观淮码头工程通航安全评估报告

观淮码头工程观淮码头工程 通航安全评估报告通航安全评估报告 设设 计计 单单 位：位： 设设 计计 证证 书：书：设计证书 (甲级) A112001590 咨询证书 (甲级) 工咨甲 20220070016 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙能升宇船舶技术有限公司浙能升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 1 目目 录录 第第 1 1 章章 概述概述.1 1 1.1 前言.1 1.2 评估依据.2 第第 2 2 章章 基础内容基础内容.5 5 2.1 工程设址处水文、气象概况.5 2.2 工程所在海域岸线规划和海洋功能区划.17 2.3 工程所处水域通航条件.19 2.4 近期水域交通安全状况.31 2.5 近期水上交通管理状况.32 2.6 邻近水域其他水工设施及规划.34 2.7 工程设计方案概要.40 第第 3 3 章章 评估论证评估论证.4242 3.1 工程选址和平面布置、通航标准的规范性论证.42 3.2 工程施工期间对通航安全的影响.51 3.3 工程竣工后对水域通航安全的影响.53 3.4 工程本身通航安全分析.55 3.5 自然条件对拟建工程的影响.57 第第 4 4 章章 存在的问题存在的问题.5959 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙能升宇船舶技术有限公司浙能升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 2 第第 5 5 章章 安全建议及保障措施安全建议及保障措施.6060 5.1 安全保障措施.60 5.2 施工、营运过程中防污染措施.62 5.3 工程水域防台应急预案.63 5.4 应急预案框架.65 第第 6 6 章章 评估结论评估结论.6868 6.1 评估结论.68 6.2 总体评价.69 附图 1：码头总平面布置图 附图 2：进出港航路示意图 附图 3：定海工业园区用地规划图 附件 1：定发改窗2010118 号舟山市定海区发展和改局文件 附件 2：舟港资办201014 号舟山市港口资源管理领导小组办公室 文件 附件 3：浙江增洲造船有限公司二期项目、浙江升宇船舶技术有限 公司关于岸线使用意见书 附件 4：岸线使用相邻单位意见 附件 5：浙江升宇船舶技术有限公司 2000 吨级材料码头通航安全 评估报告 （报批稿）修改说明 附件 6：浙江升宇船舶技术有限公司 2000 吨级材料码头通航安全 评估报告专家评审意见及评审会专家签到表 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 0 第第 1 1 章章 概述概述 1.11.1 前言前言 近年来，随着舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展， 推动了舟山港航机械工业的快速发展。导致舟山修造船业和港口业需 求的不断扩大，拉动港航机械业的发展。 2010年，舟山港域港口货物吞吐量突破两亿吨大关，达到22084 万吨，比上年增长14.4%。其中外贸货物吞吐量7401万吨，增长 16.8%，大宗货物吞吐随着全球经济的回暖和国内经济形势的好转增 长快速，其中煤炭、粮油类和金属矿石分别增长47.0%、32.4%和16.7%， 石油及天然气小幅增长6.8%。随着7月底金塘大浦口集装箱码头投入 试运行，2010年我市集装箱吞吐量快速增长，达到14.30万TEU，比上 年增长79.1%。 舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展，不仅推动了 舟山海洋经济的发展，也促进了舟山及周边地区港航机械工业的发展， 这将为舟山及周边地区港航机械市场带来前所未有的发展空间。 本项目的建设是发挥舟山区域和资源优势，适应上海国际航运中 心与宁波舟山港发展的需要。 项目位于舟山市定海区小沙镇定海工业园区内，主要内容为新建 2000吨材料码头一座。 由于水上工程的建设并将对该水域的通航安全造成一定影响，使 该通航段通航环境更复杂，海上交通更为密集。为防止周围水域通航 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 1 环境受较大影响，保障该水域通行船舶航行安全及基地水工设施安全， 根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定及船舶航行 安全和防止水域污染的规定，我院受浙江升宇船舶技术有限公司委托 对该地水域的通航环境、船舶航行安全管理及安全应急预案等进行分 析论证。 