对广州南站看法.doc

对广州南站看法一、企业中铁集团：很高兴能够跟这么多专家同堂，学习到这么多精彩的观点，一个城市的发展要关注到景观、人文、等等，我的观点是要学习曼哈顿的模式，曼哈顿成为中心是有一个大型的交通枢纽站的支持，为什么最贵的商业地价是在哈曼吨，曼哈顿的地价不断的上升之后，曼哈顿的规划方也不会说将公园切割，而是永久性的保留了中央公园，这值得我们思考，在南站36平方公里，我们是否营造一个更长期的更人文的发展环境，而不是建成一个水泥城。 第二点我希望我们能够更加的关注商业上面，我们可以看到今天的天河北商圈，就是体育中心的商圈，被人说成是华南的第一大商圈，有多少商场，但是我觉得商场没有连接，我从正佳出来，要再走1公里才可以进另外一个商场，尖沙咀为什么成为大陆游客聚集的地区，因为尖沙咀有一个快速的结合，这样支撑到人流对这些商场的分布，也支撑了人流的发展。 除了关注到物质上商业商务的建设，能够更加侧重于未来的发展，我觉得高端的人群会更加关注精神上的归属和依靠，南站的发展，要发展肯定也需要人才的引进，高端人才的聚集，人才的要有一个精神归属的地方，所以我觉得这个地方我们可以借鉴曼哈顿和香港，在香港每一个星期都有文化的展出和艺术的展出，来吸引高端的人群。 在曼哈顿中央公园每一个名气都有莎剧的排练，那么这样在物质上和精神上都有追求的人才可以长期的停留下来。绿地集团：非常高兴有这个机会参加这个研讨会，我觉得今天收获很大，各位专家和土地中心各个专家的介绍，我也比较清楚和了解了，很显然南站这个片区是非常好的区域，我们有5+4+3有这么大的发展的空间和平台，应该说非常好，对于我们这个企业来说，我觉得这个是值得我们关注的一个区域，这个区域很显然是从个人的角度，要想快速的开发和发展，从企业来看，要给政府一个思路开发，还是需要从几个方面一起来投入，这个不光是企业的一个事情，我们很重视这么大一个区域，商业的提前开发一定要有一个规划，这个区域很适合做区域性的总部基地，因为它辐射的区域和空间，至少是整个珠三角甚至是整个华南区域，在产业让希望有一些很强势的产业快速的投入进来。 第二个方面需要政府的引导，大量的配套，能够进入包括很多社区性的商业，或者是学校、医院，要有一些大量的配套的东西同步进来，这个区域的开发要留得住人，能够吸引人流，还要把人口支持这个产业的开发。 其次我觉得还是要有一些省、市的支持，及一些产业的支持，包括一些有实力、有品牌开发商的参与，我觉得这几个内容合在一起，对于南站快速的开发，高铁的开放，或者是未来长远的看，形成一个区域是很重要的。华润置地：作为华润置地，我们是刚刚进入广州，应该说是正在步入广州，还没有真正的进入，需要有一个了解的过程，我们做综合体是一个亮点，当然华润自己主要擅长是综合体，目前我们在全国35个城市发展我们的项目，最近杭州华润城也开业了，最近开业的还有沈阳，近期还有开业的还有南京、重庆。作为万象城的选址非常的苛刻，因为毕竟是苛刻的购物场所，所以要求高过一般的要求。所以这里面我们有几个观点，刚才大家都谈到了，我做一些补充。其实我们关注南站是我们在广州站定下了一个基本的项目的跟进，但是我们今后在广州的发展不在于一个万象城，可能会陆陆续续的复建，南站是我们的关注点，其实我们注意到，到目前为止作为一个商业地产商来说，我们还是做平台的，这个区域的产业逻辑，就是南站的产业逻辑，我们没有看明白，如果是港口产业就很清晰，就是带来物流、交易、配送等等，那么南站的产业逻辑是什么？大家谈的很宽泛，有没有一个有主线的产业逻辑，我们作为发展商还是很关注的，我们再一个产业逻辑的连接里面来形成的，而不是我们控制整个产业逻辑，这个是我们的关注点。 第二个是涉及到整个南站发展的战略，我们这个环节当中，我们所关注是结合这个产业逻辑，我们来形成商业地产所配合的物业形态，在这个物业形态的基础上，我们可能有主导业态，我们研究人流消费和培育的过程，在这个过程中，我们真正的定位我们的所谓的真正的商业，能够在这个基础上带来，最终是金融和资本的结合，是这个版本的终结。在这个前提上我们如何定位我们的物业形态，主导业态。我们刚才谈到设计、政策设计、政府引导，还有开发商进入的门槛，这个门槛不光是自身的使用的门槛，刚才黎老师说的地价的问题，因为他没有商业的机会的成本，如果有更好的商业机会成本的话，我们会综合的扩充，这个是我个人的观点。 第三点谈到整个时间结构，因为我们看到谢主任提到了三年建成的想法，对我们做商业地产是一个重大的考验，尤其是在这样一个区域，商业成熟度不是很成熟的情况下，对于任何一个商家都是一个考验。南丰集团：开始我们看中南站的立足中就是立足在华南，放眼在全国，是我们一开始把它看成华南地区的交通中心，看中辐射能力，所以十分看好南站。 广州作为传统的商贸聚集地区和传统的商业城市，加上周边珠三角产业的支持，所以我觉得南站的发展有一个很好的支撑平台。传统上在广州有两大火车站，第一大就是流花车站，它以物流、商贸为主，就是一个专业市场的模式。还有一个是东站，它是商贸的一个区域，和商业的区域。可以吸引区域的公司在这边，可以吸引香港的公司在这边驻点，所以他有它的优势，现在南站怎么定位是一个问题，因为是两边的模式，虽然这两个模式的赢点是很高的，但是我们怎么做一个定位，怎么结合好，怎么引导，做一个功能的分区的划分是很重要的。所以我觉得要做好功能分区的引导，还有建筑的形态，就算做专业市场也要做好，因为广州南站未来逐渐成为铁路方面进入广州一个主要的结点，是广州一个形象窗口，所以我觉得南站的形象很重要。 还有一个是南站商业的地块面积很多，体量很大，要把商业的氛围培养起来，用广州的一句话就是要放水养鱼，先放水鱼才可以活起来，才能推动后期大量的税收节选内容：有些人支持高铁站远离市中心，说这样有利于开拓新城区，我觉得这个很难实现。中国在远离市中心建设新城区，几乎没有成功的先例。广州南沙搞了这么多年，除了一些工厂和港口，商业几乎是空白。中国最强大的新城区，莫过于天津滨海（上海浦东新区是中心城区，不算是新拓展区），天津滨海新区至今人气也不足，商业繁华仍在老城区。中国其他“远离市中心的新区”，基本上就是鬼城了，人气更不足！香港高铁站也有过选址之争，有人认为应该设在新界，开拓新城区。但是最后还是决定选址西九龙。因为维港两感天际线天壤之别，九龙地区除了商业繁华之外，旺角、油麻地的房子还非常破乱，整个九龙的金融、写字楼、商务比港岛还是差了很多。高铁站选在市中心的西九龙，对九龙的发展非常有利，也便于港岛换乘。综上，利用高铁站开拓新城区是不切实际的，也远远不可能取代一个城市的商务中心，高铁站应该设在市中心地带（可以隧道搞到地下，比如深圳福田站），或者紧邻市中心的区域（比如紧靠梅林关的深圳北站）！广州高铁站改造计划：在广州西郊，把武广高铁引入海珠区，在客村、赤岗、琶洲一线设立新的