咸水溪大桥6×32m道岔连续梁施工方案.doc

1 目目 录录 1.编制依据 .1 2.工程概况及主要工程数量 .1 2.1 工程概况.1 2.2 主要工程数量.2 3.施工总体方案 .2 4.施工组织安排 .3 4.1 组织机构 .3 4.2 机具设备 .6 5.具体工艺及工艺流程 .7 5.1 地基处理.7 5.1.1 预应力管桩.7 5.1.2 基础换填.7 5.1.3 条形基础施工 .7 5.1.4 排水沟设置 .8 5.1.5 地锚的设置 .8 5.1.6 12#13#墩地基处理与河道改移.8 5.1.7 基础施工顺序及工期安排.9 5.1.8 施工注意事项 .9 5.2 支架施工 .9 5.2.1 支架系统 .9 5.2.2 支架搭设 .9 5.2.3 施工注意事项 .11 5.3 支架预压 .11 5.3.1 预压目的 .11 5.3.2 预压机械、人员、材料安排 .12 5.3.3 预压方法 .12 5.3.4 施工注意事项 .16 5.4 支座 .17 5.4.1 支座布置 .17 5.4.2 支座安装 .18 5.4.3 支座预偏移意义及预偏移量.18 5.4.4 施工注意事项 .19 5.5 模板施工 .19 5.5.1 模板构造.19 5.5.2 模板安装及拆除.19 5.5.3 施工注意事项 .21 5.6 钢筋工程 .22 5.6.1 钢筋连接 .22 5.6.2 冷拉调直 .23 5.6.3 钢筋下料 .23 2 5.6.4 钢筋弯制 .23 5.6.5 钢筋绑扎 .25 5.6.6 施工注意事项 .26 5.7 混凝土工程 .27 5.7.1 混凝土的拌和 .27 5.7.2 混凝土的输送及灌注 .27 5.7.3 高温地区高性能混凝土入模温度及含气量控制.30 5.7.4 养护工程 .31 5.7.5 施工注意事项 .31 5.8 预应力工程 .33 5.8.1 张拉前的工作.33 5.8.2 预应力筋的张拉 .34 5.8.3 液压千斤顶 .35 5.8.4 设备的检效 .37 5.8.5 张拉要点 .37 5.8.6 滑丝和断丝的处理 .37 5.9 管道压浆、封锚 .39 5.9.1 管道压浆 .39 5.9.2 封锚 .40 5.9.3 施工注意事项 .40 6.质量保证措施 .41 7.安全保证措施 .42 8 事故处理应急预案.44 8.1 组织机构.44 8.2 救援过程.45 8.3 实施方案.46 8.4 事故上报程序.46 9.文明施工措施 .47 10.环保、水保措施 .48 附件一：咸水溪大桥 6*32M 道岔连续梁模板结构及拼装图 .49 附件二：咸水溪大桥 6*32M 道岔连续梁地基处理及支架拼装图 .50 附件三：咸水溪大桥 6*32M 道岔连续梁支架拼设检算成果书 .51 附件四：支架咸水溪大桥 6*32M 道岔连续梁支架预压荷载计算表 .52 附件五：预压荷载布置图。 .53 附件六：预压观测原始记录表。 .54 1 1.1.编制依据编制依据 1.1 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ2132005）2005 年 9 月 22 日实施； 1.2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005 160 号）2005 年 9 月 17 日实施； 1.3 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） 2005 年 9 月 17 日实施； 1.4 客运专线高性能混凝土暂行技术条件(科技基2005101 号)； 1.5 咸水溪大桥施工图，图号：厦深汕惠施（桥）-35； 1.6 咸水溪大桥 632m 双线道岔连续梁施工图，图号：肆桥参 （2009）22417-； 1.7 咸水溪大桥施工组织设计。 2.2.工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 2.12.1 工程概况工程概况 DK318+017.74 咸水溪大桥 9#墩深台采用 632m 预应力混凝土连续 梁，一联全长 196.0m（含两侧梁端至边支座中心各 0.75m） ，为有碴面桥， 双线道岔，纵坡 0，线间距 5m，按 250km/h 客货共线建设完成。连续梁 分六个施工节段，第一个施工节段为 39.1m，第二节段第五节段均为 32.7m，第六施工节段长 26.1m，采用支架法现浇节段施工。 梁体为等高连续箱梁，梁高 2.89m，截面为单箱单室。