第4讲-第五章海运进出口操作务实ppt课件

.,第五章海运进出口操作务实,国际货物运输与保险第4讲,.,第一节海运出口操作务实,海运货物出口业务是根据贸易合同有关条款，把出口货物加以组织和安排，通过海洋运输方式运到国外目的港。其中凡是以CFRCIF条件成交的出口货物，要由卖方安排运输。如果采用信用证结汇，卖方应该在收到信用证后方可安排出口货物的装运。海运货物出口业务流程如下：,.,一、备货、报检和领证,（1）备货：是指出口商根据贸易合同及信用证规定的种类、品质、规格、数量、包装等条件,结合船期安排，抓紧备货，尽可能做到船货衔接。并对货物的包装和唛头（运输标志），进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。,.,（2）报验和领证,商品检验和检疫是国际货物买卖过程中的一个重要组成部分，凡属国家规定法定检验的商品，或合同规定必经中国进出口商品检验局检验出证的商品，在货物备齐后，应向国家设立的商品检验机构（商品检验局）或有资格的非当事人申请检验，只有取得商检局发给合格的检验和检疫证书，海关才准放行。凡经检验不合格的货物，一律不得出口。目前我国进出口商品检验工作主要有三个环节：,.,报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。检验：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。商检机构的工作人员对进出口商品的抽样样本及其包装和运载工具实施外观、物理化学的观察和测试分析。包括仪器分析检验、物理检验、感官检验、微生物检验等。检验机构签发各种商检证书:包括出口商品和进口商品的商检证书或在有关单证上加盖“检验合格”的印章。供办理通关、对外结算或索赔用。还包括产地证明书，是出口商品在进口国通关输入和享受减免关税优惠待遇和证明商品产地的凭证。,.,二、租船和订舱,出口企业在备货的同时，还必须及时办理运输手续。（一）租船：如出口商品批量很大，需要整船装运，则就应通过租船代理人向船舶所有人租船。租船是通过租船市场进行的，在租船市场上，船舶所有人是船舶的供给方，而承租人则是船舶的需求方。租船程序如下：,.,(1)租船询价,询价又称询盘。通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询价主要以电报或电传等书面形式提出。承租人所期望条件的内容一般应包括：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价（租金）水平以及所需用船舶的详细说明等内容。询价也可以由船舶所有人为承揽货载而首先通过租船经纪人向租船市场发出。,.,(2)租船报价,报价又称发盘，当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其它的询价条件，再通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。报价的主要内容，除对询价的内容作出答复和提出要求外，最主要的是关于租金（运价）的水平和选定的租船合同范本及对范本条款的修改、补充条款等。,.,(3)租船还价,还价又称还盘。承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容，或提出自己的条件称为还价。还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称为反还价或称反还盘。经过多次还价与反还价，双才方对租船合同条款的意见达成一致。,.,（4）接受订租：接受订租又称受盘。指一方当事人对实盘所列条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。（5）订租确认书：通常的做法是，当事人之间还要先签署一份“订租确认书”，它无统一格式，但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。（6）签订租船合同：船东按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编制的合同没有什么异议，就可签字。,10,.,（二）订舱,(1)订舱的定义:订舱是指托运人或其代理人向承运人、即班轮公司或它的营业所或代理机构申请货物运输，承运人对申请给予承诺的行为。我国出口贸易大多采用FOB术语也就是我们通常所说的“离岸价格”。应由买方负责在卸货地租船或订舱、支付运费。也可接受买方的委托代理订舱，但费用和风险任然由买方承担。可由外贸公司或委托国际海运代理与船公司落实舱位（取得船名、航次、提单号）、装箱点、集港时间、地点等。,.,（2）订舱的运作过程：订舱采用要约承诺形式。双方不需要签定运输合同，只要以口头或订仓函电进行预约，只要船运公司对预约给予承诺，并在仓位登记簿上登记，即表明双方以建立有关货物的运输关系。根据法律规定，合同订立采用要约承诺形式的话，承运人一旦对托运人的代理人申请给予承诺，则运输合同以初步订立。,.,（三）货物集中,恰妥船舶或舱位后，货方或货代应在船方规定的时间内将符合装船要求的出口货物发运到港区指定的仓库或货场，以待装船。发货前，货方要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装货单号等项内容，作到单货相符。集货过程中要注意发货的质量，如发现货物包装有破损现象，发货人要负责调换或修理。,.,四、出口报关,货物集中港区后，发货人需持出口货物报关单等文件向海关申报出口。（1）报关申报：是指出口货物的发货人、进口货物的收货人或他们的代理人(持有报关证专业人员)在运输工具和货物出境或进境前的规定时间内，以书面或电子数据交换(电子口岸)方式向海关报告其进出口货物情况，申请海关审查、放行，并对所报内容的真实准确性承担法律责任的行为。