1、2号线环境与设备监控BAS系统应用技术标准.doc

精品文档附件： 1、2号线环境与设备监控BAS系统应用技术标准（KY/JB/YS/03）总则为确保北京地铁1、2号线环境与设备监控系统安全、可靠运行，实现系统设计功能，设备运行标准化、规范化，特制订本技术标准。1、2号线环境与设备监控BAS系统应用技术标准（以下简称技术标准）是针对1、2号线环境与设备监控系统的设备使用而制定的，适用于客运公司对设备的操作、使用和管理。它是北京地铁客运公司1、2号线环境与监控系统在设备运行、使用操作和管理的技术依据，随着设备运行变化将适时进行修订。本标准的解释权及编制修订在客运公司技术科。本标准自颁布之日起执行。1. 环境与设备监控系统概述1.1 车站环境与设备监控系统（BAS）是利用计算机网络和分布式控制系统，对分布在车站各处的通风、给排水设备、照明设备等车站设备，实现集中监视、管理和分散控制的自动化系统。1.2 全线BAS单独组建全线监控系统。中心级和车站级设备分别实现BAS全线和各车站的管理功能与模式或点动控制功能。1.3 BAS系统不仅对机电设备的运行状态进行监控，而且能够实现对机电现场基础设备的集中控制。1.4 地铁1号线共有12个车站，其中包括：苹果园、古城、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门下层及相应所辖区间。1.5 地铁2号线共有18个车站，其中包括：阜城门、车公庄、西直门、积水潭、鼓楼大街、安定门、雍和宫、东直门、东四十条、朝阳门、建国门上层、北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门上层及相应所辖区间。1.6 BAS系统采用开放式系统结构和通用工业标准，高速局域网技术和标准的通讯接口，可靠的硬件系统和先进便捷的应用软件系统，最终组成中央、车站、本地三级控制系统；使车站机电设备监控系统对1、2号线所有车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、车站公共区照明、车站应急照明电源等机电设备进行全面、有效的实时监控和管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境，并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下，很好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。2. 术语及定义2.1 环境与设备监控系统（BAS）：对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、电梯等机电设备和系统进行集中监视、控制和管理的自动化系统。2.2 局域网络：使用地铁SDH骨干网的信道实现局域网络通信。2.3 可编程控制器（PLC）：由两个冗余配置的子系统组成，两个子系统由光纤实现同步，两个子系统共同建立一个容错式可编程控制器，并根据有效性冗余的原理通过一个双通道输出进行操作。主PLC设置于车站两端的环控电控室。2.4模拟量输入模块（AI）：能够接收、变送模拟量的模块，如电压、电流、温度等信号。2.5数字输入模块（DI）：用于接收现场基础设备的运行状态参数，并将相关参数传送给综合监控系统。2.6数字输出模块（DO）：接受综合监控系统的控制指令，集中控制机电专业现场基础设备。2.7现场探测传感器：对车站环境参数和设备运行参数进行测量，并将测量所得参数通过模块传送给BAS系统。2.8现场总线：安装在生产过程区域的现场设备/仪表与控制室内的自动控制装置/系统之间的一种串行数字式多点双向通信的数据总线。2.9 网络设备：冗余的中央局域网络、冗余的前端处理器、冗余的交换机组成。2.10 传感器：通常由敏感元件和转换元件组成。2.11 接口转换设备：通过计算机对设备的协议。2.12 HMI：人机界面，是图形化用户界面。3. 环境与设备监控系统构成3.1 BAS系统构成：由车站BAS局域网络、车站BAS控制器（PLC）、远程I/O、现场总线、网络设备、控制单元、传感器、接口转换设备等构成。