近中支点横梁 位置 1.0m 范围内，由斜腹板渐变为直腹板，全桥箱梁底宽 5.74m（中支点 横梁范围内为 6.74m） ，桥面板宽为 12.6m，顶板厚由跨中的 0.34m 变化至 中支点梁根部的 0.64m，腹板厚由跨中的 0.48m 变化至中支点附近的 0.78m，根部加厚到 1.08m；底板厚由跨中的 0.3m 变化至中支点梁根部的 0.5m；箱梁在中支点处设置厚 2.0m 的横隔板，端支座处设置厚 1.5m 的端 横隔板。 地处南亚热带海洋季风气候区，常年受台风影响，雨量充沛，水系较 发育，地表水丰富，为地下水入渗补给提供了充足条件，地下水主要有孔 2 隙潜水及裂隙水，地下水位埋深为 12m（静止水位） 。环境类别和作用等 级为：一般大气条件下无防护措施的结构，炭化环境，作用等级为 T3 级。 地震基本烈度：地震动峰加速度为：0.15g，动反应谱特征周期为： 0.35s。大桥线路经过地段，上覆地层为第四系冲洪积土层（Q4al+pl） （2）3-2 淤泥质黏土、第四系坡残积土层（2）l（Q4el+dl） ，下伏基岩为 侏罗系下统金鸡群（Jljn）泥质粉砂岩（5） 。 2.22.2 主要工程数量主要工程数量 主要工程材料数量见下表。 主要工程材料数量表主要工程材料数量表 部位材料及规格单位数量 防水层高聚物改性沥青2391.2 桥面 保护层C40 号钢纤维混凝土M3133.8 RPC 号M310.1 混凝土 C40M3213.2 Q235t7.5 其他 竖墙 盖板 防撞墙普通钢筋 HRB335t49.4 C50 无收缩 砼 M330.1 混凝土 C50M31938.5 Ryj=1860Mpa 钢绞线15-75t101.97 Q235t11.12 普通钢筋 HRB335 钢筋t379.9 塑料波纹管100（内）m6383.72 M15-15套124 主梁 锚具 M15-15L套100 3.3.施工总体方案施工总体方案 咸水溪 6*32m 道岔连续梁采用支架法现浇节段施工。结合现场实际地 质条件，地基处理采用 PHC40 预应力管桩，管桩上设长 13.9m、宽 2m、高 3 1m 的 C25 钢筋混凝土基础（基础底换填 0.2m 厚级配碎石）将预应力管桩 连成整体；条形基础间以及条形基础与墩身之间采用两道双排 28b 工字钢 连接为整体。承台及条形基础内预埋螺栓及钢板，支架采用 600mm 钢管 柱上设 600*600*300 的钢砂箱，砂箱上铺工字钢横梁，横梁上贝雷梁的支 架系统。考虑台风对支架系统的影响，每侧设置 2m*2m*2m 片石混凝土地 锚，采用钢丝绳将地锚与外模连接，增强支架系统的抗风稳定性，具体见具体见 附图。附图。模板为厂制定型钢模板，钢筋为钢筋加工厂集中加工，现场绑扎， 泵送混凝土全截面一次浇注，洒水养生。支架法现浇节段工艺流程见工艺 流程图。施工场地布置见“咸水溪大桥咸水溪大桥 6*32m6*32m 道岔连续梁施工平面布置图道岔连续梁施工平面布置图” 。 支架法现浇节段工艺流程图支架法现浇节段工艺流程图 4.4.施工组织安排施工组织安排 地基处理 搭设支架，铺模 板 模板调整 支架预压 绑扎钢筋 浇筑混凝土 预应力张拉、压 浆 拌制混凝土 钢筋加工 检查 覆盖养生 安装内模 4 4.14.1 组织机构组织机构 咸水溪道岔连续梁由中铁三局集团厦深铁路（广东段）工程指挥部负 责组织监督、管理、协调工作，具体由第二综合队实施。 咸水溪大桥咸水溪大桥 6*32m6*32m 道岔连续梁施工平面布置图道岔连续梁施工平面布置图 5 施工组织机构图施工组织机构图 工程管理部 张印来 项目常务副指挥长 ：王东利 项目总工 程师：于 长军 项目副指挥 长：王庆东 综合管理部 辛维建 项目指挥长：蔡红生 安全质量环保部 周志钢 机械物资部 马学亮 预算合同部 杜金坪 财务会计部 赵有志 中心试验室 樊兆龙 项目副指 挥长：王 赜 第 二 综 合 队 项目副指 挥长：张 召印 6 第二综合队主要人员配备表第二综合队主要人员配备表 序号姓名职务职责备注 1胡红星队长现场施工负责人 2刘光学技术主管现场技术负责人 3张宗林技术员现场技术 4王松柏技术员现场技术 5妙宏昭技术员现场技术 6谷玉春安全管理工程师现场安全负责人 7武鹏飞质量检查工程师现场质量负责人 8许明迎测量工程师测量 9范博丰测量工程师测量 4.24.2 机具设备机具设备 主要机具设备配备表主要机具设备配备表 序号机具及设备名称数量型号 1挖掘机2PC200 2起重机225T 3自卸汽车215T 4混凝土罐车810m3 5汽车式混凝土输送泵3备用 1 台 6钢筋切断机2WQ6-J40 7钢筋弯曲机2GTB-40B 8钢筋对焊机2VN-100A 9电焊机10BX3-100-2 10卷扬机2JK-05 7 11液压千斤顶1050t 12液压千斤顶10100t 13张拉油泵2 14灰浆搅拌机1 15压浆泵1 16插入式振捣器20 17附着式振捣器66 18发电机1250kw（备用） 19张拉千斤顶及配套吊架5 20高压油泵4 21混凝土拌合站2 5.5.