,.,（2）时间规定：按照海关现行法规要求，出口货物的发货人及其代理人，除海关特准外，应当在货物运抵海关监管区后、装货的24小时以前向海关申报。海鲜等特殊商品可提前报关。（3）申报人：可由报关企业自理申报；由经营国际货物运输代理、国际运输工具代理业务代理申报；专门报关企业申报。,15,.,（4）申报需要的单证：报关单、装货单、货物发票(是由出口商提供的出口产品证明)、装箱单(由出口商提供的出口产品装箱明细)、外销合同、出口外汇核销单、出口货物退税单、商品检验证书等。（5）放行：海关在接受进出口货物的申报，经过审核报关单据、查验货物、依法征收税费后，由海关在货运单据上签字盖章放行。收发货人凭盖过有效放行章的单据到监管仓库提取进出口货物，或将出口货物装上运输工具运离国境。,.,五、装船,装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上。（一）装船方法：（1）直接装船：对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船，托运人应将起托运的物品送到船边。,.,（2）“仓库收货，集中装船”：其他货物通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在这个装货港的指定地点接受托运人送来的物品，办理交接手续后，将货物集中整理，并按照次序进行装船。（二）装船步骤（1）准备工作：货物装船前，理货员代表船方手机整理海关放行的货物的装货单和收货单后，必须就货物装船顺序、货物在船上的装载位置等情况作出一个详细的计划，以指导有关部门安排船舶泊位、货物进出仓、,.,搬运等工作。应先编制仓单，指定每个舱装载的货物，再绘制货物积载图，以图表的形式表示出每一票货物的仓内位置。还要根据舱单以及海运委托单的有关内容打提单，并把提单内容传真给委托人确认无误后打制正式提单。（2）分批接船装货：在装船过程中，托运人应委托货代在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时出现的问题。特别是对装船中出现的货损，应取得责任方的签证。,.,(3)签发提单：装货完毕后，理货员将装箱单交大副，大副核实无误后留下装货单并由船长签发提单，如发现货物有缺陷或包装不良，即签发不洁提单。所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。,20,.,六、投保,在双方签定购货合同中事先约定运输保险的相关事项，进行运输保险。（1）如果保险由买方负责办理，发货人应在合同规定的时间内及时发出装船通知，以便买方能及时投保，如果由于卖方未能及时发出装船通知，致使买方延误了投保时间造成的损失将由卖方承担。（2）如果保险由出口方办理，出口企业应在货物运离仓库或其它储存处前，按照出口合同和信用证的规定向保险公司办理投保手续，以取得约定的保险单据。,.,七、支付运费,（1）预付运费情况：货物装船完毕后，发货人即可凭大副签发的收货单到船公司或其代理机构交付运费。以收货单换取已装船提单。（2）运费到付情况：货物装船完毕后，发货人即可凭大副签发的收货单到船公司或其代理机构提交一份书面保证。以收货单换取已装船提单。,.,八、结汇,出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证规定的交单有效期内向银行递交箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇等单据，办理议付结汇手续。除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇、票汇、信汇等方式，由于电子化的高速发展，现在汇款主要使用电汇方式。（在中国，企业出口享有出口退税优惠政策）,.,第二节海运进口操作务实,海运货物进口业务是根据贸易合同的有关条款，将进口货物通过海洋运输的方式运进国内的一种业务。这种业务的流程取决于合同中的贸易条件：以CIF或CFR条件成交的进口合同，由国外卖方安排运输事宜。以FOB条件成交的进口货物，由买方办理租船订舱手续，派船前往国外港口接货。在FOB条件下的进口货物海运业务包括：,.,一、租船订舱,（1）进口公司（买方）接到卖方预计的装运日期通知后，应根据货物性质和成交数量，及时书目委托货运代理或船公司或船务代理办理租船订舱手续。手续中应填写进口租船订舱联系单；有关船舶动态信息（如船期表）可在网上或有关报刊的某船运公司的船期公告上查找。（2）订妥舱位后，应及时将船名和船期通知卖方；（3）同时还要督促装货港船务代理及时与卖方联系，使其能按时将货物运至装货港。,.,二、收集和整理单证,进口货物的各种单证是进口货物在卸船、报关、报验、交接和疏运等各种交易环节不可缺少的文件。收货人向货代提供进口全套单据包括商务单证和货运单证，包括：带背书的正本提单或“电放”副本（“电放”是指：装货港货物装船后，承运人以电讯方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单的情况下，凭”电放”的传真件，交付货物。）、装箱单、发票、合同(一般贸易)。进口商整理这些单据后要与贸易合同进行核对，作好接货的准备工作。,.,三、报关（清关）、报检,（1）报检：检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。如要商检，收货人应在商检机构规定的地点和期限内，向商检机构报检。海关凭商检机构在报关单上加盖的印章放行。,.,（2）报关（清关）,(a)收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关。(b)报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单等。