北京地铁号线工程建设情况介绍改PPT课件

.,1,北京地铁14号线工程建设情况介绍,.,2,汇报目录,全线概况总体院汇报（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土建概况、车辆段和停车场）各设备系统方案系统院汇报通信信号系统16标通号院通风给排水等机电设备系统17标城建院供电和综合监控系统15标和18标电化院AFC系统19标城建院张仪村停车场20标中铁工马泉营车辆段21标城建院,.,3,1、14号线共有21个设计标段：总体总包：01标；12个土建设计标：0213标；6个设备系统设计标：1419标；2个车辆段和停车场的设计标：20、21标；专项设计单位：3个人防设计、3个勘察单位、5个装修设计单位等。2、共有21家设计单位：城建院：01总体、02、07、09标土建；14标轨道、17标机电、19标AFC、21标车辆段北建院：土建03、13标；电化院：15标供电、18标综合监控铁三院：土建04、05标；通号院：16标通信、信号及PIS；隧道院：土建03、06、13标；中铁工：19标张仪村停车场；广州地铁院：土建08、10标；总参四院：车站人防设计天津市政院：土建11标；二炮设计院：起点南八里庄区间人防设计上海城建院：土建12标；中国建筑标准院：南八里庄重点区间人防设计北勘院：勘察01标中航院：勘察02标城勘院：勘察03标华通设计院：装修01标含全线概念设计建峰建设集团：装修02标深圳广田：装修03标丽贝亚：装修04标中外建：装修05标,14号线设计标段分工情况,.,4,北京地铁14号线工程建设情况介绍,全线概况,.,5,线路定位本线定位为大运量等级的线路，服务于中心城中心地区及边缘集团，兼有交通疏解和引导发展的功能在2015年线网中为一条连接东北、西南方向，中间为围绕中心城区的半环状的轨道交通干线。是2015年建设线网中最后一条实施线路。,一、工程概况,.,6,丰台河西地区,沟通多种功能区，产业：丰台科技园、望京电子城商业：丽泽商务区、中央商务区居住：右安门、方庄、弘燕、望京等娱乐：丰台体育中心、朝阳公园枢纽：北京南站有利于多目的出行,一、工程概况周边用地功能,.,7,一、工程概况,线路全长47.3km，其中高架线及过渡段长约5.1km，地下线长42.2km。全线共设车站37座，其中15座换乘站，除张郭庄站和园博园站为高架站外，其余均为地下车站，平均站间距1.334km。其中北京南站为已建车站。线路在西端的张仪村地区设停车场一处，北端的香江北路北侧设马泉营车辆段。,.,8,二、线路概况,线路沿线经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区。南段线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。,.,9,二、线路概况,东段线路由南向北沿西大望路、金台路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝阳公园西门后，向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区；在望京地区，本线沿广顺南大街和广顺北大街行经北五环广顺桥后，至本线的终点朝阳区的善各庄。,.,10,已建（4条）或在建线路（4条）M1号线在大望路站换乘；M5号线在蒲黄榆站换乘；M4号线在北京南站换乘；M9号线在七里庄站换乘；M10号线在西局站、十里河站换乘；M6号线在金台路站换乘；M7号线在九龙山路站换乘；M15号线在望京站换乘；规划线路（7条）M16号线在丽泽商务区站换乘；M8号线在永定门外站换乘；R4号线在红庙站换乘；M3号线在朝阳公园站换乘；U型线在十里河站与M10号线形成三站换乘；M12号线在高家园站换乘；L6号线在郭庄子站换乘。,二、线路概况线网中的换乘,.,11,图4.2-114号线全线配线示意图,西局站设有与十号线的联络线，该联络线是本线线路与环线重要的沟通途径，可以增加与线网联络的灵活性。联络线位于车站的东南象限，是规划绿地区域。站内设有单渡线，可配合联络线的使用，主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。,丽泽商务区站设有与16号线的联络线，根据线网规划方案及最新的调整，14号线、16号线是接触网供电，均拟采用A型车，可实现车辆维修资源共享。因此丽泽商务区站预留与16号线联络线接轨的条件。丽泽商务区站内设有停车线，可配合联络线的使用。,甜水园站设有与6号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，用地已控制，具有可实施性。由于6号线为B型车，因此，此联络线主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。甜水园站设故障车停放线，本联络线及朝阳公园站联络线可利用该停车线来配合联络线的使用。,朝阳公园站设有与规划3号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，位于朝阳公园，工程障碍比较少，具有可实施性。站内设有停车线，可配合联络线的使用。由于3号线拟采用A型车接触网供电，该联络线可实现车辆检修资源共享的过轨通道。,二、线路概况线车站配线及功能定位,.,12,二、线路主要技术参数,线路平面最小平面曲线半径：区间正线：310m，辅助线：200m，联络线：150m正线半径小于350m共2处（详见下页）；正线线路最小圆曲线长度25m，最小曲线间夹直线长度25m。线路纵断面：最小竖曲线半径:正线区间：5000m，车站端部：3000m，联络线：2000m最大坡度：区间正线：29，出入段线：35，辅助线：35,.,13,车站间距小于900m区间9处。最小站间距为781.43m，位于望京地区的阜通西大街站至望京站。最大站间距4318m，位于跨永定河段的园博园站至大瓦窑站区间。,车站分布表表1.6.1-1,二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计,.,14,曲线半径小于350m（不含350m）的有两处，分别位于：1）永定门外站西侧，线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310m的曲线半径。