具体工艺及工艺流程具体工艺及工艺流程 5.15.1 地基处理地基处理 根据咸水溪大桥施工图中的设计地质情况及 9#15#台钻孔桩施工时 留取的钻孔渣样，道岔连续梁下原地面以下存在淤泥层，属软土路基。为 保证在施工梁体过程中基础不发生过大的饶度或沉降问题，结合陆丰车站 预应力管桩软基处理的施工经验，决定采取预应力管桩加固条形基础（基 础下换填 0.2m 级配碎石）的地基处理模式，详细布置见附图。详细布置见附图。 5.1.15.1.1 预应力管桩预应力管桩 管桩采用 PHC40 钢筋混凝土预应力管桩，两桥墩间沿线路纵向设 3 排， 每排横向 5 根预应力管桩。 根据站场路基预应力管桩试桩选定的参数，采用 HD50 打桩机进行管 桩的打设，严格以最后 3 阵，每阵 10 锤贯入度均小于 2cm 为标准严格控 制，保证管桩的贯入度和单桩承载力不小于 1048KN。管桩施工时，现场技 术员王松柏全过程监控，保证管桩的贯入度及垂直度等，管桩施工方法参管桩施工方法参 照照预应力管桩作业指导书预应力管桩作业指导书 。 5.1.25.1.2 基础换填基础换填 由于该段淤泥层距原地面的距离非常短，且在钻孔桩施工中每墩之间 8 均挖取有泥浆池。施工条形基础前分层夯填 0.2m 的级配碎石，视现场实 际地质情况，可施工加深换填的深度。 5.1.35.1.3 条形基础施工条形基础施工 在换填顶按照附图所示条形基础平面布置、尺寸、管桩深入基础长度 及配筋要求，进行精确测量放样，采用 C25 钢筋混凝土进行条形基础的施 工。施工条形基础时，必须按照附图的要求，在钢管桩与条形基础连接处 预埋螺栓和连接用钢板。预埋钢板必须准确定位且表面水平，预埋螺栓的 埋入和露出长度必须满足附图的尺寸要求。 9#墩15#台承台施工时，按附图要求预埋相应的钢板和螺栓，墩身 施工时要按照图纸的要求在相对钢管柱的墩身相应位置预埋钢板。 由于桥址范围内，淤泥层较厚，防止预应力管桩向大里程或小里程方 向整体位移，采用两道28b 工字钢（双排）将每孔 3 个条形基础与桥墩 连接为整体（具体布置见附图）（具体布置见附图） ，将工字钢横梁与钢砂箱焊接，工字钢横 梁与分配梁与贝雷片间均用 U 性卡扣连接牢固，贝雷片两端焊接上工字钢 顶撑至桥墩上，使整个支架系统形成整体稳定的结构，防止侧移。 5.1.45.1.4 排水沟设置排水沟设置 为保证雨水和养生用水从支架底部及时排出，防止雨水长期浸泡 使支墩下沉，在支墩周围远 3 米范围内设置排水沟，排水沟排水效果 要好没有积水形成。 5.1.55.1.5 地锚的设置地锚的设置 为增强整个支架抗风能力，在每侧各设置 3 个 2m*2m*2m 片石混 凝土地锚，每个地锚内牵出钢丝绳与外模连接。 地锚施工时，必须将基底夯实，生锈或断丝的钢丝绳不允许使用。 钢丝绳与外模连接时，要把握好钢丝绳的松紧， 5.1.65.1.6 12#12#13#13#墩地基处理与河道墩地基处理与河道改移改移 12#13#墩位于咸水溪中，施工时需改移河道。 先进行 13#14#墩的预应力管桩及条形基础的施工。施工时，条形基 础基坑底土体要夯实，并按图纸要求夯填级配碎石。13#14#墩地基处理 施工完成后，按要求插打砂桩进行防护，按 1：1 的坡度开挖改移河道， 并做好条形基础草袋围堰，浆砌片石分水墩以及河岸浆砌片石的施工。 9 河道改移后，进行 12#13#墩之间的筑岛围堰施工。筑岛前，挖除河 底的淤泥，并采用粗砾石类土进行筑岛夯实。筑岛完成后，岛面宽度、承 载力及稳定性要满足施工要求。 待 12#13#墩连续梁施工完成后，将河道改回至原位置。将 13#14#墩内的淤泥清除，并采用粗砾石类土分层进行夯实，承载力要求 按基床一下路堤标准控制。具体布置见附图。具体布置见附图。 5.1.75.1.7 基础施工顺序及工期安排基础施工顺序及工期安排 根据设计要求梁体施工顺序为：由 9# 15#方向逐孔施工，现配备 的模板为两套底模板、一套侧模板，为了保证梁体施工的连续性 9#10#、1011#间地基同步进行，优先施工 9#10#间的地基。9#10# 间的地基于 09.7.21 日处理完毕。其余五孔按顺序逐孔施工。