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中间站课程大作业1. 选择车站的布置图形并确定到发线数量（1）选择车站的布置图形中间站一般采用横列式，其图形基本上已定型化，本作业可参照标准图：根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定站房及货场位置。（2）确定到发线数量到发线的数量，应根据运量及运输性质确定，为便利运营工作，单线铁路中间站一般设两股到发线，作业量大可设三条，结合本站条件，采用三股到发线。牵出线的设置应根据行车量及调车作业量的大小来确定。在车站布置图形及到发线数量确定以后，应绘出车站股道布置示意图。（3）股道编号并确定线距股道编号单线铁路车站的股道编号，是由靠站房的股道起，向站房对侧依此顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字，将股道编号标注在股道布置图上。确定股道线距 在车站上，相邻两股道中心线间的距离（简称线距），应保证行车安全及车站工作人员进行有关作业时的安全和方便，具体规定可参阅铁道工程或铁路选线设计教材中的 “车站线间距离”表。本作业车站位于直线段，故根据出发资料查表即可，不进行加宽值计算。当两股道中间有站台时，股道的线距取决于站台宽度及线路中心至站台边缘的距离。在直线段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见铁道工程或铁路选线设计的“主要建筑物（设备）至线路中心线的距离距离”表。股道线距确定后，标注在股道布置图上。（4）道岔编号及道岔号数选定道岔编号以站房中心为界，用阿拉伯数字，从车站两端，由外向内，由主要进路而次要进路依此编号，上行列车到达一端用双号，下行列车到达一端用单号。道岔编号应标明在股道布置示意图上。道岔号数 车站股道间连接的道岔号数，一般应根据列车的运行方式和路段旅客列车设计行车速度来确定。应按下列规定选择：1)用于侧向通过列车，速度超过80 km/h的单开道岔，不得小于30号。2)用于侧向通过列车，速度超过50 km/h的单开道岔，不得小于18号。3)用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45 km/h）。4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5)位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通过速度为100 km/h及以上的路段内，均不应小于12号，改建车站在特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9号道岔。6)其他线路的单开道岔，不得小于9号。7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号。8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号。9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。常用道岔主要尺寸见下表所示：常用道岔尺寸道岔类型辙叉号码辙叉角导曲线半径R0（m）道岔全长LQ（m）单开道岔870730145.00027.165962025180.00028.8481244549330.00036.8151831012.5800.00054.000对称道岔692744180.00017.457962025300.00025.354 车站平面设计，各相邻道岔的布置，应在保证规定的行车速度及作业安全的条件下，力求排列紧接，使相邻两道岔中心之间的距离为最短。这样，可以缩短车站咽喉去或股道车站咽喉区或股道连接的长度，减少机车车辆在站内走行的距离，节省工程及运营费用。为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨，其长度f随道岔排列形式和所在位置而有所不同，具体见可查表确定。（5）确定警冲标及信号机位置警冲标位置警冲标位于两股道汇合处，当机车车辆停在股道的警冲标内方时，其他列车可沿邻线安全走行，警冲标的位置用距道岔中心的距离LJ表示，它与道岔号数、线间距及连接曲线半径（或道岔的导曲线半径）等因素关系。连接曲线半径不应小于相邻道岔的导曲线半径，例如采用道岔为9号，其导曲线半径为180m，因之，连接曲线半径就为180m以上。本作业要求，当相邻道岔为9号时，连接曲线半径为200m；当相邻道岔为12号时，连接曲线半径为400m。出站信号机车站上有进站信号机与出站信号机到发线进路可设计为单进路与双进路，为了给运营提供方便，一般单线铁路中间站到发线均按双进路设计；我国为左侧行车，出站信号机布置在每股道行车方向的左侧。出站信号机位置的确定原则与警冲标相同，也按距道岔中心的距离L信来表示。本作业为高柱色灯信号机、无轨道电路、正线通行超限列车。L信确定有两种方法：a. 如不考虑配轨，L信可直接通过查表计算。b. 如考虑L信与钢轨绝缘节位置关系。信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处（图1-3-6（a）为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内图1-3-6（b）、（c）。图1-3-6 信号机位置与钢轨绝缘缝的关系故首先通过计算道岔后轨缝的位置，然后通过查表查的L信，二者相互比较在合适的位置设置出站信号机。为了施工和维修方便，如下图所示，一般情况下，可将外侧股道的信号机，设置在内侧股道信号机的相同坐标上。警冲标及信号机位置列表在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标的位置时，首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘34m的距离 （一般3.5m）。