1.21.2 评估依据评估依据 1.2.11.2.1 相关的法规及规范相关的法规及规范 中华人民共和国海上交通安全法 （1983 年国家主席令第 七号） ； 中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定 （交通部 2011 年第 5 号令） ； 中华人民共和国海事行政许可条件规定 ； 中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法 （海通航 【2007】629 号） 浙江海事局关于浙江沿海主要公告航路锚地的公告 ； 浙江省航道管理办法 ； 交通部颁海港总平面设计规范JTJ211-99； 交通部颁海港水文规范JTJ213-98； 交通部颁高桩码头设计与施工规范JTJ291-98； 交通部颁港口工程混凝土结构设计规范JTJ267-98； 交通部颁通航海轮桥梁通航标准JTJ311-97。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 2 1.2.21.2.2 主要资料主要资料 （1） 浙江升宇船舶技术有限公司港航机械制造基地建设项目建 设方案 ，浙江升宇船舶技术有限公司，2010 年 10 月； （2）评估对象所涉及的有关海图： 海图：13519，洛伽山至象山港，1：80000，中国人民解放军 司令部航海保证部。 海图：13391，定海港至清滋门，普沈水道，1：35000，中国 人民解放军司令部航海保证部。 （3） 潮汐表 （东海海区）2011 年； （4） 中国航路指南 （东海海区）中国人民解放军海军司令部 航海保证部 2006 年； （5） 中国港口指南 （东海海区）中国人民解放军海军司令部 航海保证部 2005 年； （6） 宁波-舟山港航行指南中国人民解放军海军司令部航海 保证部 2010 年； （7） 航标表 （东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保 证部 2007 年。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 3 第第 2 2 章章 基础内容基础内容 2.12.1 工程设址处水文、气象概况工程设址处水文、气象概况 舟山市位于浙江东北部，地处长江、钱塘江、甬江三江之口，杭 州湾外缘的东海洋面，北靠上海、杭州、宁波等大中城市群。 本工程地处舟山本岛北岸，定海区小沙镇定海工业园区内。舟山 市位于大陆东部亚热带季风气候区，属北亚热带海洋性季风气候。全 年四季分明，冬夏季长，春秋季短，具有夏无酷暑，冬无严寒，年温 差小，光照充足，雨量充沛，温暖湿润的海洋性气候特点。 2.1.12.1.1 水文水文 1.1.潮汐、水位潮汐、水位 1）基面关系 本工程高程基准面采用 85 国家高程基准面。 1985 国家高程基准面 1.96m 理论深度基准面 图图 2 2- -1 1 基基准准面面相相互互关关系系图图 2）潮位特征值 根据定海潮位站实测资料，拟建工程水域的潮位特征值如下： 历年最高潮位 3.14m（1997 年 08 月 08 日，9711#台风） 历年最低潮位 -2.43m（1997 年 03 月 06 日） 多年平均高潮位 2.36m 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 4 多年平均低潮位 -2.00m 平均潮位 0.19m 平均潮差 2.03m 最大潮差 3.97m 3）工程水位 表 2-1 工程设计水位特征值 单位：m 设计水位国家 85 高程基面 设计高水位2.03 设计低水位-1.58 极端高水位3.34 极端低水位 -2.71 2.2.波浪波浪 本工程厂址位于舟山市定海区长白岛的西南侧，厂区所在位置 无实测波浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护，不受风浪 影响；东面至南面至西面依此次有秀山岛和舟山本岛做掩护，受风 浪影响较小；仅西北向为开敞水面，该方向受风浪影响较大。 根据海港水文规范 （213-98）规定，可根据当地风速资料 确定某一重现期的设计波浪。