工期安排详 见“咸水溪咸水溪 632m632m 道岔连续梁横道图道岔连续梁横道图” 。 5.1.85.1.8 施工注意事项施工注意事项 1）预应力管桩施工前，必须准确测量放样，打桩时，必须有专人全 过程监控施工，并做好施工记录，保证管桩的贯入度符合最后 10 锤不大 于 2cm 的标准，且垂直度不大于 0.5%； 2）条形基础预埋钢板平整度不大于 2mm； 5.25.2 支架施工支架施工 5.2.15.2.1 支架系统支架系统 采用 600 钢管柱作为立柱，采用贝雷片作为纵向托梁，钢管柱采用 法兰盘与基础预埋钢板采用螺栓连接，在钢管柱顶部放置钢砂箱，在砂箱 顶选用 28b 工字钢作为横梁，横梁上架设贝雷片形成纵梁，贝雷片纵梁由 13 片组成。在贝雷纵梁上铺设间距 90cm 的 20b 工字钢作为分配梁，最后 在工字钢上铺设底模的方法。 5.2.25.2.2 支架搭设支架搭设 钢管柱在安装前测量基础顶面预埋钢板的标高，结合图纸要求，截好 钢管的长度（可按现场实际情况，采用法兰盘螺栓数节钢管柱连接为一根 立柱）并做好钢管柱上下法兰盘的焊接及各种配件的准备工作，尽量减少 高空作业量。支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。拼装前要检查基础 10 顶面预埋钢板的平整度，其误差要2mm。钢管柱安装过程中随时检查立柱 的垂直、方正与水平，钢管柱安装完成，其垂直度等各项指标满足施工要 求后。每排钢管柱采用角钢焊接成剪刀撑，提高钢管柱的稳定性。在钢管 柱上采用螺栓将宽 600mm*长 600mm*高 300mm 钢砂箱牢固在钢管柱上。 咸水溪咸水溪 632m632m 道岔连续梁横道图道岔连续梁横道图 11 钢砂箱上放置 8cm 厚钢板， （视现场情况如需调整钢板顶标高，钢板 的厚度可适当调整，但不宜小于 8cm）安装好钢板后，进行高程测量，并 进行相应的标高调整，使每个砂箱上钢板的高程一致。在钢板上架设工字 钢横梁，每一横梁上的工字钢必须紧密接触，并采用钢筋将其焊接在一起， 横梁与砂箱钢板间采取防滑移措施，工字钢横梁超出梁体外边缘 1m，作为 施工完毕后贝雷梁及工字钢的吊卸平台。 施工前先搭设组装平台，将标准贝雷梁构件拼装成整体后，用汽车吊 提升至支墩顶，按设计位置就位。贝雷梁按简支梁使用，其支点放置在端 构架的竖杆处。贝雷梁作为受力纵梁，其横向刚度通常较弱，贝雷梁全部 吊装就位后，安装联系杆，使各片梁予以固定。然后沿梁横向铺设工字钢 分配梁，分配梁上铺底模。工字钢分配梁两端超出梁体外边缘各 1m 作为 施工作业平台。后附“支架检算资料” 。 5.2.35.2.3 施工注意事项施工注意事项 1）钢砂箱焊接良好，所采用的钢砂符合使用要求，并在使用前，模 拟施工承受荷载进行相应的试验，掌握钢砂箱的卸荷速度。安装好后，采 用密封胶带将钢砂箱密封，防止外部水浸入箱内，影响卸荷的正常进行。 2）钢管柱、贝雷梁，钢砂箱、工字钢等原材料进场前必须有相应的 质量证明文件，进场后，由中心试验室对其外观、尺寸进行严格的检查， 并取样做相应的原材料试验，经检验合格后方可用于施工。 3）施工时严格控制钢管柱的垂直度不大于 0.5%。 4）提前做好高程测量和标高控制工作，根据测量数据，及时调整钢 管柱的长度和钢砂箱的高度，确保钢砂箱顶的高程一致且满足设计要求 (宜大于设计高程 2cm 左右，搭设下节段支架时应根据上一节段的预压成 果对标高进行相应的调整)。 12 5.35.3 支架预压支架预压 5.3.15.3.1 预压目的预压目的 为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求， 检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、和模板的非 弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作 为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前进行支架预压和 地基压缩试验，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑箱梁混 凝土前进行支架的压载试验。 5.3.25.3.2 预压机械、人员、材料安排预压机械、人员、材料安排 支架预压人员安排如下表： 序号姓名职务备注 1 胡红星队长现场总指挥 2 刘光学技术主管现场技术负责人 3 范博丰工班长负责现场机械协调 4 李延春领工员吊装指挥 5 张宗林技术员现场技术指导 6 王松柏技术员现场技术指导 7 张海涛测量工程师测量、监测 8 许明迎测量工程师测量、监测 9 那春雷测量工程师测量、监测 10 谷玉春安检工程师现场安全督察 另设 2 人对支架进行安全监测，设装砂袋 12 人，运输 10 人，堆载 15 人。 