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浅述直航船与让路船之间的关系浅述直航船与让路船之间的关系 专专 业：业： 航航 海海 技技 术术 学生姓名：学生姓名： 孙孙 鹏鹏 指导教师：指导教师： 毛毛 学学 清清 重庆交通大学航海学院重庆交通大学航海学院 1 前前 言言 随着经济的不断发展 ,世界各地间贸易逐年增加 ,航运业也随之急速地发展。海 上船舶密度进一步增大 ,船舶间的会遇更为频繁 ,这就势必增加了船舶间碰撞的危险。 同时现代船舶的大型化与快速化 ,又进一步加大了碰撞的危险度。为了避免船舶的碰 撞 ,有效地控制碰撞的发生率 ,这就要求航海者 ,尤其是船长及驾引人员 ,应具有优良 的职业素质 ,严格遵守各项规章法令 ,谨慎驾驶 ,运用良好的船艺消除各种碰撞危险。 航海人关于直航和让路之间的关系做了多方面的研究，本文就以下两个方面对让路船 和直航船之间的关系做了浅述。 1.1.选题的理论价值和意义选题的理论价值和意义 由于海洋气象和海况的恶劣、航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员瞭望和驾 驶的疏忽、驾驶技术较差、驾驶失误、对所航行区域的航行条件估计不充分以及船舶 自身存在缺点等的原因使得海难事故频频发生，往往造成海上人命和财产重大损失以 及海洋环境严重污染。为了避免人为因素造成的海上事故， 避碰规则对避碰义务 的船舶进行分工，让路船与直航船的划分是避碰实践的需要,是对避碰义务的分工， 是确保海上航行安全的圣经。但1972 年国际海上避碰规则仅为直航船规定了避碰 义务,并没有为其规定任何免于遵守避碰义务的特权,直航船不是“权利船” 。让路船 和直航船之间是一种和谐的合作关系,不是对抗的敌对关系。在航行中紧迫局面正确 面对直航船和让路船之间的关系，在追越，交叉等局面中可以更加快捷的采取最适当 的措施去进行避碰。 2 2本文研究的内容和思路本文研究的内容和思路 就让路船与直航船在航行避碰中所起到的作用、对避碰规则应用的时机和避让时二者 之间的相互关系，本文分三个章节来叙述让路船与直航船的关系： 第一章：介绍让路船和直航船的定义及行动准则，结合实例介绍通常做法; 第二章：阐述确定让路船与直航船之间责任的原则以及二者之间的避碰关系; 第三章：概述让路船与直航船之间的合作关系。 2 从各种船舶机动性能优势的比较入手，指明其责任，并讲清规则的适用范围；了 解避免碰撞行动的四个阶段；介绍确定船舶之间责任的原则和各类船舶之间的责任。 其中，让路船和直航船之间的合作关系是重点。 随着时代的发展经验的积累，航行中对让路船和直航船各自责任与义务的要求与 认识会更加深入。因此，我们要正确的对待让路船和直航船之间的关系，不能仅限于 规则的条款而要灵活使用，避免人为因素的海上碰撞事故，让我们的航海事业辉 煌的继续。 目 录 中文摘要.I 英文摘要.II 第 1 章 让路船与直航船的定义及行动准则.1 1.1 让路船的定义及行动准则 .1 1.1.1 何谓“让路船” .1 1.1.2 让路船的行动 .1 1.2 直航船的定义及行动准则 .2 1.2.1 何谓“直航船” .2 1.2.2 直航船的行动.2 第 2 章 船舶之间责任和各类船舶之间的避碰关系.4 2.1 确定让路船与直航船之间的责任的原则 .4 2.1.1 船舶之间的责任 .4 2.1.2 让路船和直航船责任划分的原则 .4 2.2 让路船与直航船的避让关系.5 2.2.1 各类船舶之间的避让关系.5 2.2.2 让路船与直航船的避碰义务分工.5 第 3 章 让路船与直航船的合作关系.7 结 论.9 致 谢.10 参考文献 . 11 2010 届航海技术专业毕业论文 I 摘 要 避碰规则对让路船与直航船的划分是避碰实践的需要,是对避碰义务的分工。 让路船与直航船之间有着密切的关系， 1972 年国际海上避碰规则仅为直航船规定 了避碰义务,并没有为其规定任何免于遵守避碰义务的特权,直航船不是“权利船” 。 让路船和直航船之间是一种和谐的合作关系,不是对抗的敌对关系。 避碰规则是规 范船舶避碰义务和避碰行动的海上交通规则,属“公法”的范畴。被规范的船舶是平 等的海上交通参与者,它们之间并无高低贵贱之分。 避碰规则在某些局面中划分让 路与直航的目的是合理分配避碰义务、便于判断碰撞危险、提高避碰的效率以及有利 于局面的安全。在两船构成碰撞可能性时,这种碰撞可能性是双方之间的一种关系,危 及双方的而非单方的安全。因此,双方均有义务采取行动消除这种碰撞的可能性。 