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文档简介
.武汉港口航运业的发展状况及建议 最近,我们对我市航运业进行了调研并与长江港口城市进行了对比分析,现将有关情况整理如下: 一、武汉港口航运业现状 (一)港口分布及基础设施现状 武汉港口位于长江中游,是我国综合运输体系中内河的主要港口和一类开放口岸,是长江干线四大枢纽港口(上海、南京、武汉、重庆)之一。港口位于以长江和汉江为主要骨架构成的“y”字交汇处,同时也位于黄金水运与京广铁路动脉的“十”字交汇处。主支贯通,与周边地区连接成一条紧密的水域网带,通航里程达5500多公里:武汉段长江南岸由双窑至白浒山91.2公里,长江北岸由水洪至大埠145.5公里;汉江南岸从谢八家至汉江口61.3公里;汉江北岸从新沟至汉江口51.6公里,两江四岸水域自然岸线总长为349.6公里。 港口现有各类港区31个,生产性泊位367个。其中分布长江上的港区有23个,汉江上的有8个。在长江港区中,杨泗港、阳逻港为大型集装箱港区,现有集装箱泊位3个,靠泊能力为30005000吨级。在生产性泊位中,固定性泊位195个,靠泊能力5000吨,年货物通过能力4819万吨。港区现有水域面积131.8万平方米,陆域面积525.1万平方米,仓库面积22.6万平方米,堆场面积269.7万平方米。 武汉境内现有大小河流350余条,汇水面积达5平方公里以上的湖泊有65个。其中,通航河流22条,通航里程(除长江外)504.4公里,包括全年通航里程201.4公里和季节性通航里程303公里。长江航运上溯重庆,全年可航行3000吨级单轮和万吨级船队;下至上海,全年可航行5000吨级船舶和万吨级以上载重量的大型船队;汉江上1000吨级船舶可直达蔡甸,500吨级船舶可通达襄樊。 截至2005年止,全市共有水运企业79户,其中,国有企业占17%,民营企业占83%。水运服务企业69户。全市拥有各类运输船舶358艘,其中内河运输船舶314艘,沿海运输船舶44艘。 (二)港口运输量 在改革开放进程中,我市交通运输业得到了长足发展,由铁路、水运、公路、航空四大运输方式组成的主体运输体系,成为全国内地最大交通枢纽,运输体系渐趋完备,整体效益不断提高,为我市经济的持续稳定增长发挥了重要作用。 2005年,全市各类运输综合货运量19611.7万吨,货物周转量1277.7亿吨公里,货物吞吐量4947万吨,分别比上年增长15.1%、53.0%和15.6%。在全市货运总量中,水运2629.05万吨,占全市综合货运量的13.41%,较上年减少737.25万吨,同比下降21.89%。在全市货物周转量中,水运223.57亿吨公里,占全市货物周转量的17.49%,较上年减少14.4亿吨公里,同比下降6.1%。全市水运企业完成货物吞吐量4939万吨,较上年增加658万吨,同比增长15.4%,。 从2005年交通运输的三项主要运量指标来看,其数量呈上升趋势。其中水运三项指标数为二降一升,即货运量和货物周转量下降,货物吞吐量上升。从调查情况分析,货运量、货物周转量下降的主要原因有二:一是航运基础设施欠完善,不能达到规定要求,通达率较低;二是航运成本虽低,但运速过慢,不能满足市场需求,大量货源弃水走陆,使得水上货运量处于下降。由此可见,我市航运业在竞争力、通达率、直达率等方面还需进一步提高。货物吞吐量上升的主要原因是杨泗港、阳逻港两大港区集装箱新增能力所为。2005年武汉沿江港口集装箱吞吐量为23.81万TEU(标箱),较上年增加7.65万TEU(标箱),同比增长47%。 二、武汉港口运输结构和航运业位次比较 (一)港口运输结构趋于合理 近年来,我市航运企业转变经营观念,发挥水路货运规模优势,积极进行运输结构调整。在利用港口、航运全方位吸引货源的前提下,还根据我市沿江港口自身条件,实行收缩灵活战略,逐步将经营重点转向集装箱货运市场,采取国内、国外航线并举,长、短、中线兼用,以吞吐补货运、补周转的方式,增强海运,货代、船代三位一体一条龙服务功能。