本工程区域五十年一遇的设计风速如 下： 表 2-2 五十年一遇设计风速（单位 m）： 方位 SSWWNW 风速（m/s） 20.516.622.7 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 5 根据重现期五十年一遇的风速值和对岸距离，推算出外海风浪要 素，并考虑浅水变形因素，确定工程位置处五十年一遇波浪要素如下： 表 2-3 五十年一遇设计波浪要素 方向 H1%H13%HLT S0.910.640.4112.62.91 SW0.880.610.3912.22.88 WNW2.491.661.9533.16.07 3.3.潮流潮流 本工程处潮流性质是半日潮往复流，属不规则半日潮。涨潮流由东 往西，落潮则反之。落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时 5h44min，平均落潮历时 6h41min。根据海图，长白水道最大流速为 3.5 节（1.7m/s） 。 2.1.22.1.2 气象气象 本地区处亚热带海洋性季风气候区，全年四季分明，冬暖夏凉， 无霜期长，寒潮和台风在的冬、夏侵袭影响本地。根据定海气象站观 测资料，主要气候条件如下： （1）温度 多年平均气温 16.4 极端最高气温 39.5 极端最低气温 -6.5 月最高平均气温 27.2（8 月） 月最低气温 -4.9（1 月） 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 6 累计年最高气温35的高温出现日天数为 2.4 天 累计年最高气温 0的高温出现日天数为 14.7 天 （2）雨量 多年平均降水量在 1237.31350.2mm 之间； 最多年份的降水量为 1849.51888.9mm 之间； 最少年份的降水量为 626.5628.4mm 之间； 最大月降水量在 1963 年 9 月，降水量为 467.2mm； 月最小降水量在 1963 年 1 月，降水量为 0.0mm； 区域内降水日数平均为 142-145d，雨水集中在 3-6 月份，5 月最 多，12 月最少约 8-9d。 全年25mm/d 的天数平均为 13 天。 （3）风况 本地区由于季风的影响，风向具有明显的季节变化。冬季盛行 NW- NNW 向风，夏季盛行 SSE 向风。强风向冬季为 NE 向和 NW 向，最大风速 2831m/s；夏季风为 SE 向，最大风速 28m/s。据气象站 19612002 年风速资料统计，瞬时极大风速 40m/s（台风） 。 （4）相对湿度 多年平均相对湿度 79%80%，6 月最大湿度 88%91%，12 月最小 湿度 70%71%。 （5）雾 区域内年雾日为 16.333.5d，根据近年来不完全资料统计，区域 雾日维持时间一般在 5h 以下，最长可达 12h，其中以春雾持续时间长、 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 7 范围广、浓度高、能见度低。 （6）主要海洋自然灾害 本项目工程海域的主要自然灾害是热带气旋、寒潮和海雾，其中 夏季 69 月主要受热带气旋影响，冬季 123 月主要受寒潮侵袭。 根据 19512000 年的 50 年资料统计，影响舟山的热带气旋共有 206 次，年平均 4.1 次，其中热带风暴 8 次，强热带风暴 34 次，台 风 164 次。影响舟山的台风中，灾情特别严重的有 10 余次，是由风、 雨、浪、潮综合造成的灾害，其中又以台风风暴潮造成的损失最为严 重。台风期间常伴有狂风暴雨、巨浪和暴潮，会给当地工农业生产和 人民生命财产安全造成严重危害。 影响舟山的台风一般出现在 511 月，最早影响在 5 月 20 日 （1961 年） ，最迟结束于 11 月 26 日（1952 年） 。79 月是台风活动 盛期，占累年总数的 80%，8 月份出现的频率最高。 工程区一般在每年 11 月至翌年 2 月易受寒潮大风影响，由寒潮 引发的大风风向较为稳定，大多在 WNW-NNW 向范围内。寒潮大风的强 度要弱于台风，其最大风力一般小于 9 级。 舟山海域春季 36 月是全年海雾多发时期，占全年的 60%70%。海雾一般在下半夜到早晨生成，0406 时最多；傍晚开 始的也较多，消散主要在 0608 时。舟山海域春季海雾主要是平流 雾，由暖湿空气流经冷海水面形成的雾，其他类型的海雾较少。 （7）小结 综上，本工程所在地区可能影响施工的主要灾害性天气系统是台 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 8 风和强冷空气。本工程海域属不规则半日潮港，潮流运动形式以往复 流为主，涨潮由东向西，落潮反之。 各种水文气象因素，包括降水、风况、气温，以及海况、潮流运 动形式是影响海上工程施工的主要因素。