根据现场需要，配置 25t 汽车吊 2 台，装载机 1 台，磅秤 2 台，全站 仪 1 台，水准仪 2 台。 预压材料采用砂袋，配置砂袋（0.05 m3/袋）23000 个。 5.3.35.3.3 预压方法预压方法 本桥支架体系采用梁式支架承力结构，结构简单，受力明确，在贝雷 13 梁架好，底模安装完毕后，通过简化受力荷载，采用砂袋代替预压荷载。 对全桥每一跨支架进行预压试验，根据结果确定施工预拱度，进行高度调 整。测量等级按四等水准测量控制。 1）工艺流程 箱梁施工支架预压的工艺流程如下： 2）加载荷重及加载方法 在连续梁支架搭设完毕，梁底模铺好后，采用砂袋或钢筋对支架进 行预压，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。消除支架 铺设箱梁底模、支座安装 观测卸载后各测量点标高值 H4 观测布载后各测量点标高值 H2 卸载 布置测量标高点并记录好每点的初 始标高值 H1 观测卸载前各测量点标高值 H3 加载 根据计算结果调整底模标高 吊装砂袋、钢筋及相关加固作业 14 及地基的非弹性变形，同时得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的 依据。预压分跨进行，重量为箱梁重量的 120%，预压范围为箱梁底部支 架。 （1）加载荷重计算及布置 由于底模安装完成后，不安装内模、侧模，即进行预压，所以箱梁 加载荷载确定为（梁体砼的重量+内模重量+侧模重量+施工活载）*1.2。 侧模重量为 1.07t/m.侧，内模重量为 1.22t/m，端模重量为 3t。 各节段预压荷载及布置见附件“荷载计算表及荷载布置图荷载计算表及荷载布置图” 。 （2）加载方法 加载时采用分级加载方式：030%60%100%120%（图示重量） ， 分级加载时采用磅秤精确计量，按荷载布置图所示的荷载进行加载，采 用吊车配合人工吊装。在堆载过程中按照施工过程中混凝土浇筑顺序 （由跨中至两端，先底板、再腹板、最后顶板、翼缘板的顺序）进行纲 筋及砂袋的堆码。 3）预压观测 支架平台搭设完毕后，在 1/4、1/2、墩台侧分左中右布设观测点， 共设 15 个观测点；在支架混凝土基础布置一排，每排 5 个点，共 25 个 观测点；在每根钢管柱上画线标示，共 25 个观测点。在加载预压之前测 出各测量控制点标高，并做好记录。按以下规定的观测频率进行观测， 观测支架的变形量。加载至 30%后，每 2 小时观测一次，做好记录，如连 续两次观测沉降量差不超过 2mm，认为沉降趋于稳定。经监理工程师同意 后，可进行第二次加载至 60%，每 2 小时观测 1 次，如连续两次观测沉降 15 量差不超过 2mm，认为沉降趋于稳定。经监理工程师同意后，进行第三次 加载至 100%，每 4 小时观测一次，如果连续两次观测沉降量差不超过 2mm，可以认为沉降趋于稳定。经监理工程师同意后，可加载至设计荷载 的 120%（即荷载分布图所示的荷载重量） ，待 24 小时后对各高程控制点 进行测量。直至每日沉降量小于 1mm，可视为稳定， 经监理工程师同意，可进行卸载。卸载按与加载过程相反的分级方式 进行：120%100%60%30%0。每卸下一级荷载，均对所有测点进行 一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。 卸载完成后对所有螺栓、销轴等连接部位重新进行一次全面检查、 紧固。 4）观测数据的整理 预压完毕后，根据观测计算得出的支架弹性变形数值，考虑预拱度， 调整梁底立模标高，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作 业。 布载结束后立即进行观测各测量点的标高值 H2，并做好相应的记录。 维持布载 24 小时后、卸载前测量各测量点标高值 H3。 卸载后测量出各测量点标高值 H4，此时就可以计算出各观测点的变 形如下： 非弹性变形 f3=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非 弹性变形已经消除。 弹性变形 f2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度 2， 16 以使支架变形后梁体线型满足设计要求。 