使全市综合运力、运量指标有了较大的提升。 (二)航运业在长江沿线城市中位次偏后 据长江干线2004年城市资料显示,我市货运总量为17044万吨,低于上海(63564万吨)、重庆(38168万吨),高于南通(7859万吨)、南京(16929万吨)、苏州(9001万吨)、无锡(2431万吨)、南昌(4195万吨)和长沙(11066万吨)等八大城市,在上述九大城市中居第4位。我市货运总量的增幅为2.6%,排在九大城市的最后一位,低于上海(7.7%)、重庆(11.9%)、南通(7.8%)、南京(11.8%)、苏州(19.7%)、无锡(4.7%)、南昌(6.9%)和长沙(4.1%),与增幅排第1位的苏州相差17.1个百分点。在货运总量中,我市水运货运量为3366万吨,排在九大城市的第3位,低于上海(30148万吨)、南京(6206万吨),高于重庆(2918万吨)、南通(91537万吨)、苏州(1892万吨)、无锡(1070万吨)、南昌(205万吨)和长沙(1035万吨)。我市水运货运量的增幅为12.4%,排在九大城市的第7位,低于上海(13.2%)、重庆(31.8%)、南京(33.3%)、南昌(17.9%)和长沙(19.3%),高于(南通9.2%)、苏州(-3.7%)、无锡(4.1%),与增幅第1位的南京相比相差20.9个百分点。 BR2004年,我市水运业货物吞吐量增幅为15.6%,在长江沿线22城市中居第16位,仅高于黄州、铜陵、城陵矶、江阴、重庆、芜湖等6城市,除重庆外,其余5城市均为市县级城市。在内河港口货物吞吐量方面,我市为3542万吨,低于重庆(4539万吨)、南通(7218万吨)、南京(10428万吨)、苏州(13088万吨)和无锡(3453万吨),高于南昌(594万吨)、长沙(453万吨),在八城市中排第6位。 (三)航运业在长江干线四大枢纽中位次基本居中 2005年,我市水运货运量为2629.1万吨,高于重庆(2149.2万吨),低于南京(9105.5万吨)、上海(30148万吨);货物周转量223.6亿吨公里,高于重庆(199.1亿吨公里)、南京(133.3亿吨公里),低于上海(9899亿吨公里);货物吞吐量完成4939万吨,高于重庆(3213万吨)、南京(3188.7万吨),低于上海(37896万吨)。从三项主要指标完成情况看,武汉水运位次基本居中。 三、武汉港口航运业存在的主要问题 (一)港区整体布局及基础设施不够完善 长期以来,由于武汉港在岸线利用、港区整体布局、港口水域利用和岸线与陆域整体协调上不够,造成港区设置混乱、功能混杂,难以做到深水深用,浅水浅用以及按作业货种归类,从而在一定程度上制约了港口的通过能力和整体效益的发挥。另外,由于近几年投资重点基本放在铁路、公路,尤其是高速公路的建设上,而用于港口、航道的改造和建设资金仍显不足,形成了航运业相关服务设施缺乏,不能全面适应大宗货物及特种货物装卸要求。目前50%左右的港口设施是以自然坡岸为主的简易码头,功能单一,专业化大型的泊位少,装卸设备老化,机械化水平低,在水运“中转”功能上,门对门、点对点的直接运输方式及运量也都受到相当制约。通航能力和航道等级水平也得不到提高,影响了港口的进一步的发展。 (二)港区发展的外部环境不够完美 港区的发展,除了自身条件外,还需外部环境的支撑。据调查,我市港区发展的外部环境还存在一些制约因素:一是港区用地的拓展空间有限。许多大型老港区需要进行改建和扩建,但其堤内陆域用地空间严重不足,影响了港区的发展;二是港口规划与城市建设规划有待衔接。2003年,为加强城市建设,根据有关文件精神,中心城区内两江四岸所有货运码头先后被关闭拆除,港口货运泊位减少67个,堆场面积减少16.8万平方米,仓库面积减少3万平方米,港口货物吞吐量减少近1000万吨,限制了港口的发展。 (三)港口信息化建设滞后 近年来,通过行业主管部门的努力,完成了“武汉港航政务网”等一批信息化建设项目,但全市港口信息化水平较低,主要港区信息没有实时监控和互通互连,港区电子数据交换(EDI)系统处于起步阶段,网上货源组织和港口物流化的发展趋势还未形成,这些直接影响了港口运输现代化进程,客观上限制了航运企业的经营范围,经常出现有船找不到货,有货找不到船的脱节现象。 四、建立武汉长江航运中心的比较优势和基本构想 从目前总的趋势来看,国家宏观政策有利于长江航运业发展,而且建设长江航运中心的基本条件已经具备。武汉居中得水,具有一定的比较优势。 (一)比较优势 1、区位优势 武汉是长江流域四个特大中心城市之一。北京、广州、重庆、上海均在距武汉1200公里范围以内,交通便捷,具有很强的运输辐射能力。武汉港口是长江中游地区实力较强的特大通商口岸,贸易发达,资源丰富。具有通江达海的航运网、人便于行,货畅其流的道路运输网以及层次分明、换乘方便、通达性强的公共交通网。长江、汉水穿城而过,是国内水域岸线最长的城市。铁路三纵二横,公路绕城连接辐射,航空直航全国60多个大中城市,开通国内外航线达126条。 2、政策优势 党的十六届五中全会提出要构建便捷,畅通、高效、安全的交通运输体系。国家将建设武汉长江航运中心提到了议事日程,指出要以黄金水道建设为重点,主要突出内河建设。省委、省政府也十分重视武汉航运中心的建设,在湖北省委八届五次会议上,中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声特别强调:“从促进长江航运入手,积极推进长江航运中心?武汉长江航运中心建设,从而形成三大航运中心的合理布局”。 市委、市政府为贯彻国家、全省的指示精神,将实现我市交通与城市圈内城市的对接,建立完善多种运输方式,多航线、多渠道的城市圈交通体系也纳入了“十一五”规划纲要体系。武汉长江航运中心建设遇到了难得的历史机遇。 3、投资优势 国家十分重视长江航道建设。交通部已经批准的长江干流航道发展规划,决定在2020年内投资160亿元,用来整冶建设长江航运流域,我市长江航运将会注入新的活力,迎来更新的发展时期。“十一五”期间,根据武汉航运中心发展规划,全市港口建设将投资35亿元,重点建设阳泗、阳逻、北湖、武钢工业港区,初步建立港口EDI系统。新建35个泊位,其中5000吨级泊位14个,改扩建、迁建30个泊位,其中5000吨级的泊位9个。 2006年,我市将加大港口航道建设力度,全市港口航道建设投资计划为6.4亿元,其中港口重点建设项目投资4.8亿元。 (二)基本构想 武汉长江航运中心,将以武汉为中心,以长江、汉江为两翼,通过10到15年的建设,形成干支相通,通江达海的航道网络;建成功能齐全,布局合理,技术、管理先进的港口和多种运输方式相互衔接,协调发展的内河航运体系;使武汉成为华中城区最大的物流中心,集装箱中心和外贸进出口运输中心。 五、加快武汉港口航运业发展的建议 (一)加大港区建设的投入,支持航运业的发展 严格按照港口法的规定,建立多元化的投资体系,鼓励、支持国内外大型企业和临港企业参与武汉港口航运业的建设,保持建设资金的必要投入。大力支持运力发展,实行分类定额投资和以奖代补政策,对在武汉入籍的新建船舶,特别是集装箱船舶,江海直达船舶,汽车滚装船和千吨级以上内河干散货船,按照载货吨位予以补贴,全方位支持航运业的发展。 (二)抓住“十一五”战略规划契机,全面提升港口航运业的整体功能 国家已将武汉长江航运中心建设纳入“十一五”总体规划。武汉要紧紧抓住国家“十一五”战略规划契机,进一步加强全市港口总体规划和整顿港口秩序,全面提升港口航运业整体功能,实现港口航运经济全面、协调可持续发展。 (三)加快航运信息传输,完善现代运输网 丰富的信息资源是加快发展港口航运业的关键。目前,建设信息广泛的现代运输网,是航运企业的当务
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