长沙理工大学开题报告模板

毕业设计(论文)开题报告题目：怀通高速公路K65+000K66+400段 路基路面综合设计 课 题 类 别： 设计 论文学 生 姓 名： 夏 赞 良学 号： 1班 级： 道路卓越1101班专业（全称）： 土木工程（道路工程） 指 导 教 师： 邵 腊 庚2015年 3 月一、本课题设计（研究）的目的：1.1 设计背景及意义我国大部分地区存在洪涝灾害或由地震等原因引起的水质次生灾害，对人民生命财产和社会经济发展造成重大影响，因此，在灾情发生时若能对水体进行快速提取并确定水域面，则对救援及预防工作起着重要的积极作用。近年来，利用卫星遥感数据在提取水体信息、分析土壤含水量等方面得到了越来越广泛的研究和应用，因此对灾害地区水体区域进行快速准确提取并设计成软件，对后续的大规模应用尤为重要。 1.2毕业设计的目的及意义除了毕业典礼，毕业设计其实也是完成大学学业的一个象征。要想真正达到毕业的要求，就必须通过毕业设计把学过的基础课、技术基础课及专业课的知识巩固与加深，熟悉各种行业规范，加强团队合作精神。本次毕业设计包括分析现有的水域范围提取、水域面积计算较为经典和实用的方法，利用MATLAB或C/C+进行软件编写，并利用实际数据进行测试等。其的目的和意义是为了培养我们独立解决问题的能力，熟练软件操作到设计，测试到应用等各种流程，从而掌握水体提取软件各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握水体提取参数的测定、选用及计算；基本掌握水体提取分析的程序与方法，达到熟练从事电信专业工作的能力。2、 设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 2.1设计现状 2.1.1沥青路面设计我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。弯沉指标计算时, 沥青混合料用20 抗压回弹模量，层底弯拉应力计算采用15 抗拉强度与弯拉回弹模量, 也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。交通荷载以双轮组单轴载100 kN 为标准轴载，轮胎接地压强0 .70 MPa , 单轮当量圆直径d 为21 .3cm , 两轮中心距为1 .5 d 。路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时, 须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。设计标准是以2004 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标, 是路面厚度计算的主要依据。其计算式为: ld =600N -0 .2e AcAsAb其中,Ne 为设计年限内一个车道上的累计当量轴次;Ac 、As 、Ab 分别为公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。路面结构层容许拉应力R 是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最大拉应力。其计算式为: R =S Ks其中, S 为沥青混凝土或半刚性材料在规定条件下(沥青混凝土:15 ;水泥稳定类材料:90 d 龄期;二灰稳定类、石灰稳定类材料:180 d 龄期)极限抗拉强度,MPa ;Ks 为抗拉强度结构系数, 沥青混凝土面层Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;无机结合料稳定集料类Ks =0 .35N0 .11e Ac ;无机结合料稳定细粒土类Ks =0.45N0 .11e Ac 。对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面, 还应进行防冻层厚度验算。 2.1.2水泥混凝土路面设计 2.2发展趋势 四、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）： 3.1设计重点及研究手段 3.1.1选线 3.2设计难点及研究手段 四、设计（研究）进度计划： 1.查阅和收集相关文献，一定初步设计方案 2.完成资料翻译，文献综述和开题报告 3.完成方案论证 4.