以下讨论让路船与直航船之间的关系主要是从介绍避碰规则对让路船和直航 船的规定开始，全文分为三章：第一章介绍让路船和直航船的定义及行动准则；第二 章则是对船舶之间责任的规定做了详细的介绍,并且具体的分析了各类船舶之间的避 让关系；第三章首先主要是通过前几章的分析总结让路船与直航船之间合作关系。 关键词关键词：船舶避碰，让路船，直航船，相互关系 孙鹏：浅述直航船与让路船之间的关系 II ABSTRACT The way of collision avoidance rules for the division of give-way vessel and stand-on vessel is the need of practice, is the division of collision avoidance obligations. give-way vessel and stand-on vessel has the close relation between the ship, In 1972, the international maritime collision rules for stand-on vessel calls the obligation prescribed collision, And not for its prescribed by any from the collision of the obligations privileges, stand-on vessel is not rights vessel. And give-way vessel and stand-on vessel between is a harmonious relations and cooperation, and not against the opposition. The collision rule is the maritime traffic rules for collision avoidance collision obligations and action, belong to The category of law. By regulating the ship is equal to maritime traffic participants, and no high and low between them. The collision rules in some aspect of division give-way vessel and stand-on vessel is for reasonable distribution of collision avoidance obligations, easy to judge the risk of collision, to improve the efficiency of collision, And for the safety situation. When two meet vessels constitute the collision, the collision is a relationship between the parties. And is danger for each other but not for the single one. Therefore, both sides have the obligation to take action to eliminate the possibility of collision. The following discussion with the relationship between give-way vessel and stand-on vessel and begin with the way of the collision of ship and rules of the regulation for give- way vessel and stand-on vessel. The letter divides into three chapters: The first chapter for give-way vessel and stand-on vessel defined and action criterion, The second is the responsibility of ship between the provisions made a detailed introduction and analysis of the specific geological hazards relationship