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。警冲标及信号机的位置应标注在股道布置示意图上，并将警冲标、信号机距相应道岔中心的距离用下表的格式列出，附于股道布置图的下方。相应道岔的编号警冲标距道岔中心的距离信号机距道岔中心的距离（6）车站各主要点坐标计算及股道有效长计算为了确定道岔、信号机，警冲标、水鹤、灰坑，站台及各种房屋建筑的位置，需要计算站内这些主要点的坐标。中间站坐标计算是以正线中心线为基线（X轴），从车站中心（一般以站房中心线为车站中心）分界，分别以两端正线上最外道岔中心为坐标原点。X轴向站内方向为正，向站外方向为负；Y轴方向只标明线间距离、站台边缘至线路中心距离以及各种建筑物的宽度。道岔后连接曲线应计算曲线交点的X坐标，并注明曲线半径及曲线长度。 图5一24长阳站站坪平纵面设计资料 股道实际有效长、全长及铺轨长的计算在坐标计算的基础上进行，具体计算参见以下例题。 例题5-2中间站平面设计 设计依据资料： （1）新建级干线单线铁路，限制坡度6； （2）内燃牵引，东风型机车； （3）到发线有效长近期750m，远期850m； （4）轨道为次重型，正线采用50kgm钢轨，站线采用43kgm钢轨；（5）运输要求：客车2对d,直通货物列车15对d，摘挂货物列车1对d,本站作业量不大，以下行方向为主； （6）信号采用高柱色灯信号机，柱宽380mm，装有轨道电路； （7）本站除正线外，尚需有一股到发线通行超限货物列车；（8）长阳镇中间站站坪平纵面设计资料，如图5一24所示。 设计步骤： 1布置站型并确定各项主要设备 （1）站型 本站为一般中间站，根据地形地质条件采用横列式布置。 （2）客运设备 为使铁路与城镇联系方便，旅客站房一般设在靠居民区一侧。本站旅客站房设于靠长阳镇一侧，即线路下行方向的左侧。站房靠铁路一侧边墙距最近股道中心线15m。站房规模按100人同时候年设计，采用定型设计。 旅客基本站台根据客流要求和站规规定，采用长400m、宽4m（站房范围以外部分的宽度）、高0.5m的普通旅客站台；旅客中间站台采用长400m，宽4m、高0.3m的低站台。 （3）到发线 根据行车量和设计要求，本站设两股到发线，分别配置在正线的两侧。并规定正线道与到发线3道通行超限货物列车。 （4）货运设备本站货源及货物集散地为长阳镇，铁路地方货流以下行方向为主。为了便于货物装卸和车辆取送作业，货场设于车站第象限，即靠长阳镇一侧的下行方向发车一端。本站货运量不大，设一股货物装卸线，直线段长70m （可同时装卸5个车辆）。采用通过式货场布置。因行车量每天不超过18对列车，且本站作业量不大，可利用正线进行调车作业，故不设牵出线。 货物站台采用长70m、宽16m（站台上仓库宽11m，库墙边至站台边靠铁路一侧为3m，场地一侧为2m、高1.1m）普通货物站台。 图5一25长阳站平面布置图 （5）道岔型号 1道用于侧向接发旅客列车，3道用于侧向接发货物列车；故除第8位道岔采用9号外，其余均采用12号道岔。道岔轨型与连接线路的钢轨类型相同。 根据以上考虑，可以画出本站平面布置图，如图5一25。 2平面计算 根据车站平面布置图进行平面计算，以确定各部分的详细尺寸与坐标位置。 （1）决定线间距 按表5一7数值，1、道间距为5m。 根据表5一1，股道中心距站台边为1.75m，因此、3道间距为21.75+4=7.5m。 因本站货物线与到发线间有装卸作业，4道与道间距用15m。 (2)计算曲线要素 本站位于直线上，要计算的曲线都是岔后连接曲线，其曲线要素（切线长T，圆曲线长L）可以查表5一9。 辙叉角倍角圆曲线（m） 表5-9道岔号数曲线半径(m)=1倍辙叉角=2倍辙叉角TL2T-LTL2T-L920011.07722.1310.02322.22244.2630.18130016.61533.1970.03333.33366.3950.27135019.38538.7300.04038.88977.4610.31740022.15444.2630.04544.44588.5260.3641235014.55829.0990.01729.16658.1980.13440016.63733.2560.01833.33366.5120.15450020.79741.5700.02441.66683.1400.19260024.95649.8840.02849.99999.7680.231870019.42838.8470.00938.88777.6950.07980022.20444.3970.01144.44288.7940.09100027.75555.4960.01455.553110.9930.113 第1位道岔后连接曲线，半径采用500m，查表5一9，T=2080m，L4157m。第3与第4位道岔后连接曲线，半径采用400m，查表5一9，T1664m，L=33326m。 第6与第8位道岔后连接曲线，半径用200m，由于辙叉角不同，查表得： 第6位道岔后连接曲线，T=8.32m，L=16.63m。 第8位道岔后连接曲线，T11.08m，L22.13m。 （3）货场平面计算 根据已定线距、道岔号数及连接曲线的要素，计算或查表可以得出货场的平面尺寸，如图5一26所示。（4）出站信号机与警冲标位置的确定下行方向： 1道：出站信号机设于1、4道之间，两站线间距15m，连接曲线半径200m，显然曲线在信号机与警冲标设置范围以外，两侧均按直线建筑接近限界考虑。查表5-9与表5-8得到信号机距岔心Lx=563m，警冲标距岔心Lj=48.1m。因有轨道电路，绝缘可安设在现有第四轨缝，距岔心LF=57.49m，与Lx相近，将信号机内移与绝缘并列设置。警冲标移设在距岔心53.49m处。如图5一27。图5一26长阳站货场线路平面设计 图5一27 1道出站信号机与警冲标位置 3道：出站信号机设于、3道之间，线距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m。