另外，根据 H2和 H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及贝雷梁 变形的影响程度。 对于已进行预压区段，根据如下调整底模标高： 底模立模标高： H= Hs+ Y 其中：Hs=底模设计标高； Y= ax2+b(a、b 数值由现场测量数据得出) 5） 预压产生的沉降的调整 预压前将梁底标高提高 4cm 以消除因预压产生的沉降。 1)总沉降量大于 8cm，则说明地基处理不合理，拆除模板及支架，重 新进行地基处理。 2）总沉降量在 84cm 内，则实际梁底标高比设计梁底标高底 40cm，采用在钢砂箱上垫钢板，钢板厚度根据实际沉降量确定。 3）总沉降量小于 4cm， ，则实际梁底标高比设计梁底标高高 40cm， 采用卸砂的方法调低标高至设计标高。 5.3.45.3.4 施工注意事项施工注意事项 1、铺设底模板后测量 H1 前应加强对支架的全面检查，确保支架在 荷载作用下无异常变形。 2、由于加载重量较大，因此在加载及卸载过程中必须派专人对支架 情况进行观测，以免发生意外。 3、在预压过程中要安排专人对模架各部位进行观察，发现异常情况 时马上进行卸载。 4、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安 17 全。 5、对每一批砂袋进行过磅称量，并记录在案，防止过载或压载不足。 6、预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措 施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。 7、托架周围必须满铺跳板，搭设栏杆，挂好安全网。 8、起吊砂袋吊篮必须有足够的强度。 9、砂袋必须分层码密实,中间不得留有空隙。 10、起吊作业必须由专人指挥且信号明确。 11、雨天停止堆载作业，已堆好的砂袋必须覆盖，避免不必要的附 加荷载。 12、堆载作业时，特别是堆载完成阶段，作业半径 10 米范围内禁止 任何人员长时间逗留，由专人把守。 13、由于堆载预压均属高空作业，各部位人员均应注意安全，并有相 应的防护措施。 14、上下传递各种物品时利用绳索进行，不得直接抛扔. 15、吊装堆载物时，吊钩及移动模架下严禁人员停留。 16、卸载时，砂袋等物品不得随意乱扔。 5.45.4 支座支座 5.4.15.4.1 支座布置支座布置 支座型号支承垫石顶标高支座中心坐标 墩 台线左(CKPZ)线右(CKPZ)线左线左线左线左 9#6500DX6500ZX6.946 6.861 X=2539615.188 Y=515936.843 X=2539619.128 Y=515935.122 18 10#15000DX15000ZX6.9036.768 X=25396602.437 Y=515938.658 X=2539606.377 Y=515905.936 11#15000DX15000ZX6.9466.861 X=2539589.345 Y=515877.693 X=2539593.285 Y=515875.971 12#15000HX15000GD6.9036.768 X=2539576.253 Y=515847.006 X=2539580.193 Y=515846.006 13#15000DX15000ZX6.9466.861 X=2539563.161 Y=515817.763 X=2539567.101 Y=515786.076 14#15000DX15000ZX6.9036.768 X=2539550.069 Y=515787.798 X=2539554.009 Y=515786.076 15#6500DX6500ZX6.9466.861 X=2539537.318 Y=5157756.890 X=2539541.258 Y=515756.890 5.4.25.4.2 支座安装支座安装 支座安装前认真检查桥墩平面位置及顶面标高，桥墩平面位置及顶面 位置符合设计要求，并在允许误差范围内，放置支座部位的混凝土表面平 整清洁。进场的桥梁支座经检查合格后将检查结果报送监理工程师批准。 支座安装时凿毛安装部位支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，并用 清水将支承垫石表面润湿。用钢楔块垫起支座四角调整标高，就位后，在 支座板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有 2030mm 的空隙，以便灌 注无收缩高强度灌注材料。