between all kinds of ships. The third chapter is mainly through the analysis of the preceding chapters to summarize the ship and straight boat cooperation. Keywords:Keywords: collision avoidance ，give-way vessel，stand-on vessel， relations 2010 届航海技术专业毕业论文 1 第 1 章 让路船与直航船的定义及行动准则 1.1 让路船的定义及行动准则 1.1.1 何谓“让路船” 两船在近距离驶近致有构成碰撞危险时，根据1972 年国际海上避碰规则第 16 条规定 ,让路船是指“须给他船让路的船舶” 。也就是说 ,只有按避碰规则规 定给另一船“让路( keep out of the way)”的船舶才是让路船。这些船舶共有以下 几类: （1）是帆船局面中不同舷受风时的左舷受风船或者同舷受风时的上风船或者怀疑为 让路船的船舶; （2）是追越局面中的追越船; （3）是交叉相遇局面中在右舷有另一船的船舶; （4）是 船舶之间的责任中操纵能力较好的船舶。但一船的其他避碰行动如“让清 (keep clear)”和“不得妨碍通过”等 ,均不是“让路船” 。值得注意的是“让路船” 与“直航船”的关系只在互见中存在，在能见度不良或不在互见中时不存在让路于直 航之分，两者的避让责任是同等的。 此外，对遇局面中存不存在让路船？对遇局面要求两艘机动船“各应向右转向” ，而不能说相互让路，所以不能认为他们是互为让路船。因为规则中确定的避让 关系， “让路船”是对于“直航船”存在的，也就是说会遇中的两船中一船是“直航 船”时，另一船才是“让路船” 。 1.1.2 让路船的行动 （1）尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船，可简化为“早、大、宽、 清”四个字； （2）遵守第 8 条的所有规定；本条款是对第 8 条在互见中对让路船要求的进一步特 别强调与明确。 （3）在交叉相遇局面，如当时环境许可，应避免横越他船前方。 (4)“让路船”概念只适用于互见中的船舶，而第 19 条要求船舶“应及早地采取避让 孙鹏：浅述直航船与让路船之间的关系 2 行动” ，而不是要求让路。所以，也不能将能见度不良时相遇而采取行动的船舶解释 为互为让路船。 1.2 直航船的定义及行动准则 1.2.1 何谓“直航船” 避碰规则第 17 条第 1 款 1 项规定 ,两船中的一船应给另一船让路时,另 一船即为直航船。因此 ,两船中的一船因负有“让路”义务而成为让路船时,另一船 即同时成为直航船 ,其首先负有保向保速的义务。 （1） 、第 12 条帆船中的三项； （2） 、第 13 条被追越船； （3） 、交叉相遇局面中，有他船在本船左舷，指他船； （4） 、第 18 条中规定的船舶。 1.2.2 直航船的行动 （1）保持航向航速首先应尽的责任，他只有保向保速才能使让路船下决心避让， 其行动也才会有效；在航行中航向航速不是绝对不能改变，保向保速不应机械理解， 如是合理的，被让路船所理解的变向变速不作违反本条规定。 （2）要对局面不断进行估计。及时发觉让路船显然没有及早采取行动或没有采取足 够行动以达到安全驶过距离； （3）当一经发觉让路船显然没有按规则采取适当行动时，即可独自采取操纵行动， 以避免碰撞；要掌握“独自采取行动的时机” ，即与两船态势、距离及其变化，航向 交角，操纵性能有关。通常在大海上交叉相遇时，接近到 2 海里，即可采取行动。采 取行动时要注意： （行动前先鸣放 5 短声和（或）显示 5 闪灯号； 一般应大幅度右转，并鸣放操纵声号。 此外，采取行动一般右转是为了避免行动不协调让路船右转，而直航船左转 而发生碰撞。 （4）当发觉本船不论由于何种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也 应采取最有助于避碰的行动； (5) 60 年以前的规则要求保向保速到单凭让路船行动不能避免碰撞时，实际上是很难 2010 届航海技术专业毕业论文 3 掌握的,其要求为： 这是强制性的行动，是直航船的责任和义务； 时机：决定于当时的环境和情况，大海上交叉相遇局面建议不允许让路船逼近 到小于本船 12 倍船长的距离，正横后不能逼近到 4 倍船长。 怎样行动？包括停车、全速倒车、抛锚等，如采用转向应极其慎重，可能必须 背离规则才有效。如交叉相遇，他船从左舷逼近，碰撞不可避免时，向左转向可能是 最佳行动，而向右转向可能是最坏的行动。 （6）交叉相遇局面，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船舶向左转向。因为让 路船可能也正在按规定向右转向，否则很容易造成碰撞，很多事故就是这样发生的。 本条不解除让路船的让路义务，不能因为规定了直航船可以独自采取行动而期待他船 让路，让路船必须执行第 16 条和第 8 条规定。 孙鹏：浅述直航船与让路船之间的关系 4 第 2 章 船舶之间责任和各类船舶之间的避碰关系 2.1 确定让路船与直航船之间的责任的原则 2.1.1 船舶之间的责任 船舶之间的责任是指规则规定相遇两船在避碰中一船对另一船所承担的责任， 也就是相遇两船之间的避让责任或避让义务，这一责任是等级制规则，它是根据船舶 操纵性能来规定其避让关系，即“操纵性能好的给操纵性能差的让路” 。综观各条规 定，船舶之间的责任分为以下两种： （1）一船不应妨碍另一船的通行或安全航行。 (2）一船应给另一船让路。实际规定了两船之间的责任是一船负有给另一船让路的 责任。 2.1.2 让路船和直航船责任划分的原则 在不同的局面中让路船与直航船有着不同的责任，让路船自始至终负有让路的义 务,直到驶过让清为止,故称之为“让路船” 。直航船则依据局面的变化负有不同的避 碰义务:在让路船正常让路时要保持航向和航速;在让路船显然没有按要求采取适当行 动时可以独自采取避碰行动;在单凭让路船的行动不能避免碰撞时要采取最有助于避 碰的行动。可以看出,直航船在不同的 3 个阶段有相应的 3 个不同行动。但直航船是 以其第一个行动“保向保速”的特征而命名。其中,直航船的“保向保速”措施是 “应当(shall)”采取的,是强制性的义务。因此,直航船“保向保速”的行动,与让路 船的让路行动一样,也是一种强制性的避碰行动,只不过较为特殊。让路行动可以看做 是“改变原有运动状态的避碰行动”,直航船的“保向保速”则可以看做是“保持原 有运动状态的避碰行动” 。可见,让路船和直航船均是以其最具特征性的避碰义务而得 名。 此外，从对直航船行动的规定来看 ,直航船负有“保向保速”和“采取最有助于 避碰”的义务。在避碰规则中增加了直航船“可以独自操纵以避免碰撞”的授权。 这是直航船享有的一项权利 ,即直航船有权选择独自采取操纵行动避碰或者继续保向 保速。这项权利实际上是让直航船选择以哪种方式来履行避碰义务的问题 ,而不是 “免除直航船的任何避碰义务” 。让路船的避碰义务是一种“改变原有运动状态的避 2010 届航海技术专业毕业论文 5 碰行动” ,而直航船的义务则包括“保持原有运动状和“改变原有运动状态”两种避 碰行动。无论如何 ,这些都是义务 ,不是权利。因此,避碰规则仅对直航船规定 了避碰的义务 ,没有规定任何免除其遵守避碰规则的特权。因此，直航船在避碰 中并不是“权利船” 。一旦碰撞发生了还得按照其当时采取的避碰措施来确定其具体 的责任。 2.2 让路船与直航船的避让关系 2.2.1 各类船舶之间的避让关系 1.机动船在航时应给下列船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶； (3）从事捕鱼的船舶； （4）帆船。 2.帆船在航时应给下列船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶； （3）从事捕鱼的船舶； 3. 从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶； 当失控船与操纵能力受限的船舶相遇时视具体情况让路， 规则中没有具体阐 述二者之间的避让关系。 2.2.2 让路船与直航船的避碰义务分工 在避碰局面中，让路船与直航船的避碰义务的分工是不同的， 避碰规则规定 直航船享有航路权(right of way),而让路船并不享有,故直航船可以被称做“权利船” 。这种观点不妥当。因为,“航路权”是海洋法范畴的一个概念,是指船舶有权航经某 一水域。而避碰规则涉及的是船舶实际会遇时的具体避碰问题,两者属不同层次 上的概念。其次,直航船的“保向保速”,如前所述,是一种义务,不是一种权利。因此,用 表示一种权利的“航路权”来解释“保向保速”义务是不适当的。享有航路权的船舶,在 孙鹏：浅述直航船与让路船之间的关系 6 无损于其他权利的条件下,可以自由改变自己的航向和航速。但权利的行使并非是无 限和绝对的,在与其他合法利益冲突时就会受到限制。当两船相遇存在碰撞的可能性 时,两船的航路权出现了冲突。让路船有权通行,但应当按照避碰规则要求的方式 改变自己原有的运动状态;直航船也有权通行,但必须按避碰规则要求的方式保持 自己的运动状态并在必要时改变自己的运动状态。