燃油系统new---飞机结构与系统PPT课件

.,1,燃油系统,张宏伟,.,2,燃油系统组成飞机燃油系统发动机燃油系统,油箱,发动机,通气,加油,抽油,放油,指示,飞机燃油系统,发动机燃油系统,第一节燃油系统的组成与功用,供油活门,.,3,功用存储飞行所需燃油在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU调整飞机重心冷却飞机其他系统特点载油量大耗油率高，飞机重心变化较大防火、防静电维护方便避免死油,飞机燃油系统概述,.,4,对燃油系统的要求,为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。,.,5,燃油箱和通气系统,油箱类型软油箱（早期飞机，上单翼飞机中央油箱）硬油箱（辅助油箱等）结构油箱（整体油箱）油箱配置机翼主油箱机身中央油箱通气油箱辅助油箱配平油箱用途消耗油箱顺序油箱,.,6,软油箱,耐油橡皮；生橡皮；硫化橡皮；涂胶皮（帘子布）防弹软油箱的各层装填示意图,特点：便于安放结构较轻绝热性能且不易振动油箱不密封时会将油漏在机体内部，有发生火灾的危险是油箱的渗漏点很难寻找易老化，工作寿命低,.,7,硬油箱,结构由壳体和带孔的隔板组成壳体一般由防腐能力较强的铝锰合金板件冲压焊接而成隔板多用强度较大的硬铝板件制成油箱壳体上有加油口，输油口，放油螺塞和通气口用途增加飞机航程调节飞机重心,.,8,ACT辅助中央油箱（硬油箱）,.,9,ACT辅助中央油箱,.,10,A319sACTs,.,.,11,结构油箱,用机身或机翼的结构元件直接构成油箱的上下壁是机翼的上下蒙皮壁板，左右两壁面是加强助，前后壁是机翼的前后梁腹板通常采用铆接连接特点结构简单、重量轻密封困难维护时间长易受飞机结构故障的影响,.,12,A340,.,13,主油箱内的隔板和单向活门,作用：当飞机姿态改变时阻止燃油涌向翼尖,.,14,配平油箱,功用调整飞机重心减小配平阻力减少燃油消耗提高飞机经济性采用配平油箱的飞机A300-600RA310-300A330A340A380,.,15,Trimdrag,重心控制方法,.,16,重心控制方法,.,17,油箱通气系统,通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏！要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出系统组成：,.,18,通气系统附件,进气口,.,19,通气系统附件,进气口,.,20,通气系统附件,安全阀恒压差恒压过压保护器是一种简单的油箱安全阀，有的还可以双向保护。当油箱内的压力超过一定值时，保护器上的碳片会向外爆裂，使燃油与大气相通。,a-恒压差的；b-保持油箱最低需用恒压的；1-真空膜合；2-弹簧,.,21,加油方式,加油方法重力加油加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作燃油易洒出压力加油机翼加油站，可实现一点加油抗污染能力强，安全性高空中加油适用于空军飞机，增加飞机航程,.,22,压力加油注意事项,场地应开阔通风油车、飞机、加油管接地，并备有防火设备正确识别燃油牌号：在油车和加油口的盖板上均有标注加油压力和流量应在加油前调节好严格遵守加油操作程序按规定及时清除和处理溅出的燃油少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲净,.,23,飞机加油时的静电,原因：燃油的导电率很低在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电又能蓄电。,.,24,影响静电产生的因素,燃油中含有过量的水分和杂质加油流速和加油管径燃油导电率过滤器对起电的影响,.,25,飞机加油静电的抑制与消除,提高航空燃油的导电率严格控制燃油中的水份和杂质接地与跨接控制加油流速,.,26,重力加油（gravityfueling),.,27,重力加油民航飞机,.,28,重力加油的设计要求,加油口周围设有密封腔制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型加油口有滤网保护口盖盖好后有密封加油时，应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接,.,29,重力加油的特点,优点结构简单附件少缺点加油操作速度慢重力加油从开始准备和结束收场的时间很长重力加油操作容易导致机翼表面损伤重力加油存在一定的危险加油时难免会冒出燃油和油蒸气敞口式加油也容易导致燃油污染重力加油只作为辅助加油系统。