安全型功能轮胎离我们有多远.doc

安全型功能轮胎离我们有多远HowfariStheSafetyTypeofFunctiona_TyreAwayfromUsHumanismisthemaindevelopmentthemeofautomobiletyreinthe21Stcentury,withitsconnotationofconvenient,intelligence,greenandsafety.SafetyTyreisjustrightcateringforthismaintheme.Thepurposeofthisforumistoexcavateastepforwardforthedevelopmentpotentialofthesafetytyre.Astotherelatedproducttechnologyofthesafetytyreandpreciselylocatingofmarket,professionalleadersandexpertsareespeciallyinvitedtogiveinstructiveideas,andatsametime,itsrelatedproductsarespreadwidelytobeusedintheindustry.斗,贯彻落实石化产业调整和振兴规划,规范轮胎行业发展,防止低水平重复/,J建设,加强环境保护,提高资源综合利用效率,促进轮胎行业技术进步和结构升级,依据国家有关法律,法规和轮胎产业发展形势,2010年9月15日,工业和信息化部印发了轮胎产业政策的公告.制定本政策是为贯彻落实科学发展观,促进轮胎产业转方式,调结构,提高综合竞争力,指导轮胎产业健康,可持续发展.21世纪汽车轮胎的发展主题是人性化,其内涵包括智能便利,绿色安全,而安全轮胎正好迎合了这一主题;另一方面,安全轮胎发展到今天已完成了由概念到产品的转化,技术正日益成熟,等待的只是往市场上的最后一跳.本次论坛旨在进步挖掘安全轮胎的发展潜力,对安全轮胎及其相关产品技术,市场进行准确的定位,特邀请行业专家,领导为安全轮胎发展提出指导性意见,同时推广其相关产品在业界广泛应用.零部件论坛.A.u.t.o.m.o.b.i.1.e.P.a.r.t.s.2.0.1.0.10014轮胎是汽车重要的部件.随着现代汽车性能的提高对轮胎的要求也越来越高,轮胎如果能为现代汽车的配套,必然要提高自己的很多性能.归纳起来有三条:第一,提高安全性.第二,达到环保的要求,降低滚动阻力,发展绿色轮胎.第三,对乘用车来说还要求舒适性,包括降低噪声.这就更要求科技进步,加快技术开发.有了这些要求,我们的轮胎设计者就有了目标.进入21世纪,轮胎将向更安全,更节能,更环保的方向发展.我国轿车胎已实现了子午化,无内胎化,在此基础上,正向扁平化发展,最低的已生产出25系列.扁平化轮胎具有很高的行驶操纵稳定性,高速性能更好,一般速度级越高,要求扁平化系列越低;轮胎的重量减轻,滚动阻力更低,节省汽车油耗,减少废气排放量;轮胎的磨耗均匀性改善,提高使用寿命;轮胎噪声减小,减小对环境的影响.当今的轮胎开始向功能化发展.传统的轮胎产业已和新兴的电子,信息产业相结合,轮胎功能化时代越来越近,出现了”计算机化的轮胎”,”会说话的轮胎”,“可控轮胎”,”灵敏轮胎”等等.智能轮胎的研发是目前汽车技术新的发展方向之一.由于轮胎内置芯片能自动监控轮胎行驶气压,温度,摩擦以及把行驶期间轮胎突然发生问题的信息传递到汽车驾驶室中,从而提高了安全性,也起到降低油耗等作用.此外,轮胎还向生产自动化的方向发展,世界各大轮胎公司都纷纷投入巨资研发全新概念或革命性的生产技术,部分取代了传统工艺,并且有许多成果已实现了产业化.其特点都是提高了轮胎生产的精度,节省了能源,提高了生产效率.工信部于今年9月15日公布新的轮胎产业政策,从政策目标,产品调整,技术政策,配套条件建设,行业准入,.2.0.1.0.1.0.A.u.to.m.o.b.i.1.e.P.a.rtsO15零部件论坛投资管理,进出口管理,品牌与服务,废旧轮胎回收与利用等十个方面对轮胎的生产,销售和再利用作了更高的要求.这次轮胎产业新政策的出台,有助于抑制小企业的重复建设或生产同质化产品,减少行业的过剩产能.让中国轮胎产业从分散走向集中,淘汰落后企业,增强竞争力.