(c)海关查验方法：技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验;随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。,.,四、卸船和交货,卸船交货定义是指将船舶所承担的物品在运输合同规定的卸货期从船上卸下，并在船边或仓库交给收货人并办理物品的交接手续。（1）方法：对于危险物品等，通常采取由收货人来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。一般货物采用“集中卸船，仓库交付”：实践中通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，采取先将货物卸到码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付。,.,（2）步骤,准备：船舶到港前，由船方申请理货公司代表船方与港口方面交接货物；卸货：卸货由港方卸货工人担任，要求按票卸货，文明操作，不得误卸、短卸、溢卸。（由于众多原因难免不发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。）港口外运公司作为进口方的货运代理，派员在现场监卸。把好货物数量和质量关，并且要分清原（来）残（损）和工（作）残（损）；,30,.,存库：卸下船的货物及时存库，并要求按提单、标记堆放。货物卸完后，由船方会同理货组长向港方办理交接手续。作好有关货物残损短溢的记录，并由船方签字证明。于货到10日内，交代办人向责任方办理索赔。提货：货主凭海关放行的提单、提货单或放（集装箱）箱单，向港区提货。收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。,.,五、进口代运,（1）代运的定义：外运公司或国际货代接受进口公司委托，代为办理货物到达国内港口后的国内转运业务，将货物转运到收货人指定的地点，叫进口代运。委托人和代办人签订海运进口货物国内代运委托协议书作为接交、代运工作中双方责任划分的依据。委托人收到国外发货人发出的货物装船通知后，立即转告代办人，启动进口代运业务。,.,（2）代运形式临时委托：以委托书注明的期限为准，合同项下货物代运完毕，即委托人确认收到货物，代办人确认收到全部费用，该委托书即视为终止。长期委托的委托期一般为3年，届时如双方未提出异议，委托书有效期可自动延长3年；（3）实现代运制的好处：进口代运方便了收货人，节省了收货人的人力物力。保证了港口的畅通，防止压船压货现象出现。,.,第四节海上货损及纠纷处理,一.海上货损及纠纷处理的原则由于海上运输发生货损的原因很多、涉及的面广、情况复杂，海上货损纠纷处理还是一项具有发律原则的涉外工作。在处理货损纠纷和提出索赔时，要作到：(1)实事求是:按照事故的实际情况提出索赔(2)有根有据：索赔证据确凿，尊重国际惯例(3)合情合理:合理确定各方承担的责任，索赔金额也必须是合理的(4)区别对待：按不同情况采用不同处理方法(5)讲求实效：力求最大程度挽回和减少损失,.,二、索赔和理赔的依据,（1）班轮运输：以提单条款为依据。（2）租船运输：以租船合同作为解决纠纷的依据。（3）海牙规则、维护斯比规则：一般都规定货损事故发生后，根据运输合同或根据提单有权提货的人可向承运人或其代理人提出书面通知，声明保留索赔权，否则承运人或其代理人免除责任。因此，当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符，则应根据提单条款的规定，将货物短缺或损坏的事实通知承运人，以此表明提出索赔的要求。,35,.,三、索赔的条件,（一）索赔人要有索赔权在班轮运输或租船运输中如发生货损和货差时，有权向承运人提出索赔的人为：（1）出口货物，由国外收货人（或提单的所有人或货物承保人）直接向承运人提出索赔。（2）凡进口货物，一般由货运代理人代表进出口公司以货方名义向承运人提出索赔。（3）由外运公司租船运输的进出口货物，由外运公司向承运人提出索赔。（4）如收货人已将权益转让，由有代位求偿权的货运代理人或保险公司提出索赔。,.,（二）货物的损毁情况,在国际货物运输中，一般由以下几种情况才可提出索赔：(1)货物在装船时的实际情况（质量与数量）与贸易合同要求不符合或货物在运输途中发生质变。(2)货物在运输途中没有保管和照料好货物，引起的货物残损或失灭。(3)运输途中由于自然灾害和意外事故发生造成的货物残损或失灭。(4)货物没有在合同规定的期限内送达目的港。,.,（三）责任人对货物灭失或损坏负有赔偿的责任,收货人作为索赔方提出的索赔应属于承运人免责范围之外的，或是保险人承保责任之内，或买卖合同规定的卖方承担的货损和货差。根据货损的不同原因，受损方提出索赔的对象也不同，分以下几种情况：(1)如果货物是由于以下原因造成的失灭、损坏和未在规定的期限内送达目的港，收货人可向发货人（卖方）提出索赔：原装货物数量不足；货物品质与合同不符；包装不牢导致货物受损；,.,未在合同规定的装运期内交货；唛头不清。(2)如果货物是由于以下原因造成的失灭、损坏和未在规定的期限内送达目的港，收货人可向承运人（或船东）提出索赔：在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物的数量；收货人正本清洁提单提取货物时，发生了由于承运人过失（而且是承运人免责以外的责任）造成的货物的残损和缺少。由于船舶航行原因造成的货物未在规定的期限内送达目的港。,.,(3)如果货物是由于以下原因造成的失灭、损坏，并且运输货物已上了保险，收货人可向保险公司提出索赔：在承保责任范围内、在承保责任期限内，由于自然灾害和意外事故发生造成的货物残损或失灭。收货人可向保险公司提出索赔。（四）索赔必须在合同规定的有效期内提出由于海运货损事故虽有可能发生于各个环节，但很大程度上是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。