2）南八里庄站西侧，线路为躲避南新园小区的24层住宅楼，采用320m的曲线半径。线路正线共设曲线102个，曲线全长16081.226m，占线路总长34%，直线总长31.163km，占线路总长66%，线路总偏角0.033弧度，平均半径451.061m。其中小于350m半径的曲线2处，总长度911.412m；350m半径的曲线3处，总长1168.603m。,二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计,.,15,永定门外站西端，车站主体已经施工，线路偏移量无调整余地；西侧曲线受既有高层住宅楼限制，线路半径310m（右线）、330（左线）无调整余地。,南八里庄站松榆站区间穿越南新园小区的位置，受控24层高层，净距约7m，若加大半径，左线半径调整为340m，右侧半径为350m，调整后左线距离高层住宅楼较近（1m），由于风险较大，未调整，维持320m。,二、线路主要技术参数正线小于350m曲线半径,.,16,本线线路纵断最大坡度29，坡段长度为315m。位于大瓦窑站至郭庄子站区间。,二、线路主要技术参数线路坡度数据统计,.,17,三、车辆选型及主要技术性能指标,车辆编组：列车初、近、远期均采用六辆编组；编组形式:=Tc-Mp-M=M-Mp-Tc=M动车Tc带司机室的拖车Mp带受电弓的动车=半自动车钩-半永久棒式车钩供电条件：DC1500V接触网受流。供电电压（额定）电压变化范围：DC1000V1800V再生制动时不高于：DC1980V,.,18,三、车辆选型及主要技术性能指标,车辆轴重：不大于17t载客能力(乘客人均重量按60kg计)：额定载员310人(座席56人，站立乘客按6人/计)超员432人(座席56人，站立乘客按9人/计)车体材料：不锈钢车门：每辆车每侧5对车门，车门净开度1400mm1860mm，采用内藏式电动门；客室端部设贯通通道，宽高=1500mm1900mm；司机室端部设安全疏散门。,.,19,四、行车组织方案,全线行车组织设计方案介绍（依据）分段开通行车组织介绍（实施）,.,20,全线行车组织设计方案介绍,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,介绍内容,.,21,1、14号线预测客流,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,客流预测汇总表,.,22,14号线全线区域OD客流交换量,望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早高峰交换量为12385人。CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远期早高峰交换量为26490人。北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和8798人。从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，14号线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为47505人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客流交换量主要在南段和东段线路内部发生。,2客流特点分析,.,23,2、列车运行交路,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,初期列车运行交路：共20对/小时，运能3.72万人/小时。,近期列车运行交路：共24对/小时，运能4.464万人/小时。,远期列车运行交路：共30对/小时，运能5.58万人/小时。,考虑北京地铁运营实际情况，系统最大能力按照一个交路、30对/小时预留。,.,24,经过对以上客流特征的分析，14号线的客流主要有以下几个特点：高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。平均运距较短，换乘站点较多，和13条线路换乘，起着重要的连接和换乘作用。14号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，预计2020年南站运量每年超19亿人次，可容10500人同时候车。进出南站的客流带行李的较一般线路多，14号线作为舒适、快捷、高效、准时的轨道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车厢内的舒适度，能够有效的应对突发客流。从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，两段线路之间的交换量较少。,3.客流特点小结,.,25,3、车站配线及折返能力,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,.,26,3、车站配线及折返能力,在后期施工过程中，根据实施情况，对原设计的两处配线进行了调整：一是右安门外站后单渡线，与原设计相比，单渡线调整为右线小里程至左线大里程。二是高家园站后单渡线，与原设计相比，调整至将台路站后。其他配线无变化。车站折返能力：（1）张郭庄站、善各庄站：终点折返站，计算折返能力31.3对/小时。满足30对/小时折返要求。（2）大井站：小交路折返站，间隔折返能力16.5对/小时。满足15对/小时折返要求。折返能力计算参数：（1）采用9号曲尖轨道岔，侧向过岔速度35km/h，实际过岔速度28km/h。（2）停站时间：35秒。（3）列车办理进路时间13秒。,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,.,27,4、旅行速度和停站时间,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,旅行速度表,停站时间表,.,28,5、系统运输规模,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,.,29,6、场段设置,预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,14号线设张仪村停车场一座和马泉营车辆段一座。