查表5一9与表5一8得Lx=63.3m，Lj=48.1m。按现有轨缝，绝缘可设在第四轨缝，距岔心57.49m在信号机外方5.81m6.5m，符合规定要求，其在X轴的投影长度57.29m。警冲标移至距岔心53.49m处。如图5一28。道：由于道已受第4位道岔内的警冲标限制，因此第2位道岔内的警冲标只能和第4位道岔内警冲标同坐标，即距4号岔心53.49m。这样反推绝缘缝应设于第四轨缝，距岔心57.49m，信号机可并置，如图5一29所示。图5一28道下行出站信号机和警冲标俭置 图5一29道下行出站信号机与警冲标位置上行方向：计算方法与上述相同，具体位置见图5一30。 图5一30 长阳站设计平面 （5）坐标计算 按前面所述，以车站中心分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。 为推算方便，一般先推算各道岔中心的坐标，再由它们推算道岔内的信号机、警冲标、岔后曲线交点的坐标。本站上行到达端坐标汁算如表5-10所示。坐标计算结果应标注于车站平面设计图内，如图5-31所示。 （6）股道有效长计算 计算股道有效长采用表格的形式比较方便。见表5-11 股道实际有效长分方向计算。将各股道有效长的控制点调坐标填人表内第3、4栏内，这两栏数字桐加得第5栏。第5栏中数值最大者就是有效长最短的股道，上表内皿道上行方向是有效长最短的。第6栏求出各股道与有效长最短者长度之差，也就是第5栏各数值与最大者之差。第6栏数值加上设计有效长750m即得到第7栏数值（各股道有效长度）。 （7）车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程 以车站最外端进路道岔中心为原点的各计算点坐标，只是一种相对位置，必须进一步计算车站两端坐标原点的线路里程，才能最后把站内各主要点的实际位置确定下来。 上行到达端坐标计算（m） 表510出发点计算点名称X名称xx2#岔心04#岔心43.0743.072#岔心06#岔心60.0060.004#岔心43.074位道岔警冲标53.4996.564#岔心43.073道信号机63.30106.374#岔心43.07II道信号机57.49100.564#岔心43.072位道岔警冲标53.4996.554#岔心43.074位岔后曲线交点90.00133.076#岔心60.006位道岔警冲标53.49113.496#岔心60.001道信号机57.49117.496#岔心60.006位岔后曲线交点180.00240.006位岔后曲线交点240.008位岔后曲线交点89.40329.408位岔后曲线交点329.408#岔心135.00464.408#岔心464.408位搭道岔警冲标-36.20428.20 注：表中计算所得到的股道长度为各股道有效长度在人轴上的投影长度。1、股道有效长度在调轴向的直线范围内，表中长度即实际有效长度；而3道两端有曲线，表中长度比实际有效长度短，可近似地认为是该没道有效长度。 股道有效长计算 表5一11股道编号运行方向股道有效长控制点坐标坐标值之和各股道有效长之和各股道有效长采用值左端右端123456781上行83.20113.49196.696.24756.24756下行78.50117.49195.996.94756.94II上行106.3796.56202.930750750下行96.56100.56197.125.81755.813上行100.3696.56196.926.01756.01750下行96.56106.37202.930750注:表中计算所得到的股道长度为各股道有效长在X轴上的投影长度.1、II股道有效长在X轴向的直线范围内，表中长度即实际有效长度；而3道两端有曲线，表中长度比实际有效长短，可近似地认为是该股道有效长度。 车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。车站中心里程DK15650，具体计算方法是先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程。 车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。车站中心里程DK15650，具体计算方法是先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程。本例是先向下行方向推算第二忱道岔中心的里程： DKI5 650 （车站中心里程） 125 （基本站台右边长度） 206 （基本站台端到岔心间距离） 十 4644 （8”岔心坐标） DKI6 260 （2”岔心里程） 第2位道岔中心里程DK16260。该端进站信号机，由于调车作业的需要，移至最外道岔中心外200m 处，里程DK16+460。距第2位道岔尖轨尖端200-(16.85-265)=1858m。16.85m系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m则为轨缝至尖轨尖端的距离。另一端的第1位道岔中心里程是根据第2位道岔中心里程推算。 DK16 + 260.00 （2#岔心里程） 一 96.56 DK15+ 163.44 （2#道岔警冲标里程） 一 750.00 DK15 + 413.44 (道上行出站信号机里程） 一 106.37 DK15 + 307.07 （1#岔心里程） 该端的进站信号机，外移设于DK15+100处，距第1位道岔尖轨尖端15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m。 3铺轨、铺岔等工程数量计算 铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间长度，如图5一31所下。 以本站1道为例，股道全长为： 1道全长=1#道岔基本轨