收货人在提取货物后的规定索赔时效内（一般货物为7天，集装箱为15天），向承运人或其代理人发出索赔通知，声明保留索赔权。时效过后就很难得到索赔。,40,.,例：羽绒服水渍索赔案,上海一家公司出口5个20ft集装箱的羽绒服去美国，提单上记载：CY-CY运输条款（堆场至堆场交接），SLAC(由货主自行装载并计数)。该批货箱通过货代向船公司订舱，货主要求在订舱托运单上指示：“不准配装甲板，应装载舱内。”收货人在进口国家码头堆场提箱时对箱体外表状况、关封状况未提出任何异议。但在拆箱时，却发现有3个20ft的集装箱中部分羽绒服装水渍，经商检认定水渍系因海水所致。收货人应向保险公司还是向发货人或承运人提出赔偿？为什么？,.,四.索赔所需的单据,在海运货损事故索赔或理赔中，提单、收货单、过驳清单、卸货报告、货物溢短单、货物残损单、装箱单、积载图等货运单证均可作为货损事故处理和明确责任方的依据，对海上承运人来说，为保护自己的利益和划清责任，应该妥善处理这些单证。此外，凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下，为明确货损原因和程度，应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。主要单证为：,.,（1）提单正本:提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。特别是单证上批注是确定承运人对货物负责的程度的依据。（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证:这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。,.,（3）重理单:船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。（4）货物残损检验报告:在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspectioncertificatefordamage&shortage)。,.,（5）商业发票（6）装箱单（7）修理单:用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。（8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。如：若损失涉及发货人责任，须提供订货合同。若损失涉及船方责任，须提供卸货港口理货签证。,45,.,五.提出索赔的程序,以进口商品受损索赔为例：(1)发出索赔通知:根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。当发现货物受损时，将货损信息第一时间通知承运人或他们的代理人。(2)联合进行检验：当进口货物运抵我国港口、机场或内地后发现有残损短缺时，应立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验，并要求客户暂时不要提货。（对于属于国外发货人的有关质量、规格责任问题，根据保险公司条款规定，保险公司不负赔偿责任。而应由收货人请国家商检机构出具公证检验书。以便向国外厂商索赔。）,.,(3)准备单证，提出索赔的索赔方在提出书面索赔通知后，应尽快备妥各种有关单证，然后向有关方面提交索赔申请书或索赔清单，向卸货港保险公司或通过外贸公司向发货人或向承运人或代理人提出索赔。(4)审定责任，提出诉讼，予以赔付：通过收货人举证和承运人反举证，和有关部门审核或提出诉讼，由法院裁定，最终分清货损的责任方和责任方的责任范围。并向有关责任方索赔。如保险公司决定赔偿，则最后由保险公司向被保险人支付款项。,.,(5)权益转让、代位追偿:货物在海上运输过程发生失灭和损害后，通常由收货人向承运人提出索赔。但有时收货人根据提单或保险合同规定，对责任在承运人的货物失灭和损害事故，也先直接向保险公司提出索赔。当收货人从保险公司那里得到赔偿后，则通过签署一份权益转让证书（内容包括收货人授权给某保险公司，以收货人的名义向政府、企业、公司或个人提出保险人认为合适的赔偿要求或法律上的诉讼），将向承运人提出索赔的权利转让给保险人。保险人凭转让证书向承运人进行索赔。即保险人代位向承运人或代理人追偿。,.,六.索赔权利的保全措施,(1)担保：如果货损是由承运人的过失所造成的，责任已明确、证据已充分，而且损害金额较大，作为受损方除做好一般正常的索赔工作所需要的各种手续外，为了保证索赔得以顺利了结，可在船舶离港前采取必要的保全措施。首先要求船方提供担保。担保种类有：现金担保、银行担保、担保函担保（由船东保赔协会出具担保书给索赔人，承诺货损事故处理结束后，一定按规定向索赔人赔偿货物损失）。,.,(2)扣留海运船舶,如果受损方认为通过正常途径不能取得担保，则可采取扣船措施。这是涉外海事诉讼中采取的一项强制性保全措施，是国际上的习惯作法。当事人在声明承担由于申请不当所造成的损失，向法院提出书面申请和有关证据，由法院裁定是否扣船，由当地港监执行。当被扣船舶所有人提供担保后，即通知港务监督机关准予该船离港。,50,.,第三节班轮运价计算(P32),运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。是海运代理应该熟悉的工作。（CFR为不包括保险费的“到岸价”。FOB价=CFR价-运杂费）,.,一、运价和运价表,(1)运价（FreightRate）：是承运每单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格简称为海运运价。(2)运费（Freight）：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。