发动机异响判断.doc

第一章 发动机异响判断所谓异响是汽车总成或机构在工作中产生的不正常响声。发动机常见的异响有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴主轴承响、气缸窜气响、正时齿轮响、气门脚响等。这些异响与发动机转速、温度和气缸振动部位及伴随现象（机油压力、排气管烟度情况等）相关联，若各种异响与这些因素系统地归纳起来，就构成每种异响的完整规律和特点，这样才能及时、准确地判断发动机的异响故障。另外，柴油机的工作粗爆和噪音往往不能掩盖不正常的响声，所以判断柴油机异响时我们要把柴油机的工作粗爆和异响区分开来，要根据各种展品响的规律和特点，仔细地区分。活塞敲缸响现象与特点活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。在怠速或怠速稍高时响声更为清晰，转速提高后响声减弱或消失，敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；活塞市制响随发动机温度变化而不同，发动机温度低时响声明显，随发动机温度升高响声减弱或消失。原因活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成。连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常配合。小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调而造成敲缸响。判断将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐缸做断火试验（柴油机一般称做断油实验），若某缸响声减弱或消失，则说明该缸为敲缸响。用起子抵在缸壁一侧，将耳朵贴在起子把上，如抵触听到较强的震动敲击声，则说明该缸活塞敲缸响。由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，可以从火花塞孔用长嘴油壶向活塞顶部加入少量机油，摇转曲轴数圈后，再起动发动机，起动后瞬间若响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则说明该缸为敲缸响。若活塞顶碰击缸垫响，断火试验时响声应无变化，用起子抵在某缸气缸盖侧面上，如感到该缸处有震动，则说明是该缸响。当发动机温度较低时（一般指45度以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70度以上）响声消失，可继续使用，不予排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应查明原因，及时排除。活塞销响现象与特点活塞销响是一种较尖锐清脆的金属敲击声，怠速稍高时响声明显，抖动油门转速升高的瞬间尾随几声更清脆的响声，随转速提高响声频率加快；发动机温度升高响声基本不变，活塞销座孔磨损过大时，响声更为清晰。原因活塞销与衬套及活塞销座孔磨损严重，使其配合间隙过大，活塞销在运动中与衬套，销座孔或锁环撞击发出的响声。判断怠速转入中速时，响声明显。将转速定在响声明显的位置，进行断火试验，断火后响声增大并有节奏感，恢复点火后瞬间会立该出现一声明显的复合声，即为该缸销子响。在点火时间提前时，响声较明显。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸响的不同点。活塞销响不仅加剧活塞销座孔或衬套的磨损，而且还会引起活塞破碎或锁环脱落，而造成拉缸事故。该故障发展较快，一但发现应及时排除。连杆轴承响现象与特点连杆轴承响是一种较沉重而短促的金属敲击声。在中速范围内响声明显，异响随发动机负荷的增加而加剧。原因轴颈与轴承磨损严重，使径向间隙过大。轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动。油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱落。轴承盖螺栓松动。判断在中速时响声明显，在突然加速或减速时，有短促而连续的“当、当”的敲击声，响声随转速的升高而变大，严重时在车周围即可听到。汽车重载爬坡时响声加剧，加速、换挡加大油门时，响声变大。“断火”后响声会明显减弱或消失，恢复点火后响声即可重现。连杆轴承响可能造成烧瓦、抱轴或捣缸事故，故一但发现连杆轴承响应立即排除。