施工中应结合地区的实际情 况，选择有利的季节进行施工，尽量避免大风、寒潮、台风等恶劣天 气下作业。 2.1.32.1.3 工程地质工程地质 1.1.场地地形地貌场地地形地貌 拟建工程地处舟山市小沙镇定海工业园区北侧沿岸，地貌单元属 浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山北延余脉。微地貌位于低矮山丘前缘。 长白水道 拟建工程所在区域 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 9 工程区地形（前方水域现状照片） 工程区地形（东侧现状照片） 增洲船厂舾装码头 5000 吨级公用码头（在建） 拟建工程所在区域 拟建工程所在区域 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 10 工程区地形（西侧现状照片） 2.2.工程地质特征工程地质特征 由于本工程目前未进行地质钻探，地质资料参考相邻顺翔船舶修 造有限公司的地质钻探资料，根据核金华工程勘察设计院编制的 岩土工程勘察报告 中揭示各层土特性如下：根据本次勘察成 果，按各岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质， 将本场地勘探深度范围内的岩土层分为6 各工程地质层 13 各亚 层，现按岩土成因时代由新到老进行评述： 层 淤泥质粉质粘土： 灰色，流塑，孔隙比大，属高压性土。含有机质、腐植物，贝 壳碎片。土面光滑，干强度及韧性高，摇振反应无。部分地段相变 为淤泥质粘土。全场分布。为海相沉积。层面高程-8.70- 1.54m，层厚 6.0010.00m。 层 淤泥质粉质粘土： 灰色，流塑，属高压缩性土，含有机质、腐植物、贝壳碎片， 夹粉砂薄层，单层厚 1-10mm，局部有-1 夹淤泥质粉你那图婚砾 砂夹层。土面稍光滑，摇振反应无，干强度及韧性高。部分地段相 变为淤泥质粘土。全场分布，为海相沉积。层面高程-18.70- 7.59m，层厚 18.5034.90m。 -1 夹层： 淤泥质粉质粘土混砾砂：灰色，流塑，含有机质、腐植物、贝 壳碎片，成分以粘性土为主。角砾成分为凝灰岩，棱角状，粒径一 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 11 般 2-30mm，大者达 300mm。颗分结果平均含量：碎石（ 20mm） 为 8%、砾石（2mm粒径20mm）为 24.5%、砂粒（0.07520mm）为 5.8%、砾石 （2mm粒径20mm）为 26.9%、砂粒（0.07520mm）为 10.7%、砾石（2mm粒径20mm） 为 32.5%、砂粒（0.0752mm）为 25.0%、砂粒（0.07520mm）为 5.4%、砾石（2mm粒径20mm）为 19.7%、砂 粒（0.075粒径2mm）为 27.5%、粉粘粒（粒径 0.075mm）含 量 47.5%.分布不稳定，部分孔未钻至该层，见于 z5、z10、z11、z28、zl38、zl40-zl43、zl45、zl49、zl52- zl57 等孔。为陆相冲洪积土。层面高程 -76.18-58.84m，层厚 或控制厚度 1.005.90m，土质不均匀，物理力学性质较好。 层 熔结凝灰岩： 为上侏罗纪（ J3）熔结凝灰岩，灰黄色、紫红色，熔结凝灰岩 结构，块状构造。根据其风化程度，在勘察深度内可分为以下二个 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 14 亚层： -1 层 强风化熔结凝灰岩： 灰黄色、紫红色，熔结凝灰岩结构。岩体破碎，岩芯呈碎石状、 碎块状，部分风化呈砂土状，风化裂隙很发育，岩质软，易折断。 分布不稳定，不部分孔未钻至该层，部分孔缺失该层。层面高程 -72.93-44.14m，层厚 0.501.60m。中偏低至缩（变形）性， 物理力学性质好。 -2 层 中风化熔结凝灰岩： 紫红色，熔结凝灰结构，块状构造。岩石较完整，岩芯呈块状、 短柱状、柱状，风化裂隙较发育，裂面被铁锰质渲染，岩质较硬， 岩石基本质量等级为 级。大部分孔未钻至该层。仅 z1- z3、z7、z8、z14、z20、z27、z33 孔钻至该层。层面高程 - 73.54-44.64m，控制厚度 2.804.90m。低压缩（变形）性， 物理力学性质好。 3.3.不良地质条件不良地质条件 本次勘查结果表明，场地内未发现有滑坡、崩塌、岩溶、土洞、 泥石流等不良地质作用。 本区地震活动水平相当低，为少地震，震级小的地区，无地应力 集中表现，根据建设部建筑抗地震设计规范中的规定（GB50011 2001） ，本场区设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度峰值为 0.1g。