 CRH1 不锈钢车顶由纵向的支撑 外面盖上波纹覆板组成 Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽 用于安装高压设备和受电弓 所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件 Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置 用于安装司机室用的紧凑型空调设备 车顶组装成一个单元 在安装了大型车内设备如地板后 再和其他构件焊在一起 车体结构 车顶结构 CRH1 21 前部结构 1 缓冲器盒2 底架前部3 前面上部结构4 车体安装板 车体结构 Thefrontstructureisboltedontothecarbody CRH1 一个车组和一个15吨重的货车以110km h行驶时交叉相撞 将会导致司机室变形到后墙上 乘客区在撞击后保持不变 抗撞击结构 车体结构 计算机模拟撞击后车体图形 CRH1 牵引系统 动车组设三个相对独立的主牵引系统 每个列车基本单元一个 正常情况下 三个牵引系统均工作 当一个牵引系统发生故障时 可以自动切断故障源 继续运行 牵引功率大起动加速性能较好 制动系统 动车组制动包括两种制动方式 一种是电制动 将牵引电机转换成发电机 将所发生电能用于动车组用电负载或反馈到弓网 另一种是直通式空气制动 动车组有常用制动 司机紧急制动 安全制动 保持制动 停放制动 乘客紧急制动及除冰制动等7种制动工况 CRH2型动车组 四方股份制造 技术特点 轴重轻 车体宽 空气动力学性能好 起动加速快 一等车 二等车 司机室 用餐区 CRH2型动车组 编组结构图 4动4拖 牵引功率4800kW 1辆一等车和7辆二等车 含1辆酒吧 座车合造车 总定员610人 2辆一等车和6辆二等车 含1辆酒吧 座车合造车 总定员588人 头车平面布置图 中间车平面布置图 CRH2型动车组 定员 平面布置图 总长 201 4m总重 410t头车长度 25 7m中间车长度 25m车体宽度 3 38m车体高度 3 7m适应站台高度 1 25m CRH2型动车组 主要参数 车体 动车组采用底架 侧墙 车顶 端墙 司机室 裙板结构等组成筒型整体承载铝合金车体 空气动力学性能好轻量化程度高 轴重达到14吨以下车体宽度3380mm 可利用空间大 转向架 动车转向架由构架 轮对轴箱 牵引装置 基础制动装置 二系悬挂装置 牵引电机 驱动装置组成 每台动力转向架有两根动力轴 电机架悬 拖车转向架结构基本一致 但没有牵引电机和驱动装置 动车每轴设2组轮盘 拖车每轴设2组轴盘和2组轮盘 动车转向架 拖车转向架 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来 国产后型号分别为SKMB 200和SKTB 200型转向架 动车组每节动车车厢下有两个动力转向架 动力转向架由构架 轮对轴箱 牵引装置 基础制动装置 二系悬挂装置 驱动装置等组成 每台动力转向架有两根动力轴 电机采用架悬方式 降低了簧下质量 改善了动力学性能 拖车下是拖车转向架 与动车转向架组成结构基本一致 但没有驱动装置 牵引系统 动车组1 4号车 5 8号车各为一个动力单元 正常情况两个牵引单元均工作 当一个牵引系统发生故障时 可以自动切断故障源 继续运行 制动系统 采用复合制动方式 即再生制动并用电气指令式空气制动 在每个1M1T单元内优先利用电制动 电制动不足时先由T车补充空气制动 T车空气制动不足 由M车的空气制动进行补充 CRH5型动车组 长客股份制造 技术特点 防寒隔热性能好 体悬电机 设备舱密封性好 适合高寒地区运用 时速200 250公里动车组 一等车 二等车 吧区 司机室 CRH5型动车组 编组结构图 一等座车 二等座车 带受电弓的二等座车 一等座车 带残疾人卫生间的二等座车 带受电弓和酒吧的二等座车 二等座车 二等座车 5动3拖 牵引功率5500kW CRH5型动车组 定员 平面布置图 头车平面布置图 中间车平面布置图 CRH5型动车组 主要参数 总长 211 5m总重 501t头车长度 27 6m中间车长度 25m车体宽度 3 2m车体高度 3 73m车辆高度 4 27m适应站台高度 0 5 1 25m 车体 采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体 强度高 满足EN12663标准制造工艺性好整体玻璃钢车头 车头成型好 转向架 由构架 轮对轴箱 牵引装置 基础制动装置 二系空气弹簧悬挂装置 齿轮箱驱动装置组成 每台动力转向架有一根动力轴 电机采用体悬式 另外一根轴同拖车转向架相同 动车转向架 拖车转向架 牵引系统 牵引系统主要由受电弓 主断路器 牵引变压器 牵引变流器及牵引电机组成 受电弓通过电网接入25kV的高压交流电 输送给牵引变压器 降压成1770V的交流电 再输入牵引变流器 逆变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给电机 制动系统 动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统 可实现空电联合制动 电制动不足时由空气制动补充 CRH3型动车组 唐车公司制造 技术特点 牵引功率大 运行稳定性 舒适性好 一等车 二等车 司机室 酒吧区 CRH3型动车组 编组结构图 4动4拖 牵引功率8800kW CRH3型动车组 定员 平面布置图 1辆一等车和7辆二等车 含1辆酒吧 座车合造车 全列车定员556 1人 定员布置如下表 头车平面布置图 中间车平面布置图 CRH3型动车组 主要参数 总长 200 67m总重 536t头车长度 25 70m中间车长度 24 825m车体宽度 3 265m车体高度 3 89m适应站台高度 1 25m 车体 采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体 刚度大 强度高 满足EN12663标准自振频率高车头强度高 转向架 采用SF500型转向架 并进行了优化 以适合中国铁路的运输要求 全列车中动力转向架和非动力转向架各占50 拖车转向架 动车转向架 牵引系统 动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成 一个基本