同一块支座板的四角高差不能超过 1mm，上下 座板中心十字线扭转不超过 1mm，一孔梁四个支座中，一个支座不平整限 值为 3mm，固定支座上下座板及中线的纵、横错动量不超过 1mm，活动支 座中线的纵横错动量不大于 3mm，梁体同一端两个支座的高差不能超过 1mm。安装灌浆用模板，并在模板底面设置防漏浆胶条。模板采用预制钢 模，地面设一层 4mm 厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。 采用重力式注浆方式灌注无收缩高强浆料。灌浆一定要饱满，直至模板与 支支座间的缝隙有浆冒出，并观察到全部灌满为止。灌注用无收缩高强度 砂浆采购厂家成品。 5.4.35.4.3 支座预偏移意义及预偏移量支座预偏移意义及预偏移量 由于混凝土收缩、徐变及合龙后张拉钢束所引起的水平位移，在各活 动支座处设纵向水平预偏值予以补偿，即支座下锚碇板固定，上锚碇板按 照预偏移补偿（优先在工厂设置好） ，各支座安装预偏移量（由厂家在出 19 厂前设置）见下表： 支座安装预偏移量表（单位：支座安装预偏移量表（单位：mmmm） 墩号预偏量支座类型 9-74.2活动支座 10-47.0活动支座 11-19.9活动支座 120.0固定支座 1327.2活动支座 1447.1活动支座 1563.3活动支座 5.4.45.4.4 施工注意事项施工注意事项 1）卸货或存放时，支座需用软绳捆扎放在地面，再经吊车运到预定 安装的地点，卸货需用堆高机来处理，支座各部件已用螺栓组合，可立即 用于安装。如果送达工地的支座没有立即安装，其贮存的场所要求场地平 整，并应能满足防潮防晒防尘条件，支座锚碇钢棒的下方用方木或木块垫 放；支座各部件除上锚碇钢板外不可分解拆开。整个卸货和存储的过程应 保证支座的油漆面不受损坏。支座在储存、运输过程中，应避免阳关直接 照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支 座质量的物质接触，并距热源 1m 以上。 2）活动性支座必须检查预偏移量数据（优先在工厂设置好）是否与 该支座定位相符，如不正确须先放松支座的临时固定螺丝，再将支座滑动 板依预偏量数据放置到位，并核对指针位置，然后重新旋紧临时固定螺丝。 3）在上锚碇板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正 X 轴（纵轴） ， Y 轴（横轴）及支座高程；检查螺栓是否紧密固定。 4）安装前核对支座标示牌，鉴定型号，核对桥墩号位置与支座的规 格是否相符； 5）支座和锚碇板贴近混凝土或水泥砂浆的面，必须无灰尘和油渍。 5.55.5 模板施工模板施工 20 5.5.15.5.1 模板构造模板构造 连续梁的模板主要包括底模、内模、外模、端模以及各种连接件、紧 固件等。模板为厂制定形钢模板。模板结构组成及拼装示意见附图。模板结构组成及拼装示意见附图。 模型进场后应对模型进行细致全面的检查，并进行试拼装。模板及制 作尺寸允许误差见下表。 5.5.25.5.2 模板安装及拆除模板安装及拆除 1）底模安装 道岔连续梁采用钢底模。底模分段运输进场，底模拼接时各段的中心 线放在同一直线上。设计不需设置预拱度，施工时底模反拱值根据预压数 据进行设置，按抛物线确定。在放置钢筋骨架之前，对底模进行调整，使 之符合要求。底模与底模之间连接缝隙贴软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧， 达到接缝处平整、严密。底模共两套，施工时先支立第一浇筑段及第二浇 筑段底模，待第一浇筑段施工完毕，拆除第一浇筑段底模及支架支立至第 三浇筑段，依次类推，直至施工完第六浇筑段。 模板制作及安装允许误差模板制作及安装允许误差 序号项 目允许偏差（mm ） 1模板总长10mm 2底模板宽+5mm、0 3底模板中心线与设计位置偏差2mm 4桥面板中心线与设计位置偏差10mm 5腹板中心线与设计位置偏差10mm 6横隔板中心位置偏差5mm 7模板倾斜度偏差3 8底模不平整度2mm /m 9桥面板宽10mm 10腹板厚度+10mm、0 11底板厚度+10mm、0 12顶板厚度+10mm、0 21 13横隔板厚度+10mm、-5mm 2）侧模安装 侧模安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，模 板接口处应清除干净，检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响 使用的或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时 补焊、整修。