可见,在避让过程中,两船不再享有 自由选择和改变航向和航速的绝对通行权。通常,船舶在某一特定区域和时间内其航 向和航速是不需变化的。直航船“保向保速”的义务要求其保持原有的运动状态,这 与其在成为直航船之前的运动状态通常是相同的,似乎是直航船不受局面的影响和约 束,只享有权利。但这只是其外部特征。直航船“应当保持”航向和航速的措施是一 种避碰规则约束下的义务,其中“保持(keep)”是源于避碰规则的要求,而不 是此前基于航行上的需要。这是其本质区别。因此,在本质上,直航船的“保向保速” 不再是航路权的彰显,而是对避碰义务的遵守。 2010 届航海技术专业毕业论文 7 第 3 章 让路船与直航船的合作关系 在航行中，发生碰撞的主要原因有以下几个方面;1.没有正确的瞭望；2.让路船 没有早，大，宽，让直航船；3. 直航船没有保向保速而提高行为导致双方不协调；4.直 航船没有采取最有利的避碰行动；5.最后阶段双方不协调或驾驶员操作有误、操作技 能不足等。 在航行中，只要有以上原因中的一项发生，就有可能发生严重的海上事故，所以， 在航行中，让路船与直航船不仅仅是“让”与“被让”的关系，两者还是一种合谐的 合作关系。 避碰规则规范的船舶是平等的海上交通参与者,它们之间并无高低贵贱 之分。 避碰规则在各种局面中划分让路与直航的目的是合理分配避碰义务、便于 判断碰撞危险、提高避碰的效率以及有利于局面的安全。在两船相遇构成碰撞可能性 时,这种碰撞可能性是双方之间的一种关系,危及双方的而非单方的安全。因此,双方 均有义务采取行动消除这种碰撞的可能性。而让路与直航义务的划分仅是一种避碰义 务的分工。两者的避碰义务应是互相对应和协调的,甚至存在补充的成分,形成一个整 体性的义务。 怎么在避碰局面做到协调避碰呢？这里我举一个实例，银宁轮在二九年四月 二十九日日本南岸近海附近海域雾中航行时，同时会遇一条大船和二条小渔船。在避 让过程中，先与大船形成碰撞危险，后与小渔船形成紧迫局面。大副多次用 VHF 与 大船联系，协调避碰行动，最后船长果断地采取背离国际海上避碰规则的行动避 让小渔船，以避免发生紧迫危险。随后，又大角度向右避让大船，直至最后驶过让清。 在这个案例中，两船做到了协调避碰，整个过程中，密切注意大船和小船的航行动态， 加强雷达了望，积极通过 VHF 与长宁轮联系，协商避让行动。当与小渔船形成紧迫 局面后迅速判断、分析会遇态势，在得出按照国际海上避碰规则第十九条避让渔 船可能会使形势发展为紧迫危险的结论后，果断地采取背离规则的避碰行动；在与大 船无法达成一致的时候，主动大角度转向避让。我轮在避让小渔船和大船的过程中体 现出对国际海上避碰规则的充分理解和正确运用，尤其是对第八条避免碰撞的行 动的条款中的“积极地、及早地和充分注意运用良好的船艺”的理解和运用。 因此我们要避免错误的对直航船和让路船的认识特，别是在交叉会船和他船追越 本船的情况下对“直航船”的理解，片面地认为本船是直航船只要保向保速无需采取 行动避让他船，从而发生本该只要作小小的避让行动就可以避免的碰撞事故，但却 “盲目的遵守规则 ”因而没有采取任何措施或采取的措施不足以让两船在安全的 孙鹏：浅述直航船与让路船之间的关系 8 距离上驶过，从而导致事故的发生。其实规则第 17 条第 2 款就有规定“当规定 保持航向航速的船，发现两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰 撞时，也应采取最有助于避让的行动” 。然而在实际航海中，有许多情况是不存在直 航船的：最明显的是在能见度不良时的航行和与渔船、帆船相遇的情况。其实规则 对以上两点也作了详细的规定，但往往是驾驶人员的误解导致避让行动的迟缓而发生 事故。所以正确认识让路船与直航船之间的合作关系，可以有助于避让的行动，避免 事故的发生。所以，我们作为驾驶专业的不仅仅要掌握好避碰规则，更重要的是要灵 活应用规则 。 2010 届航海技术专业毕业论文 9 结 论 避碰规则中让路船和直航船的定义和行为准则，以及对两者义务的分工，说 明了在航行中，两者为避免发生事故的重要性。在航行中，双方都要采取良好的船艺， 学习避碰经验和吸取以前一些事故的教训。船舶在避让过程中，让路船应当主动的避 让被让路船；被让路船也应当注意让路船的行动，做到两者协调的采取行动。及早引 起周围船舶的注意；遇到大船，并有碰撞危险时应积极地、及早地用雷达分析、判断， 用 VHF 联系、协调避让行动，做到早，大，宽，清。 避碰规则作为国际海事组织 的一个重要的规范性文件,自然要求海上每一船舶均负有保证海上人命、船舶安全和 保护海洋环境的最高义务。在这些义务面前,所有的船舶均是义务主体。在具体执行 这些义务时,依据情况的