现在轮胎业面临的过剩是品种结构上的过剩,只是落后产能,落后产品的过剩,而非整体过剩,而高档,高性能轮胎依然供不应求.2015年,乘用车轮胎子午化率达到100%,轻型载重轮胎子午化率达85%,中重型载重轮胎子午化率达到9o%,注重工程子午线轮胎,航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发.轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获得效益,向加大科技投入优化产品结构,提高产品附加值取得经济效益,由高消耗,低产出向低消耗,高产出转变.具有自主知识产权的安全节能环保轮胎将是下一步重点发展目标和扶持对象.政策明确鼓励发展安全,节能,环保的高性能子午线轮胎,巨型工程机械子午线轮胎,宽断面,扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎.目前市场上出现的一种防弹防爆防漏轮胎,将是下一步的发展趋势,从根本上解决轮胎刺扎后漏气的问题.安全轮胎的优点在于汽车发生扎胎时不需立即更换轮胎,在雨雪天防滑性能好.这样,在雨雪天和夜间等不便于更换轮胎的情况下,或是在高速公路等停车危险地带,不必更换轮胎也可继续行驶.另外,对于整车生产商来说,由于可以省去备用轮胎,既能减轻车身重量,又能节省空间.这种安全轮胎上海欣天衣,上海华府科技轮胎有限公司已积累了10多年的经验,具备了产业化条件,在高性能子午胎中增加这个新功能.目前这种少批量生产的轮胎受到用户青睐,引起国内外的关注.如果以固特异取得首项安全轮胎专利作为安全轮胎历史的起点,从1934年到如今已经过去了70个年头,这期间跨越着两个世纪.在世界轮胎工业史上,几十年来不问断地进行研发,新品层出不穷,却始终未能实现大规模应用的产品恐怕就只有安全轮胎了.这是一种怎样的产品啊,它让轮胎制造业如此锲而不舍地追求,但市场的反映却是时冷时热,曲高和寡.现在就让我们从下列几个方面来了解这种独特的产品.1安全轮胎发展初期:技术探索,百花齐放“抗刺扎,防爆破,失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求.对于”失压后还能走”,其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离.就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言,汽车工业目前的标准是以8088Km/J时速度驶出160Km.为了达到这个目的,在过去70年中,尤其是前60年,人们尝试过许多方法,可谓五花八门,各有利弊.经过长期的探索和反复试验,到20世纪90年代中后期,有些方法已经被淘汰,譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片,防爆内胎,多腔等;有些方法虽然尚在应用,但其产品无市场或原有市场已明显萎缩,譬如自封;有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术,譬如胎侧补强,内支撑物,特制轮辋.在此期间出现了一种新的趋势,那就是将多种原来单独使用的方法组合起来,加以整合优化,演变成能够制造出综合性能更好,更有竞争力的安全轮胎的新技术,譬如胎侧补强+内支撑物,特制轮辋+胎侧补强,特制轮辋+内支撑物.可以这样说,从20世纪30年代1J90年代中后期大约60多年时间内,安全轮胎由技术探索,百花齐放,过渡到相对集中和基本定型,完成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程,从发展初期步入了发展中期.2安全轮胎发展中期:技术优化.渐成琉派从20世纪90年代中后期开始,安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯,工艺更成熟,产品更有效.如前所述,在初期发展的基础上,经过整合优化,目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮辋来划分的两大类.