安装侧模时，采用汽车吊将模板吊上支架上侧模轨道后，通 过移运小车将外模运送到与底模相对应的地方，利用台车上水平千斤顶顶 推侧模靠近底模，用顶压杆调整好侧模的垂直度，并与端模连接好。侧模 安装完后，用螺栓连接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其他紧固件后检 查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者， 及时调整。 3）内模安装 内模板为可拆装式钢模板，支架由 14 槽和，75 角钢组成，每块 模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、 腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，采 用 M14*20 螺栓连接，形成整体内模。内外侧模板通过梁体两侧通风孔用 16mm 拉杆对拉，由于内模自重较大，再加上拉杆固定，克服了内模上浮 现象。安装完成后，及时检查各部位的尺寸。 4）端模安装 端模板进场后应对其进行全面的检查,保证其预留孔偏离设计位置不 大于 3mm。端模制作时分上下两部分：底板和两腹板为下部分，顶板为上 部分。 安装端模时先安装下部分，将橡胶管穿过相对的端模孔慢慢就位，因 管道较多，安装模板时应特别注意不要将橡胶管挤弯，否则会造成端部有 死弯。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座 板移位。 5）模板拆除 （1）内模必须在混凝土强度达到设计强度的 80%以上时方可拆除。采 22 用人工进行拆除。 （2）当混凝土强度达到设计强度的 80%，混凝土芯部与表层、箱内与 箱外、表层温度与环境温度支差均不大于 15，且能保证构建棱角完整时 可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。侧模拆模时，通 过顶压机构使侧模脱离梁体，再滑移至下一梁段。模板拆除时，严禁重击 或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角，模板拆下后，即使清 除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和 维修、保养。 5.5.35.5.3 施工注意事项施工注意事项 1）模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序拆除模板，拆模时严禁 抛扔模板，不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板。 2）施工时严格控制模板的高程，位置，界面尺寸及施工的预留拱度， 桥梁支座、锚碇螺栓、压浆管、塞子等预埋件的安装位置和高程。 5.65.6 钢筋工程钢筋工程 梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模安装好后， 进行顶板钢筋的绑扎。 钢筋工程工艺流程见“钢筋工程工艺流程图钢筋工程工艺流程图” 。 5.6.15.6.1 钢筋连接钢筋连接 按照设计要求，普通钢筋之间的连接有绑扎、焊接等几种方式。绑扎 必须牢固，焊接长度及方法符合设计及验收标准的要求， 钢筋接头可用闪光对焊连接，闪光对焊要求按照 TB10210 的规定执行， 要求接头熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烤伤及裂纹等现象。焊接后 应按规定经过接头冷弯和抗拉强度试验。钢筋闪光对焊接头：同一级别、 规格、同一焊接参数的钢筋接头，每 200 个为一验收批，不足 200 个亦按 一验收批计。每一验收批取一组以上试样（三个拉力试件、三个弯曲试件） 。钢筋焊接及验收规范（参见 GBJ18-96） 。钢筋熔接要求应符合下表的规 定： 钢筋熔接要求钢筋熔接要求 23 序号检 查 项 目 及 方 法标 准 1熔接接头的抗拉及冷弯抽样试验合格 2接头偏心（两根钢筋轴线在接头处的偏移）0.1d 且2mm 3两根钢筋轴线在接头处的弯折（交错夹角）4 4外观无裂口及过火开花等良好 5钢筋在熔接机夹口无烤伤良好 规格、同一焊接参数的钢筋接头，每 200 个为一验收批，不足 200 个 亦按一验收批计。每一验收批