3.2 北京地铁1、2号线环境与设备监控系统设中央级、车站级和本地级三级监控方式，对地铁1、2号线全线相关机电设备的运行进行时实监控。3.3 全线系统网络 北京地铁1、2号线BAS全线的骨干通讯网由地铁通信系统组建。全线网络系统由所有车站及相应区间、控制中心等组成。具体由设置在OCC中央控制室BAS设备、各车站综控室的BAS设备、配电室、变电所等地的BAS设备、现场BAS设备组成。3.4 中心BAS设备组成 3.4.1 中心BAS设备位于小营中心调度大厅内，配备互为备份的调度员工作站，配置网卡用于连接网络，并配备以太网标准接口及相应软件。实现全线BAS在线监控及下发模式命令等功能。 3.4.2 中心设1套车站模拟系统，主要设备包括：模拟PC机、非冗余主控制器、远程I/O模块箱、各类传感器、网络通讯设备、标准直流信号源等。3.5 车站BAS设备组成 车站BAS设备由车站BAS局域网、车站BAS控制器、远程I/O、现场总线、网络设备、车站操作员工作站、传感器、接口转换设备等构成。每个车站采用2套冗余的BAS控制器（PLC），现场级设备接入BAS控制器。现场级设备包括本地控制柜（箱）和传感器等。主要设置在车站综控室、照明配电室、通风空调机房、风道、水泵房、扶梯系统的控制箱等位置。 3.6 现场监控模块3.6.1 输入模块：用于接收现场基础设备的运行状态参数，并将相关参数传送给BAS系统。3.6.2 输出模块：接受BAS系统的控制指令，集中控制机电系统现场基础设备。3.6.3 现场探测传感器：对车站环境参数和设备运行参数进行测量，并将测量所得参数通过模块传送给BAS系统。4. 环境与设备监控系统功能4.1 BAS是对地铁车站及区间通风空调系统、给排水系统、扶梯系统、低压配电与动力照明系统等车站设备进行监视和控制，并对系统及设备运行故障进行报警。4.2 将车站被控设备运行状态、报警信息及测试点数据实时送至BAS，并接受BAS的各种控制指令和运行模式指令。4.3 对所监控设备可实现点动控制功能。4.4 监视和采集车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数。4.5 实现对给排水系统的监视功能。监视车站各类水泵启停，包括排水泵、污水泵等设备；监视其运行状态，并对高、低水位进行报警。4.6 实现对照明系统开关控制。4.7 区间阻塞模式，当区间发生阻塞情况时，由BAS系统启动阻塞模式控制相应设备投入运行。4.8 消防情况下，接收FAS指令，停止向基础设备发出控制指令。5. 技术参数5.1 车站BAS设备环境指标5.1.1 工作环境温度：055度5.1.2 工作环境湿度：5%95%，无结露5.1.3 防护等级： IP545.1.4 存放环境温度：-40855.1.5 震动：IEC68-2-6；1G 57-150Hz, 0.006in p-p 10-57Hz5.1.6 冲击：IEC68-2-27； 15G, 11ms5.1.7 潮湿：5% to 95%,无凝露5.1.8 电磁：CISPR 11/EN 550115.2 电源模块特性5.2.1 电源模块的状态指示LED5.2.2 提供方便的接线端子5.2.3 40 W 高容量的电源模块5.2.4 内置温度传感器5.2.5 所有电源模块支持带电热插拔，方便在线更换和维修5.2.6 两种类型供选择:a) 交/直流 120/240VAC (125VDC) 双模块宽度b) 直流 24VDC 单模块宽度5.2.7 每个底板可支持多达4个电源a) 扩大电源容量b) 构成冗余电源5.3 I/O模块特点5.3.1 每次Genius总线扫描都可与主机交换多达128字节的输入数据和128字节的输出数据5.3.2 支持Genius报文通讯5.3.3 支持自动配置和Remote I/O Manager软件配置5.3.4 支持错误报告，输入滤波时间限制和其它可配置模块特性5.3.5 可对本身及其模块进行检查，并自动将诊错信息报给主机5.3.6 可用于冗余总线和冗余CPU系统5.3.7 可通过旋转式开关进行地址和波特率选择5.4 技术指标 5.4.1 I/O模块5.4.1.1 数字量输入模块：a) 输入点数16个，工作电压24VDCb) 输入模块对于每个输入都要有状态指示c) 更换模块时不需要移动现场接线，模块可以带电插拔d) 