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名词解释1、传动系统在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。传动系统的布置形式?5分2、前置前驱动前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。3、离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。与轿车手动变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。4、液力耦合器液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 分析题一10分：离合器结合时，为什么分离轴承前端与分离杠杆之间留有一定间隙？5、离合器自由间隙离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。6、离合器踏板自由行程从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。7、变速器分类按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。8、超速档变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。9、同步器手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。10、自动变速器的类型汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。按传动比变化方式，汽车自动变速器也分为有级式、无级式和综合式3种。有级式自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。无级式自动变速器有电力式、动液式（液力变矩器）和金属带式无级自动变速器。综合式自动变速器是指实现自动控制的液力机械式变速器，即液力机械式自动变速器。液力机械式自动变速器又分为液控液压（简称液控式）自动变速器和电控液压（简称电控式）自动变速器，后者得到广泛应用。11、液力变矩器液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。二者在结构上最大的不同点在于变矩器比耦合器多了导轮机构。12、CVTCVT（Continuously Variable Transmission）是机械式无级变速传动系统金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。13、驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连接。转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。14、差速器汽车差速器是一个差速传动机构，主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮组成。轮间差速器是装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器，用来保证在向两侧驱动轮传递转矩的同时，又能使两侧驱动轮以不同转速转动。轴间差速器是装在多轴驱动汽车的各驱动桥之间的差速器，可使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象。抗滑差速器的共同特点是在一侧驱动轮打滑时，能使大部分甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，充分利用不打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽车继续行驶，从而提高了汽车在坏路上的通过能力。15、半轴通过花键与半轴齿轮相连、用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上的轴称为半轴。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥内，半轴很短，半轴输出的转矩往往再通过万向传动装置传给驱动轮；在非断开式转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。16、转向轮定位参数转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的精确相对位置，以保证当转向轮偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失，转向轮能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，这些定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。主销后倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的纵向垂面内，主销轴线向后倾斜的角度。主销内倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线向内倾斜的角度。前轮外倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，车轮平面向外倾斜的角度。前轮前束是两前轮后边缘距离与前边缘距离的差值。17、轮胎轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是承受汽车的重力，与悬架共同起缓和冲击的作用，保证与路面有良好的附着性，传递驱动力和制动力，保持汽车行驶稳定性。轮胎的性能与其结构，材料、气压、花纹等因素有关。有内胎的充气轮胎一般由外胎、内胎、垫带和气门嘴组成，而外胎则主要由胎冠、胎肩，胎侧和胎圈等部分组成。无内胎的充气轮胎外观上与有内胎的充气轮胎相似，但无内胎和垫带，外胎胎圈外侧上有若干道同心的环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上，使之与轮辋保证良好的气密性。为了保证轮辋本身的气密性，气门嘴直接固定在轮辋上；其间垫以密封用的橡胶衬垫。空气通过气门嘴直接压入外胎中。分析题二10分：请简述独立悬架与非独立悬架的特点？18、悬架将车桥（或车轮）与车架（或车身）相连接的元件总称为悬架。悬架主要由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆等组成。悬架有独立悬架和非独立悬架之分。非独立悬架的特点是两侧车轮安装在整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。其优点是当车轮上下跳动时，定位参数变化小。独立悬架的特点是两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性连接，当一侧车轮受冲击时，其运动不直接影响到另一侧车轮。采用独立悬架可以降低发动机的安装位置，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，便于选择软的弹性元件。同时独立悬架非簧载质量小，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较小，使平顺性得到改善，同时可提高汽车车轮的附着性。 19、减振器减振器多为液力式，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间相对振动时，带动减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液要经过活塞（或其它阀）上的孔隙，在活塞（或其它阀）的两侧来回流动，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热能，再经减振器壳散发到大气中。汽车转向系统的功用，机械转向系统组成?5分20、转向系统用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有很少部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供，使转向操纵比较省力。动力转向系统一般是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。属于动力转向装置的部件主要有：转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向动力缸。 21、转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。22、齿轮齿条式转向器以齿轮和齿条作为动力传动元件的转向器为齿轮齿条式转向器。当转动转向盘时，转向齿轮转动，使与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆通过转向节带动转向车轮偏转，实现汽车转向，轿车常用齿轮齿条式转向器。23、循环球式转向器循环球式转向器一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿扇齿条传动副。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有钢球，以实现滚动摩擦。转向器工作时，两列钢球在各自的封闭流道内循环，不会脱出。24、蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。25、转向器传动效率转向器输出功率与输入功率之比为转向器的传动效率。转向操纵力由转向盘传到转向摇臂或齿条轴的传动效率称为正传动效率；由路面的冲击力反向通过转向摇臂或齿条轴和转向器传到转向盘的传动效率称为逆传动效率。根据转向器逆传动效率的不同，转向器又可以分为可逆式转向器、极限可逆式转向器和不可逆式转向器。26、制动器直接产生制动力矩的部件称为制动器，在制动力矩的作用下，车轮会给地面作用一个向前的力，地面同时给车轮作用一个向后的反作用力即为制动力，制动力可以阻碍汽车运动或运动趋势。汽车所用的制动器一般为摩擦式制动器，它是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力而产生制动力矩。汽车常用的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。27、驻车制动系统驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制。名词解释28、ABSABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转