,.,30,压力加油系统及主要附件,.,31,压力加油的操作,.,32,压力加油的特点,特点单点加油，省时、省力提高了加油过程的安全性在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性,.,33,抽油系统（defuelsystem),维护油箱或油箱附件时，有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排污阀处可将剩余的燃油排出。形式将燃油抽出倒油抽油动力燃油泵外部抽吸,.,34,抽油系统的工作,工作类型抽油倒油中央油箱抽油,.,35,倒油,.,36,倒油,.,37,抽油系统,注意事项：有防火设备、远离火源、电源、电气设备。在开敞通风处进行。严格按维护手册操作程序操作。对大后掠角的飞机，一般应先放两翼外翼油箱的油，以防飞机后倾。,.,38,油箱的排水和排污,目的：放出水分、杂质检查油液品质时间：航前、加油前后,.,39,排污阀,位置：油箱最低点数量至少每个油箱一个类型螺纹自锁弹簧自闭,.,40,油箱的排水和排污（drainsystem）,.,41,油箱的排水和排污（drainsystem）,.,42,油箱的排水和排污（drainsystem）,.,43,输（供）油系统,输油系统功用在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU控制飞机重心，保证飞机平衡输油系统组成主输油系统向发动机/APU供油辅助输油系统保证用完油箱中的剩余燃油平衡输油系统控制飞机重心，保持平衡输油动力重力供油动力供油供油特点和要求供油量大，不能间断，防火,.,44,重力供油系统,特点：油箱位置高于用油点（发动机）；主油滤置于系统最低点：不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动机瞬间供油不足。,油箱,.,45,动力供油系统,.,46,供油动力电动离心泵供油顺序首先用中央油箱内油液,.,47,供油顺序先中央油箱，后机翼油箱目的：减小机翼根部所受弯矩保证液压油的冷却油泵失效时可采用重力供油（对于翼吊发动机有效）,.,48,用油顺序控制,现代飞机主要形式采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵采用油面传感器+程序电门控制油泵的开启,.,49,用油顺序控制,采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵,.,50,用油顺序控制,油面传感器控制用油顺序电感式热敏式,.,51,辅助供油系统,.,52,交输供油系统,允许任一油泵向任一发动机供油纠正油箱间油量不平衡,.,53,交输供油示意,.,54,第二节输油系统附件,.,55,性能特点具有软的压力流量特性曲线；重量轻，适用于低压大流量工作构造特点具有去除气泡的扇轮；轴承采用双密封，并有滴油管！,供油泵,.,56,增压泵构造,.,57,引射泵,作用：除水除去剩余不可用燃油唯一活动部件：舌形活门,.,58,引射泵,.,59,控制活门,.,60,供油活门,手动供油活门,.,61,供油活门,马达作动供油活门,电磁供油活门,.,62,放油活门,用于地面维护时，抽油或倒油。,.,63,空中放油系统,功用：保证飞机在起飞过程有故障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全高度。对哪些飞机应设有应急空中放油系统在CCAR-25部中有明确规定。要求：应急放油系统必须经飞行试验验证。使用中无着火的危险。放出的油应避开飞机各部分。放油过程不能对飞机操纵性和稳定性产生不利的影响（一般采用两边独立的放油操作系统）。放油活门可由飞行员在任何时刻均能关断，并有最少油量自动关断功能。,.,64,空中放油系统,组成：位于翼尖的两个应急放油喷嘴；两个应急放油活门；两个超控/应急放油泵；两个应急放油泵（每个内主油箱）；两个主油箱转换活门；四个备用油箱转换活门；应急放油控制电门。,.,65,典型放油系统,.,66,放油控制面板,.,67,A340放油系统,.,68,油量表,类型浮子式电容式机械式,.,69,浮子式油量表,工作特点：感受油面的高低，指示为容积油量磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确,.,70,电容式传感器,电容器的电介质是燃油和燃油之上的空气。