若以轮胎结构来划分,有两大类安全轮胎技术:自封式安全轮胎一一在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂,轮胎遭外物刺穿后,密封剂自动流到穿孔处,堵塞,iTL,阻止轮胎充气内压下降,从而维持正常行驶状态;刚性支撑式安全轮胎一一又可细分为自体支撑型和加物支撑型两种.前者与普通轮胎相比,并未增加任何部件,只是通过特殊设计或增强原有的某个部件,使轮胎失压后保持行驶轮廓,典型的例子是胎侧补强型.后者通过引进普通轮胎所没有的部件,达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的,典型的例子是内支撑物型.若以配套轮辋来划分,也有两大类安全轮胎技术:普通(标准)轮辋型i特制(非标)轮辋型.若以用途来划分,同样有两大类:保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎;长时间连续行驶的安全轮胎.上述前两种分类条件,其实也可理解为制造安全轮胎的技术手段,亦即:白封技术;刚性支撑技术;特制(非标)轮辋技术.如前所述,发展初期的安全轮胎大都可归入某个单一的分类,也就是说,当时由于条件限制,比较倾向于采用单一的技术手段来制造安全轮胎.越是发展到后来,就越难归入某一类,因为现有的安全轮胎已经是应用多种技术的组合体.零部件论坛.A.u.t.o.m.o.b.i.1.e.P.a.r.t.s.2.0.1.0.10O16随着汽车工业迅猛的发展和私人购车比率不断上升,人们对轮胎性能要求愈来愈苛刻,乘驾人员的安全问题越来越被人们所重视.毕竟,高速爆胎问题所带来的后果,让每个乘驾人员提心吊胆,不知悲剧何时发生.高安全性能,低能耗,环保安全轮胎始终是汽车用户最关心的事情,故也将倍受青睐.个人从事汽配行业十余年,一直关注轮胎的现状与发展趋势,从目前一些国际轮胎企业生产的安全轮胎看,都是在轮胎漏气后再采取相应的安全措施,为什么不能在根本上就确保轮胎扎了不漏气呢?因此,一些专家分析,在不久的将来,耐扎,防漏,防弹安全轮胎有望取代目前的子午线普通轮胎,有着更好的市场前景.据有关部门的统计和预测,2003年全球安全轮胎的销售量为200万条,2004年达到3O0400万条,2005年600万条.按照此速度,在未来10年内安全轮胎将取代普通轮胎.结合上述数据,再联系最近几年间,安全轮胎越来越多地被选为汽车标准配置或推荐配置的现象,说明安全已经渡过了概念阶段,开始进入原装配件(oE)市场的大规模商业化.但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢.虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平,但无论是EMT还是PAX,自实现商品化以来,市场份额都不大.究其原因不外有两个方面:(1)安全轮胎亟待制订标准;(2)汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道.固特异和米其林都明白,在新世纪,无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的56种各不相同的安全轮胎作出抉择.除此之外,消费者完全接受安全轮胎仍需时日,价格是一方面的原因,心理因素又是另一方面的原因.从目前价格来看,安全轮胎的价格仍然高于普通轮胎的价.2.0.1.0.1.0.A.u.t.o.m.o.b.i.1.e.P.a.rtsO17零部件论坛格,多种安全轮胎要求与轮胎充气内压监测装置(TPMS)配套使用,这无疑会增加消费者的负担;从消费者的心理而言,米其林PAX在法国雷诺公司的风景(Scenic)系列汽车上的起落就充分说明了这一点.尽管被调查者有93%对米其林研发的PAX安全轮胎的乘坐舒适性,刹车性能和安全感表示满意,但在驾驶已配套PAX的风景汽车的司机当中却有28%仍然保留携带备用轮胎的习惯.这是一个令人啼笑皆非的现象.这就像你明知头上有屋顶,不会日晒雨淋,但还是不由自主地要戴上一顶斗笠一样.这算不算是一种强迫症?习惯远比我们想象中的顽固.倘若这种心理障碍不消除的话,即使安全轮月”-z日ErC够做到物美价廉也未必争得过普通轮胎.这是一道横在安全轮胎与市场之间的门槛.跨过去自然销售量直线上升,被拦了下来绝对是难有大的作为.不过无论如何,有选择总比没选择好,安全轮胎问世不仅让消费者有了更多的选择,而且它在带给我们安全的同时实实在在地改善了人与轮胎之间的关系.