即：运费=运价运费吨,.,(3)运价表（Tariff）定义和内容：又称费率本或运价本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总，班轮的运价一般以运价表的形式对外公布。运价表主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。班轮运价表一般包括以下一些内容：说明及有关规定：这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。港口规定及条款：主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。,.,货物分级表：列明各种货物所属的运价等级和计费标准。航线费率表：列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。附加费率表：列明各种附加费及其计收的标准。冷藏货费率表及活牲畜费率表：列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。,.,(4)运价表分类从班轮运价表的制订方来划分：班轮公会运价表：是指参加班轮公会的班轮公司所使用的运价表，这类运价表中规定的运价一般较高；班轮公司运价表：是指由班轮公司自己制订的运价表；（如中远集团运价表）货方运价表：是指由贷方制订、船方接受使用的运价表，制订这种运价的货主一般都是常年有稳定货源的较大的货主。（国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织，叫班轮公会，又称水脚公会。）,55,.,从班轮运价表的费率结构来划分：等级费率运价表：由“货物等级表”和“航线费率表”两部分组成，先按航线将货物分为若干等级，每一个等级代表一个费率并有相应的计算标准，然后再参照航线等级表，就可查出基本费率。大多数运价表都将货物划分为20级，同样航程下1级商品的运价最低，商品级数越高，运价越高。单项费率运价表：是指将每项商品及其基本费率都逐个列出，每个商品都有各自的费率。这种运价表计费较合理，也便于查找。（不同货物，不同航线都有运价表）,.,例：货物分级表（部分）货名计算标准等级农业机械(包括拖拉机)W/M9棉布及棉织品M10小五金及工具W/M10玩具M20,.,例：中国-东非航线等级费率表(港币元/每计费吨),等级(Class)费率(Rates)1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.00,等级费率9404.0010443.0011477.00201,120.00,.,从价费率：按货物FOB价(“离岸价格”)收取一定百分比作为运费，称为从价运费；均一费率(简称FAK)：是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。运量折扣费率(简称Tvc):是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。,.,二、班轮运费的构成,班轮运费包括基本运费和附加运费两部分：(1)基本运费：为在正常情况下，航线上基本港口之间的运输制定的运价。是整个运费的主要构成部分。（基本港和非基本港：前者是指港口设备较好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港口。按国际航运习惯，运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。后者指班轮公司不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加费）,60,.,(2)附加运费,班轮公司除收取运价表中规定的基本运费外，还要根据船舶、港口和货物种类或不同的服务内容，视不同情况增收不同的附加运费，以弥补基本运费的不足。附加运费可以按每一计费吨(或计费单位)加收，也可按基本运费(或其他规定)的一定比例计收。以下为几种常见的附加费。,.,燃油附加费：在燃油价格突然上涨时加收.货币贬值附加费：在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.转船附加费：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。直航附加费：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。超重附加费、超长附加费、和超大附加费：当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。,.,港口附加费：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及是非基本港等其他原因，船公司加收的附加费。港口拥挤附加费：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。选港附加费：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。变更卸货港附加费：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。绕航附加费：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。,.,三、运费的计算标准,(1)货物按其毛重计收运费（重货）：运价表内用“W”表示，按重量吨计收，称为重量吨，即以每公吨为计算单位，精确到kg。(2)货物按其体积计收（轻泡货）：一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位，称为尺码吨