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航空发动机原理构造第1章 、燃气涡轮发动机的工作原理1、 燃气涡轮喷气发动机：将燃油燃烧释放的热能转化为机械能的装置。它既是热机（将燃油化学能转化为热能），又是推进器（将热能转化为机械能）。 冲压式 2、 发动机 涡喷 涡轮式 涡扇（包含桨扇） 涡轴 涡桨3、 发动机分类依据：氧化剂来源；氧化剂形态；有无压气机4、 燃气涡轮喷气发动机（Turbojet Engine）：以空气作为工质。与航空活塞发动机相比这种发动机具有结构简单、重量轻、推力大、推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。5、 涡轮螺旋桨发动机（Advanced Turbojet-propeller Engine）： 组成：燃气轮机、螺旋桨、减速器 工作原理：空气通过进气道进入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气做 功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合， 燃烧，将化学能转化为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的 燃气在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转输出功去带动压气机和螺旋桨， 大量的空气流过旋转的螺旋桨，其速度有一定的增加，使螺旋桨 产生相当大的压力；气体流过发动机，产生反作用推力。 优点：综合了涡喷和涡桨的优点，而且在较低的飞行速度下，具有较高的推 进效率，所以它在低压音速飞行时具有较好的经济性。6、 涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）: 组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压 涡轮、喷管 工作原理：工作情况与涡喷发动机相同。推力来源是风扇和内涵道推力。涡 轮、燃烧室、尾喷管与涡喷发动机相同，压气机还可以提高发动 机性能。 优点：与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低等 特点。7、 涡扇发动机有内外连个涵道。8、 涵道比：外涵流量与内涵流量的比值，用符号B表示。9、 涵道比越大，推力越大。10、 直升机主要使用涡轮轴发动机；涡轮风扇发动机主要用于民机；涡轮喷气发 动机主要用于军机。11、 单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管组成。进气道（Inlet Duct）：将足够的空气量以最小的流动损失顺利地引入压气 机；当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时， 可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。压气机（Compressor）：由转子和静子组成，为燃烧室准备了高压品质的氧 气剂。进气道和压气机都是后端压力大于前端压力。燃烧室（Burner）：高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转化为热能，形 成高温高压的燃气。涡轮（Turbine）：高温燃气作用下旋转做功的部件；能量交换方式与压气机 相反；由静子和转子组成。喷管（Nozzle）:使燃气继续膨胀、加速、提高燃气的速度。同时也降低噪 音。12、 尾气管将全部热能转化为动能。13、 0站位是指发动机正前方未受扰动的垂直空气截面。14、 比体积的单位是Kg每。15、 喷气发动机的重要参数：涡轮前燃气总温：它是燃气涡轮发动机中最重要，最关键的一个参数， （安全参数） 也是受限制的一个参数。涡轮前燃气总温的高低表示 了发动机性能的高低，在使用过程中它不应该超过允 许的最高值，否则应对发动机进行检验和维修。发动机排气温度：用符号EGT表示，是低压涡轮后燃气的总温。是一个 （安全参数） 重要的监控参数，EGT的搞懂反应了涡轮前总温的 高低。EGT越高，就越高；EGT超限，超限。发 动机在同样的工作状态下EGT增高，则表明发动机的 性能下降。而且EGT的变化反应了发动机的故障。发动机的压力比EPR：定义为低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的 （推力参数） 总压之比。它是表征发动机推力（以万磅计算） 的参数之一，可以调节发动机的工作状态。另一个表征发动机推力的参数是低压转子的转速。16、 布莱顿循环图见书17、 循环的增压比等于进气道的冲压比与压气机的增压比的乘积。18、 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率取决于发动机的增压比和