模块地址由组态软件分配，不需硬件跳线5.4.1.2 数字量输出模块a) 输出点数8个，工作电压24VDCb) 输出模块对于每个输出都要有状态指示c) 更换模块时不需要移动现场接线，模块可以带电插拔d) 模块地址由组态软件分配，不需硬件跳线5.4.1.3 模拟量输入模块a) 1号线输入点数8个；2号线输入点数4个b) 额定负载电压： 24VDCc) 支持4-20MA，0-5VDC，0-10VDC，-10-10VDCd) 分辨率：至少为14位（含14位）以上e) 更新时间：全部通道，1号线400毫秒；2号线100豪秒f) 模块可以带电插拔g) 模拟量输入开路检测功能h) 模拟量输入过载保护功能5.4.1.4 模拟量输出模块a) 输出点数 4b) 额定负载电压： 24VDCc) 电流输出：4-20MA，0-20MA电压输出：0-10VDC，1-5VDCd) 模块可以带电插拔e) 模拟量输出过载保护功能f) 模拟量输出短路保护功能6. 环境与设备监控系统设备运行管理方式6.1 中心级运行6.1.1 正常情况下，中心环调通过BAS监视全线车站及区间机电设备的运行，实时接收各车站级的设备运行信息和故障报警信息，对发生的设备系统故障进行确认。6.1.2 中心环调接收、处理车站因特殊情况提出的变更运行方式的请求，变更运行方式。通过BAS系统工作站监视器的显示信息，全面监视或部分控制全线环境监控系统的运行管理，对全线系统的设备运行状态做好记录6.1.3 中心环调通过中心监视终端设备，对车站级BAS及机电设备故障报警信息与各车站级综控员核实、确认，结合中心图形显示、事件记录、报警表、设备运行状态等反馈信息进行故障的核实、分析、判断、处理和上报，并做好相应记录。6.2 车站级运行6.2.1 车站综控员通过车站级BAS对车站及相邻所辖区间机电设备运行实时监控，根据车站级图形显示、事件记录、报警及设备运行状态等反馈故障信息进行核实、初步判断，并将情况上报中心级环调。根据系统设备故障信息做好前期处置，及时向维修单位报修，并做好相应记录。6.2.2 根据环调下达的设备运行模式，通过BAS监视机电系统设备的运行。6.2.3 按照运营时间，通过BAS远程监视其设备的运行。当设备故障停机时，应立即到现场核实情况，在未确认故障前，不得投入运行，及时向维修公司报修。当发生紧急情况时，可进行急停操作。6.2.4 按照运营时间，通过BAS开启/关闭照明系统。6.2.5 监视各类水泵、电保温等设备的运行状态。当系统设备出现报警时，进行报警确认，并向维修单位报修。6.3 故障处置6.3.1 当BAS对车站照明系统控制失效时，车站人员应到设备原地，将远程改为手动控制方式，进行照明系统现场送电。当出现大面积送不出电，无照明时，采取应急措施，并报告中心环调、及时向维修单位报修，并做好相应记录。6.3.2 当通风空调系统远程自动控制功能失效时，报告中心环调、向维修单位报修，由设备维修人员按照系统开关机顺序，将远程改为原地控制方式，开启/关闭车站通风空调系统。6.3.3 当车站级BAS远程监控功能失效，退出运行时，应通知设备维修单位进行系统修复。车站设备由远程控制方式转为原地控制方式，车站照明、电梯系统设备由车站人员进行原地操作，通风空调系统由设备维修人员按照系统开关机顺序进行原地操作，以确保设备投入运行，同时车站人员及维修人员应加强设备巡视、巡检工作，同时做好相应记录。6.3.4 控制中心通讯传输信道故障，无法监控环控设备的运行状态时，车站综控员应随时与中心调度保持联系，报告设备运行情况。6.4 系统事故处理6.4.1 事故处理原则在发生事故时应尽快查明事故原因，限制事故发展，解除由事故引发的潜在威胁，确保人身和设备的安全。环控设备故障或突发事件引起的事故处理均按照客运公司突发事件处置预案、北京地铁客运公司运营事故处理规则实施细则的要求执行。6.4.2 正常运营期间当遇有系统、设备、火灾、灾害等危及人身安全或设备安全情况时，车站综控员应及时按照有关规定处置，及时将现场初期情况报告环调及有关部门，在处理后或处理告一段落时将结果报告环调及有关部门。7. 环境与设备监控系统设备运行规则7.1 投入运行的环境与设备监控系统设备应满足以下基本要求7.1.1 环境与设备监控系统设备