涵洞施工小结.doc

DK1046+387DK1053+500框架涵施工小结一、工程概况DK1088+387DK1093+500区段内共有九座钢筋混凝土框架涵，为排洪、立交而设。1、DK1088+830 1-2.5m框架涵，该涵中心统一里程为K1052+563.65（施工中心里程为DK1046+830），长28.10横延米，位于直线上。涵洞地基加固处理采用CFG桩，要求加固后复合地基承载力0.18MPa，基底换填0.6m碎+砂垫层。涵洞与线路正交。本涵出、入口铺砌采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。2、DK1047+675.32 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1053+378.97（施工里程为DK1047+675.32），长46.50横延米，位于直线上。基底挖除地表土，换填A、B料。涵洞与线路斜交66。本涵出入口铺砌采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。3、DK1048+841.5 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1054+575.15（施工里程DK1048+841.5），长38.33横延米，位于直线上。基底换填0.6m碎+砂垫层。本涵洞与线路斜交135。本涵出入口铺砌采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。4、DK1050+375 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1056+108.65（施工里程为DK1050+375），长32.62横延米，位于直线上。涵洞地基加固处理采用CFG桩，要求加固后复合地基承载力0.18MPa，基底换填0.6m碎+砂垫层。本涵洞与线路正交，本涵出入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。5、DK1051+138 1-3.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1056+871.65（施工里程为DK1051+138），长17.06横延米，位于直线上。涵洞基底挖除地表土，换填A、B料。本涵洞与线路正交。本涵出入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M5浆砌片石。6、DK1051+880 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1057+613.65（施工里程为DK1051+880），长22.58横延米，位于直线上。涵洞基底采用换填级配碎石处理。本涵洞与线路正交。本涵出入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。7、DK1052+300 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1058+033.65（施工里程为DK1052+300），长16.06横延米，位于直线上。涵洞基底处理采用CFG桩，要求加固后复合地基承载力0.18MPa，基底换填0.6m碎+砂垫层。本涵洞与线路正交。本涵出、入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。8、DK1052+599 1-4.0m框架涵，该涵中心统一里程为 K1058+332.65（施工里程为DK1052+599），长18.02横延米，位于直线上。基底挖除地表土，换填A、B料。本涵洞与线路正交。本涵出入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M5浆砌片石。9、DK1053+434.9 1-2.0m框架涵，该涵中心统一里程为K1059+168.55(施工里程为DK1053+434.9），长27.6横延米，位于直线上。涵洞基底处理采用CFG桩，要求加固后复合地基承载力0.18MPa，基底换填0.6m碎+砂垫层。本涵洞与线路正交。本涵出入口采用35cm厚M10浆砌片石，下铺10cm厚碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石。此段框架涵位于低丘区，岗地、坳谷相间地貌，丘坡植被发育，部分辟为茶园和旱地，谷地平坦狭长，岗地多辟为旱地，谷地为水田，岗地呈起伏，场地交通条件较好。地层岩石自上而下为第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、燕山晚期侵入花岗岩。涵洞均为框架涵，一般地段涵身采用C35混凝土，涵基础采用C30混凝土。DK1051+138涵、DK1051+880涵、DK1052+300涵，DK1052+599涵，DK1053+,434.9涵，涵身采用C35防腐混凝土，涵基础采用C30防腐混凝土。主要受力钢筋采用HRB335钢筋，一般箍筋和构造钢筋采用Q235钢筋。