张仪村停车场设双出入线，与大瓦窑站接轨。停车场可停放46列运用车。有月检功能。马泉营车辆段设双出入线，与善各庄站接轨。车辆段与15号线车辆段位于同一地块内。14号线可停放运用车46列。检修功能包括：月检、架定临修。,7、运营管理定员,.,30,14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍,分段开通情况介绍西段开通行车组织方案,介绍内容,分段开通行车组织介绍,.,31,1、分段开通情况说明,分段开通行车组织介绍,西段（张郭庄站-西局站）2013年3月28日开通,剩余段（东管头站-善各庄站）2014年12月31日开通,14号线全线贯通,（1）西段工程概况西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站），平均站间距为2.224km。,分段开通情况介绍西段开通行车组织方案,2、西段开通行车组织方案,.,32,2、西段开通行车组织方案,(2)西段列车交路初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。经计算，张郭庄站-西局站运行时间为1205，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。,初期高峰10对/小时,初期高峰10对/小时,张仪村停车场,分段开通行车组织介绍,分段开通情况介绍西段开通行车组织方案,.,33,2、西段开通行车组织方案,(3)车站配线和折返能力张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。,张郭庄站后折返进路,张郭庄站前备用折返进路,西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。,西局站后折返进路,581.2m,527.4m,3缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，前方折返，后方可用于停放故障车,分段开通行车组织介绍,分段开通情况介绍西段开通行车组织方案,.,34,西局站临时折返线路条件,西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米，因此，临时车挡起点里程为K12+666。,.,35,五、限界大盾构圆形隧道限界,区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为4200mm,疏散平台设在两线间，曲线段通过移动隧道中心线及调整疏散平台宽度的方法来满足限界的要求直线段地下大盾构侧式车站建筑限界站台边缘至线路中心线距离为1600mm，站台面至轨顶面高度为1100mm，轨面顶部建筑限界高度为4500mm，轨道结构高度为560mm，线间距与大盾构区间统一为4200mm，屏蔽门距离车辆限界应不小于25mm,.,36,五、限界区间直线段大盾构圆形隧道限界,.,37,五、限界大盾构扩挖侧式车站,.,38,1.标准轨距：1435mm；2.轨底坡：正线1/30、车场线1/403.超高:最大超高值120mm；允许欠超高61mm。4.轨枕铺设数量：正线及辅助线半径不大于800m地段1760对/km；其余地段1680对/km；车场线除工艺特殊要求外为1440根(对)/km。,一、主要技术标准,六、轨道,.,39,正线60kg/m钢轨，材质U75V、车场50kg/m钢轨,材质U71Mn。地下线-DT2扣件、高架线DT2扣件、车场线弹条扣件正线及辅助线短枕式整体道床轨底到道床面70mm60kg/m钢轨9号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器减振措施-目前减振长度44870m，占全线正线长度47.3：其中梯形轨枕26270m、中档浮置板4573m、钢弹簧浮置板14027m；21组采用减振器扣件道岔，5组钢弹簧浮置板道岔,二、主要技术方案,六、轨道,.,40,建筑汇总其中地铁换乘车站13座高架车站一座一般车站22一般车站菜户营站、右安门外大街、平乐园站、方庄站、京顺路站三层陶然桥站两端三层中间单层其余车站双层岛式车站,七、土建工程-车站建筑,.,41,根据可研、总体设计的专家评审意见，全线初步设计及施工设计阶段均推荐采用的标准车站公共区布置：,七、土建工程-车站建筑,.,42,八、土建工程-区间,十四号线全线区间（右线）已建成长度为920m；新建区间（右线）总长为37858m（不含出入段线），其中高架段4590m，路基、U型槽、明挖区间1547m，矿山法区间12318m，盾构区间19403m。高架段、明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的11.84%、3.99%、31.77%、50.04%。,.,43,张仪村停车场用地位于丰台石南编组站，张义村路以西，京石公路以北，用地面积约22公顷。香江北路车辆段位望京东北，香江北路以北，与15号线共用，用地总面积40.2公顷,九、车辆段和停车场,.,44,基本功能,马泉营车辆段主要承担承担全线配属车辆架、定、临修工作。承担本段配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修工作。承担本段配属车辆的清洁和定期消毒工作。负责全线事故列车的救援工作。负责本段内设备、机具的维修及技术革新等工作。负责本段和张仪村停车场的行政、技术管理和材料供应、后勤等工作。承担本线综合维修中心的任务。张仪村停车场主要承担本场配属列车的停放、运用、整备和列检、月修等工作；,九、车辆段和停车场,.,45,远期系统储备运能按照一个大交路、开行30对列车计算，运用车数为84列/504辆，配属车数量为98列/588辆。车辆段和停车场总规模按照配属车98列/588辆预留。,注：考虑到初期客流存在不确定性，为提高运营组织灵活性，适当增加备用车数量。,九、车辆段和停车场,.,46,14、15设计分界线,14号线需新建部分,14号线出入线,14号线检修库,马泉营车辆段位于M14线北端、M15线中间段，望