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 15 2.22.2 工程所在海域岸线规划和海洋功能区划工程所在海域岸线规划和海洋功能区划 2.2.12.2.1 海洋功能区划海洋功能区划 根据中华人民共和国海域使用管理法第四条规定，国家实行 海洋功能区划制度，海域使用必须符合海洋功能区划。本报告根据 舟山市海洋功能区划 （2007 年 6 月）的资料，本项目工程位于定 海区北部水域，隶属马岙港区。该港区以进口能源、原材料为主的大 宗散货装卸作业区和物流园区。有机结合港口和后方土地的资源优势， 依托港口，接受长三角地区的产业转移，形成化工、电力、冶金、船 用配件等为主的工业基地。因此本项目的建设符合相应海洋功能区划。 根据舟山市海洋功能区划，本项目周边海洋功能区主要包括港口 区、锚地区、航道区、捕捞区等。 综上所述，本项目工程的建设与周边其他海洋功能区划不存在冲 突和矛盾，工程符合项目所在海域海洋功能要求。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 16 图图 2 2- -2 2 舟舟山山市市海海洋洋功功能能区区划划（局局部部） 工程所在位置 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 17 2.32.3 工程所处水域通航条件工程所处水域通航条件 2.3.12.3.1 港口港口 拟建工程位于舟山本岛北部定海工业园区内，隶属马岙港区，属 于中部海域（舟山本岛北部至火山列岛、中街山列岛间的海域称为中 部海域） 。港区四周岛屿环抱，水深域广，港湾众多，航道纵横，现 有可开发海岸线达 10 公里，潜在可开发海岸线达 45 公里，具有我国 沿海沿岸开发区中不可多得的海岸资源，且离岸距离短、后方陆域充 足、航道通航能力强，可以满足临港产业规模化、集约化的开发建设 需要，是发展大中型海洋临港工业的最佳区域。目前，园区及托管区 域已建成或在建的数个码头、港池、泊位，将形成具有大型散（杂） 件、集装箱、海洋工程装备等呑吐能力的作业港区，15 万吨级货船 可自由进出，20 万吨满载船舶可乘潮进港。 2.3.22.3.2 航道航道 本项目位于舟山本岛北部至火山列岛、中街山列岛间的中部海域。 该海域主要由黄大洋、灰鳖洋、杭州湾东部、岱衢洋及舟山外海组成， 分布有马岙和高亭两个港区。该海域的主要航道如下： （1）灌门水道进港航道 灌门水道位于舟山本岛与秀山岛之间，水深基本上在 30m 以上， 最浅水深 16.5m，最窄处位于粽子山与龙王跳嘴之间，20m 等深线宽 度 550m。航道通航等级为 15 万吨级。航道水深 20m，航道宽度 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 18 1500m 。 （2）龟山航门 龟山航门位于秀山岛及大牛轭与官山之间，水深基本在 40m 以上， 最窄处位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间，20m 等深线宽度约 420m。 航道通航等级为 10 万吨级。航道水深 17m，航道宽度 1500m。 （3）长白水道 本工程前沿即为长白水道，长白水道位于长白岛与舟山本岛之间， 自然水深一般在 9.5m 以上，-9.5m 等深线宽度大都在 210m 左右，可 供 5000 吨级的船舶通航。 （2 2）过往船舶的主要航道、航路）过往船舶的主要航道、航路 根据浙江海事局 2008 年出版的“浙江沿海及主要港口航行指南” ， 浙江沿海主要航路为：外航路、东航路、中航路和西航路。 a.外航路（ZJ01） 自长江口锚地，经花鸟山、壁下山、嵊山浪岗山列岛、外甩礁 （两兄弟屿） 、渔山列岛等东海面，是大型船舶南行常用航路。 b.东航路（ZJ02） 自长江口锚地，经金鸡山、大黄龙岛东方，西绿华岛、西半洋礁、 黄兴岛、外洋鞍岛西方，经过小板门水道，驶向渔山列岛东方海面。 该航路是 500050000 吨级船舶过境浙江沿海或前往宁波舟山港和 浙南诸港的常用航路。 c.中航路（ZJ-03） 自长江口，经大戢山、徐公岛、三星山东方，白节峡、小板门、 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 19 外洋鞍岛西方，驶向渔山列岛东方海面。此航路目前是 300030000 吨级船舶途径上海港前往宁波舟山港或浙南港口的另一常用航路。 