第六章航海事故中人的心理因素案例.ppt

第六章航海事故中人的心理因素,航运90%的全球贸易货物运输,海难事故,1、Titanic海难,1912年，4月1415日，白星公司班轮Titanic在从南安普顿驶往纽约的处女航中因撞上冰山而沉没，1490条生命葬身大西洋海底，仅711人获救。原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶结构等。,2、“大舜”轮海难,1999年11月24日遇大风浪倾覆沉没，282人遇难。航线：烟台大连船舶所属：烟大汽车轮渡有限公司载况：61台车，1722吨货伤亡情况：304人，其中船员40人，旅客264人；获救:22人（船员5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）直接经济损失：9000万元,“大舜”轮海难（续）,事件经过：1999年11月24日1320离港，当天11：00曾收到寒潮警报；15：03，风8级，浪5米，减速，报告车可能移动，但未检查，决定掉头回港；15：20，掉头船体横摇30度，车辆移动，起火；16：21，灭火，关闭通风筒但未能关上；16：30，船长请救。16：35船失控；16：45，各船前来救助；23：38，船舶倾覆。,“大舜”轮海难（续）,事故原因：气象、海况（客观）；船长决策失误（主观）；车辆系固不良；救助手段落后,3、韩国岁月号沉船事故,我们都从泰坦尼克号目睹了沉船时的悲壮场景，那虽然是电影，却是真实再现。海难的瞬间，有多少惊心动魄的故事，只有上帝知道。在为韩国“岁月号”沉船事故中幸存、遇难和失踪的人们祈福的同时，我们必须反思各种沉船事故：,海难事故总数,海难事故的严重程度,新西兰海事调查统计资料,挪威海事统计结果,统计了1981-1997期间发生的5820件海事,美国海岸警备队统计,90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽车事故归因于人为因素。80%的海事归因于人的因素，其中：50%的海难为船舶海事，50%的海难为人伤亡事故；12%的海上人员伤亡事故归因于船舶事故，88%源自船员本人的事故,美国海岸警备队统计(续),33%的人员事故是由于摔倒；80%的海上构造物事故源于人为因素；人与技术因素的比是5：1；25%的船舶海事是由于设计不合理造成的。,专家研究结果,海事引发原因与人的因素有关的百分比为：直接原因60间接原因30注：60只是一个笼统的统计值，有些种类的海事与人的失误关系更密切。如，统计表明，90的船舶碰撞归因于人的失误。,小结,海难的发生，是天灾，更是人祸。研究与统计表明，80以上的海事与人的因素有关。显而易见，防止海事必须把人的因素放在重要的位置，开展人的因素的研究是当前迫切需要进行的。,人的因素研究历史,1898年，Taylor，考虑人的因素，设计工具1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人1958年，Williams，人的因素可靠性必须考虑1987年，英国系统研究人为因素在海事中的影响1990年，IMO开始着手人的因素的研究1994年，美国PTP研究,人的因素研究现状,欧洲：SAFEDOR(Design,OperationandRegulationforSafety)美国：疲劳IMO：人的因素工作小组；STCW，ISM，FSA中国：专家调查、模拟器、海事数据库,欧洲,英国、法国、德国、意大利、西班牙和希腊等国在欧盟的协调性进行研究研究内容：系统调查影响船员行为的因素收集与分析和人的因素有关的数据改善人机界面的方法。SAFEDOR,美国,人的因素与组织因素的分类质量与可靠性问题PTP（Preventionthroughpeople)影响决策的因素,IMO,从1990年起开始关注并研究人的因素问题成立专门工作小组研究人的因素主要研究问题有：海事安全中的人的因素（综合安全评价，疲劳）制定修改有关规则：SOLAS，STCW，ISM等海事调查,第一节航海事故人的因素分析,一、航海事故成因：1、自然因素2、航道因素3、船舶因素4、交通因素5、船员因素6、管理水平7、信息因素8、货物因素,第一节航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析（一）人的心理因素1、认知错误感知觉错误判断错误瞭望、注意问题：日本海与安全杂志报道,第一节航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析（一）人的心理因素2、情绪情感问题遇事慌张1978某轮的轮机长的垃圾桶失火感情用事心神不宁情绪消沉,第一节航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析（一）人的心理因素3、个性问题态度不端：麻痹心态、侥幸心态。泰坦尼克号动机不良：固执己见、刚愎自用：天津到上海航线的事故争强好胜或胆小怕事能力欠缺、反应缓慢1923美国海军第十一驱逐舰队搁浅事故；1986“纳克西莫夫”4、精神和心理疲劳,第一节航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析（二）人的非心理因素1、规章制度不健全，管理不到位2、训练和实习不充分贝汉庭：“多大的风浪也不会让万吨轮沉的，只有船本身的损坏才会沉船。而只有不懂得船也不懂得大海的船长才会把船搞坏，把船搞沉。”3、玩忽职守：“自由企业先驱号”,第二节不注意现象与事故的发生,人的因素中60%以上是由于“不注意”造成的一、注意是什么是大脑对一定对象的指向和集中有意注意和无意注意注意的品质：注意的稳定性，广度，分配，转移,第二节不注意现象与事故的发生,二、桥本邦卫的意识层级理论0级：睡眠状态，无意识，失神，注意为零1级：模糊状态，注意力不活跃2级：休息状态，注意无方向性3级：清醒状态，注意范围广，集中精力4级：兴奋状态，注意高度集中于某点,第二节不注意现象与事故的发生,三、影响船员注意的因素1、注意集中的时间研究：25-30分钟2、身心疲劳3、身心疲劳引起姿势不端正,第三节生物节律与事故预防,德国医生菲利斯于20世纪初发现人体的生物节律性变化体力周期为23天，情绪周期为28天，智力周期为33天。其后斯沃博发现：感冒和心脏病发作也有23天和28天节律周期现象奥地利特里舍尔发现学生学习周期为33天大连港码头装卸安全管理采用生物节律测算和警戒点日期揭示方法。,第四节习惯心理与事故发生,一、何谓习惯心理人类心理的一种适应机制。二、习惯心理的影响积极方面：节约精力，提高效率消极方面：丧失警惕性三、好习惯和坏习惯,第五节事故发生的社会背景因素与文化因素,一、事故发生的常见社会心理因素P109图6-3二、不同社会文化背景下船员的不同工作态度三、船舶文化,第六节航海事故的心理社会预防措施,一、航海事故的心理预防措施1、加强心理知识和技能的学习2、激发从业人员的航海动机3、帮助船员调节自己的情绪4、解除船员的精神和心理疲劳5、塑造船员的良好个性6、不断提高船员的驾驭能力7、加强船员的选拔,第六节航海事故的心理社会预防措施,二、航海事故的社会预防措施1、加强相关法规的制定2、加强航海法规的执行和监督3、加强国际间的协调和合作4、开展执行各种法规的培训5、在船员中普及航海事故的预防教育三、航海事故的其它预防措施1、提高船舶制造的科技水平2、提高船舶的导航能力,人有了知识，就会具备各种分析能