另外,安全轮胎市场如何规范,也是大家比较关注的问题,目前各种各样的轮胎都标上安全字样,但真正起到安全的了了无几,所以在这方面,政府与行业协会需要加大监管和引导力度,例如:鼓励具有自主知识产权的节能,环保,安全轮胎的生产与开发;将现有的小,散,差的小型轮胎企业扫地出门,杜绝非安全性,非耐磨性轮胎产品上市;对有自主知识产权的轮胎企业进行扶持,目前国内销售的轮胎,销售量排前几位的全是国外品牌,如何正确规范轮胎市场的生产与销售,增强自主品牌竞争力,占有轮胎市场半壁江山至关重要.作为商品流通环节的经销商都将面临选择成熟,稳定发展的品牌产品,否则也会象小的生产企业一样被市场淘汰出局.我们渴望中国能生产出具有自主知识产权的节能环保安全轮胎.有统计发现,46%的高速公路交通事故是由轮胎发生故障引起的,其中爆胎引发的事故更是占了70%以上,可见,爆胎是导致高速公路交通事故的一大诱因.传统轮胎一旦被扎,胎侧就会塌陷,即使当时的行驶速度很慢,驾驶者也无法刹车和控制方向,同时,轮胎胎圈会脱离轮辋,轮胎会在急剧升温中损毁.通常汽车行驶在高速公路上如果发生爆胎,车辆会跑偏失去控制,甩向栏杆或者前后车相撞,从而发生严重的交通事故,危及自己和他人的生命安全.由于目前没有相关的国家规定,安全类轮胎被人们通俗地称为防爆轮胎.这是一个错误的概念,它只是形容轮胎的爆胎几率要小而已,实际上在民用车中目前还没有真正意义上的防爆.跑气保用轮胎一般在规格后加”RF”字样,同时胎侧还加有”RUNFLAT”英文字.买轮胎时,要注意观察,千万不要搞错.因为,普通轮胎不具有跑气保用功能.目前安全类轮胎大概有两种:一种为跑气保用轮胎,另一种为”自封性”轮胎.其中,跑气保用轮胎能通过增强胎侧结构弥补子午线轮胎结构上的不足.因为子午线轮胎在设计时主要是考虑城市路面,在轮胎结构上其胎壁比较薄弱,通常是由几层帘子布组成,人行道台阶或路面石子的碰撞容易对胎壁造成损伤.跑气保用轮胎除了提升安全性,完全没气的跑气保用轮胎的操控性能,等同于传统轮胎在1kg以上充气压力下的表现;跑气保用轮胎还免去了驾驶者每次出行携带备用轮胎的不便,增大了车厢的可用面积.另外,跑气保用轮胎可以与常规轮毂配合使用,消费者不必因为享用这款最新的科技产品而花费更多更换轮毂.但跑气保用轮胎同样也存在缺陷.因为胎面更结实,弹性减小,相比传统轮胎舒适度有点下降.而且,它比一般轮胎重15%.而且,跑气保用轮胎的价格高出一般轮胎2O%,但多出的总费用仍然比一个备用胎便宜.在价格方面,由于市场的不成熟导致价格体系的不稳定,有的跑气保用轮胎在店里只卖1000元以上,到了4S店价格更高.对于跑气保用轮胎称呼而言,轮胎行业各大品牌中都有不同的叫法,如马牌称之为SSR,米其林称之为PAX,普利司通称之为RFT.而马牌,固特异和普利司通为首的轮胎技术基本是采用RFT技术原理,另外一种是米其林生产的造价颇高的PAX.目前量产车中售价最为昂贵的布加迪威航就是配备了PAX系统.PAX系统它由弹性体支撑环,轮毂卡子,胎壁,轮辋,轮辋和胎压监控传感器六部分组成.其中,特殊设计的轮圈安装可以明显的看到轮毂的外侧明显要高于内侧.PAX轮胎系统在轮胎泄气后,不会损坏轮胎和轮圈也不影响行车的安全,并且还能以8O公里每小时的车速行驶200公里.RFT技术为主的轮胎是目前市面上最常见的一种方式.与PAX系统相比,RFT拥有更好的性价比.RFT通过增加胎壁的厚度与硬度和胎侧填充了耐热及抗疲劳能力极高的特殊物质的手法来帮助轮胎支持整个车身的重力.这些物质具有高度耐热性正好避免了轮胎漏气后快速行驶而毁于高温.零部件论坛.A.u.t.o.m.o.b.i.1.e.P.a.r.t.s.2.0.1.0.10018这次新政策的出台,对轮胎企业提出了更高的要求和准入门槛,提倡生产有自主知识产权的节能环保安全轮胎.目前,国内外安全轮胎无非就是使用钢板,骨架,选择好的橡胶等几种形式,从这几种形式中不难看出,都是在漏气之后才采取的强制措施来确保车辆安全,这种轮胎的价格非常昂贵,是一般轮胎的好几倍,所以推广起来比较难.国家已高度重视有自主知识产权的节能环保安全轮胎了,也让我们从事高科技轮胎研发人员从中得到鼓舞,更有信心做好自己的本职工作.研发出质好价廉,符合中国国情的安全轮胎,事关重要,如何提升安全轮胎技术才是