建设单位：京沪高速铁路股份有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：京沪高速铁路监理五标项目部二、开、竣工日期1、DK1046+830 1-2.5m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。2、DK1047+675.32 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。3、DK1048+841.5 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。4、DK1050+375 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。5、DK1051+138 1-3.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。6、DK1051+880 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。7、DK1052+300 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。8、DK1052+599 1-4.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。9、DK1053+434.9 1-2.0m框架涵，于2008年7月29日开工，于2008年12月21日竣工。三、施工工艺和方法 1、基坑开挖换填级配碎石 基坑开挖采用机械和人工相配合的方法。在机械挖到距基底标高20cm时，采用人工清底，避免超挖和破坏原地基。触探试验复核地基承载力与设计相符后。人工整平基底，将级配碎石运至基坑内，人工摊铺整平，每层虚铺厚度控制在20cm以内，用平板振捣机夯填密实。每压实一层即检验，检验合格后，继续进行下一层的铺设，直至达到设计的换填厚度。2、 底板及墙身浇筑施工框架涵底板至边墙下梗肋顶部及端、翼墙基础。基础钢筋在钢筋场加工，现场绑扎，采用组合钢模板拼装。模板检验合格后，浇筑基础混凝土，插入式振捣器捣固，基础混凝土养生采用草袋覆盖洒水养护。框架涵在完成底板和边墙下梗肋顶部及端、翼墙基础经检验合格后，进行框架主体施工，为保证沉落缝顺直，涵节施工顺序需跳开：即从涵洞左侧第1、3单数节开始施工，然后再施工5、7单数节，待1、3单数涵节主体全部灌注完成，砼强度达到75%后，再返回2、4、6、8双数节进行施工。浇筑墙身混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，浇筑时做到不欠捣、不多捣，插入式振动器深入下层10cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。涵身混凝土浇筑完成后，对其顶面加以覆盖，并加强对混凝土的洒水养护，天气炎热时加强洒水养护，洒水次数以混凝土表面潮湿、湿润为度，并保证养护在28天以上，避免由于养护不及时、不到位而导致墙体表面出现裂纹。3、 防水层施工涵洞的防水层均采用涵身内嵌入一道硫化型橡胶止水带，沉落缝外侧涂刷聚氨脂防水材料并粘贴防水卷材，涵顶做一层聚丙烯纤维砼保护层。防水涂料搅拌均匀、涂刷均匀，不得漏涂并在涂刷后及时铺贴防水卷材。为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，涵顶面基层平整。涵顶M20水泥砂浆与涵身同时浇注形成2%的坡度。4、基坑回填框构涵主体施工完成后，基础底至底板顶高度基坑回填C15砼。回填基坑为底宽1.0m，坡度1：21：5的倒梯形。混凝土由搅拌站统一供应。罐车运输，运至现场溜槽浇筑，插入式捣固棒捣固，振捣密实。混凝土浇筑完毕后，在收浆后12h内采用塑料薄膜覆盖和洒水养护。四、其他出入口铺砌、锥体及检查梯为M10砂浆浆砌片石。施工时均采用人工挂线，挤浆砌筑施工。出入口施工完毕，及时对出入口地貌进行疏通改沟，使道路、排水通畅。四、变更设计情况DK1051+138涵，涵基底与设计不符，采用砂加碎石换填； DK1048+841.5涵，涵出口有一水塘，涵底流水面低于水塘水面标高，影响路基稳定，对DK1048+800至860路基右侧修建2米宽的反压护道。五、安全质量情况在材料控制方面，严格执行进场的施工材料必须检查，经确认材料与配套合格证相符才能验收进场，严格执行材料性能试验和砼配合比试配等制度。在质量控制方面，认真进行钢筋成型质量检查、钢筋焊接接头等半成品项目检查。在现场施工质量、安全管理方面，现场项目部除每周都定期召开一次例会外，还把所有管理人员的联络电话互相通告并挂在项目部内，方便联络及交底事宜，使施工中出现的问题基本能得到及时的处理。在工程进度控制方面，我们结合工程实际情况，制定了各作业班组相互配合、交叉作业等一系列具体计划安排，并预先制定了特殊情况的应变方案以备调整，从而保证了工程的顺利进行。在隐蔽工程的检查验收方面，我们健全了检查验收制度和人员安排，严格执行规程和规范。特别是对涵底基底确认验收，所有涵洞基底都经设计人认证基底情况并作工程记录；我现场项目部管理人员进行实测检查并对照相关标准及有关签证，经监理人员、甲方代表确认基底条件后，才许可浇筑基底混凝土。在文明施工方面，我们除了做好一系列的施工排水、排污措施以后，还委托了卫生防疫专业人员定期进行灭蚊防疫等工作，确保施工现场的卫生环境保持良好的状况及保障施工人员的健康。在施工过程中，材料均满足试验要求，施工工艺满足客运专线施工质量规范，涵底板、涵身