d.西航路（ZJ04） 自长江口，经大戢山、小戢山、鱼腥脑岛西方，经金塘水道或西 堠门、螺头水道、虾峙门往南，通常为 5000 吨级及以下船舶前往或 过境浙江沿海诸港的常用航路。 由于与本工程距离较远，所以本工程对上述四条航路基本无影响。 (3)(3)陆岛间交通航路现状陆岛间交通航路现状 a.航路概况 本工程所在地位于舟山本岛的北面，附近有多条客渡航线联通舟 山群岛。 舟山市岛屿之间交通比较方便，主要大岛均设有客运设施，最大 码头靠泊等级为 3000 吨级。目前，全市海岛设有建制港 21 个，三千 人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。 目前舟山海域共有车客渡航路 72 条，其中通往外地航路 24 条， 市内航路 48 条。车客渡航班主要集中在定海港区、沈家门港区、马 岙港区和衢山港区。 b.航路现状 目前诸多的车客渡航路错综复杂，即有其本身纵横交错，又有其 和货运航路相交，尤其是和大型船舶常用航路相交，给船舶通航安全 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 20 管理带来了很大的困难，也增加了海损事故发生的机率。 本项目位于舟山市小沙镇定海工业园区北侧沿岸，附近主要有长 白车渡码头和定海海丰车渡码头。两座码头承担长白-定海的交通任 务，距离本工程 5000m 左右，详见图 2-4。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 21 图图 2 2- -3 3 中中部部海海域域航航道道现现状状示示意意图图 灌门水道 龟山航门长白水道 本工程位置 岱山水道 小板门 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 22 图图 2 2- -4 4 陆陆岛岛间间交交通通示示意意图图 本工程位置 定海海丰车渡码头 长白车渡码头 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 23 2.3.32.3.3 锚地锚地 本工程海域周围有适宜各类船舶锚泊避风的锚地，锚地类型有海 港型和锚地型两类。海港型锚地多数四面环山，特别适合避台风；锚 地型锚地水域较阔，但遮蔽性较差，适合船舶避单向风。从锚地的使 用价值和避风季节看，主要有避台风型、避南风型、避南北风型等。 附近海域现有锚地概况附近海域现有锚地概况 本工程码头附近水域有许多港湾和岛屿可用于船舶锚泊与避风， 根据海军航保部最新出版的海图和航路指南所提供的资料,有明 确提到和标注的现有锚地主要有长白岛东锚地、秀山岛西锚地等。 （1）长白岛东锚地 位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为 2 万吨级船舶避风、待 泊，锚地水深 1013m，泥底，面积 2.1km2。船舶抛锚时，应注意避 开锚地东侧和南侧的海底电缆。 （2） 秀山岛西锚地 位于秀山岛西侧，锚地主要功能为 5 万吨级船舶避风、待泊，锚 地水深 615m，泥底，面积 3.4km2。 （3） 五虎礁锚地 正在改建的五虎礁锚地位于长白岛西北侧，锚地主要功能为 5 万 吨级船舶避风、待泊，锚地水深 1220m，面积 8.9 km2。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 24 图图 2 25 5 舟舟山山中中部部海海域域规规划划锚锚地地分分布布示示意意图图 表 2-4 舟山中部海域规划锚地分布示意图 容 量 锚地名称功能 规模 （万吨 级） 水深 （m） 面积 （km2 ） 等级 （万吨） 船数 （艘） 备 注 GZ1 普陀山外锚地 引航、待泊、候 潮 15 2631 24.21524 新建 GZ2 香炉花瓶礁锚地 引航、待泊、候 潮 10 1821 14.71023 新建 GZ3 长涂山南锚地待泊5101422 13.9 510 28 新建 GZ4 秀山岛东 （钓浪北）锚地 待泊、避风 5 516 26.5 25 64 新建 GZ5 秀山岛西锚地待泊、避风 5 615 3.4 25 7 新建 GZ6 五虎礁锚地待泊、避风 5 1220 8.9517 改建 GZ7 高亭锚地联检、待泊 0.2 58 0.530.24 新建 GZ8 长白岛东锚地 港内锚地 2 1013 2.126 新建 2.3.42.3.4 助航设施助航设施 本工程位于舟山群岛中部海域，现有航标齐全，可满足本工程船 舶进出港安全通航的要求。