电容值与油面高度之间具有单值函数的关系电子式油量指示系统直接测量油箱内燃油的重（质）量容量,.,71,典型电子指示系统,.,72,89个电容式传感器(A340),典型电子指示系统,.,73,3个补偿器测量相对介电常数,典型电子指示系统,.,74,2个密度计（用于精确测量密度）,典型电子指示系统,.,75,典型电子指示系统特点,优点：精度高没有活动部件，消除了机械摩擦等影响补偿器消除温度影响缺点：易受水分影响易受微生物影响,.,76,机械指示器,机械指示器是在维护时采用的辅助测量工具。类型磁性浮子式油尺滴油管式油尺光线式油尺,.,77,磁性油尺,现代飞机上最常用的机械油尺,.,78,第一节油量表,.,79,其他指示,.,80,燃油系统维护,.,81,微生物污染和油箱腐蚀,条件碳氢化合物、化学元素水温度影响燃油品质下降产生沉淀微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式解决的方法是控制燃油中的水份,.,82,水份对燃油系统的影响,水进入油箱的途径燃油本身溶解的水份析出大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱其他影响增加静电危害导致燃油指示系统故障游离水引起飞机燃油系统结冰,.,83,微生物污染检查,油样检查/分析法油箱目视检查法,.,84,微生物污染的预防,燃油系统中设置除水系统油箱定期放水,.,85,微生物污染/油箱腐蚀的处理,轻度污染可定期监控油液污染状况，监控间隔根据此次污染的具体程度确定，一般在112个月之间。,.,86,微生物污染/油箱腐蚀的处理,中度污染按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生物杀菌剂的燃油。让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌效果。将燃油放掉，加入新的燃油。在生物杀菌处理后10天内，重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。,.,87,微生物污染/油箱腐蚀的处理,高度污染将油箱内燃油全部放出，过滤并用杀菌剂处理进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册（SRM）进行修理。对油箱进行生物杀菌处理在生物杀菌处理后10天内，重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。,.,88,渗漏等级,渗漏检查及典型分级处理发现有油渍时，先用棉布擦试干净，再用掺有染色剂的滑石粉涂于上面。等待30分钟（按具体各国规定不同而定）后，检查浸润面积的大小进行分级（各国有不同分级标准）。,.,89,渗漏等级,微渗：D1.5英寸。一般不需处理。但要注意地常检查其渗漏是否扩大。渗漏：1.5D4英寸。临时处理方法与微渗相同，但在下次飞机定场时必须处理。严重渗漏：4D6英寸。必须马上处理，或作临时处理达到微渗或渗漏标准。流淌渗漏：油液成滴或连续地漏出。必须马上修理，修理后不能有渗漏，或按有关规定作临时处理或停飞。,.,90,渗漏的检查方法,寻找渗漏源的方法多是采用从外到内的寻找法目视法：椐渗漏浸湿情况进行分析和判断，找出外漏点。吹气法：在找到准确的外漏点后，用有一定压力的压缩空气通过喷嘴，对着漏点吹。在油箱内部涂上肥皂水，据肥皂泡确定内漏点。或在外漏点处加密封罩，通入压缩空气，也可达到同样效果。真空法：确定外漏点后，在外漏点喷涂深色染色剂。对油箱抽真空，则染色剂被吸入油箱从内漏点流出。注意：严格限制真空度在规定范围内,.,91,安全措施,进入油箱前至少给油箱强迫通风24小时以上。要穿有防毒面具的防护服。避免带入易发生火花的工具和设备及衣物。飞机远离正在工作的无线电设备及雷达。飞机应有良好的接地。,.,92,渗漏的排除,维修人员都必需进入油箱范围不大的缝内密封，就增加涂复缝外密封胶，或者同时在外表面的渗漏点附近，进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上层很薄的密封布如果缝内密封渗漏范围较大，就得将已密封的结构分离，重新清洗重新涂胶重新紧固对渗漏不大的缝外密封，就加涂密封胶，加大密封胶的涂复面积对渗漏范围大的