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南京奥特佳奥特佳 涡旋 式压缩机的优点南京奥特佳奥特佳涡旋式压缩机的优点奥特佳涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。涡旋压缩机的独特设计,使其成为当今世界节能压缩机。以下是涡旋压缩机的基本构造和结构特性。涡旋式压缩机工作靠定涡旋盘与动涡旋盘的相对运动,使密闭空间中的月牙容积发生变化,从而排出高压的机构,该机构主要由动涡旋盘,定涡旋盘,回旋机构,防旋转机构,前盖部分和离合器机构等组成。该压缩机动、静涡旋盘由铝合金压铸而成,并进行精加工,其中动旋盘还经过特别的热处理工艺。涡旋式压缩机在定涡旋盘底部平面上装有防磨板,在动涡旋盘顶端装有密封件,以保证气体的轴向压力不外泄。为了减少涡旋盘的壁间的泄压和磨擦力,压缩机上设计了柔性偏心驱动的平衡机构,在离心力的推动下,促使动,静涡旋盘的壁之间可以更好的贴合。由于涡旋式压缩机主要运行件涡旋盘只有贴合(基本没有磨损),因而寿命更长,被誉为免维修压缩机。涡旋压缩机运行平稳、振动小、工作环境宁静,又被誉为超静音压缩机。涡旋式压缩机结构新颖、精密,具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗小、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁等优点。涡旋式压缩机与斜盘式活塞式压缩机相比,优势是显而易见的:零件少、效率高、体积小、噪音低,是目前被学术界所公认的最先进的空调压缩机。对于涡旋式汽车空调压缩机来说,首先是起动力矩小,相应的压缩机功耗也小,带来的效果一是省油,二是开空调时,发动机不掉速。其次高速性能好,可以在10000转/分的转速下连续工作,最高瞬时转速可达12000转/分,这对于名车、跑车,其高速性是非常重要的指标。三是可靠性好、故障率少,这也是国外高档车、名车选择涡旋式汽车空调的一个重要理由。四是容积率高,在相同制冷量,涡旋式压缩机要比斜盘式压缩机高60%。因此,涡旋式汽车空调压缩机受到越来越多的汽车厂商的重视。由于涡旋式压缩机技术先进,它必将取代传统的往复式压缩机。这一点已在家用空调中得到了验证,目前国内家用空调中涡旋式压缩机已经完全取代了往复式压缩机,没有一个家用空调厂家还在用活塞式的压缩机,新技术取代旧技术是历史必然的,也是不可抗拒的。问:既然涡旋式压缩机优点明显,为什么国内的许多汽车上还在用斜盘式压缩机?奥特佳钱总答:其一,斜盘式压缩机经过了40多年的发展,其工艺和技术都比较成熟,开发的成本相对较低,组织生产比较容易。其二,国内汽车工业,尤其是轿车工业起步较晚,而且在当初引进时,主要重视关键零部件,如发动机、变速箱、底盘等,对汽车空调这种非关键部件,几乎都是采用拿来主义。其三,国外生产涡旋式压缩机的时间也不长,大都是在八十年代后期才开始的,这是因为涡旋式压缩机制造技术要求非常高,在突破了机加工数控技术后才得以实现。其四,涡旋式压缩机生产是三密集型企业,即设备技术密集、资金密集、人才密集。目前其生产和检测的许多设备需要进口。投资一个相同产量的涡旋式压缩机厂,其资金是普通压缩机厂的两倍,甚至更多。南京奥特佳投资了三亿多人民币,现在还在追加投资。即使有资金,如果没有一个高水平的研发队伍,就不能保证其产品处于技术领先地位。这就决定了涡旋式压缩机的高起点。所以,涡旋式压缩机要按照高起点、大规模、专业化、优质量方针来建立,以快速取代往复式压缩机。问:正如你所说,由于涡旋式压缩机性能好,起点高,在国外普遍用在高档车或名车、跑车上,而在国内则先应用于微型车和经济性轿车上,这是什么原因?答:国外涡旋式汽车空调压缩机发展很快,主要生产涡旋式压缩机的有日本电装、三电、三菱重工、美国的韦斯通等企业,年产量都在百万台以上,林肯、克莱斯勒、本田、道奇、皇冠等车都在选用涡旋式压缩机。近年来,国内中高档车在选用涡旋式压缩机上开始有所改观,日系车中尤其是三菱体系的,如欧蓝得、蓝瑟、本田,还有象福特蒙迪欧等用的都是涡旋式的。众所周知,国内汽车空调的发展起步晚,公众对涡旋式汽车空调压缩机的认知度还不够。首先用于微型车上,在体现出了其非凡的性能优势后,才被人们逐步认可。由于微型车本身发动机功率小,在启动力矩、功耗、降温速度、平均温度等方面实现理想化的要求更为迫切,在制冷量不变的条件下,希望压缩机的功耗小到极致。涡旋式汽车压缩机与其他几种压缩机进行对比试验后,其功耗最小,制冷量最大,性价比最优,解决了微型车长期存在的制冷不达标的难题。现在国内许多汽车制造厂家到南京奥特佳来寻求配套供货,去年还出口5万台到美国、东南亚市场,压缩机的产量从20XX年的21万台,到去年增加到了45万台,今年合同就签了72万台。涡旋式汽车压缩机优越的性能和公众认知度的扩大,给我们带来了发展机遇,国内众多汽车整机厂已经开始选择涡旋式压缩机运用在中高档车上。科技进步是生产力发展的第一要素,相信涡旋式汽车空调压缩机这一更新换代产品必将以其卓越的性能优势、质量优
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