本工程船舶应充分利用现有航标进行航行， 本工程位置 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 25 确保航行的安全。该区域航标分布位置见图 2-6，主要灯塔和灯桩概 况如下表 2-5 所示。 图图 2 2- -6 6 舟舟山山中中部部海海域域主主要要航航标标示示意意图图 表表 2 25 5 本项目附近水域助航标志主要标情况本项目附近水域助航标志主要标情况 地 理 位 置序 号 名 称 纬度（N）经度（E） 灯 质 1 大五峙灯塔（五屿灯 塔） 301312153 闪(2)10s57m16M 2 里镬屿灯塔 300612221 闪(2)6s42m15M 3 长白岛西南角灯桩 300912201 闪 4s5m4M 4 峙中山南灯桩 301212204 闪(2)6s18m7M 5 小长山灯桩 300912206 闪 3s20m7M 6 小园山灯桩 300712208 闪(2) 6s25m7M 7 东山咀灯桩 301312208 闪(2) 6s15m7M 8 凉帽山灯桩 300712209 闪(2) 6s6m7M 9 粽子山灯桩 300712210 闪 3s21m7M 10 明礁灯桩 301212210 闪(3) 10s16m7M 11 官山灯桩 301212211 闪 4s6m7M 12 长涂三块山灯桩 301212213 闪(2)6s33m10M 13 荞麦格子山灯桩 301312214 闪 4s43m7M 14 大泥糊礁灯桩 300812207 闪(2)6s12m7M 15 赖头礁灯桩 300912207 闪(3)10s12m7M 16 金光礁灯桩 300712208 闪(3)红 6s12m3M 17 香炉花瓶礁灯桩 300312229 闪 4s8.9m3M 18 舟电左侧标 300712219 闪 4s 19 黄它山灯桩 300512219 闪(4) 白红 10s33m7/3M 20 小交杯山灯桩 301112218 闪 6s18m7M 21 秀山岛西侧西侧标 301112207 甚快（9）10s 黄黑黄 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 26 2.3.52.3.5 碍航物碍航物 海上碍航物是影响船舶通航安全的主要因素之一，以下是本工程 附近可通航水域上几个主要的碍航物分布状况，通行船舶须掌握碍航 物的分布，注意避让，便于船舶安全进出。 工程附近海域的限制区及碍航物： 1、在长白水道中部有一水深 6m 的浅点，其东方约 5 链处，有一 位于航道中央，水深 2.9m 的危险暗礁（规划炸礁），船舶一般以小 长山灯桩方位不小于 85作避险方位。暗礁在长白山灯桩与毛峙山 （63.5）连线以西。其东方还有水深 8.8m 和 11.2m 的礁石。 2、秀山岛北方，大牛山西偏北约 6.5 链处，有一水深 1.5 米的 礁石，位置孤立危险。 3、秀山岛北方，瓦窑门山西北有诸多礁石，此水域多急流。瓦 窑门山西北约 3 链处，干出的网仓礁等组成的危险区，西偏北月 2.3 链处，有一水深 0.6 米的礁石，瓦窑门山西方约 6.6 链处，有一水深 3.4 米的礁石。 4、大、小长山之间水深不及 2m 的浅滩，不宜通航。 5、癞头礁（癞头山）东方 1.2 链处有一水深 1.8m 礁石，船舶可 视小长山灯桩方位不大于 323，避开癞头礁。其西方附近有一水深 0.3 米的礁石，癞头礁与南方的下长山之间为险恶地。 6、秀山岛南端西侧约 5 链处，有一水深 3.9m 的娘娘礁，其北方 1 链处有一水深 4m 的礁石，西北方约 3.4 链处有一水深 2.6m 的礁石。 船舶在航门内航行，可视小长山灯桩方位不小于 311.5避开娘娘礁。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 27 7、粽子山和青山之间布满暗礁，不宜航行。粽子山南到东方 1 链内，多暗礁和干出礁，不宜靠近。 以上碍航物均引自中国航路指南中的介绍。由于近几年港口建设 的增加，航道管理部门整不断投入力量改善通航条件，逐步清理对通 航造成阻碍的海上礁石。但目前出版的海图多未进行及时更新，因此 以上所述碍航物仅作参考之用。 2.3.62.3.6 航路航法航路航法 本项目码头所处位置优越，码头前沿即为长白水道，且设计吨位 为 2000 吨级，船舶对于通航航路的选择性相对较大。以下为本工程 船舶进出港可选的几条主要航路： （1）由龟山航门经黄大洋进出外海航路 该航路经长白水道，向东穿过龟山航门后经黄大洋出海。 （2）由灌门水道经黄大洋进出外海航路 该航路经小峙中山与马鞍山之间的水道，穿过大猫洋，进入灌门 水道，然后经黄大洋出海。 （3）西航路经灰鳖洋进出杭州湾航路 该航路经长白水道，自大鱼山西侧通过，过鱼腥脑岛灯桩后转向 进入杭州湾，然后向金山航道航行，再经洋山进港航道出海。 （4）至宁波和舟山南部水域航路 经西堠门水道和金塘水道至宁波和舟山南部水域航路。西堠门水道 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 28 水深为1190m，最小航道宽度740m，目前的通航等级限制为3万吨。由 金塘北部至宁波北伦或舟山南部水域航路目前通航等级分别为 5万吨级。 表表 2-62-6 本工程附近主要水道和航路通航吨级一览表本工程附近主要水道和航路通航吨级一览表 通航等级（万吨） 航道名称 目前规划 灌门水道1015 龟山航门2.55 灰鳖洋30（乘潮）5 金塘大桥55 西堠门大桥33 舟山海事局自 2011 年 2 月起颁布并实施了舟山灌门航道及附 近海域通航安全管理规定，本工程船舶在航经相应海域时应严格遵 守该规定，规范航行作业。 另外需要注意的是，浙江海事局于 2010 年 8 月 1 日起对宁波 舟山港核心港区深水航路实施了船舶“定线制” ，本工程船舶在离开 港区水域进入舟山南部、北部海域主航道后须按规定在相应的航线上 进行航行作业。 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 29 2.42.4近期水域交通安全状况近期水域交通安全状况 2.4.12.4.1 近期水域安全状况近期水域安全状况 在舟山附近海域触礁、碰撞、搁浅事故情况见表2-8。 表表 2-72-7 近期水域附近事故统计表近期水域附近事故统计表 序号时 间 事 故 船 舶 发生 水域 事故 类型 天气状况后果事故原因 12005-04-16 “YMEUROPE ”轮 “安达海” 轮 虾峙门航 道进口处 碰撞 能见度 良好 直接经济损 失约 42 万 两船操船 人员人为 过失造成 22005-04-08 “COSCO DALIAN”轮 “江甬 8” 轮 虾峙门航 道的北 航路上 碰撞 见度不足 100m 直接经济损 失约 140 万 元 驾驶员旋 回过程中 操纵不当 32008-01-04 “衢龙 2 号”衢山琵琶 栏 触礁 能见度 良好 船体物破损。 驾驶员对 该水域不 熟 42008-01-31 “浙椒机 1031” 大峙山附 近水域 触礁 能见度 良好 船体进水 驾驶员对 该水域不 熟 52008-04-06 “祥盛 336”与“浙 玉机 859” 岱山鱼腥 脑附近水 域 碰撞 能见度 良好 船体物破损。 两船操船 人员人为 过失造成 62008-09-19 “定港 2” 岱山黄泽 山岛岸边 触礁 见度不足 100m 货船前部进 水，机舱完 好。 驾驶员操 作不当兼 能见度差 72008-12-15 “州海机 138” 由徐公岛 开往钓浪 途中 触礁 能见度 良好 沉没。 驾驶员对 该水域不 熟 82009-04-01 “浙岱渔 10415” 该船在梁 横山附近 水域 （30 05N/122 19E） 处 触礁 能见度 良好 船体无破损 无进水。 驾驶员操 作不当 92009-06-30 “鑫通宇 15” 三江癞头 礁 触礁 见度不足 100m 船体左倾， 船体未破损。能见度差 中交天津港湾工程设计院有限公司中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司浙江升宇船舶技术有限公司 20002000 吨级材料码头吨级材料码头 通航安全评估报告通航安全评估报告 30 2.4.22.4.2 船舶交通事故原因分析船舶交通事故原因分析 根据事故统计，所发生的事故中，主要是触礁、搁浅、碰撞。究 其原因，主要有以下几方面： （1）航道附近危险物多，部分水域中央有鱼网和礁石，给船舶 的航行安全带来潜在的危险； （2）航门水道多，航道复杂，转弯角度大，各航道之间相互穿 插衔接，船舶间交会频率大，特别是大型船舶与各类小型船舶交会时， 由于小船的设备条件，船员技术水平较差，易造成碰撞事故； （3）来往船舶密度大，大小船舶混杂，小船及渔船不遵守航行 规则秩序； （4）有些船舶的船员安全意识薄弱，责任心不强，航道变迁后 海图没有及时改正，造成船舶搁浅事故的发生； （5）潮流流速大，流向复杂，潮差大； （6）船员技术水平不高，大部分事故都是由于操纵不当，避碰 措施不当，对航路情况不熟悉等造成的； （7）各类小型机动船对安全工作不予重视，盲目追求经济利益， 对船舶设备的配备及船舶的维修保养投入较少，且超载现象严重，导 致船舶安全性下降，遇紧急情况易发生倾覆和碰撞事故。 2.4.32.4.3