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长安福特新福克斯C346发动机故障灯亮故障一例车型：新福克斯C346 搭载1.6L Duratec Ti-VCT (123PS) Sigma发动机，6速双离合DPS6 AT行驶里程：21938KM故障现象：客户描述发动机故障灯亮，技师随便草率的检查后并清除故障码后，和客户解释说油品有问题，建议客户到正规的加油站加油。但车辆行驶二天后，发动机故障灯再次亮起，客户非常不满意，将车辆开回店内再次维修（外返）。维修过程：笔者用IDS检测故障码为P0172系统过浓（第1排）及P0175系统过浓（第二排），见图1、图2所示。图1图2 我们根据故障码内容的提示，对发动机管理系统采集发动机转速（RPM）、MAF流量值、MAF电压值、长期燃油调整值、短期燃油调整值的PID参数标识进行分析，见图3所示。图3从图3中的数据块，我们发现怠速工况下MAF流量值为2.11g/s，MAF电压值为0.72V，长期燃油调整值为-17.96%，短期燃油调整为3.9%。通过与正常标准数据块值对比，MAF流量值2.11g/s明示偏高，正常值为1.80-1.90g/s, MAF电压值0.72V也明显偏高，正常值为0.50-0.65V，特别是长期燃油调整数据块的值更是深度向混合气稀方向调整，达到-17.96%，为什么发动机管理系统对混合气进行深度的向稀方向调整？会不会是错误MAF信号值通过PCM加大对发动机各个工况下控制相匹配的喷油脉宽，从而导致发动机各个工况下喷油过多，氧传感器反馈排气含氧量低的信号去控制PCM对系统进行长期的将混合气调稀的闭环控制，最终导致长期燃油调整值严重偏离实际值的故障，笔者带着这一思路，对MAF实际信号值与信号到达PCM的信号值进行对比，见图4所示。 图4从万用表实际测量的MAF电压值为0.56V，而福特专用检测电脑IDS上的MAF电压为0.66V（也就是到达PCM的MAF信号值），查阅相关的福特专业资料，MAF实际信号值与IDS读取的MAF信号值误差不得有0.02V的误差，否则发动机管理系统就会导致故障产生。该车MAF信号误差已经达到0.1V，明显超出0.02V的误差范围！接下来，替换一个确认良好的MAF，观察MAF数据流没有变化，故障依旧。维修至此，一筹莫展，重新理顺一下诊断思路，会不会信号干扰引起的故障呢？带着这一思路，对MAF信号导线进行检查，拆解线束，对MAF信号线进行锡纸屏蔽处理，见图5、6所示。图5图6故障排除：经过对MAF信号线的屏蔽处理后，笔者再次用IDS对发动机管理系统的相关数据块检测，见图7所示。MAF流量值、MAF电压值、长期燃油调整值都趋近正常了。清除发动机管理系统故障码，经长时间路试，发动机故障灯再未点亮，故障彻底排除。维修总结：对于这类故障，一定要掌握发动机燃油
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