曲轴主轴承响现象与特点曲轴主轴承响是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大响声变大，常伴随有机油压力降低，机体抖动的现象。其原因同连杆承响。判断响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响有沉重发闷的感觉。发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显。轴承合金烧熔、脱落时，发动机有抖动的现象。若轴承与轴颈间隙过大，机油压力会明显降低，驾驶室有震动感。单缸“断火”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻两缸同时“断火”时，响声减弱或消失。主轴承响是比较严重的故障，应及时排除，防止造成抱轴可断轴恶性事故。气缸窜气响现象与特点怠速稍高时发出节奏的敲击声，严重时声调特征类似敲缸响，是作功气体从缸壁窜入曲轴箱而发出的响声。同时，在加机油口有脉冲冒烟的现象。原因活塞环背隙、端隙过大，活塞环开口重合，活塞环弹力过弱。气缸壁磨损严重或拉出沟槽，活塞环卡死在环槽内。判断怠速稍高时响声有节奏感，加机油口处随响声出现有脉动的气体冲击。“断火”时或从火花塞孔加入少量机油，响声会减弱或消失。轻微窜气允许使用，严重窜气将影响发动机的动力性和经济性，应及时排除。正时齿轮响现象与特点正时齿轮响是一种连续而均匀的辗击或咆哮声，怠速或怠速稍高时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动。原因正时齿轮啮合间隙过大，而产生一种无节奏的辗击声。正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，而发出连续不断的呼啸声，而且发动机转速越高，响声越大。正时齿轮牙齿损坏，齿轮齿毂松动或破裂。牙齿损坏将引起周期性发响，响声随转速升高而加重。正时齿轮固定螺丝松动或凸轮轴轴向限位装置失效，将引起正时凸轮轴轴向窜动响。判断在发动机前面和凸轮轴一侧听，响声明显，不受温度和“断火”的影响。因啮合间隙过大造成的响声，是齿轮传动时牙齿碰击的噪音，加速时响声较明显，啮合失常所引起的响声，类似“呼啸”声，其音调随转速变化而变化；个别牙齿损坏，会随发动机的运转而产生有规律的撞击声。怠速稍高时响声明显，用金属棒抵在正时齿轮盖上查听最清楚。齿轮牙齿损坏，齿毂松动或破裂，应及时更换。气门挺杆响现象与特点怠速时，气门挺杆发出一种清脆而有节奏，“嘎嘎”的金属敲击声，转速提高，响声频率加快，类似活塞敲缸响，但声音较杂乱些。原因挺杆与导杆（或衬套）配合间隙过大；挺杆球面出现沟槽或凹面。挺杆在导孔（或衬套）内卡滞，转动不灵活，凸轮有磨损，顶动挺杆时有跳动现象。判断怠速或怠速稍高时响声明显，响声随发动机转速升高而加快其频率。“断火”试验，响声无变化。在挺杆一侧察听，响声明显。挺杆球面与凸轮接触不良时，是一种无节奏的响声。挺杆有轻微的响声，可允许继续使用；响声严重时，应更换挺杆。气门脚响现象与特点气门脚响在发动机任何转速下多外部均能听到有节奏的清晰的“哒哒”声，而且随发动机转速提高而加大，但由于其它声音干扰，在怠速和中速时比较清晰。原因气门脚间隙过大，在世工作中摇臂与气门杆端面相互撞击而发响。气门杆端面、调整螺丝球面凹陷与偏位或调整螺丝松动甚至脱落。判断1、“断火”试验，响声无变化。2、用塞尺插入气门脚间隙中，如响声减弱或消失，则为该气门脚响。由于高速不当而出现的轻微响声允许使用，响声严重时，将影响气门开度，就调整排除。第二章 底盘故障判断与排除第一节 离合器常见故障与排除离合器常见故障有“打滑”、“分离不彻底”、“异响”、“起步发抖”等到。一、 离合器打滑（一） 现象汽车起步时，松开离合器踏板后，方能勉强起步，发动机动力不能人全部传到车轮；行驶中，车辆不能随发动机转速升高而加快，上坡理会为明显。严重打滑时，离合器了出焦臭味、冒烟，甚至浇坏磨擦片。（二） 原因1、 踏板无自由行程或自由行程过小，使压盘处于半分离状态。2、 摩擦片油污、硬化、铆钉外露。3、 离合器与飞轮结合螺丝松动；摩擦片磨损变薄；压盘弹簧过软或过短、折断等。（三） 判断与排除挂挡拉紧手制动，用手摇柄能摇转曲轴，即离合器打滑，或起动发动机，拉紧手制动，挂直接挡，慢抬离合器踏板的同时，加大油门起步，若车身不动，发动机也不熄火，则说明离合器打滑。排除方法是：1、 检查自由行程，如不符合标准应予以调整2、 检查摩擦片边缘是否有油迹，若有油应用汽油清洗、吹干，并消除油污的来源。3、 摩擦片磨损过薄或多数铆钉外露，应更换摩擦片，压盘弹簧过软应加垫或更换。4、